เครื่องยนต์หกสูบแบบใหม่ถูกนำมาใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกเชฟโรเลต ในปี 1929 โดยแทนที่ เครื่องยนต์สี่สูบเรียงรุ่นแรกของบริษัทรถยนต์เชฟโรเลต ซีรีส์ AA แคปิตอลปี 1927 มียอดขายดีมาก โดยขายได้มากกว่าหนึ่งล้านคัน เมื่อเทียบกับรถยนต์ฟอร์ด โมเดล ที ที่ ขายได้ประมาณ 400,000 คัน แต่ฟอร์ดได้เปิดตัวรุ่นใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1927 นั่นคือโมเดล เอโมเดล เอ ที่มี เครื่องยนต์ สี่สูบ กำลัง 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์) ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว สามารถแข่งขันได้ดีกับรถยนต์ซีรีส์ AA แคปิตอล กำลัง 27 แรงม้า (20 กิโลวัตต์)และยอดขายของโมเดล เอ ก็แซงหน้าเชฟโรเลตได้ภายในปี 1929 ^{[ 4 ] : 14}เชฟโรเลตได้พิจารณาที่จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์หกสูบมาตั้งแต่ปี 1925 และความสำเร็จของโมเดล เอ เป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เชฟโรเลตเป็นที่รู้จักกันมานานแล้วในเรื่องการออกแบบ " วาล์วในหัว " ในเครื่องยนต์สี่สูบรุ่นก่อนหน้า ดังนั้นผู้จัดการทั่วไปวิลเลียม เอส. นัดเซนและผู้บริหารฝ่ายการตลาด ริชาร์ด แกรนต์ จึงยืนยันว่าการออกแบบเครื่องยนต์หกสูบใหม่นี้ต้องใช้วาล์วเหนือหัวเช่นกัน เครื่องยนต์ใหม่นี้ถูกเรียกอย่างเยาะเย้ยว่า "สิ่งมหัศจรรย์เหล็กหล่อ" และ "Stovebolt Six" เนื่องจากการออกแบบที่ดูโบราณ^{[ 4 ] : 12–14}แต่ก็มีการโฆษณาอย่างโด่งดังว่าเป็น "หกสูบในราคาสี่สูบ" ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก: เชฟโรเลตมีราคาแพงกว่ารุ่น Model A เพียง 100 ดอลลาร์ และแบรนด์ก็กลับมาครองตำแหน่งผู้นำด้านยอดขายจากฟอร์ดในปี 1931 ^{[ 4 ] : 12–14}    

เมื่อเปิดตัวในปี 1929 เครื่องยนต์หกสูบนี้มีขนาด193.9 ลูกบาศก์นิ้ว (3.2 ลิตร) และให้กำลัง 46 แรงม้า (34 กิโลวัตต์)เครื่องยนต์นี้ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อขึ้นรูปที่มีแบริ่งหลัก สามตัวและ ลูกสูบเหล็กหล่อ ขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักคือ3 + 5 ⁄ 16นิ้ว × 3 + 3 ⁄ 4นิ้ว (84 มม. × 95 มม . )         

มีการนำเพลาข้อเหวี่ยงแบบสมดุลมา ใช้ในปี 1932 ในขณะที่อัตราส่วนการบีอัดที่สูงขึ้น (5.2:1) ทำให้กำลังขับเพิ่มขึ้นเป็น60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)  

เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเชฟโรเลตทุกรุ่นตั้งแต่ปี 1929 ถึง 1932

การใช้งาน:

