บริษัทButterleyเป็นบริษัทผลิตสินค้าของอังกฤษ ก่อตั้งขึ้นในชื่อBenjamin Outram and Companyในปี 1790 บริษัทในเครือดำเนินกิจการจนถึงปี 2009

บริเวณนี้ของดาร์บีเชอร์เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องแหล่งแร่เหล็กซึ่งถูกนำมาใช้ประโยชน์อย่างน้อยตั้งแต่ยุคกลางหลังจากที่ชาวนอร์มันพิชิตอังกฤษได้ แล้ว ดัฟฟิลด์ ฟริธที่อยู่ใกล้เคียงก็ตกเป็นกรรมสิทธิ์ของตระกูลเดอ เฟอร์เรอร์ ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานเหล็กในนอร์มังดี

ในปี ค.ศ. 1793 วิลเลียม เจสซอปโดยความช่วยเหลือของเบนจามิน เอาต์แรมได้สร้างคลองครอมฟอร์ดเพื่อเชื่อมต่อพินซ์ตันและครอมฟอร์ดกับคลองอีเรวอชในระหว่างการขุดอุโมงค์บัตเตอร์ลีย์สำหรับคลองครอมฟอร์ด ได้มีการค้นพบ ถ่านหินและเหล็ก และด้วยความบังเอิญ คฤหาสน์บัตเตอร์ลีย์ก็ว่างลง และในปี ค.ศ. 1790 เอาต์แรม โดยความช่วยเหลือทางการเงินจากฟรานซิส เบเรสฟอร์ด ได้ซื้อคฤหาสน์และที่ดินทั้งหมด

ในปีต่อมา เอาท์แรมและเบเรสฟอร์ดได้มีเจสซอปและจอห์น หลานชายของอิชาบอด ไรท์ นายธนาคารผู้มั่งคั่ง แห่งนอต ติง แฮม ผู้ซึ่งหมั้นหมายกับลูกสาวของเบเรสฟอร์ดและเป็นเจ้าของที่ดินบัตเตอร์ลีย์พาร์คที่อยู่ใกล้เคียง มาร่วมอาศัยอยู่ด้วย

ในปี ค.ศ. 1793 สงครามปฏิวัติฝรั่งเศสได้ปะทุขึ้น และในปี ค.ศ. 1796 เตาหลอม เหล็กสามารถผลิต เหล็กดิบได้เกือบหนึ่งพันตันต่อปี ในช่วงทศวรรษที่สองของศตวรรษถัดมา บริษัทได้ขยายกิจการโดยสร้างโรงงานอีกแห่งที่ Codnor Park ในเมือง Codnorทั้งสองโรงงานมีเตาหลอมเหล็กสองเตา และผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4,500 ตันต่อปี

เอาท์แรมเสียชีวิตในปี 1805 และชื่อบริษัทเปลี่ยนเป็นบริษัทบัตเตอร์ลีย์โดยวิลเลียม บุตรชายคนหนึ่งของเจสซอป เข้ามาบริหารงานต่อ

ในปี ค.ศ. 1814 บริษัทได้ผลิตงานเหล็กสำหรับสะพานวอกซ์ฮอลล์ที่ทอดข้ามแม่น้ำเทมส์

บริษัทยังเป็นเจ้าของเหมืองหิน Hilt's Quarry ที่Crichซึ่งจัดหาหินปูนให้กับโรงงานเหล็กและเตาเผาปูนขาวที่Bullbridgeโดยจัดหาปูนขาวให้กับเกษตรกรและงานก่อสร้างที่เพิ่มมากขึ้นทางเกวียนที่ ลาดชัน ไปยังคลอง Cromfordที่ Bullbridge เรียกว่าButterley Gangroad และรวมถึง อุโมงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงหลงเหลืออยู่ที่Fritchley (สร้างขึ้นในปี 1793) ^{[ 1 ]}ในปี 1812 William Bruntonวิศวกรของบริษัท ได้ผลิตหัวรถจักรไอน้ำ Steam Horse ที่น่าทึ่งของเขา

