B (รถไฟฟ้าใต้ดิน SEPTA)

Q: การก่อสร้าง

การให้บริการในครึ่งทางเหนือของสาย B ระหว่างศาลากลางและ ถนนโอลนีย์ เปิดให้บริการเมื่อ วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2461 ในขณะที่อุโมงค์รถไฟใต้ดินเดิมสร้างเสร็จถึงทางเหนือของสถานีลอมบาร์ด-เซาท์ในปัจจุบัน การให้บริการไปยังสถานีวอลนัท-โลคัสต์ไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปี พ.

	รถไฟด่วนที่สถานีวอลนัท-โลคัสต์ในปี 2024
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เมืองฟิลาเดลเฟีย
ท้องถิ่น	ฟิลาเดลเฟีย รัฐเพ นซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา
เทอร์มินี	สถานี NRG; วอลนัท-ตั๊กแตน; ตลาดที่ 8; ; เฟิร์น ร็อค ทีซี; ศูนย์บริการการแพทย์โอลนีย์ (วันธรรมดา บางส่วน);
สถานี	24
เว็บไซต์	www.septa.org/schedules/B
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟฟ้าใต้ดิน SEPTA
บริการ	ท้องถิ่น; ด่วน; สเปอร์;
ผู้ดำเนินการ	1928–39: บริษัท ฟิลาเดลเฟีย แรพิด ทรานสิต จำกัด1940–68: บริษัท ฟิลาเดลเฟีย ทรานสปอร์ตเทชั่น จำกัด 1968–ปัจจุบัน: SEPTA
คลังสินค้า	ศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อก
รถไฟ	รถไฟใต้ดินคาวาซากิ บี-IV
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	79,155 ( ปีงบประมาณ 2023)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2461
ส่วนขยายสุดท้าย	8 เมษายน 2516
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	12.5 ไมล์ (20.1 กม.)
จำนวนแทร็ก	2–4
อักขระ	ใต้ดินและบนผิวดิน
ระยะห่างราง	4 ฟุต 8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600 โวลต์ DC
แผนที่เส้นทาง
แผนที่เส้นทาง
	สายหลักของ SEPTA
	ไปยังเกลนไซด์
	สวนฤดูใบไม้ผลิ
	ถนนบรอดสตรีท │ ริดจ์สเปอร์
	สายหลัก
	ไปยังสถานีถนนสายที่ 30

สายB [ ^a^]ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อสายบรอดสตรีท ( BSL ) ^[^b^]เป็น สาย ^{รถไฟฟ้า}ระบบขนส่งมวลชนด่วนใน เครือข่าย SEPTA Metroในเมืองฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิ ลเวเนีย สหรัฐอเมริกา สายนี้วิ่งส่วนใหญ่ไปทางเหนือ-ใต้ใต้ถนนบรอดสตรีทจากศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อกใน ฟิลา เดลเฟียเหนือผ่านใจกลางเมืองฟิลาเดลเฟียไปยังสถานี NRGที่ถนนแพททิสันในฟิลาเดลเฟียใต้สายย่อยริดจ์จะวิ่งตามถนนริดจ์ระหว่างถนนแฟร์เมาท์และถนนมาร์เก็ต

เส้นทางนี้ซึ่งอยู่ใต้ดินทั้งหมด ยกเว้นสถานีปลายทางทางเหนือที่เฟิร์นร็อก มีรางสี่รางในรูปแบบรถไฟท้องถิ่น/ด่วน จากเฟิร์นร็อกไปยังวอลนัท-โลคัสต์ และรางสองรางในส่วนทางใต้ โดยมีผู้โดยสารประมาณ 115,000 คน^{[ 5 ]}ในวันธรรมดาโดยเฉลี่ยในปี 2019 ทำให้เป็นเส้นทางที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสองในระบบ SEPTA

เส้นทางและบริการ

รถไฟ สาย B วิ่งในเส้นทางรถไฟใต้ดินบรอดสตรีทซึ่งวิ่งจากเหนือจรดใต้ถนนบรอดสตรีท ระหว่างสถานี NRGที่ถนนแพททิสันใน เซาท์ฟิลา เดลเฟียและศูนย์การขนส่งโอลนีย์ที่ถนนโอลนีย์ในโล แกน ทางเหนือของถนนโอลนีย์ เส้นทางจะโค้งไปทางตะวันออกไปยังศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อกซึ่งเป็นสถานีระดับพื้นดินเพียงแห่งเดียวในเส้นทางนี้ ระหว่างสถานีลอมบาร์ด-เซาท์และทางตะวันตกของเฟิร์นร็อก รถไฟใต้ดินมีรางสี่ราง โดยมีรางด่วนด้านในและรางธรรมดาด้านนอก สถานีรถด่วนมีชานชาลาแบบเกาะกลาง สอง ชานชาลาที่ให้บริการทั้งสี่ราง ในขณะที่สถานีธรรมดามีชานชาลาด้านข้าง สองชานชาลา ที่ให้บริการเฉพาะรางด้านนอกเท่านั้น ทางใต้ของวอลนัท-โลคัสต์ และที่เฟิร์นร็อก เส้นทางมีรางสองรางและชานชาลาแบบเกาะกลางหนึ่งชานชาลา เส้นทางบรอด-ริดจ์ แบบสองราง แยกออกจากรถไฟใต้ดินบรอดสตรีทที่สถานีแฟร์เมาท์ และวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ใต้ถนนริดจ์ และถนนสายที่ 8 ไปยังสถานีถนนสายที่ 8 ^{[ 6 ]}

