บล็อก MB.150
เครื่องบินรบ Bloch MB.150 (ต่อมาคือMB.151ถึงMB.157 ) เป็นเครื่องบินรบ ของฝรั่งเศส ที่พัฒนาและผลิตโดยบริษัท Société des Avions Marcel Blochมีโครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมด พร้อมด้วยล้อลง จอดแบบพับเก็บได้ ปีกแบบคานยื่นต่ำและห้องนักบิน แบบ ปิด
เครื่องบิน MB.150 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของการประกวดออกแบบเครื่องบินรบใหม่ของกระทรวงการบินฝรั่งเศสในปี 1934 แม้ว่าเครื่องบินMorane-Saulnier MS406 จะชนะการประกวด แต่ก็ยังตัดสินใจที่จะดำเนินการพัฒนาต่อไป หลังจากที่ต้นแบบไม่สามารถขึ้นบินได้ ต้นแบบที่ได้รับการดัดแปลงจึงทำการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม 1937 การทดสอบใช้งานของ MB.150 พบว่าเครื่องบินลำนี้มีศักยภาพเพียงพอที่จะพัฒนาต่อไป นำไปสู่การใช้ปีกที่ขยายและแข็งแรงขึ้น และ เครื่องยนต์ Gnome-Rhone 14N-7 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1938 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเพิ่มเติมแล้ว ก็มีการสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตจำนวน 25 ลำ
การออกแบบใหม่ของเครื่องบิน MB.150 นำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินMB.151และMB.152ซึ่งเข้าประจำการในฝูงบินของกองทัพอากาศ ฝรั่งเศส เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง ปะทุขึ้น มีเครื่องบินประมาณ 120 ลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศสแต่ส่วนใหญ่ไม่มีอุปกรณ์เพียงพอที่จะใช้งานได้ เครื่องบินMB.155 ที่ได้รับการปรับปรุง มีระยะทำการบินที่ไกลขึ้น ได้รับคำสั่งให้ผลิตในปี 1940 แต่มีเพียงสิบลำเท่านั้นที่สร้างเสร็จก่อนการล่มสลายของฝรั่งเศสเครื่องบินMB.157ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยเครื่องยนต์ที่หนักและทรงพลังกว่า สร้างเสร็จในช่วง ยุค วิชีแม้ว่าจะแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่น่าสนใจ แต่ก็ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต
การพัฒนา
ต้นกำเนิด
เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 หน่วยงาน บริการด้านเทคนิคการบิน (Service Technique Aéronautique ) ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ออกข้อกำหนด "แบบ C1" สำหรับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ที่นั่งเดี่ยวแบบใหม่และทันสมัย [ 1 ] [ 2 ]เครื่องบินขับไล่ ที่คาดว่าจะผลิตขึ้น นี้ มีโครงสร้างแบบปีกเดียวและล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดแทนเครื่องบิน Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500และLoire 46ของกองทัพอากาศฝรั่งเศส บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของ ฝรั่งเศส Société des Avions Marcel Blochให้ความสนใจในข้อกำหนดนี้ ซึ่งมีศักยภาพในการผลิตจำนวนมาก[ 2 ]
ทีมออกแบบซึ่งนำโดยมอริซ รูสเซล ได้ถูกรวบรวมขึ้นที่โรงงานคูร์เบอวัว ของบล็อก ในปารีส[ 1 ]พวกเขาออกแบบเครื่องบินปีกเดียวแบบผิวรับแรงทั้งหมดที่ทำจากโลหะ ขับเคลื่อน ด้วย เครื่องยนต์เรเดียลGnome-Rhône 14Kfs ขนาด 930 แรงม้า (690 กิโลวัตต์) และติดตั้งปืนใหญ่ Hispano-Suiza HS.404สองกระบอกที่ปีกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 การก่อสร้างต้นแบบลำแรกBloch 150-01ได้เริ่มต้นขึ้น[ 1 ]
