สะพานบิกซ์บี
สะพานบิกซ์บีจากปลายด้านเหนือ
พิกัด	36°22′17″เหนือ121°54′07″ตะวันตก / 36.37139°N 121.90194°W / 36.37139; -121.90194 ( สะพานบิกซ์บี )
แบกรับ	ส.ร. 1
ไม้กางเขน	บิ๊กซ์บี้ครีก
ท้องถิ่น	บิ๊กเซอร์มอนเทอเรย์เคาน์ตี้
เจ้าของ	รัฐแคลิฟอร์เนีย
ดูแลรักษาโดย	กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กแบบเปิดช่องว่าง
ความยาวทั้งหมด	714 ฟุต (218 ม.) [ 1 ]
ความกว้าง	24 ฟุต (7 เมตร)
ความสูง	280 ฟุต (85 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	360 ฟุต (110 ม.) [ 1 ]
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	260 ฟุต (79 ม.) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เริ่มการก่อสร้าง	24 สิงหาคม พ.ศ. 2474
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	วันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2475
เปิดแล้ว	27 พฤศจิกายน 2475 ( 27 พฤศจิกายน 1932 )
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	4,500 [ 2 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานบิกซ์บี

สะพาน Bixbyหรือที่รู้จักกันในชื่อสะพาน Bixby Creekบน ชายฝั่ง Big Surของแคลิฟอร์เนีย เป็นหนึ่งในสะพานที่ถูกถ่ายภาพมากที่สุดในแคลิฟอร์เนียเนื่องจากการออกแบบที่สวยงาม "สถาปัตยกรรมที่สง่างามและสภาพแวดล้อมที่งดงาม" ^{[ 3 ] [ 4 ]}เป็นสะพานโค้งเปิดแบบคอนกรีตเสริมเหล็ก สะพานนี้อยู่ห่างจากซานฟรานซิสโกไปทางใต้ 120 ไมล์ (190 กม.) และห่างจาก คาร์เมลไปทางใต้ 13 ไมล์ (21 กม.) ใน มอนเทอเร ย์ เคาน์ตี้บนทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐ

ก่อนการเปิดสะพานในปี 1932 ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่บิ๊กเซอร์แทบจะถูกตัดขาดในช่วงฤดูหนาวเนื่องจากการปิดกั้นถนน Old Coast Road ที่มักจะผ่านไม่ได้ ซึ่งทอดยาวเข้าไปในแผ่นดิน 11 ไมล์ (18 กม.) สะพานนี้สร้างเสร็จภายใต้งบประมาณ 199,861 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 3.73 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 5 ]} ) และมีความยาว 360 ฟุต (110 เมตร) ^{[ 1 ]}ซึ่งเป็นช่วงโค้งคอนกรีตที่ยาวที่สุดในระบบทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อสร้างเสร็จแล้ว มันเป็นสะพานโค้งช่วงเดียวที่สูงที่สุดในโลก^{[ 6 ] : 45} และยังคงเป็นหนึ่งในสะพานที่สูงที่สุด^{[ 7 ]}

ที่ดินทางเหนือและใต้ของสะพานเป็นกรรมสิทธิ์ส่วนบุคคลจนถึงปี 1988 และ 2001 บริษัทตัดไม้ได้รับอนุญาตให้ตัดไม้เรดวูดในพื้นที่เดิมของไร่บิกซ์บีทางเหนือในปี 1986 และในปี 2000 ผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ได้รับอนุญาตให้แบ่งที่ดินเดิมของไร่บราซิลทางใต้ ชาวบ้านและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมต่อต้านแผนการดังกล่าว และในที่สุดที่ดินทั้งสองแปลงก็ถูกซื้อโดยหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นและรัฐบาลกลาง การปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหวด้วยงบประมาณ 20 ล้านดอลลาร์เสร็จสมบูรณ์ในปี 1996 แม้ว่าความกว้าง 24 ฟุต (7.3 เมตร) จะไม่ตรงตามมาตรฐานสมัยใหม่ที่กำหนดให้สะพานต้องกว้าง 32 ฟุต (9.8 เมตร)

สะพานแห่งนี้เป็น "หนึ่งในสถานที่ที่ถูกถ่ายภาพมากที่สุดบนชายฝั่งตะวันตก " และในโลก มันถูกนำเสนอใน "โปสการ์ด โฆษณาทางทีวี ทุกที่" ตามคำกล่าวของเดบรา ไกเลอร์ ผู้จัดการโครงการของTrust for Public Landทำเลที่ตั้งของสะพานบนชายฝั่งตอนกลางอันงดงามของแคลิฟอร์เนียรูปทรงโค้งพาราโบลา เสาโค้งสูง และเสาตอม่อทางสถาปัตยกรรม ล้วนส่งผลให้เกิด "ประสบการณ์ทางสุนทรียภาพที่เข้มข้น" ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 3 ] [ 10 ]} "มันเป็นประตูสู่บิ๊กเซอร์ และพื้นที่ภายในไม่เคยถูกตัดไม้ทำลายป่า ดินแดนแห่งนี้บริสุทธิ์" แซด เลวี อดีตผู้อำนวยการบริหารของBig Sur Land Trustอธิบายดินแดนแห่งนี้ว่าเป็น "การบรรจบกันของมหาสมุทรและแผ่นดินที่งดงามที่สุดในสหรัฐอเมริกา" ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

สะพานมีความยาวรวม 714 ฟุต (218 เมตร) และกว้าง 24 ฟุต (7.3 เมตร) มีระยะห่างจากพื้นสะพาน 260 ฟุต (79 เมตร) และมีช่วงกลางสะพานยาว 360 ฟุต (110 เมตร) ซึ่งทำให้ 50% ของพื้นถนนทั้งหมดอยู่เหนือส่วนโค้ง^{[ 1 ]}ซี่โครงส่วนโค้งมีความหนา 5 ฟุตที่พื้นสะพานและ 9 ฟุตที่แนวสปริงซึ่งเป็นจุดที่เชื่อมต่อกับหอคอยที่ฐาน ส่วนโค้งมีความกว้าง 4 ฟุตครึ่ง^{[ 14 ]}สะพานได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักได้มากกว่า 6 เท่าของน้ำหนักบรรทุกที่ตั้งใจไว้^{[ 15 ]}

เสาค้ำยันหรือเสารองรับแนวตั้งขนาดใหญ่สองต้นที่อยู่ด้านข้างของส่วนโค้งนั้น แม้จะดูสวยงาม แต่ก็ไม่จำเป็นในเชิงฟังก์ชัน วิศวกรของสะพานโค้งรุ่นหลัง เช่นสะพาน Frederick W. Panhorstได้ละเว้นเสาค้ำยันเหล่านี้ออกจากการออกแบบ^{[ 16 ]}สะพานRocky Creekและ สะพาน Malpaso Creekทางเหนือก็เป็นสะพานโค้งแบบเปิดที่สร้างจากคอนกรีตเสริมเหล็กเช่นกัน

รัฐเริ่มก่อสร้างเส้นทางหมายเลข 56 หรือทางหลวงคาร์เมล-ซานซิเมียน เป็นครั้งแรก ในปี พ.ศ. 2462 จำเป็นต้องสร้างสะพานหลายแห่ง โดยสะพานที่ใหญ่ที่สุดคือสะพานข้ามลำธารบิกซ์บี^{[ 17 ]}