ในปี ค.ศ. 1817 ในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำหลังสงครามนโปเลียนโรงงานที่บัตเตอร์ลีย์เป็นสถานที่เกิดเหตุการณ์การปฏิวัติเพนทริชความตั้งใจของผู้ก่อกบฏคือการสังหารผู้จัดการอาวุโสสามคนและปล้นโรงงานเพื่อหาอาวุธ เมื่อพวกเขามาถึง พวกเขาถูกจอร์จ กู๊ดวิน ตัวแทนโรงงานเผชิญหน้า ซึ่งพร้อมด้วยตำรวจอีกไม่กี่นายได้เข้าปราบปรามพวกเขา เหตุการณ์นี้แทบไม่มีอะไรให้เห็น แต่สำนักงานรูปหกเหลี่ยมที่กู๊ดวินยืนหยัดต่อสู้เป็นอาคารอนุรักษ์ในลานของโรงงาน^{[ 2 ]}

หลังจากนั้น ประเทศก็เข้าสู่ช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรืองยาวนาน บริษัทก็เจริญรุ่งเรืองไปด้วยเช่นกัน ในปี 1830 บริษัทได้รับการพิจารณาว่าเป็นเจ้าของถ่านหินรายใหญ่ที่สุดและผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่เป็นอันดับสองในอีสต์มิดแลนด์ ในเวลานั้น บริษัทเป็นเจ้าของเหมือง หินปูนและเหมืองถ่านหินและเหล็กจำนวนมาก และได้ติดตั้งเตาหลอมเหล็กแห่งที่สามที่คอดเนอร์พาร์ค ในปี 1830 จอห์น ไรท์ ได้ถอนตัวออกจากหุ้นส่วนและส่งต่อผลประโยชน์ในบริษัทให้กับ ฟรานซิส ไรท์บุตรชายวัย 24 ปีของเขา ฟ รานซิสทำงานที่บัตเตอร์ลีย์ในช่วงปีแรกๆ กับวิลเลียม เจสซอป ผู้น้อง (บุตรชายของหุ้นส่วนผู้ก่อตั้ง) จากนั้นก็ยังคงมีส่วนร่วมอย่างมากกับบริษัทจนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1873 โดยสร้างเมืองไอรอนวิลล์เพื่อเป็นที่อยู่อาศัยของคนงานบัตเตอร์ลีย์ และมักเดินทางเป็นระยะทางหลายไมล์ทุกวันด้วยรถม้าจากที่ดินของเขาที่ออสมาสตันใกล้กับแอชบอร์นไปยังริปลีย์ ภายใต้การนำของฟรานซิส บัตเตอร์ลีย์ได้จัดหาเหล็กให้กับสถานีเซนต์แพนคราส และหลังจากที่เขาเสียชีวิต การบริหารงานของบริษัทก็ตกทอดไปยังลูกหลานของเขาหลายคน^{[ 3 ] [ 4 ]}

หนึ่งในสองเครื่องระบายน้ำที่Pode Holeและเครื่องระบายน้ำใน พิพิธภัณฑ์ระบายน้ำ Pinchbeck Engine Land สร้างโดย Butterley เช่นเดียวกับปั๊มล้อตัก^{[ 5 ] [ 6 ]}

พวกเขาผลิตสินค้าหลากหลายประเภท ตั้งแต่รางสำหรับทางรถไฟไปจนถึงเครื่องทำความร้อนสำหรับกาต้มน้ำชาคลองคาเลโดเนียนของโทมัส เทลฟอร์ ด ใช้ประตูน้ำและเครื่องจักรที่มีชิ้นส่วนหล่อที่ผลิตที่บัตเตอร์ลีย์ และเรือขุดลอกไอน้ำสองลำที่ออกแบบโดยเจสซอป บริษัทนี้ยังผลิตหัวรถจักรไอน้ำส่วนใหญ่ใช้เอง แต่ก็จัดหาให้สองคันสำหรับทางรถไฟมิดแลนด์เคาน์ตีส์ด้วย