แม้ว่าการแข่งขัน C.1 จะชนะโดยการออกแบบของคู่แข่งอย่างMorane-Saulnier MS406แต่ก็มีการตัดสินใจอย่างอิสระที่จะดำเนินการพัฒนาต่อไป ในปี 1936 ความพยายามเหล่านี้ได้สิ้นสุดลงด้วยการพยายามบินครั้งแรกของ ต้นแบบ MB.150.01น่าเสียดายที่เครื่องบินไม่สามารถบินขึ้นได้ ท่ามกลางความผิดหวัง งานออกแบบจึงถูกระงับชั่วคราวและกลับมาดำเนินการต่อในช่วงต้นปี 1937 [ 1 ]ด้วยปีกที่แข็งแรงขึ้นและมีพื้นที่มากขึ้น การจัดเรียง ล้อ ลงจอดที่ได้รับการแก้ไข และการติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียลGnome-Rhone 14N -0 ขนาด 701 กิโลวัตต์ (940 แรงม้า) พร้อม ใบพัดความเร็วคงที่สามใบในที่สุด MB.150 ก็ได้ทำการบินครั้งแรกใน วันที่ 29 กันยายน 1937 [ 1 ]
หลายเดือนต่อมา เครื่องบิน MB.150.01 ถูกส่งมอบให้กับCentre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) เพื่อทดสอบการใช้งาน ในระหว่างการทดสอบบินอย่างเป็นทางการครั้งหนึ่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2480 ความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้คือ434 กม./ ชม. (270 ไมล์/ชม.) [ 3 ]จากผลการบินของ CEMA ประสิทธิภาพของต้นแบบนั้นน่าสนใจมากพอที่จะรับประกันการพัฒนาต่อไป ซึ่งนำไปสู่การปรับปรุงในช่วงต้นปี พ.ศ. 2481 โดยเพิ่มความกว้างปีกของเครื่องบินเล็กน้อย เปลี่ยนหม้อน้ำคู่ที่ติดตั้งบนปีกเป็นหน่วยที่ติดตั้งระหว่างช่องล้อ และติดตั้งเครื่องยนต์ 14N-7 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้ต้นแบบนี้เปลี่ยนชื่อเป็นMB.150.01M ( Mย่อมาจากmodified ) [ 3 ]ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2481 CEMA ได้ทำการทดสอบเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติม[ 4 ]
ณ จุดนี้ สถานการณ์ทางการทูตที่ย่ำแย่ลงระหว่างมหาอำนาจยุโรปและการออกกฎหมายโครงการปรับปรุงอุปกรณ์เร่งด่วนหลายโครงการสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศส เป็นผลดีต่อ MB.150 [ 4 ]เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2481 โครงการหนึ่งชื่อแผน 5ได้รับการอนุมัติ โดยเรียกร้องให้ส่งมอบเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่จำนวน 940 ลำให้กับกองทัพอากาศภายในระยะเวลาหนึ่งปี ซึ่งเป็นเป้าหมายที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ แม้แต่การคาดการณ์ในแง่ดีที่สุดก็ยังส่งมอบเครื่องบินขับไล่ MS406 ได้เพียง 285 ลำ ในขณะที่ MB.150 ถือว่ายังพัฒนาไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะรวมเครื่องบินประเภทนี้ไว้ในการผลิต[ 4 ]
เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2481 หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้นในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2481 กลุ่มบริษัทผู้ผลิตใหม่SNCASOได้รับคำสั่งซื้อเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตจำนวน 25 ลำ ซึ่งเมื่อโครงการพัฒนา MB.150 เสร็จสมบูรณ์ ก็ได้รับการยืนยันคำสั่งซื้อจำนวนมากถึง 450 ลำ[ 4 ]เครื่องบิน 300 ลำจะต้องส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศสภายในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2482 ต่อมาจำนวนนี้ถูกลดลงเหลือ 206 ลำ มีเพียงเครื่องบินลำเดียวเท่านั้นที่ส่งมอบได้ทันกำหนด บริษัทผลิตเครื่องบินอื่นๆ ไม่สามารถส่งมอบได้ทันกำหนด[ 4 ]
การพัฒนาเพิ่มเติม
