รถไฟบริติช เรล คลาส 314
รถไฟ ScotRail Class 314 ขบวนแรก ที่ สถานี Pattertonในปี 2011
ภาพภายในของรถไฟรุ่น Class 314 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ ScotRail ในเดือนสิงหาคม 2018
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2522–2562
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด
สร้างที่	งานก่อสร้างถนนโฮลเกตเมืองยอร์ก
นามสกุล	เบรล 1972
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2522
เข้ารับราชการ	พ.ศ. 2522
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2549–2550 พ.ศ. 2552–2553 2011–2013
ทิ้งแล้ว	2019–2020
จำนวนที่สร้าง	16
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	1 (แปลงเป็นคลาส 614)
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	15
ผู้สืบทอด	ชั้นเรียน 318 ชั้นเรียน 320 คลาส 380 ชั้นเรียนที่ 385
การก่อตัว	3 คันต่อหน่วย: DMSO - PTSO -DMSO
แผนภาพ	ยานพาหนะ DMSO: EA206 ยานพาหนะ PTSO: EH211
หมายเลขยานพาหนะ	314201–314216
ความจุ	212 ที่นั่ง
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟอังกฤษ สก็อตเรล (การรถไฟอังกฤษ) สก็อตเรล (เนชั่นแนลเอ็กซ์เพรส) เฟิร์ส สก็อตเรล อาเบลลิโอ สก็อตเรล
คลังสินค้า	ถนนกลาสโกว์ชีลด์ส กลาสโกว์ ไฮนด์แลนด์
สายที่ให้บริการ	อาร์ไกล์ไลน์ สายนอร์ทไคลด์ เส้นวงกลมแคธคาร์ท ไลน์อินเวอร์ไคลด์ เส้นทางคลองเพสลีย์
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	โครงสร้างตัวถังทำจากเหล็กตัวถังและหลังคาทำ จาก อลูมิเนียม
ความยาวรถ	ระยะทางสำหรับรถยนต์ DM: 19.800 เมตร (64 ฟุต 11.5 นิ้ว) รถพ่วง: 19.920 เมตร (65 ฟุต 4.3 นิ้ว)
ความกว้าง	2.820 เมตร (9 ฟุต 3.0 นิ้ว)
ความสูง	3.582 เมตร (11 ฟุต 9.0 นิ้ว)
ความสูงของพื้น	1.146 เมตร (3 ฟุต 9.1 นิ้ว)
ประตู	เลื่อนเข้ากระเป๋าแบบสองใบแต่ละอันกว้าง 1.288 เมตร (4 ฟุต 2.7 นิ้ว)(2 คันต่อด้าน ต่อรถหนึ่งคัน)
ฐานล้อ	ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อ: 14.170 เมตร (46 ฟุต 5.9 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	DMSO: 34.6 ตัน (34.1 ตันยาว) PTSO: 33.0 ตัน (32.5 ตันยาว) น้ำหนักรวม: 102.2 ตัน (100.6 ตันยาว)
มอเตอร์ขับเคลื่อน	รวม 8 คัน; 4 คันต่อยานพาหนะ DMSO ( ใช้แทนกันได้กับ GEC G310AZ หรือBrush TM61-53 )
กำลังส่งออก	660 กิโลวัตต์ (880 แรงม้า)
ระบบไฟฟ้า	25 kV 50 Hz กระแสสลับเหนือ ศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	โบ'โบ'+2'2'+โบ'โบ'
โบกี้ส์	เบรล บีเอ็กซ์1
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	70.4 เมตร (231 ฟุต 0 นิ้ว)
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม ( ดิสก์ )
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส TPWS
ระบบข้อต่อ	ไทท์ล็อค
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียน
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
ข้อกำหนด ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2525 [ 1 ]ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟBritish Rail Class 314เป็น รถไฟ ไฟฟ้ากระแสสลับ แบบหลายตู้ (EMU) ที่ปลดประจำการแล้ว ซึ่งผลิตโดยโรงงาน Holgate RoadของBritish Rail Engineering Limitedในปี 1979 รถไฟรุ่นนี้เป็นรุ่นที่พัฒนามาจากต้นแบบรถไฟ EMU ชานเมืองปี 1971ของBritish Railซึ่งในชื่อตระกูล BREL 1972 ในที่สุดก็มีรถไฟทั้งหมด 755 คัน แบ่งออกเป็น 5 รุ่นการผลิต ( 313 , 314, 315 , 507และ508 ) ^{[ 2 ]}