โรงงานแห่งนี้ ผลิตชิ้นส่วนหล่อที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับทางรถไฟ สายใหม่ และเส้นทางรถไฟสองสายที่สมบูรณ์ ได้แก่ทางรถไฟเหล็กครอยดอน เมอร์สแธม และก็อดสโตนและทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีคเครื่องกว้านสำหรับทางรถไฟสายหลังยังคงใช้งานได้ดีอยู่ที่มิดเดิลตันท็อปใกล้กับเวิร์คสเวิร์ธ

บริษัทได้ลงทุนในกระบวนการ Bessemer ใหม่ สำหรับการผลิตเหล็กอย่างรวดเร็วในปี พ.ศ. 2499 โดยเป็นหนึ่งในสี่ธุรกิจที่ได้รับใบอนุญาตจากเซอร์เฮนรี เบสเซเมอร์ภายในหนึ่งเดือนหลังจากที่เขาประกาศวิธีการของเขา ใบอนุญาตถูกกระจายไปทั่วประเทศเพื่อปกป้องผลประโยชน์ทางการค้าของผู้ได้รับใบอนุญาต^{[ 7 ]}

สิทธิบัตรที่โดดเด่นหลายรายการถูกจดโดยผู้จัดการของบริษัทเซอร์ จอห์น อัลเลย์นในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1859 อัลเลย์นจดสิทธิบัตรวิธีการผลิตคานเหล็กรับน้ำหนักที่เรียกว่า Butterley Bulb ซึ่งใช้ในเรือกลไฟเหล็กยุคแรกหลายลำ รวมถึงHMS Warrior ^{[ 8 ]}ในปี ค.ศ. 1861 อัลเลย์นจดสิทธิบัตรวิธีการที่ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายแท่งเหล็กที่ร้อนไปรอบๆ ลูกกลิ้งได้หลังจากที่ผ่านไปแล้วโดยใช้คนเพียงคนเดียว ในระหว่างการผลิตเหล็กรูปทรงต่างๆ แท่งเหล็กจะต้องถูกนำไปผ่านลูกกลิ้งซ้ำๆ การอนุญาตให้ทำเช่นนี้โดยใช้คนเพียงคนเดียวเป็นการเพิ่มผลผลิตอย่างมาก^{[ 9 ]}ภายในปี ค.ศ. 1863 บริษัทได้รีดเหล็กก้อนใหญ่ที่สุดในบรรดาโรงหล่อเหล็กทั้งหมดในประเทศ อาคารที่มีชื่อเสียงที่สุดของบริษัท ได้แก่ โรงเก็บรถไฟ Barlow ที่สถานี St Pancrasในลอนดอนซึ่งมีช่วงกว้างถึง 240 ฟุต

สิ่งประดิษฐ์ชิ้นต่อไปของ Alleyne คือโรงรีดเหล็กแบบกลับทิศทางสองเครื่องที่ได้รับสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2413 ซึ่งใช้เครื่องจักรไอน้ำสองเครื่องเพื่อให้แท่งโลหะสามารถรีดซ้ำเพื่อให้ได้ขนาดและหน้าตัดที่ถูกต้อง^{[ 9 ]}ด้วยเทคนิคนี้ เหล็กไม่จำเป็นต้องถูกเคลื่อนย้ายเพื่อกลับเข้าสู่กระบวนการรีด แต่เพียงแค่ต้องเคลื่อนย้ายกลับเข้าไปในเครื่องรีดเมื่อผ่านกระบวนการแล้ว

นอกจากนี้ยังมีโรงงานผลิตอิฐขนาดใหญ่สำหรับทางรถไฟ โรงงานอีกหลายพันแห่ง และบ้านเรือนที่อยู่อาศัยอีกด้วย