ไม่มีการผลิตMB-150.01 โดยตรง เนื่องจากเครื่องบินรุ่นนี้ถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก[ 5 ]ในบรรดาการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่จำเป็น โครงสร้างของลำตัวเครื่องบินต้องได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เหมาะสมกับการผลิตจำนวนมาก[ 6 ]ในช่วงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 ได้รับคำสั่งซื้อต้นแบบเพิ่มอีกสามลำ เพื่อสำรวจความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ทั้งจากการออกแบบของฝรั่งเศสและอเมริกา เช่นHispano-Suiza 14AA , Pratt & Whitney R-1830 Twin Waspและ เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N รุ่นดัดแปลงอื่นๆ ความพยายามในการออกแบบนี้ นำไปสู่การผลิต ต้นแบบ MB.151.01และMB.152.01ซึ่งได้รับการพัฒนาและผลิตควบคู่กันไป[ 4 ]
ต้นแบบก่อนการผลิตลำแรก MB.151.01 ถูกประกอบอย่างรวดเร็วที่ Courbevoie โดยใช้วิธีการก่อสร้างแบบใหม่ที่ง่ายขึ้น[ 7 ]เครื่องบินลำนี้ซึ่งติดอาวุธครบครัน ได้ทำการบินครั้งแรกที่สนามบิน VillacoublayในÎle-de-Franceเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1938 ตามที่ Christesco กล่าว ประสิทธิภาพของ MB.151.01 ในตอนแรกนั้นน่าผิดหวัง นำไปสู่ความพยายามในการปรับปรุงประสิทธิภาพ[ 7 ]การพัฒนาและการผลิตจำนวนมากถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป (ส่งผลให้มีการทดสอบระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันและนำระบบที่มีประสิทธิภาพที่สุดมาใช้) และเครื่องบินเสียสมดุลบน แกน พิท ช์ ที่ความเร็วสูง ทั้งต้นแบบและ MB.151 ที่ผลิตออกมาไม่สามารถทำความเร็วได้ถึง480 กม./ชม. (300 ไมล์/ชม.)ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ของการออกแบบ[ 7 ]
ตามที่ Christesco กล่าวไว้ MB.152.01 เป็น "เครื่องบินลำแรกที่แท้จริง" ของซีรีส์นี้ รุ่นนี้ติดตั้ง เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-21 ที่ทรงพลังกว่าเดิม 1,030 แรงม้า (770 กิโลวัตต์)สามารถทำความเร็วได้520 กม./ชม. (320 ไมล์/ชม.)และติดตั้งระบบอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ต้นแบบ MB.152.01 ได้ทำการบินครั้งแรก[ 7 ] ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 ได้มีการปรับปรุงใหม่โดยใช้เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-25 ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์)ซึ่งใกล้เคียงกับรุ่นผลิตจริงมากขึ้นนอกจากนี้ยังมีการทดสอบฝาครอบเครื่องยนต์และใบพัดแบบต่างๆ เพื่อแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เพื่อป้องกันความล่าช้าในการผลิตเครื่องบิน จึงได้นำฝาครอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มาใช้ ซึ่งทำให้แรงต้านเพิ่มขึ้นและลดประสิทธิภาพการบินของ MB.152 ลง[ 8 ]
การผลิตเครื่องบินรบถูกแบ่งออกไปตามสาขาต่างๆ ที่ประกอบกันเป็น SNCASO [ 9 ]นอกเหนือจากจำนวนเล็กน้อยที่ประกอบที่ Courbevoie ในช่วงแรก เครื่องบินที่ผลิตทั้งหมดประมาณครึ่งหนึ่งผลิตที่Châteauroux , Berryในขณะที่อีกครึ่งหนึ่งสร้างที่Bordeaux–Merignac , Nouvelle-Aquitaineตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2483 การผลิตจึงอยู่ที่ Châteauroux เพียงแห่งเดียว[ 9 ]ในช่วงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตลำแรกเสร็จสมบูรณ์ ในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบินรบที่ผลิตลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศส ภายในกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 มีเครื่องบินเพียง 22 ลำ ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่าง MB.151 และ MB.152 ที่ถูกส่งออกไป และในจำนวนนี้มีเพียงสิบลำเท่านั้นที่กองทัพอากาศรับไว้[ 9 ]