B มีบริการสามอย่าง: ^{[ 7 ]}

รถไฟ สาย B1ให้บริการระหว่างสถานี Fern Rock และสถานี NRG โดยจอดครบทั้ง 22 สถานี ให้บริการทุกวันตั้งแต่เวลาประมาณ 5:00 น. ถึงเที่ยงคืน โดยจะมีรถบัสรับส่งทดแทนในช่วงเวลากลางคืน รถไฟสาย B1 รวมทั้งรถบัสรับส่ง จะวิ่งทุกๆ 15 นาทีหรือเร็วกว่านั้นตลอดเวลา ยกเว้นช่วงชั่วโมงแรกและชั่วโมงสุดท้ายของการให้บริการรถไฟในวันสุดสัปดาห์ ในวันธรรมดา รถไฟจะวิ่งทุกๆ 8 นาทีหรือเร็วกว่านั้น ตั้งแต่เวลา 7:00 น. ถึง 18:00 น. เวลาเดินทางโดยประมาณคือ 40 นาที
รถโดยสาร สาย B2ให้บริการแบบด่วนระหว่างสถานี Fern Rock และสถานี Walnut–Locustโดยจอดเพียง 8 สถานีเท่านั้น ให้บริการเฉพาะวันธรรมดา ตั้งแต่เวลาประมาณ 6:00–10:00 น. และ 14:00–18:00 น. รถโดยสารสาย B2 จะวิ่งทุก 15 นาทีหรือเร็วกว่านั้นในช่วงเวลาดังกล่าว และวิ่งทุก 7 นาทีหรือเร็วกว่านั้นในช่วงเวลาเร่งด่วน เวลาเดินทางโดยประมาณคือ 20 นาที นอกจากนี้ ยังมีบริการรถ โดยสารสาย B2 พิเศษเพื่อให้บริการในงานกิจกรรมที่South Philadelphia Sports Complexโดยจะไม่จอดระหว่างสถานี Walnut-Locust และ NRG
รถไฟ สาย B3ให้บริการระหว่างสถานี Olney และ 8th Street โดยมีทั้งหมด 8 สถานี ให้บริการแบบด่วนในเส้นทางรถไฟใต้ดิน Broad Street และให้บริการตลอดเส้นทาง Ridge Spur รถไฟสาย B3 ให้บริการวันจันทร์ถึงวันเสาร์ ตั้งแต่เวลาประมาณ 6:00 น. ถึง 21:00 น. บริการในวันเสาร์และรถไฟบางขบวนในวันธรรมดาจะสิ้นสุดที่สถานี Fern Rock ระยะห่างระหว่างขบวนรถจะแตกต่างกันไป ตั้งแต่ทุก 7 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา ไปจนถึงทุก 20 นาทีในวันเสาร์ เวลาเดินทางโดยประมาณคือ 16-19 นาที

ประวัติศาสตร์

การก่อสร้าง

การให้บริการในครึ่งทางเหนือของสาย B ระหว่างศาลากลางและถนนโอลนีย์เปิดให้บริการเมื่อ วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2461 ในขณะที่อุโมงค์รถไฟใต้ดินเดิมสร้างเสร็จถึงทางเหนือของสถานีลอมบาร์ด-เซาท์ในปัจจุบัน การให้บริการไปยังสถานีวอลนัท-โลคัสต์ไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปี พ.ศ. 2473 และสถานีลอมบาร์ด-เซาท์เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2475 การให้บริการจากจุดนั้นไปทางใต้ถึงถนนสไนเดอร์เริ่มต้นเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2481 การให้บริการไปยังสถานีจอดแล้วเดินทางใหม่ที่สร้างถัดจากร้านค้าเฟิร์นร็อกเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2499 และเส้นทางได้ขยายไปทางใต้เพิ่มเติมถึงถนนแพททิสันในปี พ.ศ. 2516 เพื่อให้บริการแก่ศูนย์กีฬาที่เพิ่งสร้างเสร็จ^{[ 8 ]}