วิศวกรของรัฐพิจารณาทางเลือกสองทางในการข้ามลำธาร ได้แก่ เส้นทางภายในแผ่นดินและสะพานขนาดเล็ก หรือเส้นทางชายฝั่งและสะพานขนาดใหญ่ เส้นทางภายในแผ่นดินจะต้องมีการขุดอุโมงค์ยาว 890 ฟุต (270 เมตร) ผ่านเทือกเขาซานตา ลูเซียไปยังสะพานยาว 250 ฟุต (76 เมตร) เหนือลำธาร^{[ 17 ]}วิศวกรเลือกเส้นทางชายฝั่งเพราะปลอดภัยกว่า มีทัศนียภาพสวยงามกว่า และส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

วิศวกรทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนีย CH Purcell และวิศวกรและนักออกแบบสะพาน FW Panhorst พิจารณาว่าจะสร้างสะพานเหล็กหรือคอนกรีต สะพานเหล็กจะมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและบำรุงรักษาสูงกว่า เนื่องจากอากาศจากทะเลจะทำให้ต้องมีการบำรุงรักษาและทาสีอย่างต่อเนื่องซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้สะพานเหล็กยังไม่สอดคล้องกับสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ การใช้คอนกรีตช่วยลดต้นทุนวัสดุและทำให้สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดให้กับคนงานได้มากขึ้น ซึ่งเป็นข้อดีของการออกแบบในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ^{[ 3 ]}พวกเขาเลือกคอนกรีตส่วนหนึ่งเพราะไม่เพียงแต่จะช่วยลดทั้งค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและการบำรุงรักษาเท่านั้น แต่ยังสะท้อนสีและองค์ประกอบของหินผาธรรมชาติในพื้นที่อีกด้วย^{[ 15 ]}

รัฐได้มอบสัญญามูลค่า 203,334 ดอลลาร์ให้กับผู้เสนอราคาต่ำสุด คือ บริษัท Ward Engineering Company แห่งซานฟรานซิสโก เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2474 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 15 ]}

ไม้สนดักลาสจำนวนกว่า 300,000 บอร์ดฟุต (710 ลูกบาศก์เมตร^{) ซึ่งใช้สร้าง} โครงค้ำยัน สูง 250 ฟุต (76 เมตร) เพื่อรองรับส่วนโค้งระหว่างการก่อสร้าง ถูกขนส่งจากสถานีรถไฟในมอนเทอเรย์ผ่านถนนแคบๆ ทางเดียวไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพาน โครงค้ำยันนี้สร้างโดยทีมงานที่นำโดย EC Panton หัวหน้างานทั่วไป และ IO Jahlstrom วิศวกรประจำของ Ward Engineering Co. การยกโครงค้ำยันขึ้นนั้นทำได้ยาก เนื่องจากต้องเผชิญกับลมแรงอยู่ตลอดเวลา ไม้โครงค้ำยันบางชิ้นมีขนาด 10 x 10 นิ้ว (250 มม. x 250 มม.) ^{[ 18 ]}การสร้างโครงค้ำยันเพียงอย่างเดียวใช้เวลาสองเดือน เมื่อคลื่นสูงคุกคามฐานรากของโครงค้ำยัน การก่อสร้างจึงหยุดชะงักลงชั่วคราว จนกว่าพายุฤดูหนาวจะสงบลง^{[ 17 ]}

ทีมงานขุดดินและหินออกไป 4,700 ลูกบาศก์หลา (3,600 ลูกบาศก์เมตร) ^{[ 19 ] รถ}บรรทุก 825 คันนำเหล็กเสริมแรงเข้ามา 600,000 ปอนด์^{[ 19 ]}ทรายและกรวดถูกจัดหามาจากโรงงานในบิ๊กเซอร์

การก่อสร้างต้องใช้ ปูนซีเมนต์45,000 กระสอบ หรือ 6,600 ลูกบาศก์หลา (5,000 ลูกบาศก์เมตร^{) [ 19 ]}ซึ่งขนส่งมาจากเดเวนพอร์ตใกล้กับซานตาครูซ และจากซานแอนเดรียส [ ^{17 ] ทีม}งานเริ่มเทคอนกรีตในวันที่ 27 พฤศจิกายน คอนกรีตถูกขนส่งข้ามหุบเขาบนแท่นโดยใช้สลิงที่แขวนจากสายเคเบิลสูง 300 ฟุต (91 เมตร) เหนือลำธาร^{[ 18 ]}

สะพานสร้างเสร็จเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2475 ^{[ 18 ]}แม้ว่าทางหลวงจะยังสร้างไม่เสร็จอีก 5 ปีต่อมา เมื่อสร้างเสร็จ สะพานมีค่าใช้จ่าย 199,861 ดอลลาร์ และมีความยาว 360 ฟุต (110 เมตร) ซึ่งถือเป็นสะพานโค้งคอนกรีตที่ยาวที่สุดในระบบทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 15 ]}สะพานนี้จำเป็นสำหรับการสร้างถนนสองเลนให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2480 หลังจากการก่อสร้างนาน 18 ปี^{[ 20 ]}การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ได้รับการเฉลิมฉลองด้วยพิธีตัดริบบิ้นซึ่งนำโดย ดร. จอห์น แอลดี โรเบิร์ตส์ ผู้ซึ่งเป็นผู้ริเริ่มความจำเป็นในการสร้างถนนสายนี้^{[ 21 ]}

หลังจากสร้างสะพานเสร็จแล้ว บางครั้งก็เรียกกันว่าสะพานสายรุ้ง เนื่องจากมีรีสอร์ท Rainbow Lodge อยู่ริมลำธารเหนือสะพาน รีสอร์ทแห่งนี้บริหารงานโดยอดีตกัปตันกองทัพบก Howard Sharpe และภรรยาของเขา Frida หลังจากที่การตัดไม้ไม่ทำกำไรอีกต่อไป Sharpe จึงซื้อฟาร์ม Bixby Creek Canyon ในปี 1919 เขาได้สร้างถนนลูกรังจากที่พักขึ้นไปตามหุบเขาไปยัง Bixby Landing ที่จุดทางตะวันตกเฉียงเหนือของปากหุบเขา และอีกถนนหนึ่งลงไปยังชายหาดที่ปากลำธาร Bixby Creek เขาขายที่ดินบางส่วนให้กับรัฐเพื่อใช้เป็นทางสัญจรของสะพานในปี 1930 ^{[ 17 ]}เมื่อสะพานสร้างเสร็จและนักท่องเที่ยวไม่จำเป็นต้องลงไปที่ที่พักของเขาริมลำธารอีกต่อไป เขาจึงสร้างที่พักใหม่บนทางหลวงทางเหนือของสะพาน^{[ 22 ]}