เครื่องบินMB.153และMB.154มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบเครื่องยนต์ของอเมริกา แต่มีเพียง MB.153 เท่านั้นที่บินได้ และเมื่อเครื่องบินลำนั้นตกในอีกไม่กี่วันต่อมาก็ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ การพัฒนาทางเลือกอื่นๆ จึงยุติลง ความสนใจจึงเปลี่ยนไปที่การขยายระยะการบินของ MB.152 โดยการย้ายห้องนักบินไปด้านหลังเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับถังเชื้อเพลิง ใหม่ การดัดแปลงอื่นๆ ได้แก่ ปีกที่กว้างขึ้นเล็กน้อยและหลักอากาศพลศาสตร์ที่ปรับปรุงใหม่รอบๆฝา ครอบเครื่องยนต์ เครื่องบิน MB.155ที่ได้นั้นมีประสิทธิภาพดีในการทดสอบการบินและได้รับคำสั่งให้ผลิตในปี 1940 แต่มีเพียงสิบลำเท่านั้นที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์เมื่อฝรั่งเศสล่มสลาย [ 10 ] ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาหยุดยิง เครื่องบินที่เหลืออีก 25 ลำในสายการผลิตก็ถูกผลิตเสร็จสมบูรณ์และส่งมอบให้กับ กองทัพ วิชีจากนั้นบางส่วนก็ถูกส่งไปประจำการในกองทัพอากาศเยอรมันหลังจากปี 1942
เครื่องบินรุ่นสุดท้ายในตระกูลMB.157มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ามาก และในที่สุดก็กลายเป็นเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากการออกแบบได้พัฒนาจาก MB.152 เพื่อรองรับเครื่องยนต์Gnome-Rhône 14R-4 ที่มีขนาดใหญ่และหนักกว่า คือ 1,590 แรงม้า (1,190 กิโลวัตต์) [ 11 ] เครื่องบินลำ นี้ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในขณะที่มีการสงบศึก และได้รับคำสั่งให้สร้างให้เสร็จและทดสอบบินภายใต้การกำกับดูแลของเยอรมัน เนื่องจากแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม จึงถูกนำไปยังสนามบินออร์ลีซึ่งได้ถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อทดสอบใน อุโมงค์ลม ความเป็นเลิศในการออกแบบได้รับการยืนยันจากชาวเยอรมันเมื่อพวกเขาสร้างและทดสอบเสร็จสมบูรณ์ในปี 1942 โดยทำความเร็วได้ถึง710 กม./ชม. (440 ไมล์/ชม.) ต่อมา เครื่องบินลำนี้ถูกทำลายในการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร
ประวัติการดำเนินงาน
จากการประเมิน การส่งมอบในช่วงแรกถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติการรบ โดยหลักแล้วเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับแพนหาง จึงมีการวางแผนที่จะเก็บเครื่องบินรบที่ผลิตขึ้น 157 ลำแรกไว้เพื่อรอการดัดแปลง ในขณะที่สร้างตัวอย่างการผลิตเพิ่มเติมโดยแก้ไขแล้ว เครื่องบินประเภทนี้ในตอนแรกถูกจำกัดให้ทำหน้าที่ฝึกเท่านั้น ก่อนการปะทุของสงครามโลกครั้งที่สองมีเพียงฝูงบินเดียวที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองบินขับไล่ที่ 1 เท่านั้นที่ได้รับเครื่องบินประเภท นี้ก่อนเกิดสงคราม มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 249 ลำ ในจำนวนนี้ประมาณ 123 ลำได้รับการยอมรับจากกองทัพอากาศอย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่ถือว่าสามารถบินได้ ส่วนใหญ่ขาดกล้องเล็งและใบพัด[ 9 ]
เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 เครื่องบิน MB.152 ที่ได้รับการดัดแปลงชุดแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศส การจัดสรรให้กับฝูงบินปฏิบัติการเริ่มขึ้นในช่วงต้นเดือนตุลาคม และภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ฝูงบิน ขับไล่ 2 ฝูงได้รับการติดตั้งเครื่องบิน MB.152 ฝูงละ 26 ลำ[ 12 ]ณ จุดนี้ เครื่องบินประเภทนี้ยังคงแสดงลักษณะการบินที่ไม่พึงประสงค์บางประการ เช่น ในระหว่างการดำดิ่งลงอย่างรวดเร็ว จำนวนเครื่องบิน MB.151 ที่ถูกส่งมอบให้กับฝูงบินเพื่อฝึกอบรมก่อนการเปลี่ยนไปใช้ MB.152 ก็เพิ่มมากขึ้น[ 13 ]ในช่วงสงครามลวง ช่วงต้น มี การปะทะกันระหว่างเครื่องบิน MB.152 กับเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมัน น้อยมาก ในช่วงเวลานี้ มีเพียงการยิงเครื่องบินJunkers Ju 88 ตกเท่านั้น ที่ถูกบันทึกไว้[ 14 ]
ในระหว่างยุทธการที่ฝรั่งเศสเครื่องบิน MB.151 และ MB.152 ประจำการอยู่ในกลุ่มไล่ล่า (Groupes de Chasse) จำนวน 9 กลุ่ม โดย MB.152 เป็นเครื่องบินที่มีจำนวนมากที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่ในช่วงสัปดาห์สุดท้ายก่อนการลงนามในสนธิสัญญาหยุดยิงเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2483 [ 15 ] เครื่องบินเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่แข็งแกร่ง สามารถทนต่อความเสียหายจากการรบได้มาก สามารถทำความเร็วสูงได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการดำดิ่ง และเป็นฐานปืนที่มั่นคง ในการต่อสู้ทางอากาศ พวกมันด้อยกว่าMesserschmitt Bf 109 E ในเกือบทุกด้าน และพิสูจน์แล้วว่าช้ากว่า Messerschmitt Bf 110ที่มีเครื่องยนต์คู่หน่วย Bloch ทั้งหมดประสบความสูญเสียอย่างมาก ในสัปดาห์ระหว่างวันที่ 10 ถึง 17 พฤษภาคม เป็นเรื่องปกติที่ฝูงบิน Bloch จะบินขึ้นพร้อมเครื่องบิน 8 หรือ 9 ลำ และกลับมาพร้อมเพียง 2 หรือ 3 ลำ นักบิน MB.152 อ้างว่าได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตกอย่างน้อย 188 ลำ โดยสูญเสียเครื่องบิน Bloch ไปประมาณ 86 ลำ[ 1 ] [ 16 ]ในสัปดาห์ที่สามของเดือนพฤษภาคม หน่วย Bloch ได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกถอนกำลังกลับไปยังพื้นที่ปารีสเพื่อจัดระเบียบใหม่[ 17 ]
เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบของฝรั่งเศสในยุคเดียวกัน ตามที่มิเชล คริสเตสโก นักเขียนด้านการบินกล่าวไว้ว่า “MB.152 ประสบความสำเร็จในการรบน้อยที่สุดและเป็นเครื่องบินที่ประสบความสูญเสียมากที่สุด” [ 1 ]เครื่องบินรุ่นนี้มีข้อบกพร่องมากมาย ปัญหาเหล่านี้รวมถึงการขาดความคล่องตัว ปืนที่ไม่น่าเชื่อถือ ระยะทำการที่ค่อนข้างสั้น ( 600 กม. [370 ไมล์]เมื่อเทียบกับ660 กม. (410 ไมล์)สำหรับ Bf 109E) และกำลังเครื่องยนต์ที่ต่ำเกินไป[ 16 ]คริสเตสโกได้เขียนถึงข้อบกพร่องของมัน โดยระบุสาเหตุหลักสองประการที่ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง ได้แก่ ความคล่องตัวที่ไม่เพียงพอและระยะทำการที่สั้น[ 1 ]
หลังจากการสงบศึก กลุ่มเครื่องบิน 6 กลุ่มยังคงบินอยู่ในกองทัพอากาศฝรั่งเศสวิชีจนกระทั่งถูกยุบในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2485 โดยเครื่องบินถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศโรมาเนียโดยฝ่ายเยอรมัน[ 16 ]ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 คณะกรรมการสงบศึกของเยอรมันได้ตกลงกับข้อเสนอที่จะปรับมาตรฐานกองทัพอากาศวิชีให้ใช้เครื่องบินDewoitine D.520ส่งผลให้เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวอื่นๆ ทั้งหมดถูกปลดประจำการ[ 18 ]ฝ่ายเยอรมันยึดเครื่องบินขับไล่ได้ประมาณ 173 ลำ โดยมีรายงานว่า 83 ลำยังใช้งานได้ ซึ่งถูกนำไปใช้งานกับกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) คริสเซสโกอ้างว่าเครื่องบิน MB.152 ประมาณ 95 ลำถูกดัดแปลงอย่างลับๆ ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2484 – ต้นปี พ.ศ. 2485 โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่ท้ายลำตัว ทำให้มีระยะทำการบินข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปสู่อิสรภาพได้[ 18 ]