แม้ว่าเดิมทีอุโมงค์บรอดสตรีทได้รับการวางแผนไว้ในทศวรรษ 1920 ให้เป็นอุโมงค์ 4 รางตลอดความยาว (จากทางเข้าเฟิร์นร็อกถึงสไนเดอร์) แต่ในความเป็นจริงอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นโดยมีพื้นที่รองรับเพียง 4 รางเฉพาะจากทางเข้าอุโมงค์ไปจนถึงทางเหนือของลอมบาร์ด-เซาท์เท่านั้น ในขณะที่เปิดให้บริการ ราง 2 รางด้านนอกถูกสร้างขึ้นตลอดความยาวนี้ ในขณะที่รางด่วน 2 รางด้านในถูกสร้างขึ้นเพียงสองส่วน คือจากทางเข้า/โรงซ่อมเฟิร์นร็อกไปทางใต้ของโอลนีย์ และจากจิราร์ดไปยังสถานีปลายทางทางเหนือของลอมบาร์ด-เซาท์ เพื่อเติมเต็มช่องว่าง รางด่วน 2 รางด้านในจึงถูกวางจากอีรีไปยังจิราร์ดในปี 1959 และอีกครั้งจากโอลนีย์ไปยังอีรีในปี 1991

จากสถานี Lombard-South ไปทางใต้ถึง Snyder อุโมงค์ถูกสร้างขึ้นแตกต่างออกไป โดยสร้างเพียงครึ่งตะวันออกของเส้นทางเท่านั้น รางที่ใช้สำหรับรถไฟขาลงในปัจจุบันนั้น แท้จริงแล้วคือรางสำหรับรถไฟด่วนขาขึ้น การต่อขยายในปี 1973 ไปยังสถานี Pattison (ปัจจุบันเรียกว่าสถานี NRG) ก็ยังคงใช้การจัดวางแบบนี้ต่อไป มีพื้นที่ว่างใต้ถนน Broad Street ครึ่งตะวันตกสำหรับก่อสร้างอุโมงค์ครึ่งตะวันตก ซึ่งจะรวมถึงรางอีก 2 รางที่เหลือ และชานชาลาเกาะกลางเพิ่มเติมสำหรับรถไฟท้องถิ่นและรถไฟด่วนขาลง โครงสร้างพื้นฐานที่ได้จะตรงกับรูปแบบที่สร้างไว้ในครึ่งเหนือของเส้นทาง

มี การเตรียมการสำหรับทางแยกต่างระดับในอุโมงค์สามแห่ง ได้แก่ ทางเหนือของสถานีโอลนีย์ ทางเหนือของสถานีอีรี และระหว่างสถานีทาสเกอร์-มอร์ริสและสถานีสไนเดอร์ ทางแยกเหล่านี้มีไว้สำหรับเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายที่วางแผนไว้แต่ไม่เคยสร้างขึ้นทางทิศเหนือ ตะวันออกเฉียงเหนือ ตะวันตกเฉียงเหนือ และตะวันตกเฉียงใต้ รางรถไฟถูกวางไว้ในระดับบนของทางแยกต่างระดับทางเหนือของโอลนีย์และอีรี ซึ่งถูกใช้มาหลายปีแล้วสำหรับจอดรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานและเป็นจุดพักสำหรับรถไฟด่วนและรถไฟสายริดจ์สเปอร์ สถานี NRG มีชานชาลาชั้นล่าง (แคบมากเมื่อเทียบกับชานชาลาชั้นบนที่กว้างมาก) สร้างขึ้นเพื่อรองรับรถไฟเพิ่มเติมสำหรับฝูงชนจำนวนมากในงานกีฬา ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รางเหล่านี้ไม่ค่อยได้ใช้สำหรับบริการผู้โดยสาร ส่วนใหญ่ใช้สำหรับจอดเก็บรถไฟและรถไฟสำหรับงานซ่อมบำรุง

เส้นทางและขบวนรถไฟถูกเช่าให้กับSEPTAในปี 1968 หลังจากที่ SEPTA เข้ามาดำเนินการระบบขนส่งสาธารณะของเมืองจากบริษัท Philadelphia Transportation Company (PTC) เดิม ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}เส้นทางนี้ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงจนถึงปี 1991 บริการรถไฟกลางคืนได้รับการนำกลับมาให้บริการอีกครั้งในวัน ที่ 20 มิถุนายน 2014 เฉพาะคืนวันศุกร์และวันเสาร์เท่านั้น โดยเป็นการทดลอง และได้เปิดให้บริการอย่างถาวรในวัน ที่ 8 ตุลาคม 2014