ในปี 1874 คนงานของบริษัทเริ่มต่อสู้เพื่อสภาพการทำงานที่ดีขึ้น บริษัทไล่คนงานเหมือง 11 คนออก "โดยไม่มีข้อกล่าวหา" เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1874 ในปี 1885 บริษัท Butterley ได้สร้างสะพานคนเดินที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรมระดับ 2 สำหรับสถานี Cromford ^{[ 10 ]}ซึ่งวง Oasis ใช้เป็นสถานที่ถ่ายภาพสำหรับปกแผ่นเสียงซิงเกิลในปี 1995 ที่ชื่อว่า 'Some might say' ^{[ 11 ]} สะพานOld Godavariหรือที่รู้จักกันในชื่อสะพาน Havelock สร้างขึ้นด้วยหินและคานเหล็กในปี 1896 เชื่อมต่อ Rajahmundry ใน East Godavari กับ Kovvuru ใน West Godavari ในรัฐ Andhra Pradesh ประเทศอินเดีย สะพานมี 56 ช่วง แต่ละช่วงยาว 45.7 เมตร (150  ฟุต) และยาว 3,480 เมตร (11,420  ฟุต) คานเหล็กผลิตโดยบริษัท Butterley แห่ง Ripley, Derbyshire ^{[ 12 ]}สะพานรถไฟให้บริการเส้นทาง Howrah-Chennai ที่พลุกพล่านจนกระทั่งถูกยกเลิกการใช้งานในอีกหนึ่งศตวรรษต่อมาในปี 1997 เมื่อมีการสร้างสะพานทดแทนขึ้นที่ด้านข้างของสะพาน Godavari เก่า สะพานนี้ถูกใช้เป็นที่ตั้งของระบบประปาของเมือง และมีแผนที่จะพัฒนาให้เป็นแหล่งท่องเที่ยว^{[ 13 ]}

ในการพูดคุยเกี่ยวกับการทำงานเพื่อสงครามของบริษัท Butterley ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 รอย คริสเตียน กล่าวว่า "คนงานที่ผลิตทุ่นลอยปริศนาเหล่านั้นไม่รู้เลยว่าจุดประสงค์สุดท้ายของมันคืออะไร จนกระทั่งเช้าวันหนึ่งในเดือนมิถุนายน ปี 1944 พวกเขาตระหนักว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขากำลังช่วยค้ำจุนท่าเรือมัลเบอร์รี นอกชายฝั่งนอร์มังดี และในเวลานั้นพวกเขากำลังยุ่งอยู่กับการสร้างหน่วยโป๊ะและแผงสะพานเบลีย์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบุกทะลวงเข้าสู่เยอรมนี แต่ถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่รู้ถึงจุดประสงค์และจุดหมายปลายทางของผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาทำงานหนักเป็นเวลาหลายวันในโรงงาน โรงตีเหล็ก และโรงหล่อ แต่พวกเขาก็เข้าใจถึงความสำคัญของมัน ตลอดช่วงสงครามไม่มีการหยุดงานประท้วงหรือข้อพิพาท และอัตราการขาดงานก็ต่ำ"

คนงานเหล่านั้นบางส่วนเป็นผู้หญิง เพราะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการจ้างแรงงานหญิงที่โรงงาน Butterley" ^{[ 14 ]}

ในช่วงที่บริษัทเจริญรุ่งเรืองที่สุดในทศวรรษ 1950 มีพนักงานประมาณ 10,000 คน

ในปี พ.ศ. 2490 การเป็นพันธมิตรกับAir Productsของสหรัฐอเมริกาช่วยให้บริษัทดังกล่าวสามารถก่อตั้งในสหราชอาณาจักรได้^{[ 15 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 บริษัทได้เข้าซื้อกิจการผู้ผลิตหัวรถจักรFC Hibberd & Co Ltd.