สะพานได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 1996 โดยบริษัทวิศวกรรมสะพาน Buckland & Taylor ได้ทำการวิเคราะห์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงโครงสร้างสะพานเพื่อต้านทานแผ่นดินไหวระยะที่ 2 ของ Caltrans ^{[ 23 ]}ในการประเมินความเสี่ยงต่อแผ่นดินไหวของสะพานอย่างละเอียด พวกเขาต้องเผชิญกับความท้าทายในการหาวิธีแก้ปัญหาที่ตอบโจทย์ปัญหาที่ยากลำบากหลายประการ รวมถึงปัจจัยการรับน้ำหนักที่รุนแรง การเข้าถึงทางกายภาพที่จำกัดอย่างมาก การรักษารูปลักษณ์ของโครงสร้างทางประวัติศาสตร์ที่มีอยู่ และข้อกำหนดของรัฐแคลิฟอร์เนียที่ว่าอย่างน้อยหนึ่งเลนของสะพานจะต้องเปิดให้บริการตลอดเวลา หัวใจสำคัญของการออกแบบคือการดึงลวดตาม แนวยาว ของพื้นสะพานทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ^{[ 24 ]}

การปรับปรุงโครงสร้างเพื่อต้านทานแผ่นดินไหวมูลค่า 20 ล้านดอลลาร์เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากข้อกำหนดในการรักษารูปลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ของสะพาน^{[ 3 ]}ผู้รับเหมาหลักคือ Vahani Construction จากซานฟรานซิสโก ได้รับความช่วยเหลือจาก Faye Bernstein & Associates และ Waldron Engineering เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับฐานรองรับพื้นสะพานที่ปลายทั้งสองข้าง วิศวกรได้วางแผ่นพื้นลอยตัวที่ต่อเนื่องกับพื้นสะพาน โดยยึดเข้ากับฐานเสาเข็มขนาดใหญ่ที่มีเสาเข็มเจาะหล่อในรู (CIDH) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 72 นิ้ว (1,800 มม.) จำนวน 6 ต้นอยู่ด้านหลังฐานรองรับแต่ละด้าน เพื่อรองรับหอคอย วิศวกรได้ออกแบบผนังโครงสร้างที่มีความสูงเต็มที่ซึ่งรวมเข้ากับหอคอยที่มีอยู่สองแห่ง ในระหว่างการปรับปรุง พวกเขาได้รื้อส่วนบนของหอคอย รวมถึงถนน และแทนที่ด้วยแผ่นไดอะแฟรม อัดแรง ที่ยึดความสูงทั้งหมดของหอคอยแนวตั้ง ไดอะแฟรมจะกระจายแรงดึงล่วงหน้าในแนวดิ่งอย่างสม่ำเสมอไปยังผนังโครงสร้างคอนกรีตใหม่และคอนกรีตของหอคอยที่มีอยู่^{[ 25 ]}

พื้นสะพานซึ่งโค้งจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งได้รับการเสริมความแข็งแรงโดยการเพิ่มคานขอบที่มีการจำกัดอย่างแน่นหนาซึ่งหุ้มด้วยเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงตามด้านในของคานตามยาวภายนอกด้านล่าง แท่งเหล่านี้ทอดยาวจากปลายด้านหนึ่งของถนนไปยังอีกด้านหนึ่ง คานขอบที่เสริมความแข็งแรงช่วยให้เกิดความต่อเนื่องตลอดรอยต่อการขยายตัวจำนวนมากและช่วยกระจายความเครียดจากการดัดงอเนื่องจากการดัดงอด้านข้าง^{[ 25 ]}นอกจากคานขอบที่เสริมความแข็งแรงแล้ว ยังมีการติดตั้งเอ็นรับแรงดึงขนาดใหญ่สี่เส้นตลอดความยาวของสะพานตามด้านล่างของแผ่นพื้นสะพาน เอ็นเหล่านี้ถูกดึงเพื่ออัดคอนกรีตพื้นสะพานล่วงหน้าให้ได้ประมาณ 800 psi และยังทำหน้าที่เป็นเหล็กเสริมแรงดัดงอร่วมกับแท่งความแข็งแรงสูง สุดท้าย วิศวกรได้หาวิธีเสริมความแข็งแรงให้กับเสาโค้งที่ติดอยู่กับส่วนโค้ง ซึ่งมีความท้าทายทางเรขาคณิตที่ซับซ้อนและแตกต่างกัน พวกเขาหุ้มเสาโค้งด้วย ปลอก คาร์บอนไฟเบอร์คอม โพสิตที่บางและน้ำหนักเบา ซึ่งให้การจำกัดในระดับที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการตอบสนองแบบยืดหยุ่นและยังเลียนแบบการออกแบบดั้งเดิมอีกด้วย^{[ 25 ]}

นอกเหนือจากการวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดย Buckland และ Taylor แล้วCaltransยังได้มอบหมายให้ห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Lawrence Livermoreทำการศึกษาโครงสร้างอย่างอิสระทั้งแบบที่มีและไม่มีมาตรการปรับปรุงโครงสร้างตามที่เสนอ รายงานฉบับสุดท้ายซึ่งเผยแพร่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 สรุปว่าการปรับปรุงโครงสร้างดูเหมือนจะเหมาะสมแม้กระทั่งสำหรับการเคลื่อนที่ของพื้นดินจากแผ่นดินไหว รวมถึงพัลส์การเคลื่อนที่ในระยะใกล้ ซึ่งไม่ได้พิจารณาในการวิเคราะห์เดิม^{[ 26 ]}

ผลจากการปรับปรุงโครงสร้างใหม่ ทำให้พื้นสะพานที่แข็งแรงต่อเนื่องมีจุดรับแรงด้านข้าง 4 จุด ได้แก่ เสาตอม่อขนาดใหญ่ใหม่ 2 ต้นที่ยึดด้วยเสาเข็มเจาะรูหล่อขนาดใหญ่ หอคอยทั้งสองได้รับการเสริมความแข็งแรงและยึดกับหินด้วยสมอผูกยึดภายในหอคอย ซี่โครงโค้งได้รับการรองรับด้านข้างที่ส่วนยอดด้วยลิ่มเฉือนใหม่ที่เชื่อมต่อกับพื้นสะพานที่เสริมแรง^{[ 24 ] [ 27 ]}การปรับปรุงโครงสร้างใหม่ที่มีราคาแพงนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 แต่สะพานยังคงถูกจัดประเภทอย่างเป็นทางการว่า "ล้าสมัยในเชิงฟังก์ชัน" เนื่องจากสะพานมีความกว้างเพียง 24 ฟุต (7.3 เมตร) ซึ่งน้อยกว่ามาตรฐาน 32 ฟุต (9.8 เมตร) ที่กำหนดไว้สำหรับสะพานที่สร้างใหม่^{[ 3 ]}