รถไฟใต้ดินสาย Ridge Avenue, West Philadelphia และ Delaware River Bridge

ในปี พ.ศ. 2459 วิลเลียม เอส. ทไวนิง ผู้อำนวยการกรมขนส่งเมือง ได้เสนอรถไฟใต้ดินสายริดจ์อเวนิวเป็นครั้งแรก เพื่อทดแทนเส้นทางกระจายสินค้าในใจกลางเมือง เส้นทางทดแทนนี้จะวิ่งตรงไปยังถนนสายที่ 8 และถนนมาร์เก็ตผ่านถนนริดจ์อเวนิว โดยไม่ต้องวิ่งผ่านถนนบรอดและถนนอาร์ชที่ยาวกว่า จากถนนสายที่ 8 และถนนมาร์เก็ต รถไฟใต้ดินจะวิ่งไปทางใต้ จากนั้นเลี้ยวไปทางตะวันตกใต้ถนนวอลนัทแล้วกลับขึ้นเหนือใต้ถนนสายที่ 16 เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินที่เสนอไว้ใต้ทางด่วนเบนจามิน แฟรงคลินข้อเสนอนี้ยังรวมถึงเส้นทางสาขาจากถนนบรอดและถนนเฟเดอรัลในเซาท์ฟิลาเดลเฟีย (ปัจจุบันคือที่ตั้งของสถานีเอลส์เวิร์ธ-เฟเดอรัล ) ไปยังดาร์บี โดยวิ่งผ่านถนนเฟเดอรัล ถนนเกรย์สเฟอร์รี และถนนวูดแลนด์^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

นอกจากนี้ ทไวนิงยังได้เสนอแผนรถไฟใต้ดินบรอดสตรีทเวอร์ชันที่แข่งขันโดยตรงกับบริษัทขนส่งด่วนฟิลาเดลเฟีย (Philadelphia Rapid Transit Company)และจะสร้างขึ้นในกรณีที่เมืองฟิลาเดลเฟียและ PRTC ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในการดำเนินงานสำหรับระบบหลักแบบรวมศูนย์ได้^{[ 13 ]}แทนที่จะเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินพาร์คเวย์ รถไฟใต้ดินริดจ์อเวนิวจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันตกผ่านใจกลางเมืองไปยังเวสต์ฟิลาเดลเฟีย โดยใช้เส้นทางของNortheast Corridorไปยัง Woodland Avenue ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ส่วนสาขา Federal Street ของรถไฟใต้ดินเซาท์บรอดสตรีทจะไม่ถูกสร้างขึ้นภายใต้แผนนี้ แผนรถไฟใต้ดินริดจ์อเวนิวเวอร์ชันที่ปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากเมืองในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2466 โดยมีการปรับเส้นทางในเวสต์ฟิลาเดลเฟียให้วิ่งต่อไปใต้ถนนเชสนัทและถนนสายที่ 42 ไปยัง Woodland Avenue แทนที่จะวิ่งตาม Northeast Corridor ^{[ 14 ]}

แผนการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินเวสต์ฟิลาเดลเฟียได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2473 โดยส่วนของถนนวอลนัทถูกเลื่อนไปทางใต้หนึ่งช่วงตึกไปยังถนนโลคัสต์ จากนั้นจึงเริ่มให้บริการรถไฟชัตเติลบนเส้นทางรถไฟใต้ดินริดจ์อเวนิวระหว่างสถานีจิราร์ดและถนนมาร์เก็ตในวัน ที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2475 ^{[ 15 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนั้น โครงสร้างอุโมงค์ที่วิ่งไปทางใต้ใต้ถนนสายที่ 8 จากนั้นไปทางตะวันตกใต้ถนนโลคัสต์ไปยังถนนสายที่ 18 เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2476 แต่ยังไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อให้บริการ กรมการขนส่งของเมืองจะทบทวนแผนที่ยังคงได้รับอนุญาตอยู่หลายครั้งในช่วงยี่สิบปีต่อมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2483 และ พ.ศ. 2503 แต่ก็ไม่มีการก่อสร้างใดเกิดขึ้นจริง^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

เนื่องจากสะพานแม่น้ำเดลาแวร์เปิดใช้งานแล้ว และรถไฟใต้ดินสายริดจ์อเวนิวกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง เมืองจึงเร่งปรับเปลี่ยนแผนการให้บริการรถไฟใต้ดินระหว่างเซ็นเตอร์ซิตี้และแคมเดนที่วางไว้ในปี 1923 แทนที่จะเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินที่ได้รับอนุญาตแต่ยังไม่ได้รับเงินทุนใต้ถนนฟิลเบิร์ตและเบนจามินแฟรงคลินพาร์คเวย์ บริการรถไฟข้ามสะพานจะเชื่อมต่อกับสายริดจ์-ถนนสายที่ 8 ทางใต้ของสถานีไชน่าทาวน์ (ในขณะนั้นคือถนนเรซ-ไวน์) สัญญาสำหรับรถไฟใต้ดินสายริดจ์-วูดแลนด์ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงนี้ โดยเพิ่มทางแยกแบบลอยตัวที่ถนนสายที่ 8 และถนนเรซ บริการนี้ซึ่งในที่สุดก็ได้รับการตั้งชื่อว่าสายบริดจ์เริ่มดำเนินการในวันที่ 7 มิถุนายน 1936 ในฐานะรถไฟรับส่งระหว่างใจกลางเมืองฟิลาเดลเฟียและแคมเดน^{[ 19 ]}