• 1929 Chevrolet Series AC International - 46 แรงม้า (34 กิโลวัตต์)ที่ 2600 รอบต่อนาที, 124 ปอนด์⋅ฟุต (168 นิวตันเมตร)ที่ 1000 รอบต่อนาที^{[ 5 ] : 10}      
• 1930 Chevrolet Series AD Universal - 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ที่ 2600 รอบต่อนาที, 124 ปอนด์⋅ฟุต (168 นิวตันเมตร)ที่ 900 รอบต่อนาที^{[ 5 ] : 10}      
• 1931 Chevrolet Series AE Independence - 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ที่ 2600 รอบต่อนาที, 124 ปอนด์⋅ฟุต (168 นิวตันเมตร)ที่ 800 รอบต่อนาที^{[ 5 ] : 10}      
• 1932 Chevrolet Series BA Confederate - 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)ที่ 3000 รอบต่อนาที, 130 ปอนด์⋅ฟุต (176 นิวตันเมตร)ที่ 800–2000 รอบต่อนาที^{[ 5 ] : 10}      

เครื่องยนต์ 194 CID เดิมถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงขนาด206.8 ลูกบาศก์นิ้ว (3.4 ลิตร) (ระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น4 นิ้ว (101.6 มม.) ) ในปี พ.ศ. 2476 ซึ่งเปิดตัวในซีรี่ส์ CA Eagleเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่นี้ให้กำลัง65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)และผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2479 โดยมีอัตราส่วนการอัดระหว่าง 5.2:1 ถึง 6:1 ^{[ 3 ]}    

เครื่องยนต์แรกของโตโยต้ารุ่น Type Aซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1947 เป็น เครื่องยนต์ ที่ลอกเลียนแบบเครื่องยนต์ Chevrolet 207 โดยมีกำลังขับ  62 แรงม้า (46  กิโลวัตต์) และอัตราส่วนการบีอัด 94 เปอร์เซ็นต์ ของเครื่องยนต์ Chevrolet รุ่นดั้งเดิม^{[ 6 ]}

การใช้งาน:

• 1933 Chevrolet Series CA Eagle / Master - 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)ที่ 2800 รอบต่อนาที, 146 ปอนด์⋅ฟุต (198 นิวตันเมตร)ที่ 1000–1800 รอบต่อนาที^{[ 5 ] : 10}      
• 1933 Chevrolet Series CB/OA/OB/OC/OD Commercial Utility - 56 แรงม้า (42 กิโลวัตต์)ที่ 2750 รอบต่อนาที, 146 ปอนด์⋅ฟุต (198 นิวตันเมตร)ที่ 1000 รอบต่อนาที^{[ 7 ] : 8}      
• 1934 Chevrolet Series DA Master - 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์)ที่ 3300 รอบต่อนาที, 150 ปอนด์⋅ฟุต (203 นิวตันเมตร)ที่ 800–2200 รอบต่อนาที^{[ 5 ] : 10}      
• 1934 Chevrolet Series DB/PA/PB/PC/PD Commercial Utility - 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)ที่ 3000 รอบต่อนาที, 146 ปอนด์⋅ฟุต (198 นิวตันเมตร)ที่ 1000 รอบต่อนาที^{[ 8 ] : 12}      
• 1935 Chevrolet Series EA/ED Master - 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์)ที่ 3200 รอบต่อนาที, 155 ปอนด์⋅ฟุต (210 นิวตันเมตร)ที่ 1000–2000 รอบต่อนาที^{[ 9 ] : 82}      
• 1935 Chevrolet Series EB/QA/QB/QC/QD Commercial Utility - 68.5 แรงม้า (51 กิโลวัตต์)ที่ 3200 รอบต่อนาที, 150 ปอนด์⋅ฟุต (203 นิวตันเมตร)ที่ 1000–1400 รอบต่อนาที^{[ 8 ] : 124}      
• 1935 Chevrolet Series EC Standard - 74 แรงม้า (55 กิโลวัตต์)ที่ 3200 รอบต่อนาที, 150 ปอนด์⋅ฟุต (203 นิวตันเมตร)ที่ 1000–2000 รอบต่อนาที^{[ 9 ] : 61}      
• รถยนต์นั่งเชฟโรเลตปี 1936 - 79 แรงม้า (59 กิโลวัตต์)ที่ 3200 รอบต่อนาที, 156 ปอนด์⋅ฟุต (212 นิวตันเมตร)ที่ 900–2000 รอบต่อนาที^{[ 10 ] : 27, 127}      
• รถบรรทุกเชฟโรเลตปี 1936 - 72 แรงม้า (54 กิโลวัตต์)ที่ 3200 รอบต่อนาที, 155 ปอนด์⋅ฟุต (210 นิวตันเมตร)ที่ 900–1500 รอบต่อนาที^{[ 11 ] : 67}      