ที่ดินใกล้สะพานนั้นในอดีตเคยเป็นที่อยู่อาศัยของ ชาว เอสเซเลน พื้นเมือง ซึ่งเดินทางมายังชายฝั่งตามฤดูกาลเพื่อเก็บหอยและจับปลาในทะเล เมื่อชาวสเปนก่อตั้งระบบมิชชั่นในแคลิฟอร์เนีย มีเพียงไม่กี่คนที่ไม่ได้เข้ารับบัพติศมาและถูกเกณฑ์ และในไม่ช้าพวกเขาก็ออกจากภูเขาไปทำงานในฟาร์มปศุสัตว์ใกล้เคียง^{[ 28 ] : 114} ผู้ว่าการฮวน อัลวาราโดมอบที่ดินจากเมืองคาร์เมลในปัจจุบันทางใต้ไปยังหุบเขาพาโลโคโลราโด ซึ่งอยู่ห่างจากลำธารบิกซ์บีไปทางเหนือ 2 ไมล์ ให้แก่มาร์เซลิโน เอสโคบาร์ในปี 1839 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของไร่ซานโฮเซ อี ซูร์ ชิกิโต ต่อมาที่ดินนี้ตกเป็นของโฮเซ คาส โตรน้องเขยของอัลวา ราโด คาสโต รได้บันทึกการมีอยู่ของเส้นทางของชนพื้นเมืองอเมริกันจากมอนเทอเรย์ไปยังหุบเขาพาโลโคโลราโดในปี 1853 เมื่อเขายื่นแผนที่ของที่ดินที่เขาได้รับ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ลำธารบิกซ์บีตั้งชื่อตามชาร์ลส์ เฮนรี บิกซ์บี นักธุรกิจชาวแยงกีผู้บุกเบิก เดิมทีเขามาจากเทศมณฑลลิฟวิงสตัน รัฐนิวยอร์กเขาเดินทางมาถึงแคลิฟอร์เนียในปี พ.ศ. 2395 และพำนักอยู่เป็นเวลาห้าปี เขากลับไปทางตะวันออกก่อนที่จะกลับมาแคลิฟอร์เนียอีกครั้ง หลังจากประสบความสำเร็จในการเลี้ยงวัวในเทศมณฑลโซโนมาเขาได้รับสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2332 สำหรับที่ดิน 160 เอเคอร์ (65 เฮกตาร์) ทางใต้ของลำธารบิกซ์บี^{[ 31 ]}และต่อมาได้ซื้อที่ดินเพิ่มเติมทางด้านเหนือของลำธาร ระหว่างลำธารกับหุบเขาพาโลโคโลราโด

บิกซ์บีสร้างโรงเลื่อยที่มีกำลังการผลิต 12,000 ฟุตต่อวันบนลำธาร ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อมิลล์ครีก เขาเก็บเกี่ยวไม้และแปรรูปเป็นไม้กระดานมุงหลังคา ไม้หมอนรถไฟ และเสาสำหรับทำคูเมือง เขายังเก็บเกี่ยวเปลือกของต้นโอ๊กฟอกหนังซึ่งใช้สำหรับฟอกหนังวัว^{[ 32 ]}บิกซ์บีค้นพบแหล่งแร่ปูนขาวบนลองริดจ์เหนือมิลล์ครีก เขาสร้างเตาเผาและใช้ล่อลากปูนขาวไปยังชายฝั่งบนเลื่อนไม้^{[ 17 ]}ลำธารและหุบเขาได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาเมื่อสะพานสร้างเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ^{[ 33 ]}

การสร้างท่าเทียบเรือจากหน้าผาที่ทอดลงสู่มหาสมุทรเป็นไปไม่ได้ เพื่อขนส่งเปลือกไม้ฟอกหนังและปูนขาวไปยังมอนเทอเรย์และซานฟรานซิสโก บิกซ์บีได้สร้างท่าเรือแบบช่องเล็กซึ่งประกอบด้วยรอกและรางที่สามารถใช้ขนส่งสินค้าไปและกลับจากเรือที่จอดทอดสมออยู่ห่างจากชายฝั่งเล็กน้อย^{[ 17 ] [ 34 ]} ปูนขาวผงถูกบรรจุลงในถังแล้วติดเข้ากับสายเคเบิลที่ขึงจากหน้าผาชายฝั่ง สินค้าถูกยกขึ้นด้วยสลิงจากท่าเทียบเรือไปตามสายเคเบิลที่ดึงออกไปในมหาสมุทรแปซิฟิกประมาณ 50 หลา ซึ่งสินค้าจะถูกบรรทุกขึ้นเรือใบชายฝั่ง เรือใบเหล่านี้จอดเทียบท่ากับทุ่นที่ฝังอยู่ในหินของชายฝั่งที่อยู่ติดกัน^{[ 35 ]}เขาขายปูนขาวที่เผาแล้วเพื่อใช้ในซีเมนต์ ปูนฉาบ และวัสดุก่อสร้างอื่นๆ^{[ 4 ]}

บิกซ์บีพยายามโน้มน้าวให้เทศมณฑลสร้างถนนไปยังลำธารบิกซ์บี แต่พวกเขาปฏิเสธ โดยตอบว่า "ไม่มีใครอยากอาศัยอยู่ที่นั่น" ในปี 1870 บิกซ์บีและพ่อของเขาจ้างคนงานมาปรับปรุงเส้นทางและสร้างถนนเกวียนสายแรกซึ่งรวมถึงสะพาน 23 แห่งจากมิชชั่นคาร์เมลไปยังลำธารบิกซ์บี^{[ 36 ]}ใกล้กับลำธารมัลปาโซลำธารมีเนินลาดชันมาก และการข้ามลำธารเป็นเพียงทางข้ามตื้นๆ สูงจากระดับน้ำทะเลเพียง 10 ฟุต (3.0 เมตร) จนกระทั่งมีการสร้างสะพานมัลปาโซครีกในปี 1935 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวง ชายฝั่งบิ๊กเซอร์

ต่อมา บิกซ์บีได้ร่วมมือกับวิลเลียม บี. โพสต์ และขยายถนนที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อถนนชายฝั่งเก่าไปทางใต้ถึงฟาร์มของเขา ที่ลำธารบิกซ์บี ถนนจำเป็นต้องสร้างลึกเข้าไปในแผ่นดิน 11 ไมล์ (18 กม.) เพื่อหลีกเลี่ยงหุบเขาที่ลึก นอกจากนี้ยังลึกเข้าไปในแผ่นดินเพื่อหลีกเลี่ยงแม่น้ำลิตเติลเซอร์จากนั้นจึงนำไปสู่ฟาร์มโพสต์บนแรนโชเอลเซอร์ใกล้กับอุทยานแห่งรัฐแอนดรูว์โมเลราในปัจจุบัน^{[ 34 ] [ 30 ] : 4–2} การเดินทาง 30 ไมล์ (48 กม.) จากคาร์เมลอาจใช้เวลาสามวันโดยเกวียนหรือรถม้า^{[ 37 ] : 24} ถนนเลนเดียวจะปิดในฤดูหนาวเมื่อไม่สามารถสัญจรได้ ชาวบ้านชายฝั่งได้รับเสบียงผ่านเรือใบจากมอนเทอเรย์และซานฟรานซิสโก ซึ่งขนถ่ายเสบียงที่ไม่สามารถขนส่งทางบกได้ใกล้กับบิ๊กเซอร์ปีละครั้ง^{[ 30 ] : 4–4}