รถไฟ Broad–Ridge Spur ที่สถานี 8th และ Market

เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 รถไฟสาย Ridge Spur และ Bridge Line ได้วิ่งผ่านสถานี 8th และ Market ^{[ 20 ]}อุโมงค์ Locust Street ที่สร้างไม่เสร็จเปิดให้บริการเมื่อวัน ที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 รถไฟสาย Bridge Line ได้ขยายเส้นทางไปยังสถานีปลายทางใหม่ที่สถานี 15th–16th Streetโดยมี จุด จอดระหว่างทาง สองจุด ในขณะที่รถไฟสาย Ridge Spur กลับมาวิ่งระหว่างสถานี 8th & Market และ Girard อีกครั้ง^[²¹^]^[²²^]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2497 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารน้อย จึงได้เริ่มให้บริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนและวันเสาร์อีกครั้งระหว่างสถานี Girard และ Camden โดยมีรถไฟรับส่งระหว่างสถานี Market Street และสถานี 15th–16th Street บริการในวันอาทิตย์ถูกระงับในเวลานั้นเนื่องจากมีผู้ใช้บริการน้อยมาก^[²³^]บริการรถไฟ Ridge Spur ถูกระงับตั้งแต่วันที่ 23 ถึง 27 สิงหาคม พ.ศ. 2511 เนื่องจากมีการเปลี่ยนรางไปยังชานชาลาปลายทางระดับบนใหม่ที่สถานี 8th Street เพื่อให้สามารถแปลงรถไฟใต้ดินสาย 8th–Locust Street เป็นสายรถไฟความเร็วสูง Lindenwold (PATCO Speedline) ได้ ^[²⁴^]

เส้นทางรถไฟ Ridge Spur ถูกปิดอีกครั้งตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 ถึง วันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2526 ระหว่างการก่อสร้างCenter City Commuter Connection [ ^{25 ] สถานี} Spring Gardenซึ่งในขณะนั้นเป็นสถานีทางออกเท่านั้น ถูกปิดเมื่อ วันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2532 เนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}เนื่องจากไม่เคยมีผู้โดยสารจำนวนมาก เส้นทางรถไฟ Spur จึงถูกเสนอให้ปิดหลายครั้ง การปิดGallery Mall ในปี พ.ศ. 2557 ซึ่งอยู่ติดกับสถานี 8th Street ทำให้จำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางรถไฟ Spur ลดลง 25% ^{[ 28 ]}

ศตวรรษที่ 21

ในช่วงต้นปี 2020 เส้นทางรถไฟได้ให้บริการ "บริการช่วยชีวิต" เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ในรัฐเพนซิลเวเนียตั้งแต่เดือนเมษายน 2020 รถไฟได้เลี่ยง สถานี Logan , Wyoming , Susquehanna–Dauphin , Fairmount , Spring Garden , Chinatown , Lombard–SouthและTasker–Morrisบริการรถไฟช่วงกลางคืนถูกแทนที่ด้วยรถบัส สถานีทั้งหมดเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม 2020 ^{[ 29 ]}บริการรถไฟช่วงกลางคืนถูกแทนที่ด้วยรถบัสอย่างไม่มีกำหนดในเดือนตุลาคม 2020 ^{[ 30 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 SEPTA เสนอให้ปรับปรุงระบบนำทางบนเครือข่ายรถบัส รถไฟใต้ดิน และรถราง โดยเปลี่ยนชื่อบริการขนส่งทางรางเป็น "SEPTA Metro" ตามข้อเสนอนี้ บริการต่างๆ บนสาย Broad Street Line จะถูกเปลี่ยนชื่อเป็นสาย "B" โดยยังคงใช้สีส้มเช่นเดิม บริการแต่ละสายที่ใช้เส้นทางหลักจะได้รับหมายเลขต่อท้าย บริการท้องถิ่นจะเรียกว่า B1 Broad Street Local บริการด่วนและบริการพิเศษจะเรียกว่า B2 Broad Street Express และ B2 Express Sport Special และบริการ Broad–Ridge Spur จะเรียกว่า B3 Broad–Ridge Express ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

หลังจากได้รับความคิดเห็นจากสาธารณะ SEPTA ได้แก้ไขแผนแม่บทการนำทาง แทนที่จะเรียกว่าสาย B สาย Broad Street ก็เปลี่ยนเป็น "B" บริการรถไฟท้องถิ่นกลายเป็น "B1" บริการรถไฟด่วนและพิเศษเป็น "B2" และสาย Broad–Ridge Spur เป็น "B3" โดยมีป้ายบอกทางให้ผู้โดยสารทราบว่ารถไฟสิ้นสุดที่สถานี Walnut–Locust หรือสถานี NRG นอกจากนี้ SEPTA ยังระบุว่าจะทดลองใช้แผนที่ย่านต่างๆ ในสถานีและให้ความสำคัญกับการติดตั้งป้ายข้อมูลแบบเรียลไทม์และแอปพลิเคชันบนมือถือ^{[ 33 ]}สาย Broad Street ได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นสาย B เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2025 ^{[ 34 ]}