โรงงาน Codnor Park ปิดตัวลงในปี 1965

ในปี พ.ศ. 2509 มอนทากู "มอนตี้" ฟรานซิส เมลวิลล์ ไรท์ ได้เกษียณจากตำแหน่งประธาน และโรเบิร์ต วิลเลียม ฟรานซิส วิลเบอร์ฟอร์ซ ได้ดำรงตำแหน่งต่อจากเขา ส่วนจอห์น เลสลี่ ฟิตซ์วอลเตอร์ ไรท์ บุตรชายของ (เอ็ดเวิร์ด) ฟิตซ์วอลเตอร์ ไรท์ ได้ดำรงตำแหน่งรองประธาน เขาเป็นทายาทรุ่นที่หกของตระกูลไรท์ที่เข้าร่วมกับบัตเตอร์ลีย์^{[ 16 ]}ทายาทคนสุดท้ายของจอห์น ไรท์ ที่เป็นกรรมการคือ (ฟิลิป) นอร์แมน ไรท์ ซึ่งเกษียณอายุหลังจากเข้าซื้อกิจการในปี พ.ศ. 2511

บริษัทถูกซื้อกิจการโดย Wiles Group ซึ่งต่อมากลายเป็นHanson Trustในปี 1968 ด้วยมูลค่า 4.7 ล้านปอนด์^{[ 17 ]}ต่อมาบริษัทถูกแยกออกเป็น Butterley Engineering, Butterley Brick และ Butterley Aggregates Butterley Hall ซึ่งเคยเป็นบ้านของ Outram และต่อมาเป็นบ้านของ Albert Leslie Wright ก่อนที่เขาจะเสียชีวิตในปี 1938 หลังจากนั้นก็กลายเป็นสำนักงาน และถูกขายออกไปเพื่อเป็นสำนักงานใหญ่ของDerbyshire Constabulary ^{[ 18 ]}

บริษัท Butterley Engineering Co. ผลิตสะพาน Glengall ข้ามท่าเรือ Millwall ในลอนดอน ซึ่งออกแบบมาให้เปิดเพื่ออนุญาตให้เรือขนส่งสินค้าผ่านไปได้^{[ 19 ]}ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Butterley Engineering Co. ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับเครนไฮเทค ได้รับสัญญาในการผลิตเครน 'ซูเปอร์เซฟตี้' พิเศษเพื่อใช้งานเหนือเครื่องปฏิกรณ์ที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Sizewell B ในซัฟฟอล์ก^{[ 19 ]} ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 โรงหล่อปิดตัวลง เมื่ออาคารส่วนเกินถูกรื้อ ถอน เตาหลอม เหล็ก ดั้งเดิมตั้งแต่ปี 1790 ก็ถูกเปิดเผย

บริษัทก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 ด้วยชื่อเสียงที่ได้รับการยอมรับอย่างดีในด้านการก่อสร้างสะพานเครนเหนือศีรษะและโครงสร้างเหล็ก

หนึ่งในโครงการที่มีชื่อเสียงของบริษัทคือFalkirk Wheelซึ่งเป็นลิฟต์ยกเรือที่Falkirkประเทศสกอตแลนด์ เพื่อเชื่อมต่อคลอง Forth & Clydeและคลอง Union เข้า ^ด้วยกันแทนที่ชุดประตูน้ำ 11 แห่งที่ถูกทิ้งร้างออกแบบโดย สถาปนิก RMJMและได้รับทุนสนับสนุนจากMillennium Commission [ ^{20 ] [ 21 ]}

