บีเอ็มที จาเมกา ไลน์
รถไฟ สายJและZให้บริการตลอดเส้นทาง BMT Jamaica Line ส่วน รถไฟ สาย Mให้บริการเฉพาะเส้นทางทางทิศตะวันตกของถนน Myrtle Avenue
ภาพรวม
เจ้าของ	เมืองนิวยอร์ก
ท้องถิ่น	บรูคลินและควีนส์นครนิวยอร์ก
เทอร์มินี	ถนนมาร์ซี ถนนสายที่ 121
สถานี	22
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	66,532 (2023) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	วันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2428 ( 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2428 )
ส่วนขยายสุดท้าย	1918
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	2-3
อักขระ	สูง
ระยะห่างราง	4  ฟุต8 นิ้ว +1/2 นิ้ว  ( 1,435ม ม.)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600V DC
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ ถนนสายที่ 168 ถนนสายที่ 160 ซัทฟิน บูเลอวาร์ด ควีนส์บูเลอวาร์ด ถนนเมโทรโพลิแทน สายอาร์เชอร์อเวนิว ถนนสายที่ 121 ถนนสายที่ 111 ถนนสายที่ 104 วูดเฮเวน บูเลอวาร์ด ถนนสาย 85–ฟอเรสต์พาร์คเวย์ ถนนสาย 75–ถนนเอลเดอร์ทส์ ควีนส์ บรู๊คลิน ไซเพรส ฮิลส์ ถนนเครสเซนต์ ถนนนอร์วูด ถนนคลีฟแลนด์ ถนนแวน ซิกเลน อลาบามาอเวนิว สายถนนฟุลตัน ไปยังถนนเลฟเฟิร์ตส์บูเลอวาร์ด อีสต์นิวยอร์กยาร์ด สายคานาร์ซี บรอดเวย์จังก์ชัน ( สาขาเบย์ริดจ์ ) สายถนนฟุลตัน ไปยังถนนเจย์-เมโทรเทค ถนนชอนซีย์ ถนนแฮลซีย์ ถนนเกตส์ เส้นทาง BMT Lexington Avenueเดิม ถนนโคสซิอุสโก สายเมอร์เทิลอเวนิว ถนนเมอร์เทิล (ชั้นบนถูกทิ้งร้าง) เส้นทาง Myrtle Avenueเดิม พาร์คอเวนิว ถนนฟลัชชิง ถนนลอริเมอร์ สายครอสทาวน์ ถนนฮิวส์ ถนนมาร์ซี ถนนดริกส์ เรือเฟอร์รี่บรอดเวย์ สะพานวิลเลียมส์เบิร์ก ( แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ ) บรู๊คลิน แมนฮัตตัน สายถนนแนสซอ ตำนาน สถานีด่วน สถานีท้องถิ่น/สถานีจอดข้ามแยก สถานีปิด แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สายBMT Jamaicaซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อสาย Broadway (Brooklyn)เป็น รถไฟฟ้า ยกระดับสาย Bของ รถไฟใต้ดิน นครนิวยอร์กในเขตบรูคลินและควีนส์วิ่งจากสะพานวิลเลียมส์เบิร์กไปทางตะวันออกเฉียงใต้ข้ามถนนบรอดเวย์ไปยังอีสต์นิวยอร์ก บรูคลิ น จากนั้นไปทางตะวันออกข้ามถนนฟุลตันและถนนจาไมกาไปยังจาไมกา ควีนส์ในฝั่งตะวันตกของจาไมกา เส้นทางจะลอดอุโมงค์ กลายเป็นเส้นทางระดับล่างของสาย Archer Avenueในใจกลางจา ไมกา รถไฟสาย JและZให้บริการตลอดเส้นทาง Jamaica Line และรถไฟสายMให้บริการทางตะวันตกของถนนเมอร์เทิล

สายจาไมก้าเป็นสายรถไฟยกระดับที่ยาวที่สุดในระบบ ประกอบด้วยโครงสร้างยกระดับที่เก่าแก่ที่สุดในระบบ นั่นคือสายรถไฟ ยกระดับบรูคลิน ( Brooklyn Elevated Railroad)เดิมที่สร้างขึ้นในปี 1885 ซึ่ง ก็คือ สาย BMT Lexington Avenueระหว่างถนน Gates Avenueและถนน Van Siclen Avenueรวมถึงโครงสร้างยกระดับที่ใหม่ที่สุด นั่นคือทางลาดที่เชื่อมไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Archer Avenue ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1988