ในปี ค.ศ. 1906 หลังจากที่เขาใช้ไม้เชิงพาณิชย์จนหมด บิกซ์บีจึงขายที่ดินให้กับบริษัทมอนเทอเรย์ไลม์ ปูนขาวเป็นที่ต้องการอย่างมากเพื่อช่วยสร้างซานฟรานซิสโกขึ้นใหม่หลังจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวในปี ค.ศ. 1906บริษัทได้สร้างเตาเผาปูนขาวห่างจากชายฝั่งขึ้นไปตามหุบเขาบิกซ์บีเป็นระยะทาง 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) และขุดหินปูนคุณภาพสูงที่อยู่ในบริเวณนั้น เพื่อป้อนไฟในเตาเผาปูนขาว พวกเขาตัดต้นเรดวูดเก่าแก่จำนวนมากในหุบเขา พวกเขาสร้างกระเช้าลอยฟ้าความยาว 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) เพื่อขนส่งถังหินปูนจากลองริดจ์ไปยังบิกซ์บีแลนดิ้ง บ้านเรือนกลุ่มเล็กๆ ได้เติบโตขึ้นรอบๆ บ้านเดิมของบิกซ์บี เตาเผาปูนขาวดำเนินการเป็นเวลาสี่ปีจนถึงปี ค.ศ. 1911 เมื่อท่อนซุงติดขัดในช่วงฝนตกในฤดูหนาวทำให้เกิดน้ำท่วมในหุบเขา^{[ 38 ]}กระเช้าลอยฟ้ายังคงถูกใช้ต่อไปอีกระยะหนึ่งเพื่อขนถ่ายเสบียงสำหรับชุมชนจากเรือใบ^{[ 39 ]}

ในปี 1986 ที่ดินส่วนหนึ่งซึ่งเคยเป็นของบิ๊กซ์บีนั้นตกเป็นของ บริษัทฟิโล ลัมเบอร์ (Philo Lumber Company) ซึ่งตั้งอยู่ใน เขตฮัมโบ ลด์เคาน์ตี บริษัทดังกล่าวได้รับอนุญาตจากรัฐให้ตัดไม้เรดวูดมากกว่าหนึ่งล้านบอร์ดฟุตชาวบ้านในหุบเขาพาโล โคโลราโด (Palo Colorado Canyon) คัดค้านแผนนี้อย่างรุนแรง แต่แผนดังกล่าวก็ถูกระงับไปเนื่องจากวิกฤตการณ์สถาบันการเงินและการออมทรัพย์ที่ดินถูกยึดโดยหน่วยงานกำกับดูแลทางการเงินของรัฐบาลกลาง และต่อมาถูกขายให้กับบิ๊กเซอร์ แลนด์ ทรัสต์ (Big Sur Land Trust)ในราคา 1.2 ล้านดอลลาร์ในเดือนกันยายนปี 1987 ทรัสต์ตกลงที่จะถือครองที่ดินไว้ให้กับเขตอุทยานภูมิภาคคาบสมุทรมอนเทอเรย์ (Monterey Peninsula Regional Park District)จนกว่าเขตดังกล่าวจะสามารถหาเงินทุนได้จากข้อเสนอหมายเลข 70 (Proposition 70) หรือวิธีการอื่น ๆ การซื้อที่ดินของทรัสต์เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อได้รับเงินกู้ "ระยะสั้น" จากมูลนิธิเดวิดและลูซิล แพคการ์ด (David and Lucile Packard Foundation ) แนนซี ฮอปกินส์ (Nancy Hopkins) สมาชิกคณะกรรมการของบิ๊กเซอร์ ทรัสต์ เป็นลูกสะใภ้ของเดวิด แพคการ์ด ผู้ก่อตั้งฮิวเลตต์ แพคการ์ดและเป็นประธานคนแรกของทรัสต์^{[ 40 ]}ทรัสต์ขายที่ดินให้กับเขตอุทยานภูมิภาคมอนเทอเรย์เพนนินซูลาในปี 1988 เขตดังกล่าวได้รวมที่ดินผืนนี้กับที่ดินที่อยู่ติดกันอีกสามแปลงเพื่อจัดตั้งเขตอนุรักษ์ป่าเรดวูดมิลล์ครีก^{[ 39 ]}

ในศตวรรษที่ 20 Axel Adler ได้สร้างกระท่อมบนพื้นที่เดิมของไร่ Bixby และค่อยๆ ซื้อที่ดินเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในปี 2013 ครอบครัวได้นำที่ดินส่วนหนึ่งขนาด 1,199 เอเคอร์ (485 เฮกตาร์) จากทั้งหมด 1,312 เอเคอร์ (531 เฮกตาร์) ของไร่ Adler ออกสู่ตลาดในราคา 15 ล้านดอลลาร์ ที่ดินตั้งอยู่สุดทางทิศใต้ของถนน Palo Coloradoติดกับป่าสงวนแห่งชาติ Los Padres, เขตอนุรักษ์ป่าเรดวูด Mill Creek และรวมถึงยอดเขา Bixby และส่วนบนของสันเขา Mescal ไร่ El SurและภูเขาPico Blancoอยู่ทางทิศใต้ ทรัพย์สินนี้มีมูลค่าสูงเป็นพิเศษเนื่องจากประกอบด้วยที่ดิน 9 แปลงที่ถูกต้องตามกฎหมาย โดย 5 แปลงสามารถสร้างสิ่งปลูกสร้างได้Big Sur Land Trustระบุว่าไม่สนใจที่จะซื้อทรัพย์สินนี้^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรWestern Rivers Conservancyซึ่งซื้อที่ดินโดยมีเป้าหมายเพื่อปกป้องแหล่งที่อยู่อาศัยและให้ประชาชนเข้าถึงได้ ได้ทำข้อตกลงซื้อขายที่ดิน โดยมีความสนใจที่จะขายที่ดินให้กับ US Forest Service ซึ่งจะทำให้นักเดินป่าสามารถเดินทางจาก Bottcher's Gap ไปยังทะเลได้ แต่ชาวบ้านบางส่วนคัดค้านการที่หน่วยงานป่าไม้เข้าซื้อที่ดิน พวกเขากังวลเกี่ยวกับการขาดเงินทุนจากรัฐบาลกลางในการบำรุงรักษาแนวกันไฟที่สำคัญบนที่ดิน^{[ 42 ] [ 41 ] [ 43 ]}

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2562 หน่วยงานทรัพยากรธรรมชาติแห่งแคลิฟอร์เนียได้ประกาศว่ากำลังแสวงหาเงินทุนผ่านข้อเสนอที่ 68 ซึ่งเป็นมาตรการพันธบัตรที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในปี 2561 เพื่อซื้อที่ดินให้กับ ชนเผ่า เอสเซเลนครอบครัวแอดเลอร์ตกลงที่จะขายที่ดิน 1,199 เอเคอร์ (485 เฮกตาร์) ของไร่แอดเลอร์^{[ 44 ]}ในปลายเดือนกรกฎาคม 2563 การซื้อไร่แอดเลอร์เสร็จสิ้นลงอย่างประสบความสำเร็จ ที่ดินดังกล่าวถูกซื้อผ่านเงินช่วยเหลือ 4.52 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากหน่วยงานทรัพยากรธรรมชาติแห่งแคลิฟอร์เนีย และทรัพย์สินได้ถูกโอนไปยังชนเผ่าเอสเซเลน^{[ 45 ]}การได้มาซึ่งที่ดินนี้อาจช่วยอำนวยความสะดวกในการรับรองชนเผ่าจากรัฐบาลกลาง^{[ 44 ] [ 45 ]}