บริษัทได้สร้างSpinnaker Tower ^{[ 20 ] [ 22 ]}ในเมืองพอร์ตสมัธ

เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2552 บริษัทถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการบริหารจัดการ โดยผู้บริหารจัดการระบุว่า "นี่เป็นธุรกิจเฉพาะทางที่พิสูจน์แล้วว่ามีความเปราะบางต่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ" หลังจากการปิดตัวของ Butterley Limited ในปี พ.ศ. 2552 Wellman Booth ได้เข้าซื้อสินทรัพย์ ชิ้นส่วนอะไหล่ และสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาบางส่วนของบริษัท Wellman Booth เป็นแผนกหนึ่งของ The Clarke Chapman Group Ltd ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ Langley Holdings plc เป็นเจ้าของทั้งหมด^{[ 23 ]}หลังจากการเข้าซื้อกิจการเสร็จสิ้น Clarke Chapman Services ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Clarke Chapman ได้เพิ่มเครน Butterley, Adamson, Adamson Alliance และ John Smith (Keighley) เข้าไปในรายการแบรนด์ที่พวกเขาจัดหาชิ้นส่วนและบริการ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 24 ]}เว็บไซต์ของ Clarke Chapman Limited ซึ่งเดิมคือ The Clarke Chapman Group Limited ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยนำชื่อ 'Butterley Engineering' กลับมาใช้เป็นหนึ่งใน 'แบรนด์' ของ Clarke Chapman รวมถึงการนำโลโก้ 'Butterley Engineering' กลับมาใช้ใหม่ ซึ่งดูเหมือนจะมีเจตนาที่จะแสวงหางานใหม่ ๆ และ/หรือการจัดหาชิ้นส่วนนอกเหนือจากแผนกอื่น ๆ ของ Clarke Chapman

การรื้อถอนสิ่งก่อสร้างดำเนินการในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม พ.ศ. 2552 เตาหลอมเหล็ก ส่วนหนึ่งของอุโมงค์คลอง และท่าเทียบเรือใต้ดิน ได้รับการประกาศให้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 25 ]}

มูลนิธิ Butterley Ironworks Trust ก่อตั้งขึ้นในปี 2015 เพื่อจัดทำแผนสำหรับการใช้ประโยชน์ในอนาคตของอาคารบริษัท Butterley ที่เหลืออยู่ โบราณสถาน และอุโมงค์Butterley ^{[ 26 ]}

• คริสเตียน, อาร์. (1990) อิฐบัตเตอร์ลีย์: 200 ปีแห่งการสร้างสรรค์ลอนดอน: เฮนรี เมลแลนด์, ISBN 0-907929-19-2
• คูเปอร์, บี. (1991) การเปลี่ยนแปลงของหุบเขา: แม่น้ำเดอร์เวนต์ในเดอร์บีเชอร์ครอมฟอร์ด: สการ์ธิน, ISBN 0-907758-17-7
• Lowe, JW (1975) ผู้ผลิตหัวรถจักรไอน้ำของอังกฤษเคมบริดจ์: Goose, ISBN 0-900404-21-3ตีพิมพ์ซ้ำในปี 1989 โดย Guild
• ไรเดน, พี. (1990) บริษัทบัตเตอร์ลีย์ 1790–1830สมาคมบันทึกข้อมูลเดอร์บีเชอร์ISBN 0-946324-12-3
• Schofield, RB (2000) Benjamin Outram 1764–1805  : ชีวประวัติทางวิศวกรรม , คาร์ดิฟฟ์: Merton Priory, ISBN 1-898937-42-7

• เอกสารเกี่ยวกับที่ดิน ของดยุคแห่งพอร์ตแลนด์ที่เกี่ยวข้องกับชั้นถ่านหิน (เดอร์บีเชอร์และนอตติงแฮม)

• เอกสารจากเว็บไซต์ Butterley Engineering (ซึ่งปัจจุบันปิดตัวลงแล้ว) ถูกเก็บรักษาไว้ใน Internet Archive ณ เดือนเมษายน 2555
• D503 - เอกสารของบริษัทบัตเตอร์ลีย์ (ชุดเอกสารของบริษัทบัตเตอร์ลีย์ถูกเก็บรักษาไว้ที่สำนักงานบันทึกข้อมูลแห่งเดอร์บีเชอร์ )
• โรงงานถลุงเหล็ก Butterley Ironworksที่ AditNow "แหล่งข้อมูลออนไลน์ที่ครบถ้วนสมบูรณ์สำหรับนักสำรวจเหมืองและนักประวัติศาสตร์เหมืองแร่"

53°3′35.43″N 1°24′11.40″W / 53.0598417°N 1.4031667°W / 53.0598417; -1.4031667 ( ที่ตั้งของอดีตบริษัท Butterley )