ส่วนขยายที่เสนอ

ถนนรูสเวลต์

ทั้งเมืองฟิลาเดลเฟียและ SEPTA ได้ศึกษาการขยายเส้นทาง B ไปตามถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ด เพื่อรองรับประชากรที่เพิ่มขึ้นในเขตตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง เอกสารสำคัญของรัฐบาลเมืองมีรายงานการสำรวจที่จัดทำขึ้นในปี 1948 ซึ่งกล่าวถึงความจำเป็นในการขยายเส้นทาง B จากถนนอีรีไปยังบริเวณใกล้เคียงวงเวียนเพนนีแพค (ดูถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ด ) ^{[ 35 ]}ป้ายบอกปลายทางของรถไฟใต้ดินยังรวมถึงชื่อสถานีและชื่อปลายทางของถนนสายหลักตามแนวถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ด เช่น ถนนรอน ในรถไฟ "เซาท์บรอด" รุ่นใหม่ การขยายไปยังส่วนอื่นของเมืองอาจใช้ประโยชน์จากความจุของเส้นทางหลักสี่รางได้ดียิ่งขึ้น^{[ 36 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 เมืองได้เสนอให้ ขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสายบรอดสตรีท (Broad Street) ออกไปอีก 9 ไมล์ (14 กม.) มูลค่า 94 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตามแนวถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ด (Roosevelt Blvd.) ร่วมกับทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือสายใหม่ที่จะสร้างโดยกรมการขนส่งแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย การพัฒนาถูกจำกัดไว้เพียงการสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเพียงสถานีเดียวโดยบริษัท Sears, Roebuck and Companyในปี พ.ศ. 2510 ที่บริเวณคอมเพล็กซ์บนถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ดตัดกับถนนอดัมส์ (Adams Avenue) ด้วยงบประมาณ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการให้บริการในอนาคต สถานีนี้ถูกทำลายไปเมื่ออาคารถูกรื้อถอนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 ^{[ 37 ]}ในที่สุดทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือก็ไม่เคยถูกสร้างขึ้นเนื่องจากขาดเงินทุน และการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินก็ยังคงเป็นเพียงแนวคิดบนกระดาษ

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2542 SEPTA ได้ยื่นหนังสือแจ้งความประสงค์ที่จะจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับการขยายเส้นทางไปทางตะวันออกเฉียงเหนือต่อ EPA ^{[ 38 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 คณะกรรมการวางแผนเมืองฟิลาเดลเฟียสนับสนุนการขยายเส้นทางรถไฟสายบรอดสตรีท (Broad Street Line) ไปตามถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ด (Roosevelt Blvd.) ไปจนถึงถนนบัสเทิลตัน (Bustleton Avenue) ซึ่งจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายมาร์เก็ต-แฟรงก์ฟอร์ด (Market–Frankford Line ) ที่ขยายมาจากสถานีปลายทางแฟรงก์ฟอร์ด (ปัจจุบันคือศูนย์ขนส่งแฟรงก์ฟอร์ด ที่สร้างใหม่ ) ค่าใช้จ่ายโดยประมาณเพิ่มขึ้นเป็น 3.4 พันล้าน ดอลลาร์

อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟีย

ปัจจุบัน รถไฟสาย B สิ้นสุดการเดินทางลงใต้ที่สถานี NRGบนถนน Pattison Avenue และสนามกีฬาหลัก 3 แห่ง ด้วยการพัฒนาพื้นที่อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียทางทิศใต้โดยตรง จึงมีการออกรายงานการประเมินผลกระทบต่อสุขภาพในเดือนมีนาคม 2555 เพื่อพิจารณาว่าการขยายเส้นทางไปยังอู่ต่อเรือจะเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้โดยสารหรือไม่ รายงานระบุว่าการขยายเส้นทางไปยังอู่ต่อเรือจะช่วยลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวที่เดินทางไปกลับลงมากกว่าครึ่ง โดยที่เหลือจะใช้เส้นทางรถไฟใต้ดินที่เสนอและ/หรือใช้ทางจักรยาน รายงานการประเมินผลกระทบต่อสุขภาพแนะนำให้ให้ความสำคัญกับการขยายเส้นทางรถไฟสาย B และเมื่อเร็ว ๆ นี้ การขยายเส้นทางดังกล่าวได้รับการสนับสนุนอย่างมาก^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

การศึกษาเมื่อเดือนมีนาคม 2019 ซึ่งจัดทำโดยHNTBสำหรับกรมการขนส่งของรัฐเพนซิลเวเนียและ SEPTA ได้วิเคราะห์แนวเส้นทางที่เป็นไปได้สามแนวสำหรับการขยายไปยัง Navy Yard รวมถึงบริการรถโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง โดยแนะนำไม่ให้ขอรับเงินทุนจากรัฐบาลกลางสำหรับโครงการนี้ เนื่องจากไม่มีแนวเส้นทางรถไฟใต้ดินใดได้รับคะแนนที่จำเป็นในการขอรับ เงินทุน จาก Federal Transit Administrationเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่มีศักยภาพต่ำ^{[ 41 ]}รายงานยังแนะนำว่าการพัฒนาเพิ่มเติมที่ Navy Yard รวมถึงที่อยู่อาศัย จะช่วยเพิ่มการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสาร^{[ 42 ]}