มีการจัดตั้งที่ทำการไปรษณีย์ขึ้นใกล้กับโรงเลื่อยในช่วงต้นทศวรรษ 1880 จากนั้นจึงย้ายไปทางทิศตะวันตกไปยังปากหุบเขา โทมัส ฟัสเซลล์ซื้อที่ดินและขายต่อให้กับฮอเรซ โฮกส์ ในปี 1919 กัปตันโฮเวิร์ด จี. และฟรีดา ชาร์ปซื้อที่ดินในหุบเขาบิ๊กซ์บีครีก สิ่งที่เหลืออยู่จากการใช้งานก่อนหน้านี้ ได้แก่ บ้านไร่เก่า โรงนา คอกม้า ห้องเต้นรำ คอกม้า อาคารนอกบ้านจำนวนมาก และกระท่อมหลายหลังที่พวกเขาให้เช่าแก่ผู้มาเยือน ชาร์ปสร้างถนนดินจากที่พักขึ้นไปในหุบเขาไปยังบิ๊กซ์บีแลนดิ้ง และถนนอีกสายหนึ่งลงไปยังชายหาดที่ปากบิ๊กซ์บีครีก^{[ 38 ]}

เมื่อสะพานสร้างเสร็จ ที่พักริมลำธารบิกซ์บีก็ไม่ได้อยู่บนเส้นทางที่นักท่องเที่ยวใช้กันอีกต่อไป ในปี 1931 ชาร์ปได้สร้างเรนโบว์ลอดจ์แห่งใหม่ด้วยหินบนไหล่ทางด้านตะวันตกของทางหลวงทางเหนือของสะพานทันที ที่พักเดิมที่อยู่ก้นหุบเขาถูกทิ้งร้าง ในปี 1938 ชาร์ปได้ค้นพบฝูงนากทะเล แคลิฟอร์เนีย อีกครั้ง ซึ่งเคยคิดว่าสูญพันธุ์ไปแล้ว นักท่องเที่ยวมาชมนากทะเลมากขึ้น ชาร์ปจึงสร้างกระท่อมเพิ่มและเปลี่ยนชื่อเป็นบิกซ์บีอินน์ ไฟไหม้ในปี 1941 เผาทำลายส่วนที่เหลือของฟาร์มบนพื้นหุบเขา และครอบครัวชาร์ปได้แบ่งที่ดินและขายเป็นแปลงๆ^{[ 46 ] [ 18 ] [ 38 ]}

ร้านอาหารปิดตัวลงในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากกฎระเบียบการประหยัดก๊าซจำกัดการเดินทางที่ไม่จำเป็นอย่างเข้มงวด ต่อมาร้านอาหารถูกขายให้กับ Gallatin Powers ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Gallatins และต่อมาเป็น Crocodile's Tail หลายปีต่อมา พบว่าสถานที่ดังกล่าวไม่ปลอดภัยทางธรณีวิทยา และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 อาคารจึงถูกรถป bulldozzer พังลงไปที่หน้าผา^{[ 47 ]}

อดีตไร่บราซิล (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Bixby Ocean Branch) ตั้งอยู่บนเนินเขา Serra ทางใต้ของลำธาร Bixby และสะพาน Bixby Creek ทำให้เป็นหนึ่งในจุดที่ถูกถ่ายภาพมากที่สุดบนชายฝั่ง Big Sur Job Heath ได้รับสิทธิบัตรที่ดินเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1884 และเขาและภรรยา Serena Waters ได้เข้ามาตั้งถิ่นฐานในไร่แห่งนี้^{[ 48 ]} Antonio Brazil แต่งงานกับ Mary Pfeiffer และพวกเขาซื้อที่ดินของ Heath ^{[ 49 ]}เนินเขานี้ไม่ได้ตั้งชื่อตาม Junipero Serra แต่เป็นการเพี้ยนมาจากคำภาษาสเปนว่าcerroซึ่งหมายถึง "เนินเขาสูง" ^{[ 50 ]}

ถูกซื้อกิจการโดย อัลเลน ฟันต์

ครอบครัวบราซิลดำเนินกิจการฟาร์มขนาด 1,255 เอเคอร์ (508 เฮกตาร์) มาเกือบศตวรรษ ในปี 1977 โทนี่และมาร์กาเร็ต บราซิลขายฟาร์มให้กับอัลเลน ฟันต์ผู้สร้างรายการโทรทัศน์Candid Cameraฟันต์เลี้ยงม้าพันธุ์ควอเตอร์ฮอร์สและวัวในฟาร์ม เขาสร้างกระท่อมและโรงนาในบริเวณนั้นและปรับปรุงเพื่อใช้เป็นฟาร์ม หลังจากฟันต์เป็นโรคหลอดเลือดสมองในปี 1993 เขาพยายามชักชวนกลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมให้ซื้อที่ดินแต่ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 51 ]}

แบ่งย่อยตามผู้พัฒนา

หลังจากฟันต์เสียชีวิตในปี 1999 ไบรอัน สวีนีย์ นักเก็งกำไรที่ดินและหุ้นส่วนอีกสองคน ซึ่งดำเนินการในนามบริษัท Woodside Partners ที่ตั้งอยู่ในลาสเวกัส ได้เริ่มการเจรจาเป็นเวลาเก้าเดือนเพื่อซื้อที่ดินดังกล่าว ทนายความของสวีนีย์ได้ค้นพบเอกสารที่ถูกลืมไปนานแล้ว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าที่ดินดังกล่าวเดิมประกอบด้วยสิทธิบัตรที่ดินเก้าฉบับ เขาและหุ้นส่วนได้โน้มน้าวเจ้าหน้าที่ของเทศมณฑลให้ปิดเงียบและซื้อที่ดินในราคา 9.2 ล้านดอลลาร์ ตามที่กฎหมายอนุญาต เขาได้รับอนุญาตจากเทศมณฑลให้แบ่งที่ดินออกเป็นเก้าแปลง ซึ่งทำให้มูลค่าของที่ดินเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 52 ]}ในไม่ช้าเขาก็ขายบ้านของฟันต์และที่ดินที่บ้านตั้งอยู่ได้ในราคา 7.2 ล้านดอลลาร์

ซื้อโดยทรัสต์

การกระทำของสวีนีย์ทำให้ผู้นำชุมชนและนักกิจกรรมในท้องถิ่นตกตะลึง พวกเขาจึงรวมตัวกันเพื่อป้องกันไม่ให้เขาและหุ้นส่วนแบ่งแยกและพัฒนาที่ดิน ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมาทรัสต์เพื่อที่ดินสาธารณะได้ซื้อที่ดินดังกล่าวในราคามากกว่า 26.25 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเกือบสามเท่าของราคาที่หุ้นส่วนจ่ายไป เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2545 พวกเขาและกรมป่าไม้สหรัฐฯได้ประกาศว่าที่ดินดังกล่าวได้ถูกผนวกเข้ากับป่าสงวนแห่งชาติลอสปาเดรส [ ^{51 ] [ 53 ] แม้ว่า}จะถูกวิพากษ์วิจารณ์จากบางคนเกี่ยวกับกำไรมหาศาลที่พวกเขาได้รับจากการขายที่ดินให้กับทรัสต์ แต่ตัวแทนอสังหาริมทรัพย์ในท้องถิ่นกล่าวว่า หากสวีนีย์และหุ้นส่วนขายที่ดินให้กับบุคคลทั่วไป พวกเขาอาจได้รับเงินมากถึง 50 ล้านดอลลาร์^{[ 54 ]}