แม้ว่ารัฐบาลกรีกจะสั่งซื้อเครื่องบิน MB.151 จำนวน 25 ลำ แต่มีเพียง 9 ลำเท่านั้นที่ไปถึงกรีซเมื่อถึงเวลาสงบศึก[ 19 ]เครื่องบินที่ส่งมอบมายังอยู่ในระหว่างการเตรียมพร้อมใช้งานเมื่อสงครามกรีก-อิตาลีปะทุขึ้น ซึ่งนำไปสู่การรณรงค์ในบอลข่าน ที่กว้างขึ้น ระหว่างมหาอำนาจยุโรป เครื่องบินขับไล่ MB.151 บินประจำการอยู่ที่ฝูงบินขับไล่ที่ 24 ของกองทัพอากาศหลวงแห่งกรีกที่เมืองเอเลฟซีนา ต่อสู้กับชาวอิตาลีและชาวเยอรมัน และได้รับชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศหลายครั้งจนกระทั่งวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2484 เมื่อเครื่องบิน MB.151 ลำสุดท้ายของกรีกถูกยิงตก[ 18 ]ในช่วงหนึ่ง รัฐบาลบัลแกเรียกำลังเจรจาเพื่อซื้อเครื่องบินขับไล่ MB.152 จากรัฐบาลวิชี ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ได้มีการลงนามในสัญญาส่งมอบเครื่องบิน 20 ลำ แต่ถูกเยอรมนีคัดค้าน ซึ่งในขณะนั้นเยอรมนีมีอำนาจควบคุมทางการเมืองในฝรั่งเศสวิชี[ 20 ]ต่อมาบัลแกเรียได้รับเครื่องบิน Dewoitine D.520เพื่อตอบสนองความต้องการของตน
ตัวแปร
- เอ็มบี.150
- ต้นแบบ MB.150.01เดี่ยวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Gnome-Rhône 14N-07 เพียงเครื่องเดียว
- เอ็มบี.151
- รถต้นแบบ MB.151.01 และรุ่นผลิตเริ่มต้น MB.151.C1 ใช้ เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-35 ขนาด 920 แรงม้า (ผลิต 144 คัน)
- เอ็มบี.152
- รถต้นแบบ MB.152.01 และรุ่นผลิตจริง MB.152.C1 ที่ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์ ผลิตควบคู่ไปกับรุ่น 151.C1 โดยใช้ เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-25 ขนาด 1,050 แรงม้า (ผลิตทั้งหมด 482 คัน)
- เอ็มบี.153
- เครื่องบินต้นแบบ MB.153.01 ลำเดียว พร้อมเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
- เอ็มบี.154
- แบบที่เสนอใช้เครื่องยนต์Wright R-1820 Cyclone แต่ไม่ได้ถูกนำไปสร้างจริง
- เอ็มบี.155
- รถต้นแบบ MB.155.01 ดัดแปลงมาจากรุ่นผลิต MB.152 และ MB.155.C1 โดยใช้ เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-49 (ผลิต 35 คัน)
- เอ็มบี.156
- เวอร์ชันที่เสนอโดยใช้ เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14Rไม่ได้ผลิตจริง
- MB.157
- รถต้นแบบคันเดียวของรุ่นขั้นสูง ดัดแปลงมาจาก MB.152 และติดตั้งเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14R-4 ขนาด 1,590 แรงม้า
ผู้ปฏิบัติงาน
- กลุ่มล่าสัตว์ I/1
- กลุ่มล่าสัตว์ II/1
- กลุ่มล่าสัตว์ II/6
- กลุ่มล่าสัตว์ I/8
- กลุ่มล่าสัตว์ II/8
- กลุ่มล่าสัตว์ II/9
- กลุ่มล่าสัตว์ III/9
- กลุ่มล่าสัตว์ II/10
- กลุ่มล่าสัตว์ III/10
- Escadrille de Chasse I/55
- เอสคาดริลล์ เอซี2
- เอสคาดริลล์ เอซี3
- EJG 26 (ที่เมืองคอนญัก )
- JG 103 (ที่Bad Aibling )
- Jagdlehrer Staffel (ที่Guyancourt - ออเรนจ์ )
- Groupe de Chasse I/1 (ที่ลียง-บรอน, หน่วยสำรอง)
- Groupe de Chasse II/1 (ที่ลุค)
- Groupe de Chasse I/8 (ที่ มงต์เปลลิเยร์-เฟรฌอร์ก)
- Groupe de Chasse II/8 (ที่ Marignane)
- Groupe de Chasse II/9 (ที่ Aulnat, หน่วยสำรอง)
- Groupe de Chasse III/9 (ที่ ซาลอน-เดอ-โพรวองซ์)