รถไฟ

B ใช้รถยนต์ "B-IV" จำนวน 125 คันที่ผลิตโดยKawasakiในปี 1982 ความเร็วสูงสุดในการให้บริการปกติคือ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กม./ชม.) ^{[ 43 ]}^{: 12}รถยนต์มีความยาว 67 ฟุต 6 นิ้ว (20.57 ม.) กว้าง 10 ฟุต 1.5 นิ้ว (3.086 ม.) และสูง 12 ฟุต 3 นิ้ว (3.73 ม.)

รถไฟใต้ดินสายบรอดสตรีทรุ่นแรกคือรถรุ่น B-1 ที่สร้างขึ้นในปี 1926–27 โดยบริษัท JG Brill ส่วนรถรุ่น B-2 สร้างโดยบริษัท Pressed Steel Carในปี 1938 และตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1984 ได้นำรถที่เคย ใช้ใน สายบริดจ์ไลน์ซึ่งสร้างโดย Brill ในปี 1936 มาใช้ในสายนี้และกำหนดชื่อเป็น B-3

การอนุรักษ์

รถยนต์โบราณ B-1, B-2 และ B-3 จำนวนเล็กน้อยยังคงถูกเก็บไว้ในสภาพทรุดโทรมภายในลาน Fern Rock ^{[ 44 ]}
รถ B-1 คันหนึ่งถูกขายและส่งไปยังร้านพิซซ่า Trackside Brick Oven ในเมืองวอลลิงฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต^{[ 45 ]}
รถ B-1 คันหนึ่ง (#55) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์^{[ 44 ]}^{[ 46 ]}
รถ B-3 คันหนึ่ง (#1009) ได้รับการบูรณะบางส่วนที่พิพิธภัณฑ์รถรางร็อคฮิลล์^{[ 44 ]}^{[ 47 ]}
รถ B-3 สองคัน (#1018, #1023) อยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถรางริมทะเล^{[ 44 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

สถานี

สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในเมืองฟิลาเดลเฟียรัฐเพนซิลเวเนีย

ละแวกบ้าน	สถานี				การเชื่อมต่อ	จำนวนผู้โดยสาร ในวันธรรมดา(2018) ^{[ 50 ]}	หมายเหตุ
เฟิร์นร็อค	เฟิร์น ร็อค ทีซี	●	●	●	รถไฟภูมิภาค SEPTA : รถโดยสารประจำทางในเมือง SEPTA : สาย 4 , 28 , 57 , 70	4,498
โลแกน	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	●	●	●	รถโดยสารประจำทาง SEPTA : สาย 6 , 8 , 16 , 18 , 22 , 26 , 51 , 55 , 80	16,591	ให้บริการแก่โรงพยาบาลเจฟเฟอร์สัน ไอน์สไตน์และมหาวิทยาลัยลาซาล
	โลแกน	●	│	│	รถประจำทาง SEPTAสาย16 , 41	2,452
	ไวโอมิง	●	│	│	รถประจำทางในเมือง SEPTA : สาย 16 รถรางไร้ราง SEPTA : สาย 75	2,087
สวนล่าสัตว์	สวนล่าสัตว์	●	│	│	รถโดยสารประจำทาง SEPTA : สาย 1 , 16 , 53 , 82	3,006
สวนล่าสัตว์	เอรี	●	●	●	รถโดยสารประจำทาง SEPTA : สาย 16 , 23 , 53 , 56 , 71 , 81	7,750	ให้บริการโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยเทมเปิล
เกลนวูด	บรอด-อัลเลเกนี	●	│	│	รถประจำทางในเมือง SEPTA : สาย 4 , 16 , 60	3,842	ให้บริการแก่คณะทันตแพทยศาสตร์ คอร์นเบิร์ก
เกลนวูด	นอร์ทฟิลาเดลเฟีย	●	│	●	รถไฟแอมแทร็ก (Amtrak) : บริการ เส้นทาง ตะวันออกเฉียงเหนือและคีย์สโตนคอร์ริดอร์(ที่ สถานี North Philadelphia ) รถไฟภูมิภาค SEPTA (Regional Rail ): (ที่ สถานี North Philadelphia ) , (ที่สถานี North Broad ) รถโดยสารประจำทางในเมือง SEPTA (City Bus) : สาย 4 , 16 , 54	4,168
เซซิล บี. มัวร์	ซัสเควฮันนา-ดอฟิน	●	│	│	รถโดยสารประจำทาง SEPTA : สาย 4 , 16 , 39	3,392	เดิมทีมีชื่อว่า ดอฟิน-ซัสเควฮันนา
เซซิล บี. มัวร์	เซซิล บี. มัวร์	●	│	│	รถประจำทาง SEPTAสาย3 , 4 , 16	7,375	ให้บริการมหาวิทยาลัยเทมเปิลเดิมชื่อถนนโคลัมเบีย
ฟรานซิสวิลล์	บรอด-จิราร์ด	●	●	●	รถไฟใต้ดิน SEPTA : รถประจำทางในเมือง SEPTA : สาย 4 , 16	4,009
ฟรานซิสวิลล์	แฟร์เมาท์	●	│	●	รถประจำทางในเมือง SEPTA : สาย 4 , 16 , 61	2,156
คัลโลว์ฮิลล์	สวนฤดูใบไม้ผลิ	B3 เท่านั้น		│			ปิดทำการตั้งแต่ปี 1989
ไชน่าทาวน์	ไชน่าทาวน์			●	รถประจำทาง SEPTA : สาย 47 , 47m , 61 (ทั้งหมดวิ่งไปทางใต้) รถประจำทาง NJ Transit : สาย 317 , 400 , 401 , 402 , 404 , 406 , 408 , 409 , 410 , 412 , 551 (ที่แยก Vine St และ 8th St)	322	เดิมทีชื่อ Vine
ตลาดตะวันออก	ตลาดที่ 8			●	รถไฟใต้ดิน SEPTA : DRPA : PATCO รถโดยสารประจำทาง SEPTA : 17 , 33 , 38 (ตะวันตก) , 44 , 47 (ใต้) , 47m (ใต้) , 61 , 62 รถโดยสารประจำทาง NJ Transit : 313 , 315 , 316 , 317 , 400 , 401 , 402 , 404 , 406 , 408 , 409 , 410 , 412 , 414 , 417 , 551 , 555	2,254	เดิมทีชื่อว่าถนนมาร์เก็ตสตรีท
ไชน่าทาวน์	สวนบรอด-สปริง	●	●		รถประจำทาง SEPTAสาย4 , 16 , 43	7,462	ให้บริการแก่วิทยาลัยชุมชนแห่งฟิลาเดลเฟีย
ไชน่าทาวน์	แข่ง-ไวน์	●	●		รถประจำทาง SEPTA : สาย 4 , 16 , 27 รถประจำทาง NJ Transit : สาย 317 , 400 , 401 , 402 , 404 , 406 , 408 , 409 , 410 , 412 , 551	3,226	ให้บริการศูนย์การประชุมเพนซิลเวเนีย
ใจกลางเมือง	ถนนสายที่ 15/ศาลากลาง	●	●		รถไฟภูมิภาค SEPTA : ทุกสาย(ที่สถานีชานเมือง ) รถไฟ ใต้ดิน SEPTA : รถประจำ ทางในเมือง SEPTA : สาย 4 , 16 , 17 , 27 , 31 , 32 , 33 , 38 , 44 , 48 , 62 , 78 รถประจำทางชานเมือง SEPTA : สาย 124 , 125	30,506	ตั้งอยู่ในบริเวณโถงทางเดินของ Downtown Link
วอชิงตันสแควร์เวสต์	วอลนัท-ตั๊กแตน	●	●		DRPA : PATCO (ที่15–16th & Locustและ12–13th & Locust ) รถโดยสารประจำทาง SEPTA : สาย 4 , 9 , 12 , 16 , 21 , 27 , 32 , 38 (ตะวันออก) , 42	7,633	ให้บริการแก่ศูนย์คิมเมลและสถาบันดนตรี
วอชิงตันสแควร์เวสต์	ลอมบาร์ด-ใต้	●	│		รถโดยสารประจำทาง SEPTA : สาย 4 , 27 , 32 , 40	2,915	ให้บริการแก่Peirce CollegeและGraduate Hospital
เซาท์ ฟิลาเด ลเฟีย	เอลส์เวิร์ธ-เฟเดอรัล	●	│		รถประจำทางในเมือง SEPTA : สาย 4 , 64	3,715	ให้บริการตลาดอิตาลี
	ทาสเกอร์-มอร์ริส	●	│		รถประจำทางในเมือง SEPTA : สาย 4 , 29	4,505
	สไนเดอร์	●	│		รถประจำทาง SEPTAสาย4 , 37 , 79	5,500	ให้บริการโรงพยาบาลเมธอดิสต์
	โอเรกอน	●	│		รถโดยสารประจำทาง SEPTA : สาย 4 , 7 , 45 , 63 , 68	4,045	ให้บริการที่Marconi Plaza
	สถานี NRG	●	^[ค]		รถประจำทาง SEPTAสาย4 , 17	1,541	ให้บริการศูนย์กีฬาเซาท์ฟิลาเดลเฟียเดิมชื่อแพททิสัน และต่อมาเปลี่ยนเป็นเอทีแอนด์ที