การเข้าถึงสาธารณะ

ประชาชนสามารถเข้าไปในพื้นที่ USFS ได้โดยใช้ประตูที่ไม่มีเครื่องหมายไปยังถนนลูกรังที่ไม่ค่อยได้ใช้ทางด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 1 ห่างจากสะพาน Bixby ไปทางใต้ 0.1 ไมล์ (0.16 กม.) ไม่มีลานจอดรถ นักท่องเที่ยวสามารถเดินป่าขึ้นไปตามเส้นทางที่ลาดชันไปยังสันเขาที่มองเห็นชายฝั่งได้^{[ 55 ] [ 36 ]}

เพื่อให้สามารถเข้าถึงเขตอนุรักษ์ป่าเรดวูดมิลล์ครีกได้ จึงมีการสร้างเส้นทางยาว 2.7 ไมล์ (4.3 กม.) ด้วยมือตลอดระยะเวลาสิบปีจากถนนพาโลโคโลราโดไปยังจุดชมวิว เส้นทางนี้ถูกปิดในปี 2016 เนื่องจากได้รับความเสียหายจากไฟไหม้โซเบอราเนส [ ^{56 ] ณ}เดือนมิถุนายน 2020 ถนนพาโลโคโลราโดปิดให้บริการเนื่องจากน้ำท่วมขังที่เกิดจากฝนตกหนักหลังไฟไหม้โซเบอราเนสในปี 2017 เพื่อจำกัดปริมาณการจราจรบนถนนพาโลโคโลราโดที่แคบ การเข้าถึงจึงจำกัดเฉพาะการใช้งานในเวลากลางวัน และมีใบอนุญาตเพียงหกใบต่อวันเท่านั้น ผู้เข้าชมต้องขอใบอนุญาตล่วงหน้าจากเขตอุทยานภูมิภาคมอนเทอเรย์เพนนินซูลาเพื่อเข้าชมเขตอนุรักษ์ จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ห่างจากชายฝั่ง 6 ไมล์ (9.7 กม.) บนถนนพาโลโคโลราโด^{[ 39 ] [ 34 ]} ถนนโอลด์โคสต์ที่สะพานมาแทนที่ยังคงเปิดให้รถยนต์สัญจรได้ หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย ถนนเลียบชายฝั่งสายเก่าจากฝั่งเหนือของลำธารบิกซ์บีมีความยาว 11 ไมล์ (18 กิโลเมตร) ตัดผ่านแผ่นดินด้านในเลียบแม่น้ำลิตเติลเซอร์และสิ้นสุดใกล้กับชายแดนทางเหนือของอุทยานแห่งรัฐแอนดรูว์ โมเลรา ซึ่งอยู่ห่างไปทางใต้ตามทางหลวงหมายเลข 1 เป็นระยะทาง 8.3 ไมล์ (13.4 กิโลเมตร)

สะพานนี้มีส่วนทำให้การขับรถบนทางหลวงหมายเลข 1 มีทัศนียภาพที่สวยงาม ทางหลวงช่วง 72 ไมล์ (116 กม.) จากแคมเบรียไปยังคาร์เมลไฮแลนด์เป็นส่วนแรกในรัฐที่ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงทัศนียภาพในปี 1965 ^{[ 57 ] [ 58 ]}ในปี 1966 สุภาพสตรีหมายเลขหนึ่งเลดี้เบิร์ด จอห์นสันเป็นผู้นำในพิธีการกำหนดทางหลวงทัศนียภาพอย่างเป็นทางการที่สะพานบิกซ์บี^{[ 59 ]}

สะพานแห่งนี้ได้รับความนิยมอยู่แล้วก่อนการเข้ามาของสมาร์ทโฟนและโซเชียลมีเดีย และจำนวนผู้มาเยือนสะพาน Bixby และสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ ใน Big Sur ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากนับตั้งแต่นั้นมา^{[ 60 ]}เนื่องจากจำนวนผู้มาเยือนจำนวนมาก การจราจรติดขัดและการจราจรช้าๆ ระหว่าง Carmel กับสะพานจึงเป็นเรื่องปกติในช่วงวันหยุดและช่วงพักผ่อนยอดนิยม^{[ 61 ]}สะพานแห่งนี้ได้รับการจัดอันดับให้เป็น “จุดหมายปลายทางที่คุ้มค่าแก่การถ่ายรูปใน Instagram อันดับ 1 สำหรับการเดินทางในปี 2019” โดยเว็บไซต์ Travelpulse.com ^{[ 62 ]} คณะกรรมการการท่องเที่ยวแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียอธิบายว่าสะพานแห่งนี้เป็น “จุดแวะชมที่ต้องไปเยือนสำหรับหลายๆ คน และน่าจะเป็นสถานที่ที่ถูกถ่ายรูปใน Instagram มากที่สุดตามแนวชายฝั่งทางหลวงหมายเลข 1” ทางคณะกรรมการฯ ส่งเสริมสะพานแห่งนี้ไปทั่วโลก รวมถึงข้อตกลงกับ Tuniu ผู้ให้บริการการท่องเที่ยวออนไลน์ของจีน ซึ่งทำให้สะพานแห่งนี้อยู่ในเส้นทางท่องเที่ยวที่กำหนดเอง^{[ 63 ]}

ในช่วงวันหยุดยาวและช่วงปิดเทอมฤดูร้อนส่วนใหญ่ บริเวณสะพานจะ "เหมือนลานจอดรถของซูเปอร์มาร์เก็ต Safeway" ตามคำบอกเล่าของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ การจราจรอาจหยุดชะงักเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ต้องรอที่จอดรถ มีจุดจอดพักรถทางด้านทิศเหนือและทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 1 แต่เมื่อจุดจอดเต็ม ผู้มาเยือนบางครั้งก็ไม่สามารถจอดรถออกจากทางหลวงได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับรถที่วิ่งผ่าน^{[ 63 ]}

บริเวณใกล้สะพานเต็มไปด้วยนักท่องเที่ยว นักท่องเที่ยวมักเพิกเฉยต่อป้ายเตือนให้หลีกเลี่ยงหน้าผา และเดินข้ามสะพานแคบๆ ที่กว้างเพียง 24 ฟุต (7.3 เมตร) ทั้งๆ ที่ไม่มีที่ว่างสำหรับคนเดินเท้า^{[ 63 ]} ไม่มีห้องน้ำในรัศมีหลายไมล์จากสะพาน และนักท่องเที่ยวต้องขับถ่ายในพุ่มไม้ใกล้เคียง ชาวบ้านบ่นเรื่องกระดาษชำระ อุจจาระ และขยะเกลื่อนกลาดริมถนน^{[ 64 ]} เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2018 ชาวบ้านและผู้นำธุรกิจกว่าสองโหลได้ออกมาพร้อมป้ายริมทางเข้าด้านเหนือของสะพานเพื่อเปิดตัวแคมเปญที่พวกเขาตั้งชื่อว่า The Big Sur Pledge ซึ่งกระตุ้นให้นักท่องเที่ยวปฏิบัติต่อภูมิภาคนี้ด้วยความเคารพมากขึ้น^{[ 65 ]}