เครื่องยนต์ขนาด 181 ลูกบาศก์นิ้ว (3.0 ลิตร)ที่มี ขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 3 + 5 ⁄ 16นิ้ว × 3 + 1 ⁄ 2นิ้ว (84.14 มม. × 88.90 มม.)ได้ถูกนำมาใช้ในปี 1933 ในรุ่น Series CC Standard ที่มีราคาถูกกว่า และถูกนำมาใช้อีกครั้งในรุ่น Series DC Standard ปี 1934 เครื่องยนต์นี้ให้กำลังสูงสุด60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)ที่ 2300 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด125 ปอนด์-ฟุต (169 นิวตัน-เมตร)ที่ 1200–2000 รอบต่อนาที อัตราส่วนการอัดในรุ่นปี 1933 คือ 5.2:1 และเพิ่มขึ้นเป็น 5.35:1 ในปี 1934 การผลิตเครื่องยนต์รุ่นนี้สิ้นสุดลงหลังจากปี 1934 และหลังจากนั้นรุ่น Standard ก็ใช้เครื่องยนต์ขนาด 206.8 ลูกบาศก์นิ้วแทน             

เครื่องยนต์นี้มี ปริมาตรกระบอกสูบ 216.48 ลูกบาศก์นิ้ว (3.5 ลิตร)โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก3 + 1 ⁄ 2 x 3 + 3 ⁄ 4นิ้ว (88.90 มม. × 95.25 มม.)มีการเพิ่มเพลาข้อเหวี่ยงแบบสี่แบริ่ง พร้อมกับลูกสูบที่มีอัตราส่วนการบีอัด 6.5:1 ทำให้มีกำลัง85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)ฝาสูบใหม่ในปี 1941 เพิ่มกำลังเป็น90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์)และอัตราส่วนการบีอัด 6.6:1 ทำให้รุ่นปี 1949 มีกำลัง92 แรงม้า (69 กิโลวัตต์)          เครื่องยนต์รุ่นนี้ไม่ได้ใช้ระบบหล่อลื่นแบบแรงดัน สูงเต็มรูปแบบ การหล่อลื่น ก้านลูกสูบใช้วิธีผ่าน "รางน้ำมัน" ที่ติดตั้งอยู่ในอ่างน้ำมันเครื่องโดยมีหัวฉีดสเปรย์พ่นน้ำมันเป็นลำไปยังก้านลูกสูบ (ซึ่งมี "ตัวตักน้ำมัน" ติดตั้งอยู่) เพื่อส่งน้ำมันไปยังแบริ่งก้านลูกสูบ

แบริ่งก้านสูบทำจาก โลหะผสม แบ็บบิตหล่อเป็นชิ้นเดียวกับก้านสูบ สามารถปรับแบริ่งเพื่อชดเชยการสึกหรอได้โดยการถอดแผ่นทองแดงที่วางอยู่ระหว่างฝาครอบก้านสูบและก้านสูบ วิธีนี้ช่วยรักษาช่องว่างน้ำมันตามที่กำหนดได้ หากต้องกลึงเพลาข้อเหวี่ยงให้มีขนาดเล็กกว่าปกติ หรือหากแบริ่งเสียหายหรือสึกหรอ จะต้องเปลี่ยนก้านสูบและแบริ่งเป็นชุดเดียวกัน โดยทั่วไปจะทำที่ศูนย์บริการ

เครื่องยนต์นี้ยังถูกใช้ในรถบรรทุก Bedford ของ GM ในอังกฤษด้วย ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 คู่แข่งอย่างAustinตัดสินใจเข้าสู่ตลาดรถบรรทุกขนาด 2-3 ตัน ("ลอรี่") และได้เร่งพัฒนาเครื่องยนต์นี้โดยอิงจากโครงสร้างพื้นฐานของเครื่องยนต์ "Stove Bolt" แต่เพิ่มแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบแบบถอดได้ และระบบหล่อลื่นแบบแรงดัน เครื่องยนต์ Austin ในรูปแบบหกสูบนี้ หลังสงครามรู้จักกันในชื่อAustin D-Series และได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ หลายรุ่น เช่นAustin SheerlineและPrincessรวมถึงJensen Interceptorและ541นอกจากนี้ ออสตินยังตัดกระบอกสูบออกสองกระบอกเพื่อสร้างเครื่องยนต์ BS1 และในรูปแบบนั้น เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ที่มีขนาดความจุแตกต่างกัน ได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หลายรุ่น เช่นAustin 16 , A70 Hampshire และ Hereford , A90 Atlantic , Austin-Healey 100-4และAustin Gipsyรวมถึงรถตู้เพื่อการพาณิชย์รุ่นต่างๆ และรถแท็กซี่สีดำอันเป็นเอกลักษณ์ของลอนดอนบางรุ่น (FX3 และ FX4 )

ในปี 1941 ได้มีการนำเครื่องยนต์รุ่น 216 ที่มีขนาด 235.5 ลูกบาศก์นิ้ว (3,859 ซีซี) มาใช้ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ โดยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชักเพิ่มขึ้นเป็น 3 + 9 ⁄ 16นิ้ว × 3 + 15 ⁄ 16นิ้ว (90.5 มม. × 100.0 มม.)ซึ่งมากกว่ารุ่น 216 เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้ระบบ "จุ่มน้ำมัน" แบบเดียวกับรุ่น 216       

เครื่องยนต์ 235 ถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเชฟโรเลตในปี 1950 โดยจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติPowerglide รุ่นใหม่ และเฟืองท้ายอัตราทด 3.55:1 รุ่นใหม่ที่ใช้กับเกียร์ Powerglide นั้นมีตัวยกไฮดรอลิกอัตราส่วนกำลังอัดที่สูงขึ้น 7.5:1 และวาล์วไอดีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อสร้างกำลังมากขึ้น ฝาครอบก้านดันที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ก็ไม่ยื่นข้ามหัวกระบอกสูบอีกต่อไป เพื่อขจัดปัญหาน้ำมันรั่ว^{[ 35 ] : 89}ในปี 1953 เครื่องยนต์ 235 กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเชฟโรเลตทุกรุ่น ยกเว้นตัวถังรถส่งของแบบซีดาน (ซึ่งยังคงใช้เครื่องยนต์ 216 รุ่นเก่าจนถึงปี 1954) แต่เมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 3 สปีด มาตรฐาน (เรียกว่าThrift-Kingในรูปแบบนั้น) จะมีตัวยกแบบแข็ง อัตราส่วนกำลังอัด 7.1:1 และกำลังขับที่ต่ำลงตามไปด้วย: 108 แรงม้า (81 กิโลวัตต์)เทียบกับ115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์)เมื่อใช้เกียร์ Powerglide    

ระบบหล่อลื่นแบบแรงดันเต็มที่พร้อมแบริ่งหลักแบบเปลือกแทนลูกสูบแบบหล่อบับบิตต์และอลูมิเนียมก็ถูกนำมาใช้ในปี 1953 เช่นกัน แต่เฉพาะใน รุ่น Blue Flame ที่มีกำลังสูงกว่า ในรถยนต์ที่สั่งซื้อพร้อมระบบส่งกำลัง Powerglide เท่านั้น ^{[ 35 ] : 102}ประโยชน์ที่กล่าวอ้างของ "เปลวไฟสีน้ำเงิน" แทนที่จะเป็นสีเหลืองได้รับการโฆษณาในโฆษณาของเชฟโรเลตมาตั้งแต่ปี 1934 ^{[ 12 ]}รถCorvette ปี 1953ใช้เครื่องยนต์ 235 แรงดันสูงรุ่นพิเศษที่มีตัวยกแบบกลไก เพลาลูกเบี้ยวแบบยกสูงขึ้นเล็กน้อยแบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องยนต์รถบรรทุก 261 และคาร์บูเรเตอร์ Carter รุ่น YH แบบกระบอกเดี่ยวสามตัวเพื่อผลิตกำลัง150 แรงม้า(112 กิโลวัตต์)  