รถไฟรุ่น Class 314 ถูกใช้ในการให้บริการรถไฟชานเมืองชั้นในของ เครือข่ายรถไฟ ขนส่งผู้โดยสารสแตรธไคลด์ในและรอบ ๆเมืองกลาสโกว์โดยส่วนใหญ่จะวิ่งใน สาย อาร์ไกล์ นอ ร์ทไคลด์แคธคาร์ทเซอร์ เคิ ลเพสลีย์คาแนลและอินเวอร์ไคลด์ รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยสามตู้ และวิ่งให้บริการทั้งแบบเดี่ยวหรือเป็นคู่หกตู้

แม้ว่าขบวนรถไฟดังกล่าวจะได้รับการยกเครื่องและปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานหลายครั้ง แต่ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการในปี 2018–2019 อันเป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความสามารถในการทำงานร่วมกันของบุคคลที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหว (PRM-TSI) ^{[ a ]}ซึ่งมีผลผูกพันทางกฎหมายเมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 2019 โดยส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วย รถไฟ รุ่น Class 318และClass 320ที่ทยอยนำมาใช้งานหลังจากมีการนำรถไฟ รุ่น Class 385 เข้ามาใช้งาน

หลังจากปลดประจำการแล้ว รถไฟทุกขบวนยกเว้นหนึ่งขบวนถูกนำไปทำลายทิ้ง ส่วนที่เหลืออีกหนึ่งขบวนถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยีโดยใช้เซลล์เชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนและได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นรถไฟชั้น 614ในเดือนตุลาคม 2021

รถไฟรุ่น 314 ประกอบด้วยรถสองคัน โดยมีห้องคนขับอยู่ตรงกลางระหว่างรถพ่วงที่บรรทุกแพนโทกราฟและหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง^{[ 1 ]} แรงดันไฟฟ้า 25 kVที่รับจากสายส่งเหนือศีรษะโดยแพนโทกราฟจะถูกส่งผ่านจากหม้อแปลงในรถพ่วงกลางไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง ขนาด 110 แรงม้า (82 kW) จำนวนสี่ตัว ที่ติดตั้งอยู่ใต้รถแต่ละคัน^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

เช่นเดียวกับรถไฟรุ่นอื่นๆ ในตระกูลปี 1972 ของ BREL รถไฟรุ่น 314 สร้างขึ้นจากโลหะผสมอะลูมิเนียมบน โครง เหล็กและมีประตูเลื่อนที่ทำงานด้วยระบบลม^{[ 1 ]}ข้อต่อแบบล็อคแน่น ทำให้คนขับสามารถเชื่อมต่อและถอดรถไฟออกจากกันได้เพียงลำพังจากภายในห้องโดยสาร ซึ่งเป็นการลดความซับซ้อนเมื่อเทียบกับขั้นตอนการเชื่อมต่อที่ใช้โดย รถไฟ รุ่น 303ที่มีอยู่เดิมของเครือข่าย Strathclyde

รถไฟรุ่น Class 314 จำนวน 16 ขบวนถูกจัดหามาเพื่อวัตถุประสงค์หลักในการให้บริการเส้นทางArgyle Line ที่เพิ่งเปิดใหม่ ซึ่งพวกมันได้ให้บริการร่วมกับเส้นทางNorth Clyde Lineตั้งแต่เริ่มเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 1979 ^{[ 6 ]}จนถึงเดือนตุลาคม 1999 หลังจากนั้นพวกมันถูกโอนไปให้ บริการ Cathcart Circleทางด้านใต้ของเครือข่าย Strathclyde เพื่อทดแทนการถอนและการทำลายรถไฟรุ่น Class 303 ^{[ 7 ]} รถไฟรุ่น Class 314 จำนวนเล็กน้อยยังให้บริการเส้นทาง Inverclyde Line ไปยัง GourockและWemyss Bayโดยส่วนใหญ่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2012 ขบวนรถไฟยังได้ให้บริการในเส้นทางPaisley Canal Line เพิ่มเติมด้วย หลังจากที่เส้นทางดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว

โครงการปรับปรุงเล็กน้อยระหว่างเดือนพฤษภาคม 2549 ถึงกลางปี ​​2550 ประกอบด้วยการอัพเกรดระบบไฟฟ้าและการติดตั้งกลไกการเปิดปิดประตูที่มีประสิทธิภาพดีขึ้น

ระหว่างปี 2009 ถึง 2010 รถไฟขบวนนี้ได้รับการยกเครื่องเพื่อยืดอายุการใช้งาน (C5E) ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงและ/หรือเปลี่ยนชุดล้อ และการดัดแปลงห้องโดยสารของคนขับ