ตั้งแต่วันที่ 13 กันยายน 2024 เป็นต้นไป ห้ามจอดรถบริเวณทางเข้าถนน Old Coast Roadทางด้านเหนือสุดของสะพาน เนื่องจากมีรถจอดกีดขวางถนน^{[ 66 ]}

• สะพานบิกซ์บี
• 
  มองจากถนนเลียบชายฝั่งเก่า
• 
  วิวช่วงบ่าย
• 
  วิวพระอาทิตย์ตก
• 
  เช้าตรู่
• 
  วิวทิศใต้
• 
  หอคอยทางเหนือ
• 
  วิวชายฝั่ง
• 
  หมอกยามเช้า
• 
  ภาพถ่ายจากโดรน

สะพานนี้ได้รับการระลึกถึงใน แสตมป์ ไปรษณีย์ด่วนที่ออกเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2010 บริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกาได้ออกแสตมป์ ราคา 18.30 ดอลลาร์ ซึ่งออกแบบโดย Carl T. Herrman จาก North Las Vegas รัฐเนวาดา แสตมป์นี้มีภาพประกอบดิจิทัลสีของสะพาน Bixby โดย Dan Cosgrove จาก Clarendon Hills รัฐอิลลินอยส์^{[ 67 ] [ 68 ]}

สะพาน Bixby ปรากฏเด่นชัดในไอคอนหลักของระบบปฏิบัติการBig Sur ของ Apple ^{[ 69 ]}นอกจากนี้ยังปรากฏในภาพพื้นหลังเดสก์ท็อปในตัว "Big Sur Day," "Big Sur Night," และ "Big Sur Aerial" อีกด้วย

สะพานนี้ปรากฏในฉากเปิดของซีรีส์โทรทัศน์Then Came Bronson ในปี 1969–70 ในภาพยนตร์เรื่อง Play Misty for Me , Escape To Witch MountainและThe Sandpiperรวมถึงในโฆษณารถยนต์จำนวนมาก^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}สะพานนี้ยังปรากฏในวิดีโอเกมGrand Theft Auto Vอีก ด้วย ^{[ 71 ]}สะพานนี้ยังปรากฏในซีรีส์โทรทัศน์Big Little Lies ในปี 2017 ^{[ 73 ]}รวมถึงภาพยนตร์เรื่อง Top Gun: Maverickใน ปี 2022 ด้วย

อัลบั้ม Narrow Stairsปี 2008 ของวงอัลเทอร์เนทีฟร็อกสัญชาติอเมริกันDeath Cab for Cutieเปิดด้วยเพลง “Bixby Canyon Bridge” ซึ่งเขียนโดยเบน กิบบาร์ดผู้ ก่อตั้งวง

มีรายงานว่าบุคคลบางคนกระโดดBASE jumpลงจากสะพาน นายอำเภอสตีฟ เบอร์นัล แห่งมอนเทอเรย์เคาน์ตี้กล่าวกับสื่อว่า แม้ว่าการกระโดดลงจากสะพานจะเป็นเรื่องถูกกฎหมายในทางเทคนิค แต่ผู้กระโดดจะลงจอดบนที่ดินส่วนตัว ซึ่งถือเป็นการบุกรุก นอกจากนี้ยังง่ายต่อการฝ่าฝืนกฎจราจรขณะอยู่บนสะพานอีกด้วย^{[ 74 ]}

สตีเวน เจสเตอร์ ซึ่งอาศัยอยู่ในเมืองแอพทอสในขณะนั้น กระโดดลงจากสะพานในปี 2010 เพื่อท้าทายเจ้าหน้าที่ตำรวจทางหลวงที่พยายามหยุดเขา มีคนช่วยเขาบันทึกภาพการเผชิญหน้ากับเจ้าหน้าที่และการกระโดดของเขาไว้ ซึ่งมียอดวิวมากกว่าสองล้านครั้งบน YouTube ^{[ 75 ]}เจสเตอร์ถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานข่มขู่ว่าจะใช้ความรุนแรงต่อเจ้าหน้าที่ตำรวจ ขับรถขณะเมาสุรา ครอบครองกัญชา และไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ตำรวจ^{[ 76 ]}เขาอาจถูกตัดสินจำคุกสามปี แต่ผู้พิพากษาให้เขารอลงอาญาและกำหนดให้เขาเข้าร่วมโปรแกรมบำบัดผู้ติดสุรา^{[ 76 ] [ 74 ]}

เมื่อวันที่ 20 มกราคม 2559 นักกระโดด BASE สองคน เสียชีวิตขณะลงจอดใกล้ชายฝั่งและถูกคลื่นซัดจนจมน้ำ เจ้าหน้าที่เพิ่งทราบว่าทั้งสองหายตัวไปเมื่อวันที่ 23 มกราคม หลังจากพบรถเช่าของพวกเขาถูกทิ้งไว้ใกล้สะพาน ผู้ค้นหาพบเพียงร่มชูชีพ หมวกกันน็อค และกล้องวิดีโอของผู้ชายบนชายฝั่งใต้สะพาน วิดีโอที่กู้คืนจากกล้องในหมวกกันน็อคเผยให้เห็นว่าพวกเขาเสียชีวิตอย่างไร แมรี แคทเธอรีน คอนเนลล์ ลงจอดอย่างปลอดภัยบนชายหาดเล็กๆ แต่ถูกคลื่นซัดจนจมน้ำติดต่อกันถึงสามลูก รามี คาจาลา ครูฝึกกระโดด BASE เห็นเธอถูกคลื่นซัดจนจมน้ำและพยายามช่วยเหลือเธอแต่ไม่สำเร็จ^{[ 77 ] [ 78 ]}คาจาลาเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการกระโดด BASE และฝึกสอนผู้คนทั่วโลก^{[ 74 ]}พบศพของคาจาลาหลังจากนั้นมากกว่าสองสัปดาห์^{[ 79 ]}ส่วนศพของคอนเนลล์ไม่เคยถูกพบ^{[ 80 ]}

วิวของมหาสมุทรแปซิฟิกจากสะพานบิกซ์บี

• รายชื่อสะพานในสหรัฐอเมริกาเรียงตามความสูง
• สะพานร็อคกี้ครีก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานบิกซ์บีครีก

• Pelicannetwork.net: สะพานบิ๊กเซอร์ บิกซ์บี
• นิตยสาร Popular Mechanics (เมษายน 1933) — สะพานโค้งคอนกรีตในแคลิฟอร์เนียแคนยอน

บทความนี้มีเนื้อหาจากเอกสารเผยแพร่ของทางราชการซึ่งเป็นข้อมูลสาธารณะ