เดิมที Brooklyn –Manhattan Transit Corporation (BMT) ดำเนินการเดินรถในเส้นทางนี้โดยมีรถไฟ "ไปทางทิศตะวันตก" มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตัน และรถไฟ "ไปทางทิศตะวันออก" มุ่งหน้าไปยัง Canarsie, Middle Village หรือ Jamaica ซึ่งโดยทั่วไปจะสอดคล้องกับทิศทางเข็มทิศ อย่างไรก็ตามทิศทางการเดินรถ ของ NYCT ซึ่งเป็นทิศเหนือและทิศใต้ ได้เข้ามาแทนที่ทิศทางการเดินรถทิศตะวันตกและทิศตะวันออกของ BMT ตามลำดับ การจัดประเภทใหม่นี้ส่งผลให้บริการที่วิ่งผ่านเส้นทางBMT Nassau Street Lineไปยัง ดาวน์ทาวน์ บรู๊คลินมีปลายทางด้านใต้สองแห่ง เพื่อขจัดความสับสน ทิศทางการเดินรถในส่วนตะวันออกจึงถูกสลับ โดยรถไฟที่วิ่งไปยัง Jamaica จะถือว่าเป็นทิศเหนือ^{[ 2 ] [ 3 ]}บริการKK (ต่อมาคือK ) และ บริการ M ในปัจจุบันเป็นข้อยกเว้น โดย Jamaica, Broadway Junction หรือ Metropolitan Avenue ยัง คงเป็นปลายทางด้านใต้ เนื่องจากใช้การเชื่อมต่อ Chrystie Streetจาก Jamaica Line ไปยังIND Sixth Avenue Line

เส้นทางจาเมกาประกอบด้วยโครงสร้างหลากหลายรูปแบบ เส้นทางจาเมกาของ BMT เดิมเริ่มต้นจากBroadway Ferry ในบรูคลินเส้นทางนี้มีสองราง และเชื่อมต่อกับMarcy Avenueจากทางทิศตะวันตก ส่วนนี้เรียกว่า "Broadway Spur" มีส่วนที่เหลืออยู่สั้นๆ แต่สามารถมองเห็นได้ง่าย (ยาวประมาณครึ่งบล็อก ไม่มีราง มีเพียงอาคารบำรุงรักษา) ทางทิศตะวันตกและทิศใต้ของจุดที่เส้นทางโค้งไปยังสะพานวิลเลียมส์เบิร์ก^{[ 3 ]}

จากถนน Marcy Avenue ไปจนถึงจุดก่อนถึงถนน Alabama Avenueเส้นทางรถไฟสายนี้ใช้โครงสร้างทางรถไฟยกระดับ แบบเก่า แต่ได้รับการสร้างใหม่และยกระดับเป็นเส้นทางสามรางอย่างมากในช่วงประมาณปี 1916 ภายใต้สัญญา Dual Contractsปี 1913 ส่วนระหว่างถนน Gates Avenue และถนน Van Siclen Avenue สร้างเสร็จในปี 1885 เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟ BMT Lexington Avenue Line จากถนน Alabama Avenue ไปจนถึงก่อนถึง สถานี Cypress Hills ในปัจจุบัน เส้นทางรถไฟ Jamaica Line ใช้โครงสร้างยกระดับที่เก่าแก่ที่สุดในนครนิวยอร์กซึ่ง เป็นราง เหล็กหล่อเสริมเหล็กที่เปิดให้บริการในปี 1893 ทางตะวันออกของBroadway Junctionมีรางกลางที่สามซึ่งยกระดับเหนือรางอีกสองราง และสิ้นสุดทางตะวันตกของสถานี Alabama Avenue รางนี้ตั้งใจจะใช้เป็นรางสำหรับรถไฟด่วน^{[ 4 ]}แต่การศึกษาทางวิศวกรรมที่เสร็จสมบูรณ์หลังจากเริ่มงานระบุว่าการสั่นสะเทือนของรถไฟที่วิ่งผ่านสถานีจะรุนแรงเกินไปและจะทำให้สถานีพังทลายลงได้

ระหว่างสถานี Crescent Street และ Cypress Hills เส้นทางรถไฟจะโค้งเป็นรูปตัว S โดยเลี้ยวไปทางเหนือจากFulton Streetไปยัง Crescent Street แล้วเลี้ยวไปทางตะวันออกไปยังJamaica Avenueส่วนโค้งเหล่านี้มีมุมเกือบ 90 องศา ทำให้รถไฟต้องลดความเร็วลงอย่างมากเหลือเพียง 15 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อที่จะผ่านไปได้^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}เส้นทางรถไฟทางตะวันออกของ Cypress Hills เรียกว่า Jamaica Avenue Line ซึ่งเป็นส่วนใหม่ล่าสุดของเส้นทางที่สร้างขึ้นภายใต้สัญญาแบบคู่ (Dual Contracts) โครงสร้างนี้มีข้อกำหนดสำหรับรางสามรางตลอดความยาว^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}แต่ไม่เคยมีการสร้างรางกลาง (ดูด้านล่าง) ยกเว้นรางพักรถที่111th Street ^{[ 3 ]}และอีกรางหนึ่งระหว่าง 160th Street และ 168th Street ที่ปลายเส้นทางเดิมซึ่งถูกรื้อถอนไปแล้ว

สี่โค้งบนเส้นทาง รวมถึงสองโค้งบน "โค้งรูปตัว S" ของถนนจาไมกา เป็นหนึ่งใน 30 โค้งที่แคบที่สุดในระบบรถไฟใต้ดิน โค้งทางทิศตะวันตกของถนนมาร์ซีมีรัศมี175 และ 190 ฟุต (53 และ 58 เมตร)สำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันและควีนส์ ตามลำดับ โค้งจากแยกบรอดเวย์ไปยังถนนอะลาบามามีรัศมี175 ฟุต (53 เมตร)โค้งทางทิศตะวันออกของถนนเครสเซนต์มีรัศมี175 และ 180 ฟุต (53 และ 55 เมตร)และโค้งทางทิศตะวันตกของไซเพรสฮิลส์มีรัศมี210 และ 200 ฟุต (64 และ 61 เมตร)สำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันและควีนส์ ตามลำดับ^{[ 5 ] : 55}เช่นเดียวกับสายอื่นๆ ของ BMT Eastern Division สายจาไมกาสามารถรองรับรถไฟที่มีตู้โดยสารยาว 60 ฟุต (18 เมตร) จำนวน 8 ตู้หรือตู้โดยสารยาว67 ฟุต (20 เมตร) จำนวน 8 ตู้เท่านั้น เนื่องจากรัศมีวงเลี้ยวที่แคบของเส้นทาง ทำให้ รถราง ยาว 75 ฟุต (23 เมตร) ( R44 , R46 , R68 , R68A ) ไม่สามารถใช้งานได้ในสายตะวันออก^{[ 5 ] : 57}       

รถไฟยกระดับยูเนียน ซึ่งให้เช่าแก่รถไฟยกระดับบรูคลินได้เปิดเส้นทางยกระดับเหนือถนนบรอดเวย์จากถนนเกตส์ ไป ทางตะวันตกเฉียงเหนือถึงถนนดริกส์ในวิลเลียมส์เบิร์กเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2431 ^{[ 10 ]}นี่เป็นสาขาของ รถไฟ ยกระดับเลกซิงตัน อเวนิวที่มีอยู่เดิม ซึ่งสิ้นสุดที่ถนนแวนซิคเลน รถไฟบรอดเวย์วิ่งระหว่างถนนดริกส์และถนนแวนซิคเลน^{[ 11 ]} มี การเปลี่ยนรถไฟฟรี ที่ได้ รับความนิยมที่ถนนเกตส์ไปยังรถไฟเลกซิงตันอเวนิวไปยังดาวน์ทาวน์บรูคลิน [ ^{12 ] รถไฟ}ยกระดับบรอดเวย์ได้ขยายไปยังบรอดเวย์เฟอร์รีเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2431 ^{[ 13 ]}

ส่วนต่อขยายของรถไฟยกระดับบรอดเวย์ไปทางตะวันออกถึงไซเพรสฮิลส์ข้ามถนนฟุลตันและถนนเครสเซนต์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2436 ^{[ 11 ]}และบริษัทได้ขยายเส้นทางรถไฟทั้งสายเลกซิงตันอเวนิวและบรอดเวย์ไปยังสถานีปลายทางแห่งใหม่^{[ 11 ]}ส่วนต่อขยายนี้รวมเอาส่วนต่างๆ ของ รถไฟ ยกระดับพาร์คอเวนิว ที่เพิ่งถูกรื้อถอน ไป^{[ 14 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2446 การเชื่อมต่อระหว่างรถไฟยกระดับบรอดเวย์และรางรถรางเสร็จสมบูรณ์ทางใต้ของสถานีปลายทางไซเพรสฮิลส์ ซึ่งรู้จักกันในชื่อทางลาดไซเพรสฮิลส์ ทำให้รถไฟสามารถวิ่งไปยังถนนสายที่ 168 ในจาไมกาผ่านทางถนนจาไมกา บริการนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2446 เนื่องจากการจราจรติดขัดในจาไมกา^{[ 15 ]}

มีการเชื่อมต่อกับสะพานวิลเลียมส์เบิร์กในปี พ.ศ. 2451 ทำให้สถานีทางตะวันตกสุดสองแห่งบนสายบรอดเวย์เฟอร์รีไม่จำเป็นอีกต่อไป สถานีทั้งสองแห่งนี้ปิดทำการในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ส่วนต่อขยายทางตะวันออกตามถนนจาไมกาไปจนถึงถนนสายที่ 168เปิดให้บริการในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 7 ] [ 16 ]}

มี การให้บริการร่วมกับสาย Atlantic BranchของLong Island Rail Roadระหว่าง สถานี Norwood AvenueและCrescent Streetโดยมีการเชื่อมต่อที่ Chestnut Street ในบรูคลิน ซึ่งทำให้รถไฟ BRT สามารถเข้าถึง Rockaways และ Manhattan Beach ได้ ในขณะเดียวกันก็ทำให้ LIRR สามารถเชื่อมต่อเข้าสู่แมนฮัตตันไปยังสถานีปลายทาง BRT ที่ตั้งอยู่ที่Park Rowข้ามสะพานบรูคลิน (บริการนี้มีมาก่อนการเปิดอุโมงค์ East Riverไปยังสถานี Penn ) บริการนี้สิ้นสุดลงในปี 1917 เมื่อUnited States Railroad Administrationเข้าควบคุม LIRR และจัดประเภทมาตรฐานการดำเนินงานที่แตกต่างกันระหว่างรถไฟขนส่งด่วนและรถไฟรางหนักทั่วไป เช่น LIRR ^{[ 17 ] : 59} ในปีงบประมาณ 1930 ชานชาลาที่ Kosciuszko Street ได้รับการขยายเพื่อรองรับรถไฟ ใต้ดินมาตรฐาน 8 โบกี้^{[ 18 ]}

เมื่อระบบรถไฟใต้ดินอิสระ (Independent Subway System)ขยายเส้นทาง Queens Boulevard Lineไปตาม Hillside Avenue ในจาไมกาในปี 1937 ชาวบ้านเริ่มไม่พอใจกับรถไฟยกระดับจาไมกา (Jamaica Elevated) การก่อสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดิน Archer Avenueเริ่มขึ้นในปี 1973 อย่างไรก็ตาม เมืองประสบกับวิกฤตการณ์ทางการเงินครั้งใหญ่ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ทำให้การก่อสร้างและเปิดให้บริการเส้นทางใหม่ล่าช้าออกไป ไม่ว่าจะมีสถานการณ์เช่นนี้หรือแม้จะมีการคัดค้านจากผู้อยู่อาศัยในพื้นที่บางส่วน^{[ 19 ]}สถานีที่อยู่ทางตะวันออกสุด 3 แห่ง ( Sutphin Boulevard , 160th Streetและ168th Street ) ก็ถูกปิดในวันที่ 10 กันยายน 1977 ^{[ 20 ]}โดยส่วนใหญ่ของเส้นทางนั้นถูกรื้อถอนภายในปี 1979 ^{[ 21 ]}สถานีอีก 2 แห่งทางตะวันตกของจุดนั้น ( Metropolitan AvenueและQueens Boulevard ) ถูกปิดในปี 1985 โดยเส้นทางนั้นถูกรื้อถอนในปี 1990 รถไฟใต้ดินสาย Archer Avenue เปิดให้บริการในปี 1988 ซากที่เหลืออยู่ 2 แห่งของอดีต Jamaica El ในจาเมกาเองยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ ได้แก่ สถานีไฟฟ้า 144th Place ซึ่งปัจจุบันใช้สำหรับรถไฟใต้ดินสาย Archer Avenue และสถานีและหอคอยสำหรับ 168th Street ซึ่งสามารถพบได้ที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของ Jamaica Avenue และ 165th Street และปัจจุบันใช้เป็นร้านอาหาร Boston Market ^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กได้เริ่มทำการศึกษาเพื่อพิจารณาว่าจะปิดสถานี 79 แห่งใน 11 เส้นทาง รวมถึงส่วนของสายจาเมกาทางตะวันออกของถนนเครสเซนต์หรือไม่ เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อยและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง^{[ 23 ] [ 24 ]} บุคคลสำคัญหลายคน รวมถึง แคโรล เกรตเซอร์สมาชิกสภานครนิวยอร์กได้วิพากษ์วิจารณ์แผนดัง กล่าว ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ข้อเสนอการสร้างรางที่สามของสายรถไฟจาเมกาตะวันออก

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 คณะกรรมการการขนส่งสั่งให้ BMT สร้างหม้อแปลงไฟฟ้าในวูดเฮเวนที่ถนนสาย 77 ซึ่งจะให้พลังงานเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงทำให้สามารถสร้างรางที่สามบน Jamaica El ได้^{[ 26 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กได้เสนอให้ติดตั้งรางที่สามบนรถไฟยกระดับจาไมก้าเป็นครั้งแรก เพื่อให้บริการรถไฟด่วนในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 27 ]}แผนในปี พ.ศ. 2491 จะกำจัดโค้งหักศอกแคบๆ สองโค้งของ "โค้งรูปตัว S" บนถนนเครสเซนต์ ระหว่างส่วนของเส้นทางถนนจาไมก้าและถนนฟุลตัน โดยการสร้างโครงสร้างยกระดับใหม่ที่จะวิ่งเฉียงจากถนนสายที่ 80 ไปยังถนนแกรนท์หรือถนนนิโคลส์ ทางตะวันออกของถนนเครสเซนต์ จะต้องมีทางกว้าง 50 ถึง 75 ฟุต และเนื่องจากเส้นทางจะตัดเฉียงข้ามถนนหลายสาย จึงมีบ้าน 75 หลังที่วางแผนจะถูกรื้อถอน เนื่องจากโครงสร้างยกระดับใหม่จะใช้เส้นทางที่ตรงกว่า สถานีท้องถิ่นบางแห่งจะถูกยกเลิก ป้ายหยุดรถที่ไซเพรสฮิลส์และเอลเดิร์ตส์เลนจะถูกยกเลิก และป้ายหยุดรถใหม่จะถูกสร้างขึ้นแทนที่บริเวณถนนสายที่ 75 และถนนร็อคอะเวย์บูเลอวาร์ดหรือถนนสายที่ 91 ในงบประมาณประจำปี 1959 ขององค์การขนส่งมวลชนแห่งชาติ (Transit Authority) ได้มีการจัดสรรเงินจำนวน 25.25 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างรางที่สามบนรถไฟยกระดับจาเมกา (Jamaica Elevated) จากถนนสายที่ 160ไปยังถนนอะลาบามา (Alabama Avenue ) สถานีต่างๆ ตั้งแต่ถนนอะลาบามาไปจนถึงถนนเครสเซนต์ (Crescent Street ) ได้แก่ สถานีอะลาบา มา สถานีแวน ซิค เลน ( Van Siclen Avenue) สถานีคลีฟแลนด์ ( Cleveland Street ) สถานีนอร์ วูด (Norwood Avenue ) และสถานีเครสเซนต์ (Crescent Street) สถานีเหล่านี้ทั้งหมดมีชานชาลาแบบเกาะกลาง เพื่อให้สามารถก่อสร้างรางที่สามได้ ชานชาลาปัจจุบันจะต้องถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยชานชาลาด้านข้าง สถานีอะลาบามาและสถานีแวน ซิคเลน จะถูกแทนที่ด้วยสถานีเดียวระหว่างสองสถานีเพื่อให้มีระยะห่างที่ดีขึ้น คือ0.5 ไมล์ (0.80 กิโลเมตร)ระหว่างสถานี สถานีคลีฟแลนด์จะถูกแทนที่ด้วยสถานีใหม่ทางทิศตะวันตกของสถานีเดิม สถานีนอร์วูดและสถานีเครสเซนต์จะถูกแทนที่ด้วยสถานีเดียวระหว่างสองสถานี^{[ 6 ]}ทางเลือกหนึ่งที่ไม่ต้องรื้อถอนบ้านเรือนคือการเปลี่ยนโครงสร้างยกระดับระหว่างEastern Parkwayและ Cypress Hills ด้วยโครงสร้างใหม่เหนือ Jamaica Avenue พร้อมกับสร้างป้ายหยุดรถใหม่^{[ 28 ]} 

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2491 เนื่องจากขาดเงินทุนและเนื่องจากการต่อต้านจากชุมชน คณะกรรมการวางผังเมืองจึงถอดโครงการนี้ออกจากงบประมาณรายจ่ายด้านทุน^{[ 29 ]}เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 โครงการรางที่สามถูกบรรจุไว้ในงบประมาณปี พ.ศ. 2503 ขององค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก^{[ 30 ]}เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2492 องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กได้ยื่นอุทธรณ์โดยประธานขององค์การขนส่งมวลชน แพตเตอร์สัน เพื่อขออนุมัติจากคณะกรรมการวางผังเมืองสำหรับโครงการมูลค่า 27 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างรางที่สามบนสาย BMT Jamaica การติดตั้งรางที่สามจะดึงดูดผู้โดยสารจากสาย IND Queens Boulevard ที่แออัด เนื่องจากจะช่วยประหยัดเวลาได้อย่างมากระหว่างถนน 168และถนน Marcyคณะกรรมการวางผังเมืองได้ยกเลิกแผนดังกล่าวในปีก่อนหน้า เนื่องจากหลักฐานไม่เพียงพอว่ามีความจำเป็นสำหรับโครงการดังกล่าว^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2492 ได้มีการนำระบบบริการแบบข้ามสถานีมาใช้บนรถไฟ Jamaica El โดยรถไฟจะจอดที่สถานีสลับกันระหว่างถนน 168th Street และ Eastern Parkway โดยหวังว่าจะดึงดูดผู้โดยสารจากสาย IND Queens Boulevard ให้มาใช้บริการแบบข้ามสถานีใหม่นี้ หากบริการแบบข้ามสถานีประสบความสำเร็จ หน่วยงานขนส่งมวลชนก็จะระงับโครงการสร้างรางสามเส้น^{[ 32 ]}

โครงการตามที่วางแผนไว้ในปี 1962 จะต้องมีการเวนคืนบ้านประมาณ 200 หลัง และจะมีค่าใช้จ่าย 35 ล้านดอลลาร์ จุดจอดด่วนเพียงแห่งเดียวระหว่างถนนสายที่ 168และถนนอีสเทิร์นพาร์คเวย์คือถนนวูดเฮเวนบูเลอวาร์ดซึ่งจะต้องมีการสร้างใหม่เพื่อให้สามารถสร้างชานชาลาสำหรับรถไฟด่วนได้^{[ 27 ]}โครงการนี้ได้รับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากชุมชน โดยผู้นำเขตของเขตสภาที่ 13 อาร์เธอร์ เอ. เกรย์ กล่าวว่าโครงการนี้เป็น "การปรับปรุงโครงสร้างยกระดับที่ล้าสมัยโดยไม่จำเป็นและไม่สมควร ซึ่งความต้องการด้านการขนส่งของชุมชนของเราถูกเสียสละเพื่อความสะดวกสบายของผู้อยู่อาศัยในแนสซอจำนวนมากที่ขึ้นรถไฟที่สถานีปลายทางจาเมกา" โครงการนี้ถูกมองว่าไร้ค่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เนื่องจากจาเมกาถูกวางแผนให้เป็นศูนย์การค้าขนาดใหญ่ ดังนั้นรถไฟยกระดับจะต้องถูกรื้อถอน มีการเสนอแนะให้รื้อถอนรถไฟยกระดับในส่วนนี้เพื่อสร้างห้างสรรพสินค้าในวูดเฮเวน^{[ 27 ]}คณะกรรมการวางผังเมืองยังคงคัดค้านโครงการนี้โดยอ้างเหตุผลว่า "โครงการนี้ไม่เหมาะสม" ^{[ 27 ]}