ระหว่างปี 2011 ถึง 2013 รถไฟจำนวน 5 ขบวนได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ระดับ C3 ที่ Railcare Springburnซึ่งรวมถึงการซ่อมแซมการกัดกร่อน การทาสีพื้นผิวภายในใหม่ การเปลี่ยน วัสดุปูพื้น ลินอเลียมการเปลี่ยนผ้าคลุมที่นั่ง การปรับปรุงโบกี้และข้อต่อ การอัพเกรดความน่าเชื่อถือ และการทาสีใหม่เป็นสี ScotRail Saltire แบบใหม่ในขณะนั้น รถไฟอีก 8 ขบวนได้รับการยกเครื่องระดับ C3 แต่ไม่ได้ทาสีใหม่ ในขณะที่รถไฟอีก 3 ขบวนที่เหลือได้รับการปรับปรุงภายในแบบเดียวกัน แต่เป็นการยกเครื่องระดับ C4 ที่มีความเข้มข้นน้อยกว่า^{[ 8 ]}

ในปี 2016 มีรถไฟอีกสองขบวนที่ถูกทาสีใหม่เป็นสีใหม่ ทำให้เหลือรถไฟทั้งหมดเก้าขบวนที่ยังคงใช้สีแดงเข้มและสีครีมของ SPT จนกระทั่งถูกปลดประจำการ

อายุที่เพิ่มขึ้นของรถไฟรุ่น Class 314 ประกอบกับการที่ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนด PRM-TSI ได้ ทำให้ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถไฟเหล่านี้จะยังคงให้บริการต่อไปได้จนถึงทศวรรษ 2020 โดยไม่ต้องมีการปรับปรุงใหม่ที่มีค่าใช้จ่ายสูง^{[ 5 ]}ในที่สุดสิ่งนี้ก็ไม่จำเป็น เนื่องจากการนำ รถไฟ รุ่น Class 385 ใหม่เข้ามาใช้งานอย่างต่อเนื่องได้ สร้างกำลังการผลิตสำรองที่เพียงพอในรถไฟรุ่น Class 318 , 320และ380 ที่เป็นไปตามมาตรฐาน PRM เพื่อรองรับการปลดระวางรถไฟรุ่น Class 314 ^{[ 9 ]}

ScotRail ประกาศในเดือนพฤษภาคม 2019 ว่าจะเริ่มทยอยเปลี่ยนรถไฟรุ่น Class 314 เป็น Class 385 บนเส้นทาง Inverclyde ในเดือนเดียวกันนั้น ทำให้เหลือเพียงสามเที่ยวเท่านั้นที่ยังคงใช้รถไฟรุ่น 314 อยู่ ซึ่งทั้งหมดเป็นเที่ยวเช้าในวันธรรมดา^{[ 10 ]}มีการถอนรถไฟรุ่น 314 ออกจากเส้นทางเพิ่มเติมตลอดปี 2019 และเที่ยวสุดท้ายของรถไฟโดยสารรุ่น 314 คือเที่ยวจาก Paisley Canal ไปยัง Glasgow Central โดยรถไฟหมายเลข 314216 ในวันที่ 14 ธันวาคม 2019 ^{[ 11 ]}

ScotRail ได้จัดทัวร์อำลาให้กับรถไฟรุ่นนี้เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2019 โดยรถไฟหมายเลข 314202 และ 314205 ได้ให้บริการพิเศษรอบเครือข่าย ScotRail ไปยัง Ayr, Carstairs, Cumbernauld และ Helensburgh ทัวร์ดังกล่าวเป็นการระดมทุนเพื่อการกุศลให้กับ MND Scotland ซึ่งเป็นพันธมิตรของ ScotRail ^{[ 12 ]}ในปีต่อมา รถไฟที่ถูกปลดประจำการทั้งหมด ยกเว้นหนึ่งคัน ได้ถูกนำไปทำลายทิ้ง^{[ 5 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ScotRail ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนรถไฟขบวนที่เหลืออยู่ หมายเลข 314209 ให้ใช้พลังงานจาก เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน บนรถไฟโครงการนี้มีจุดประสงค์เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถไฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพันธสัญญาของ ScotRail ที่จะยุติการใช้เชื้อเพลิงดีเซลในการขับเคลื่อนภายในปี 2035 ^{[ 13 ] [ 5 ]}โครงการนี้เริ่มต้นโดยกลุ่มทำงานที่มหาวิทยาลัยเซนต์แอนดรูว์ เป็นหลัก ก่อนที่ จะมีการออก คำขอประกวดราคาในเดือนกันยายน 2020 เพื่อหาพันธมิตรเชิงพาณิชย์สำหรับการออกแบบ ติดตั้ง และสาธิตระบบเชื้อเพลิงไฮโดรเจนโดยใช้รถไฟขบวน Class 314 ^{[ 14 ] [ 15 ]}ในเดือนธันวาคม 2020 รถไฟขบวนนี้ถูกย้ายไปยังทางรถไฟ Bo'ness and Kinneilใกล้กับFalkirkเพื่อเริ่มงานแปลงสภาพ^{[ 5 ]}