ตั้งแต่ปี 1954 ถึงปี 1962 เครื่องยนต์ 235 แรงดันสูงที่มีตัวยกวาล์วแบบแข็งถูกนำไปใช้ในรถบรรทุกบางรุ่น ส่วนตั้งแต่ปี 1956 ถึงปี 1962 เครื่องยนต์ 235 ทุกรุ่นที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้ตัวยกวาล์วแบบไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ 235 เป็นที่รู้จักกันว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เชฟโรเลตที่ยอดเยี่ยม โดดเด่นในด้านพละกำลังและความทนทาน โดยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์230 รุ่นที่สาม ตั้งแต่ปี 1962

รถบรรทุก GMC ที่ผลิตในแคนาดาใช้เครื่องยนต์ Chevrolet 6 สูบเรียงขนาด 216 และ 235 เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 โดยเครื่องยนต์ขนาด 216 ใช้ตั้งแต่ปี 1947 ถึง 1953 และเครื่องยนต์ขนาด 235 ใช้ในรถบรรทุกขนาดเล็กตั้งแต่ปี 1954 เท่านั้น ส่วนรถบรรทุก GMC ขนาดกลางใช้เครื่องยนต์ GMC ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาขนาด 248, 270 และขนาดที่ใหญ่กว่านั้นก่อนปี 1954

ในปี 1954 ได้มีการนำเสนอเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุก ขนาด 260.9 ลูกบาศก์นิ้ว (4.3 ลิตร)เป็นเครื่องยนต์เสริมสำหรับรถบรรทุกงานหนัก เครื่องยนต์นี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ 235 มาก ยกเว้นโครงสร้างบล็อกที่แตกต่างกัน โดยมีขนาดกระบอกสูบลูกสูบที่ใหญ่กว่าคือ3 + 3 ⁄ 4นิ้ว (95.25 มม.)มีรูระบายความร้อนเพิ่มอีกสองรู (ในบล็อกและฝาสูบ) ระหว่างกระบอกสูบสามคู่ (แบบไซอามีส) และเพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะยกสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์นี้ถูกนำเสนอเป็นรุ่นที่เหนือกว่าเครื่องยนต์ 235 ตั้งแต่ปี 1954 และวางจำหน่ายควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ GMC V6ในปี 1960 จนถึงปี 1963 ก่อนที่จะเลิกผลิต เครื่องยนต์รถบรรทุก 261 ของสหรัฐฯ ใช้ตัวยกวาล์วแบบกลไก และวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1962  

เครื่องยนต์รถบรรทุกขนาด 235 และ 261 ลูกบาศก์นิ้ว ยังถูกใช้โดยGMC Truckของแคนาดาด้วย (เครื่องยนต์ 6 สูบของรถบรรทุก GMC ก็ถูกใช้ในแคนาดาเช่นกัน) รถยนต์ Pontiac ขนาดใหญ่รุ่นปี 1955–1962 ของแคนาดาใช้เครื่องยนต์ขนาด 261 ลูกบาศก์นิ้วเป็นมาตรฐาน ซึ่งมีระบบยกวาล์วแบบไฮดรอลิก เครื่องยนต์นี้ไม่ได้จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา แต่มีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ 261 สำหรับรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกามาก

เครื่องยนต์รุ่น 261 ยังถูกนำไปใช้ในรถบรรทุกขนาดเล็กและรถยนต์เชฟโรเลต เวราเนโอตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1979 ในประเทศบราซิล โดยให้กำลังสูงสุด 148  แรงม้า