NYCTA ได้ขอเงินทุนอีกครั้งสำหรับการสร้างรางที่สามของสายจาเมกาสำหรับปีงบประมาณ 1965–1966 ในครั้งนี้ต้นทุนที่คาดการณ์ไว้จะลดลงเหลือ 16.45 ล้านดอลลาร์^{[ 33 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 1967 วิลเลียม โรแนนประธานขององค์การขนส่งผู้โดยสารมหานคร และต่อมาเป็นประธานขององค์การขนส่งมหานคร ได้เสนอแนะว่าเงินจากการออกพันธบัตรด้านการขนส่งสามารถนำไปจ่ายค่าติดตั้งรางที่สามของสายนี้ได้^{[ 34 ]}

บริการต่อไปนี้ใช้เส้นทาง BMT Jamaica Line บางส่วนหรือทั้งหมด: ^{[ 35 ]}

	ช่วงเวลา				ส่วนของเส้น
	ช่วงเวลาเร่งด่วน	ช่วงกลางวัน	ช่วงเย็นและวันหยุดสุดสัปดาห์	ดึกดื่น
	ทางด่วนทางทิศตะวันตกของถนนเมอร์เทิล ในช่วงเวลาเร่งด่วน จุดจอดรถข้ามถนนทางทิศตะวันออกของถนนเมอร์เทิล	รถด่วนวิ่งทางทิศตะวันตกของถนนเมอร์เทิลอเวนิวในช่วงเวลาเร่งด่วน ส่วนพื้นที่อื่นๆ เป็นรถธรรมดา	ทุกป้ายหยุด		สายทั้งหมด
		ไม่มีบริการ
	ท้องถิ่น			ถนนเมอร์เทิลเท่านั้น	ทางทิศตะวันตกของถนนเมอร์เทิล

สายนี้เคยมีรูปแบบการให้บริการหลักสองแบบ คือ สาย 14บรอดเวย์ (บรูคลิน) (เดิมชื่อสายคานาร์ซีก่อนที่จะเชื่อมต่อกับสายถนนสายที่ 14 ) และ สาย 15จาเมกา ในที่สุด สาย 14 ก็เปลี่ยนเป็น KK (ซึ่งเปลี่ยนเป็น K ในปี 1974) และสาย 15 เปลี่ยนเป็น J โดยสาย K ถูกยกเลิกในปี 1976 สาย Z ถูกนำมาใช้ในปี 1988 เพื่อให้ บริการ แบบข้ามสถานีร่วมกับสาย J โดยใช้รูปแบบเดียวกับที่สาย 14/K และ 15/J เคยใช้ในหลายๆ ครั้งตลอดประวัติศาสตร์

นับตั้งแต่ที่ BRT เข้าซื้อกิจการจนกระทั่งตกเป็นของเมืองในปี 1940 ส่วนของเส้นทางจากสถานีปลายทางด้านตะวันตกไปยังไซเพรสฮิลส์เป็นที่รู้จักกันในชื่อ บรอดเวย์เอล หรือ สายบรอดเวย์ หลังจากปี 1940 เส้นทางนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ สายบรอดเวย์ (บรูคลิน) เพื่อแยกแยะจากสายบรอดเวย์ ใต้ดิน ในแมนฮัตตัน หลังจากนั้นก็เป็นที่รู้จักกันในชื่อ จาไมกาอเวนิวเอล หรือ สายจาไมกา หลังจากที่เมืองเข้าควบคุม เส้นทางแบ่งระหว่างสายบรอดเวย์และสายจาไมกาอเวนิว มักถูกพิจารณาว่าเป็นสถานีทางตะวันตกมากกว่าที่อีสเทิร์นพาร์คเวย์ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ บรอดเวย์จังก์ชัน

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับBMT Jamaica Line ใน Wikimedia Commons