- Groupe de Chasse I/13 (ที่นีมส์-การงส์)
- Groupe de Chasse III/13 (ที่นีมส์-การงส์)
- หลังยุทธการที่ฝรั่งเศสนักบินมือฉมังชาวโปแลนด์ซดซิสลาฟ เฮนเนเบิร์กและนักบินคู่หูอีกสองคนได้ขับเครื่องบิน MB.152C.1 ไปยังอังกฤษ เครื่องบินเหล่านั้นถูกทาสีใหม่ด้วยสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศอังกฤษ และถูกนำไปใช้ในการป้องกันภัยทางอากาศในพื้นที่และการประเมินทางเทคนิคเป็นระยะเวลาสั้นๆ ก่อนที่จะถูกระงับการใช้งานเนื่องจากขาดอะไหล่
ข้อกำหนด (MB.152C.1)
ข้อมูลจากเครื่องบินของไรช์ที่สาม ; [ 23 ]เครื่องบินรบฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สอง ; [ 24 ]เครื่องบินฝรั่งเศสตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2485 [ 25 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 1
- ความยาว: 9.1 เมตร (29 ฟุต 10 นิ้ว)
- ความกว้างปีก: 10.54 เมตร (34 ฟุต 7 นิ้ว)
- ส่วนสูง: 3.03 เมตร (9 ฟุต 11 นิ้ว)
- พื้นที่ปีก: 17.32 ตารางเมตร( 186.4 ตาราง ฟุต)
- น้ำหนักเปล่า: 2,158 กก. (4,758 ปอนด์)
- น้ำหนักรวม: 2,693 กก. (5,937 ปอนด์)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 2,800 กก. (6,173 ปอนด์)
- ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 14 สูบ 2 แถว ระบายความร้อนด้วยอากาศGnome-Rhône 14N-25 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 805 กิโลวัตต์ (1,080 แรงม้า)
- หรือเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N-49จำนวน1 เครื่อง กำลัง 820 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า)
- ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับมุมได้
ผลงาน
- ความเร็วสูงสุด: 509 กม./ชม. (316 ไมล์/ชม., 275 นอต)
- ความเร็วสูงสุดในการบิน: 450 กม./ชม. (280 ไมล์/ชม., 240 นอต)
- พิสัย: 600 กม. (370 ไมล์, 320 nmi)
- เพดานบริการ: 10,000 เมตร (33,000 ฟุต)
- เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 2,000 เมตร (6,600 ฟุต) คือ 3 นาที 24 วินาที
- แรงกดต่อปีก: 155.4 กก./ตร.ม. ( 31.8 ปอนด์/ตร. ฟุต)
- อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.182 แรงม้า/ปอนด์ (0.299 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)
อาวุธยุทโธปกรณ์
- ปืนใหญ่ Hispano-Suiza HS.404ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอกพร้อมแม็กกาซีนแบบดรัมบรรจุ 60 นัด
- ปืนกลMAC 1934 M39ขนาด 7.5 มม. (0.295 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก บรรจุกระสุน 500 นัด
- หรือ
- ปืนกลMAC 1934 M39ขนาด 7.5 มม. (0.295 นิ้ว) จำนวน 4 กระบอก บรรจุกระสุน 500 นัดต่อกระบอก
ดูเพิ่มเติม
เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้
- ซีเอซี บูมเมอแรง
- เคอร์ติส พี-36 ฮอว์ก
- เคอร์ติส-ไรท์ ซีดับบลิว-21
- เฟียต จี.50
- กรัมแมน F4F ไวลด์แคท
- IAR 80
- แมคคี ซี.200
- MÁVAG Héja
- มิตซูบิชิ เอ6เอ็ม ซีโร่
- โมราน ซอลเนียร์ MS 406
- นากาจิมะ คิ-43
- โพลิคาร์ปอฟ I-180
- พีซีแอล.50
- เรจเจียน เร.2000
- เซเวอร์สกี พี-35
- ไวส์ มานเฟรด WM-23 Ezüst Nyíl
รายการที่เกี่ยวข้อง
อ่านเพิ่มเติม
- เดมอนจ์, ลูเซียน. "Le Bloch 151/152" นิตยสารการบินฝรั่งเศส (AFM) 2005, ฉบับที่ 5. (ส.ค.–ก.ย.), หน้า 38–55.
ลิงก์ภายนอก
- Neural Dream (2009). "(1940–1941) เครื่องบินรบ Bloch MB.151" . greek-war-equipment.blogspot.com . ประวัติศาสตร์ของอุปกรณ์ทางทหารของกรีซสมัยใหม่ (1821–ปัจจุบัน)