ผู้รับเหมาหลักสำหรับงานแปลงสภาพคือบริษัทปรับปรุงรถไฟBrodie Engineeringโดยมี Arcola Energy ทำหน้าที่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานไฮโดรเจน^{[ 5 ]}ระบบขับเคลื่อนเซลล์เชื้อเพลิง A-Drive ของ Arcola เป็นแกนหลักของระบบขับเคลื่อนใหม่ โดยมีถังไฮโดรเจนและ โมดูล แบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ใต้รถทั้งสามคัน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบใหม่ได้รับการวัดและควบคุมอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการเกินน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุดที่อนุญาตของหน่วย และเพื่อลดโอกาสที่ขอบเขตการเคลื่อนที่ ของหน่วย จะเพิ่มขึ้น ซึ่งได้รับการชดเชยบางส่วนโดยการเปลี่ยนมอเตอร์ขับเคลื่อนเดิมด้วยมอเตอร์กระแสสลับรุ่นใหม่[ 5 ^{]จุดประสงค์}คือเพื่อให้รถไฟสาธิตยังคงมีความคล้ายคลึงกับรถไฟ Class 314 "มาตรฐาน" ในระดับหนึ่ง เพื่อให้สามารถใช้งานได้ภายใต้ใบรับรองความสอดคล้องที่มีอยู่สำหรับเครือข่ายรถไฟทั่วไป^{[ 5 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 มีการประกาศว่าผู้สาธิตจะปรากฏตัวในการประชุมสุดยอดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ COP26ซึ่งจะจัดขึ้นที่เมืองกลาสโกว์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 ^{[ 16 ]}หน่วยดังกล่าวจะให้บริการพิเศษเพื่อประโยชน์ของผู้แทนที่มาเยือน ก่อนการประชุมสุดยอด หน่วยดังกล่าวได้รับการจัดประเภทใหม่ให้อยู่ในกลุ่มหมายเลข เชื้อเพลิงทางเลือก และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 614209 ^{[ 17 ]}

ข้อจำกัดที่ยอมรับได้ของรถต้นแบบ Class 614 คือสามารถบรรทุกไฮโดรเจนได้เพียง 80 กิโลกรัม (180 ปอนด์) ที่ความดัน 350 บาร์ (5,100 psi) ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในระยะทางสั้นๆ ในฐานะต้นแบบ แต่ความจุในการจัดเก็บจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อให้สามารถให้บริการผู้โดยสารได้ตามปกติ^{[ 5 ]} ทีมงานโครงการอ้างว่าจะสามารถเพิ่มความจุนี้ได้โดยการติดตั้งถังเก็บเพิ่มเติมภายในรถ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจาก ขนาดบรรทุกมาตรฐานของสหราชอาณาจักรไม่อนุญาตให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับถังที่ติดตั้งบนหลังคา^{[ 5 ]}

• เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 รถไฟหมายเลข 314203 ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุทางรถไฟที่นิวตันรถ DMSO คันหน้าถูกทำลาย แต่ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยรถ BDMSO จากรถไฟClass 507หมายเลข 507022 ที่ถูกปลดระวาง ^{[ b ]}รถไฟที่ซ่อมแซมแล้วกลับเข้าประจำการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 7 ] [ 20 ]}
• เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2537 รถไฟหมายเลข 314208 และ 314212 ได้รับความเสียหายอย่างหนักเมื่อติดอยู่ในน้ำท่วมบนชานชาลาระดับต่ำที่สถานีGlasgow Centralฝนตกหนักมากทำให้แม่น้ำ Kelvinเอ่อล้นตลิ่งใกล้กับสถานีรถไฟ Kelvinbridge เดิม ซึ่งน้ำท่วมได้ไหลเข้าไปในอุโมงค์ Kelvingrove และ St Vincent Crescent ที่เลิกใช้งานแล้วของทางรถไฟ Glasgow Centralและจากนั้นก็ไหลเข้าไปในอุโมงค์สาย Argyle ที่ยังใช้งานอยู่ใกล้กับศูนย์จัดแสดงนิทรรศการ [ ^{21 ] [ 22 ] ต่อ}มารถไฟทั้งสองขบวนได้กลับมาให้บริการอีกครั้ง แต่สาย Argyle ที่ผ่านสถานี Glasgow Central ยังคงปิดให้บริการเป็นเวลาสิบเดือนในระหว่างการซ่อมแซม^{[ 23 ]}

หน่วย 314203 ได้รับการตั้งชื่อว่าสหภาพยุโรป^{[ 24 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail รุ่น Class 314

• Marsden, Colin J. (1982). EMUs . การรับรู้กำลังขับเคลื่อน. เล่ม 2. Ian Allan. หน้า  50–51 . ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .