ระบบรถไฟใต้ดินอิสระ
ขบวนรถไฟ ท่องเที่ยว ของพิพิธภัณฑ์การขนส่งนิวยอร์กประกอบด้วยตู้โดยสารรุ่น R1–9
ภาพรวม
สถานะ	รวมอยู่ในระบบรถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์ก
เจ้าของ	เมืองนิวยอร์ก
บริการ
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก
คลังสินค้า	คอนคอร์ส ยาร์ด , จาไมก้า ยาร์ด , พิทคิน ยาร์ด , 207th สตรีท ยาร์ด
รถไฟ	R46 , R68 , R68A , R160 , R179 , R211
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1932 ( 1932 )
ปิด	ปี 1940 ( คณะกรรมการขนส่งแห่งนครนิวยอร์ก เข้าซื้อกิจการ ) ( 1940 )
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
แผนที่เส้นทาง

ระบบรถไฟใต้ดินอิสระ ( IND ; เดิมชื่อISS ^{[ a ]} ) เป็น ระบบรถไฟ ขนส่งด่วนในนครนิวยอร์กซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ รถไฟ ใต้ดินนครนิวยอร์ก^{[ 2 ]}สร้างขึ้นครั้งแรกในชื่อสาย Eighth Avenueในแมนฮัตตันในปี 1932 ^{[ 3 ]}เดิมทีรู้จักกันในชื่อระบบรถไฟใต้ดินอิสระที่เมืองเป็นเจ้าของ ( ICOSS ) หรือระบบรถไฟขนส่งด่วนอิสระที่เมืองเป็นเจ้าของ ( ICORTR ) ^{[ 1 ]}

IND เป็นหนึ่งในสามเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่กลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟใต้ดินสมัยใหม่ของนครนิวยอร์ก โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้รัฐบาลเทศบาลเป็นเจ้าของและดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งแตกต่างจาก บริษัท Interborough Rapid Transit Company (IRT) และBrooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) ที่ดำเนินการโดยเอกชนหรือได้รับเงินทุนร่วมกัน IND ถูกควบรวมกับเครือข่ายทั้งสองนี้เมื่อระบบรถไฟใต้ดินถูกรวมเข้าด้วยกันในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 1 ]}

บริการ IND ดั้งเดิมคือบริการรถไฟใต้ดินสมัยใหม่สายA , C , E , FและGรวมถึงส่วนหนึ่งของบริการสายBและD ที่ไม่ได้อยู่ในบรูคลิน นอกจากนี้ บริการสาย MและRของ BMT ใช้รางรถไฟที่สร้างขึ้นสำหรับ IND ในตอนแรก ในขณะที่สายQใช้สาย IND Second Avenueซึ่งสร้างขึ้นหลังจากการรวมระบบทั้งสามเข้าด้วยกัน รถรับส่งRockaway Park Shuttle ให้บริการ เสริม สำหรับสาย A เพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน สายและบริการ ^ของ IND และ BMT จะถูกเรียกรวมกันว่าB Division ^{[ 1} ]

จนถึงปี 1940 ระบบรถไฟใต้ดินนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ Independent City-Owned Subway System (ICOS), Independent Subway System (ISS) หรือ Independent City-Owned Rapid Transit Railroad ต่อมาจึงเปลี่ยนชื่อเป็น IND หลังจากการรวมสายรถไฟใต้ดินในปี 1940 โดยชื่อINDถูกกำหนดขึ้นเพื่อให้ตรงกับอักษรย่อสามตัวที่ IRT และ BMT ใช้^{[ 1 ]}

สาย IND สายแรกคือสาย Eighth Avenueในแมนฮัตตันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2475 ในช่วงเวลาหนึ่ง ระบบทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันในชื่อEighth Avenue Subwayระบบ IND ดั้งเดิมอยู่ใต้ดินทั้งหมดในสี่เขตที่ให้บริการ ยกเว้นส่วนสั้นๆ ของสาย IND Culverที่มีสถานีสองแห่งทอดข้ามคลอง Gowanusใน เขต Gowanusของบรู๊คลิน^{[ 1 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 นายกเทศมนตรีจอห์น ไฮแลนเสนอระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่ซับซ้อนซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยเมือง เพื่อแข่งขันกับ BMT และ IRT โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายยกระดับ^{[ 4 ] [ 5 ]}คณะกรรมการขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กก่อตั้งขึ้นในปี 1921 เพื่อพัฒนาแผนลดความแออัดในรถไฟใต้ดิน แผนเดิมประกอบด้วย: ^{[ 1 ]}

• มีเส้นทางรถไฟสายหลักสองสายในย่านมิดทาวน์แมนฮัตตัน โดยสายหนึ่งวิ่งลอดใต้ถนนเอทธ์อเวนิวและอีกสายหนึ่งวิ่งลอดใต้ถนนซิกซ์อเวนิวซึ่งมีเส้นทางรถไฟยกระดับอยู่แล้ว
• รถไฟใต้ดินสายตัดผ่านเมือง วิ่งใต้ถนนสาย 53 (เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสาย 8 และสาย 6) ใต้แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ไปยังควีนส์พลาซา (ลองไอส์แลนด์ซิตี้) เชื่อมต่อกับ สายรถไฟตัดผ่านเมือง บรูคลิน - ควีนส์และวิ่งต่อไปใต้ควีนส์บูเลอวาร์ดและฮิลล์ไซด์อเวนิวไปยังถนนสาย 179ซึ่งเป็นจุดบรรจบของบริการรถโดยสารประจำทาง
• รถไฟใต้ดินที่ลอดใต้แกรนด์คอนคอร์สในเขตบ รอง ซ์ แยกจากสายเอทท์อเวนิวในแมนฮัตตันที่ถนน 145 และถนนเซนต์นิโคลัส

เส้นทางเหล่านี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ตามแผน เส้นทาง Culver Line ทั้งหมด (เหนือ คลอง Gowanus ) อยู่ใต้ดินเกือบทั้งหมด^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2468 ได้มีการวางศิลาฤกษ์ของรถไฟใต้ดินสายที่ 8 ที่ถนน 123 และถนนเซนต์นิโคลัส^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2474 รถไฟขบวนแรกของรุ่น R1ออกจากโคนีย์ไอส์แลนด์เวลา 11:35 น. และวิ่งผ่านเส้นทางBMT Sea Beach Lineไปยังไทม์สแควร์การเดินทางใช้เวลา 42 นาที^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2475 สาย Eighth Avenueเปิดให้บริการจากถนน 207thไปยังถนน Chambersซึ่งเป็นการเปิดตัว IND อย่างเป็นทางการ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 อุโมงค์ Cranberry Streetเปิดให้บริการพร้อมกับสาย Eighth Avenue จากถนน Chambersไปยังถนน Jay–Borough Hallทางตอนเหนือสุดของการก่อสร้างในบรองซ์ สาย Concourse ที่เชื่อมต่อกัน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 จากถนน 205thไปยังถนน145th ^{[ 3 ]}ในวันเปิดทำการของ IND มีรถไฟใต้ดินจำนวนค่อนข้างน้อยเพียง 300 คัน ในขณะที่ IRT มีรถไฟใต้ดิน 2,281 คัน และรถไฟยกระดับ 1,694 คัน และ BMT มี 2,472 คัน^{[ 1 ]}

รถไฟใต้ดินสาย IND Eighth Avenue ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ คอนกรีต 1,000,000 ลูกบาศก์หลา (27,000,000 ลูกบาศก์ฟุต⁾และเหล็ก 150,000 ตัน (140,000,000 กิโลกรัม) คาดว่าฐานรากของรถไฟใต้ดินสายใหม่จะใช้งานได้นาน 30 ปี[ 1 ^{]ในขณะ}ที่เปิดให้บริการสายนี้ ส่วนอื่นๆ ของระบบรถไฟใต้ดินอิสระกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง รวมถึงอุโมงค์ใต้น้ำ 5 แห่ง: ^{[ 1 ]}

• อุโมงค์ถนนแครนเบอร์รียาว 8,487 ฟุต (2,587 เมตร)
• อุโมงค์ถนนรัตเกอร์สยาว 5,479 ฟุต (1,670 เมตร)
• อุโมงค์ถนนสายที่ 53ยาว 5,589 ฟุต (1,704 เมตร)
• อุโมงค์โถงทางเดินยาว 5,397 ฟุต (1,645 เมตร)
• อุโมงค์กรีนพอยต์ยาว 4,790 ฟุต (1,460 เมตร)

ในวันเปิดทำการของสาย IND Eighth Avenue Line เกิดการทำลายทรัพย์สินขึ้น บ้าง เนื่องจากสถานีบางแห่งในย่านอัปทาวน์ถูกบุกรุกโดยผู้คนที่อุด ช่อง ทางเข้า ออก ด้วยหมากฝรั่งและสิ่งของอื่นๆ สองเดือนหลังจากที่ IND เปิดให้บริการ ทางออกสามแห่งจาก สถานี 96th Streetและ103rd Street – ที่ 95th และ 97th Street และที่ 105th Street ตามลำดับ – ถูกปิดเนื่องจากการโจรกรรม^{[ 1 ]}

สายควีนส์บูเลอวาร์ด หรือที่รู้จักกันในชื่อสายลองไอส์แลนด์ซิตี้-จาเมกาสายฟิฟตี้เธิร์ดสตรีท-จาเมกาและสายควีนส์บูเลอวาร์ด-จาเมกาก่อนเปิดให้บริการ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}เป็นสายดั้งเดิมของระบบรถไฟใต้ดินอิสระ (IND) ที่เป็นของเมือง ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะทอดยาวระหว่างสาย IND เอทธ์อเวนิวในแมนฮัตตัน และถนนสายที่ 178 และถนนฮิลล์ไซด์ในจาเมกา ควีนส์^{[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ส่วนแรกของเส้นทาง ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันตกจากถนนรูสเวลต์ไปยังถนนสายที่ 50เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ^{[ 10 ]} รถไฟ สาย Eวิ่งตามสถานีท้องถิ่นไปยังสถานีฮัดสัน เท อร์มินัล (ปัจจุบันคือเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์) ในแมนฮัตตัน ในขณะที่ รถไฟสาย GG (ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของรถไฟ สาย Gในปัจจุบัน) วิ่งเป็นบริการรับส่งระหว่างควีนส์พลาซ่าและถนนนาสซอบนเส้นทางIND Crosstown Lineซึ่งเปิดให้บริการในวันเดียวกัน^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

อุโมงค์ถนนแครนเบอร์รีซึ่งต่อขยายรางรถไฟด่วนสายที่ 8 ไปทางตะวันออกใต้ถนนฟุลตันไปยังถนนเจย์-โบโรห์ฮอลล์ในบรูคลิน เปิดให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 ^{[ 17 ]}จนถึงวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ถนนไฮสตรีทถูกข้ามไป^{[ 1 ]}

ส่วนแรกของสาย IND Culver Line เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2476 โดยให้บริการรถไฟ Eighth Avenue Express สายA (และรถไฟสาย Cประมาณหนึ่งเดือนตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม) ลงใต้จากถนน Jay ไปยังถนนBergen ^{[ 18 ] [ 19 ]}ส่วนที่เหลือของสายเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2476 ไปยังสถานีปลายทาง "ชั่วคราว" ที่ถนน Church Avenue ^{[ 18 ] [ 20 ]}ซึ่งอยู่ห่างจากทางยกระดับ Culver ที่ถนน Ditmas Avenue สามช่วงตึก^{[ 21 ] [ 22 ]}ในปี พ.ศ. 2479 รถไฟสาย A ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสาย IND Fulton Street Lineและ รถไฟสาย Eจากสาย Queens Boulevard Lineเข้ามาแทนที่^{[ 18 ]}

ส่วนแรกของสาย IND Sixth Avenueหรือที่รู้จักกันในชื่อสาย Houston–Essex Streetเริ่มดำเนินการในเวลาเที่ยงของวันที่ 1 มกราคม 1936 โดยมีรางรถไฟท้องถิ่นสองรางจากจุดเชื่อมต่อกับสาย Washington Heights, Eighth Avenue และ Church Street (สาย Eighth Avenue) ทางใต้ของWest Fourth Street–Washington Squareไปทางตะวันออกใต้ถนน Houstonและไปทางใต้ใต้ถนน Essexไปยังสถานีปลายทางชั่วคราวที่East Broadwayรถไฟ สาย Eซึ่งวิ่งจากJackson Heights, QueensไปยังHudson Terminalถูกย้ายไปใช้สายใหม่ไปยัง East Broadway ^{[ 23 ]} มีการสร้างรางรถไฟด่วนสองรางในส่วนที่อยู่ใต้ถนน Houston จนถึง Essex Street-Avenue A โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้รางรถไฟวิ่งใต้แม่น้ำ East River และเชื่อมต่อกับ สาย IND Worth Streetที่ไม่เคยสร้างใน Williamsburg, Brooklyn ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

หลังเที่ยงคืนเล็กน้อยของวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2479 รถไฟเริ่มวิ่งลอดใต้แม่น้ำอีส ต์ริเวอร์ ผ่านอุโมงค์รัตเกอร์สสตรีท ซึ่งเชื่อมต่อสายฮูสตัน-เอสเซ็กซ์สตรีทกับปลายด้านเหนือของสายเจย์-สมิธ-ไนน์สตรีทณ จุดตัดกับสายเอทอเวนิวทางเหนือของถนนเจย์-โบโรห์ฮอลล์รถไฟ สาย Eถูกส่งผ่านทางเชื่อมไปยังถนนเชิร์ชในขณะเดียวกันสายฟุลตันสตรีทก็เปิดให้บริการไปยังถนนร็อกอะเวย์และรถไฟสายAและCซึ่งเคยใช้ถนนสมิธสตรีท ก็ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนฟุลตันสตรีท^{[ 28 ] [ 29 ]}

ระหว่างการก่อสร้าง บริการรถรางตามถนนสายที่หกถูกระงับ เมืองมีทางเลือกสองทางคือ เปิดให้บริการอีกครั้งเมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ หรือยกเลิกทันที เนื่องจากเมืองต้องการรื้อถอนเส้นทางรถราง IRT สายที่หกทันทีเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการค้ำยันระหว่างการก่อสร้าง เมืองจึงซื้อเส้นทางรถราง IRT สายที่หกในราคา 12.5 ล้าน ดอลลาร์และยุติการให้บริการในวันที่ 5 ธันวาคม 1938

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2483 บริการรถไฟใต้ดินท้องถิ่นเริ่มให้บริการบนถนน Sixth Avenue จากสถานีรถไฟใต้ดิน West Fourth Street ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน 47-50th Street โดยมีเส้นทางเชื่อมต่อกับสาย IND 53rd Street ^{[ 30 ]}ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสาย Sixth Avenue คือ 59,500,000 ดอลลาร์ เส้นทางต่อไปนี้ถูกเพิ่มเข้ามาพร้อมกับการเปิดให้บริการ:

• รถไฟ สาย AA Washington Heights Local กลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน ระหว่างสถานี 168th StreetและHudson Terminalโดยเชื่อมต่อกับสาย Eighth Avenue Line
• รถไฟBB Washington Heights Local ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน ระหว่างสถานี 168th StreetและHudson Terminalโดยใช้เส้นทางรถไฟ Sixth Avenue Line
• ได้มีการเพิ่มบริการรถไฟ D Bronx Concourse Express ระหว่างสถานีNorwood–205th Streetและสถานี Hudson Terminal โดยใช้เส้นทาง รถไฟ Sixth Avenue Line
• บริการรถไฟสาย E (Queens–Manhattan Express) ถูกลดเส้นทางจากChurch AvenueไปยังBroadway –Lafayette Street
• รถไฟ สาย F (Queens–Manhattan Express) ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อให้บริการระหว่างParsons BoulevardและChurch Avenueโดยผ่านทางสาย Sixth Avenue Line

บริการรถไฟด่วนสายที่หกจะเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2510 หลังจากที่ทางเชื่อมถนนคริสตี้เปิดให้บริการ^{[ 1 ]}

เส้นทางถนนฟุลตันเปิดให้บริการจากถนนเจย์ไปยังถนนร็อกอะเวย์เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2479 รวมถึงสถานีปลายทางที่ถนนคอร์ตมีการให้บริการรถไฟรับส่งระหว่างถนนคอร์ตและถนนฮอยต์-เชอร์เมอร์ฮอร์น^{[ 28 ] [ 31 ]}

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2479 เส้นทาง Queens Boulevard ได้ขยายจากถนน Roosevelt Avenue ไปยังKew Gardens–Union Turnpike ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 10 ]}

สายควีนส์บูเลอวาร์ดได้รับการขยายไปยังถนนฮิลล์ไซด์และถนนสายที่ 178 โดยมีสถานีปลายทางอยู่ที่ถนนสายที่ 169 เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2480 ^{[ 11 ] [ 33 ] [ 35 ] [ 36 ]}ในวันนั้น บริการรถไฟด่วนได้เริ่มขึ้นบนสายควีนส์บูเลอวาร์ดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดย รถไฟสาย Eจะวิ่งด่วนไปทางทิศตะวันตกของถนนสายที่ 71-คอนติเนนทัล และ รถไฟสาย GGจะรับช่วงต่อจากรถไฟธรรมดาในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 37 ] [ 38 ]}ระยะห่างระหว่างขบวนรถไฟด่วนในช่วงแรกอยู่ที่ระหว่างสามถึงห้านาที^{[ 39 ]}

เส้นทาง Crosstown ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์และเชื่อมต่อกับเส้นทาง IND Culverเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 จากนั้นGGก็ขยายออกไปทั้งสองทิศทางไปยังถนน Smith–Ninthและถนน Forest Hills– 71st ^{[ 1 ] [ 40 ]}

ตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2482 ถึงวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2483 เส้นทางควีนส์บูเลอวาร์ดให้บริการงานแสดงสินค้าโลกนิวยอร์กปี พ.ศ. 2482ผ่านทางรถไฟงานแสดงสินค้าโลกเส้นทางงานแสดงสินค้าโลกวิ่งผ่านจุดเชื่อมต่อที่จาไมก้า ยาร์ดและผ่านสวนฟลัชชิงเมโดว์ส-โคโรนาตามเส้นทางปัจจุบันของทางด่วนแวน ไวค์ [ ^{12 ] [ 33 ] [ 41 ] แม้}จะมีเสียงเรียกร้องจากเจ้าหน้าที่ของรัฐ เช่น จอร์จ ฮาร์วีย์ ประธานเขตควีนส์ ให้สร้างเส้นทางนี้ให้เชื่อมต่อกับฟลัชชิงและควีนส์ตอนเหนืออย่างถาวร แต่เส้นทางนี้ก็ถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2484 ^{[ 12 ]}

นายกเทศมนตรีจอห์น ไฮแลน เสนอเส้นทางรถไฟบางสายที่ไม่เคยสร้างในปี พ.ศ. 2465 แม้กระทั่งก่อนที่เส้นทางรถไฟ IND ช่วงแรกจะเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางเหล่านี้ได้แก่: ^{[ 1 ]}

• เส้นทางรถไฟสายหลักฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตัน ระหว่างถนนสายที่ 14 และเขตเมืองที่ยองเกอร์สเส้นทางนี้จะมี 4 รางระหว่างถนนสายที่ 14 และถนนสายที่ 162, 3 รางไปยังถนนดิกแมน และ 2 รางไปยังสถานีปลายทาง จะมีรางแยก 2 รางจากถนนสายที่ 162 ไปยังถนนสายที่ 190 ผ่านถนนอัมสเตอร์ดัม จากถนนสายที่ 14 เส้นทางจะแยกออกเป็น 2 รางเชื่อมต่อกับสาย BMT Canarsie และอีก 2 รางจะวิ่งไปทางใต้ไปยังทางวนที่แบตเตอรี่พาร์ค และอุโมงค์ข้ามแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ไปยังถนนแอตแลนติกและถนนฮิกส์ในบรูคลิน นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะสร้างเส้นทางไปยังเรดฮุกด้วย
• เส้นทางหลัก 4 ราง บนถนนเฟิร์สอเวนิวจากแม่น้ำฮาร์เล็มไปยังถนนสายที่ 10 จากถนนสายที่ 10 เส้นทางจะแยกออกเป็นสองราง สองรางจะวิ่งผ่านถนนเธิร์ดอเวนิวและโบเวอรี่ไปยังสถานีรถไฟใต้ดินลาฟาแยตต์อเวนิวแห่งใหม่ในบรูคลิน อีกสองรางจะวิ่งวนรอบใกล้ศาลาว่าการ จากแม่น้ำฮาร์เล็ม เส้นทางจะวิ่งไปยังถนนสายที่ 161และแยกออกเป็นสองเส้นทาง 3 ราง: เส้นทางหนึ่งไปยังถนนฟอร์ดแฮมและเซาเทิร์นบูเลอวาร์ด และอีกเส้นทางหนึ่งไปยังถนนเวบสเตอร์และถนนฟอร์ดแฮม ซึ่งจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ IRT สายไวท์เพลนส์โรดในปัจจุบันและวิ่งต่อไปยังถนนสายที่ 241 เนื่องจากส่วนนี้ของรถไฟยกระดับ IRT สร้างขึ้นตามมาตรฐาน BMT แล้ว และระบบของไฮแลนก็พิจารณาใช้มาตรฐาน BMT เช่นกัน สิ่งที่ต้องทำในส่วนนี้ก็คือการลดความยาวของชานชาลาลง
• เส้นทางรถไฟจากถนนสายที่ 125 (ใกล้กับ ถนนเฮนรี ฮัดสัน พาร์คเวย์ในปัจจุบัน) ข้ามเมืองไปยังและข้ามแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ไปยังแอสตอเรีย ควีนส์ซึ่งน่าจะเชื่อมต่อกับสายรถไฟ BMT แอสตอเรีย
• เส้นทางรถไฟใต้ดินสายใหม่ จะมีรางระหว่างสองถึงสี่รางในบางพื้นที่ โดยเริ่มจาก สถานี Hunters Point Avenueบนสาย Flushing ของรถไฟฟ้า IRTในควีนส์ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ไปยังถนน Lafayette Avenue ในบรูคลิน ที่ถนน Lafayette Avenue เส้นทางจะแยกออกเป็นสองราง รางสองรางจะกลายเป็นเส้นทางสี่รางวิ่งไปตามถนน Lafayette Avenue ส่วนอีกสองรางจะวิ่งไปยังถนน Flatbush และถนน Franklin
• เส้นทางรถไฟใต้ดิน 4 ราง จากศาลาว่าการเขตบรู๊คลินผ่านเส้นทางรถไฟใต้ดินลาฟาแยตต์อเวนิว ไปยังถนนเบดฟอร์ดอเวนิวจากนั้นจะเป็น 3 ราง ไปยังบรอดเวย์และไซเพรสฮิลส์ บรู๊คลิน ซึ่งเส้นทางจะต่อไปยัง สายจาเมกาของ BMTในปัจจุบัน(เส้นทางนี้จะสิ้นสุดที่ถนนสายที่ 168ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของสายจาเมกาของ BMT ในอดีต) รถไฟใต้ดินจะวิ่งอยู่ใต้เส้นทางบรอดเวย์โดยตรง ทำให้เกิดการแข่งขันโดยตรงระหว่างผู้โดยสาร และ (ในความเห็นของไฮแลน) จะดึงรายได้ไปจาก BMT สองรางของรถไฟใต้ดินลาฟาแยตต์อเวนิวจะเชื่อมต่อกับเส้นทางเฟิร์สอเวนิวที่เสนอไว้
• เส้นทางใหม่ที่แยกออกมาจากสาย IRT Eastern Parkwayในบรู๊คลิน ไปยังถนน Utica Avenueโดยวิ่งลอดใต้ถนน Utica ไปจนถึงถนนFlatlands Avenue
• รถไฟใต้ดิน 4 ราง วิ่งใต้ถนนแฟลตบุชในบรู๊คลิน ไปยังถนนนอสตรานด์แล้วต่อไปยังถนนเอมมอนส์ในชีปส์เฮดเบย์ จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่ถนนเอมมอนส์ และต่อไปยังถนนเซิร์ฟในโคนีย์ไอส์แลนด์นอกจากนี้ยังมีเส้นทางแยกไปยังสนามบินฟลอยด์เบน เน็ตต์ ซึ่งวิ่งใต้ถนนแฟลตบุชอีกด้วย
• การขยายเส้นทางรถไฟ BMT สาย Canarsieไปยังสาย Jamaica บริเวณใดบริเวณหนึ่งเลยถนน 121st Street ในควีนส์
• เส้นทางใหม่ที่จะวิ่งจากถนน Prospect Avenue ผ่าน Fort Hamilton Parkway ไปยังถนน 10th Avenue และสิ้นสุดที่ถนน 90th Street โดย รถไฟ สาย BMT Culver Lineจะใช้เส้นทางนี้
• การต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้า BMT สาย Fourth Avenueในบรู๊คลิน ไปทางใต้ถึงBay Ridge – 95th Street (นี่เป็นเส้นทางเดียวที่สร้างเสร็จสมบูรณ์นอกเหนือจากสายนี้)
• การขยายเส้นทางรถไฟ BMT Fourth Avenue ไปทางทิศตะวันออกเชื่อมกับเส้นทางรถไฟ Fort Hamilton Parkway และ เส้นทางรถไฟ BMT West End
• เส้นทางรถไฟสองรางเชื่อมจากสาย BMT Fourth Avenue ที่สถานี 67th Street ไปยังเกาะสแตเทน ผ่านอุโมงค์สแตเทนไอส์แลนด์
• ขยายเส้นทางรถไฟฟ้า IRT สาย New Lotsจาก New Lots Avenue ไปยัง Lefferts Boulevard
• การขยายเส้นทางรถไฟฟ้า IRT สายฟลัชชิงไปยังถนนเบลล์บูเลอวาร์ดในย่านเบย์ไซด์โดยผ่านถนนเมนสตรีท ถนน คิสเซนาบูเลอวาร์ดและถนนนอร์เทิร์นบูเลอวาร์ด
• เส้นทางแยกจากสาย IRT Flushing ไปยัง Jamaica จากถนน Roosevelt Avenue ^{[ 1 ]}

การขยาย IND ครั้งใหญ่ได้รับการวางแผนครั้งแรกในปี 1929 ^{[ 42 ]}ซึ่งจะเพิ่มเส้นทางใหม่กว่า 100 ไมล์ในแมนฮัตตัน บรูคลิน ควีนส์ และเดอะบรองซ์ โดยจะผสาน ตัดกัน หรือขยายเส้นทาง IND ที่มีอยู่เดิม มีการอ้างว่าการขยายนี้ เมื่อรวมกับสาย IRT, BMT และ IND ที่กำลังดำเนินการอยู่ จะทำให้มีบริการรถไฟใต้ดินภายในระยะครึ่งไมล์จากหน้าบ้านของทุกคนในสี่เขตนี้^{[ 42 ]}ราคา – ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการซื้อและอุปกรณ์ – ประมาณการไว้ที่ 438 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐเฟสแรกทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายเพียง 338 ล้านดอลลาร์สหรัฐรวมค่าใช้จ่ายในการซื้อและอุปกรณ์แล้ว^{[ 42 ]}

ไม่นานหลังจากที่แผนเหล่านี้ถูกเปิดเผยวิกฤตการณ์ตลาดหุ้นวอลล์สตรีทในปี 1929ก็เกิดขึ้น และภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ก็เริ่มต้นขึ้น และแผนเหล่านั้นก็กลายเป็นอดีตไปในชั่วข้ามคืน^{[ 42 ]}รูปแบบต่างๆ ของการขยายตัวได้ปรากฏขึ้นอีกครั้งในปี 1939 ^{[ 1 ]} 1940 ^{[ 43 ]} 1951 ^{[ 44 ]} 1968 [ ^{45 ] [ 46 ]}และ 1998 ^{[ 47 ] แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง นี่เป็นช่วงเวลาที่ IND วางแผนที่ จะ}สร้างทางยกระดับอย่างกว้างขวาง^{[ 1 ]}

รถไฟใต้ดินสายเซคันด์อเวนิว ซึ่งเป็นส่วนสำคัญส่วนหนึ่งของแผนงาน เปิดให้บริการระหว่างถนนสายที่ 63 และ 96 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2560

สถานี Court Streetบนสาย IND Fulton Street ถูกปิดเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2489 เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง แรงงานและวัสดุต่างๆ ก็กลับมาพร้อมใช้งานสำหรับสาธารณะอีกครั้ง การขยายเส้นทางที่จำเป็นอย่างยิ่งไปยังสถานีปลายทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ Broadway − East New York ( สถานี Broadway Junction ในปัจจุบัน ) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ^{[ 12 ] [ 51 ]}การขยายเส้นทาง Fulton Street ซึ่งการก่อสร้างล่าช้าเนื่องจากลำดับความสำคัญของสงคราม ได้เสร็จสมบูรณ์ด้วยเงินทุนที่ได้รับจากนายกเทศมนตรีWilliam O'Dwyerและเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 โดยวิ่งไปตามถนน Pennsylvania Avenue และ Pitkin Avenue ไปยังถนน Euclid Avenueใกล้กับเขตแดนควีนส์ มีการนำรถไฟ R10 เพิ่มอีก 40 คันมาใช้ในการขยายเส้นทาง ค่าใช้จ่ายในการขยายเส้นทางอยู่ที่ประมาณ 46,500,000 ดอลลาร์ รวมถึงการก่อสร้างลานจอดรถไฟ Pitkin Avenue แห่งใหม่ ซึ่งสามารถรองรับรถไฟใต้ดินได้ 585 คัน บนรางจอดรถ 40 ราง^{[ 12 ] [ 38 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

สถานี 169th Streetเดิมมีโครงสร้างสถานีปลายทางที่ไม่เหมาะสมสำหรับเส้นทางสี่ราง ทำให้ต้องเปลี่ยนขบวน รถไฟสาย Fที่ Parsons Boulevard และไม่มีที่จอดรถไฟที่สถานี ดังนั้นจึงต้องขยายเส้นทางไปยัง 184th Place โดยมีสถานีที่179th Streetพร้อมชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่ง ทางเข้าและทางออกที่เพียงพอ และที่จอดรถสำหรับรถไฟสี่ขบวน ขบวนละสิบตู้ สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้จะช่วยให้สามารถให้บริการรถไฟด่วนและรถไฟธรรมดาไปยังสถานีได้^{[ 55 ] [ 56 ]}การก่อสร้างส่วนขยายเริ่มขึ้นในปี 1946 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 1949 ^{[ 56 ]}ส่วนขยายนี้แล้วเสร็จช้ากว่าที่คาดไว้และเปิดให้บริการในวันที่ 11 ธันวาคม 1950 ^{[ 57 ]}ส่วนขยายนี้ล่าช้าเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่และสงครามโลกครั้งที่สอง รถไฟ ทั้งสายEและFได้ขยายเส้นทางไปยังสถานีใหม่^{[ 57 ] [ 58 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 IND ได้ขยายเส้นทางรถไฟยกระดับสองส่วนที่แยกออกจากระบบ BMT เดิม ได้แก่เส้นทาง BMT Culverในปี 1954 และ ส่วนต่อขยาย Liberty Avenueของเส้นทาง BMT Fulton Streetในปี 1956 ^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 1954 ทางลาด Culverเปิดให้บริการ เชื่อมต่อเส้นทาง IND Culver กับเส้นทาง BMT Culver ที่Ditmas Avenueรถไฟ IND เริ่มให้บริการบนเส้นทาง BMT Culver ไปยังConey Island–Stillwell Avenue [ ^{1 ] เมื่อ}วันที่ 29 เมษายน 1956 รถไฟยกระดับ Liberty Avenue ซึ่งเป็นส่วนตะวันออกสุดของเส้นทาง BMT Fulton Street เดิม ได้เชื่อมต่อกับเส้นทาง IND Fulton Street บริการของ IND ได้ขยายจากEuclid AvenueไปยังLefferts Boulevardผ่านสถานีใหม่ที่Grant Avenue ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2499 บริการรถไฟสายIND Rockaway Lineเริ่มให้บริการระหว่างEuclid AvenueและRockaway Parkเวลา 18:38 น. และระหว่าง Euclid Avenue และWavecrestเวลา 18:48 น. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}สถานีใหม่ที่Far Rockaway–Mott Avenueเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2491 ทำให้สาย Rockaway Line สมบูรณ์^{[ 65 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 ส่วนแรกของ Chrystie Street Connection เปิดให้บริการ และรางรถไฟด่วนสาย Sixth Avenue Line เปิดให้บริการจาก34th Street–Herald SquareไปยังWest Fourth Street–Washington Squareเมื่อมีการเปิดเส้นทางเชื่อมต่อกับสะพานแมนฮัตตัน บริการรถไฟ สาย BBจึงเปลี่ยนชื่อเป็นสายBและขยายเส้นทางผ่านรางรถไฟด่วนสายใหม่และเชื่อมต่อกับสาย West End Line ในบรูคลิน ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วน บริการรถไฟ สาย Bจะสิ้นสุดการเดินทางขึ้นเหนือที่ West 4th Street (ช่วงกลางวันและวันเสาร์) หรือเป็น รถไฟรับส่ง TTที่ 36th Street ในบรูคลิน (ช่วงกลางคืนและวันอาทิตย์) บริการรถไฟ สาย Dเปลี่ยนเส้นทางผ่านจุดเชื่อมต่อและไปยังสาย Brighton Line แทนที่จะผ่านสาย Culver Line โดยจะวิ่งแบบด่วนเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเท่านั้น บริการรถไฟ สาย Fขยายเส้นทางจาก Broadway–Lafayette Street ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และจาก 34th Street ในช่วงเวลาอื่น ๆ ไปยัง Coney Island ผ่านสาย Culver Line ^{[ 12 ] [ 66 ] [ 67 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2511 สถานี 57th Streetเปิดให้บริการ และส่วนหนึ่งของ Chrystie Street Connection ที่เชื่อมต่อสายรถไฟกับสะพาน Williamsburg Bridge ก็เปิดให้บริการตามปกติ (ถึงแม้ว่าก่อนหน้านี้จะเคยใช้ในการให้บริการผู้โดยสารสำหรับ การเปลี่ยนเส้นทางซ่อมบำรุง D ในช่วงสุดสัปดาห์หลัง Chrystie Street เป็นครั้งคราวก็ตาม ) การให้บริการบนสายKKได้เริ่มต้นขึ้น โดยวิ่งจาก 57th Street ไปยัง168th Streetบนสาย BMT Jamaica Lineบริการ รถไฟ สาย Bเริ่มให้บริการในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน (รถไฟท้องถิ่นบนถนน 6th Avenue) ไปยัง 57th Street รถไฟสาย Dเริ่มวิ่งแบบด่วนผ่านสาย Sixth Avenue ตลอดเวลา^{[ 68 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 สาย IND Archer Avenueเปิดให้บริการจากJamaica Center–Parsons/ArcherไปยังJamaica –Van Wyck ^{[ 69 ] [ 70 ]}

เกือบยี่สิบปีหลังจากเริ่มการก่อสร้างสาย IND 63rd Streetได้เปิดให้บริการในวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2532 หลังจากใช้งบประมาณไป 898 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 71 ]}โดยขยายเส้นทางการให้บริการจาก 57th Street ไปยังสถานีใหม่ที่ Lexington Avenue, Roosevelt Island และ 21st Street ที่ 41st Avenue ในควีนส์ สาย IND ให้บริการโดยรถไฟ สาย Q ในวันธรรมดา รถไฟสาย B ในวัน หยุดสุดสัปดาห์ และ รถไฟสาย Fในเวลากลางคืน (มีป้าย Q มุ่งหน้าไปทางเหนือจาก 2nd Avenue และมุ่งหน้าไปทางใต้จนถึง 57th Street) รวมถึง JFK Express ที่ขยายเส้นทาง ส่วนเชื่อมต่อความยาว 1,500 ฟุตไปยังสาย Queens Boulevard ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง^{[ 72 ]}การเชื่อมต่อ BMT ระหว่างสถานี Lexington Avenue ใหม่และ 57th Street-7th Avenue ยังไม่ได้ใช้งานในขณะนั้น สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน Second Avenue ในอนาคตสำหรับการให้บริการ BMT Broadway จากUpper East SideไปยังLower Manhattan

การวางแผนการเชื่อมต่อกับสาย IND Queens Boulevardเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 โดยมีการลงนามในสัญญาออกแบบขั้นสุดท้ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2537 ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}ส่วนที่เหลือจากถนนสายที่ 21 ไปยังสาย Queens Boulevard มีค่าใช้จ่าย 645 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 ทางเชื่อมถนนสายที่ 63 เปิดให้บริการสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางระหว่างการก่อสร้าง^{[ 78 ]}ทางเชื่อมเริ่มใช้งานเป็นประจำในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 โดยมีการเปลี่ยนเส้นทาง บริการสาย Fไปยังถนนสายที่ 63 ตลอดเวลา โครงการก่อสร้างได้ขยายอุโมงค์ LIRR ระดับล่างและเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่นๆ อีกหลายประการ รวมถึงการบูรณาการโรงงานระบายอากาศ การลดระดับท่อระบายน้ำเสียลง 50 ฟุต การปรับปรุงองค์ประกอบของเส้นทางที่มีอยู่ การบรรเทาปัญหาน้ำใต้ดิน การเบี่ยงเส้นทางรถไฟที่ยังคงวิ่งผ่านพื้นที่โครงการ และการขยายจุดเข้าสู่สาย Queens Boulevard Line เป็นหกราง การเชื่อมต่ออุโมงค์ใหม่นี้ทำให้สามารถเปลี่ยน เส้นทางรถไฟสาย F ของ Queens Boulevard Line ผ่านอุโมงค์ 63rd Street ซึ่งเปิดความจุผ่านอุโมงค์ 53rd Street ไปยังแมนฮัตตัน ทำให้มีบริการรถไฟท้องถิ่นใหม่ คือรถไฟสาย V เพื่อให้บริการ Queens Boulevard เพิ่มเติมไปยังแมนฮัตตันตาม ^แนวถนน Sixth Avenue บริการนี้ถูกยกเลิกในปี 2010 และแทนที่ด้วยการขยายเส้นทางรถไฟสาย M [ ^{71 ]}

• สายคอนคอร์ส ( รถไฟสายBและD ): วิ่งลอดใต้ แกรนด์คอนคอร์สจากถนนสาย 205 ไปทางใต้ถึงถนนสาย 161 จากนั้นวิ่งไปทางตะวันตก ลอดใต้ แม่น้ำฮาร์เล็มเข้าสู่แมนฮัตตัน และไปทางใต้จนถึงสายเอทธ์อเวนิว (ขนานกับสายเจอโรมอเวนิวของ IRT )
• สาย Eighth Avenue ( รถไฟสาย A , CและE ): จากถนน 207th Street ลงใต้ไปใต้ถนนBroadway โดยประมาณ ผ่านใต้ถนน Saint Nicholas Avenue , Eighth Avenue , Greenwich Avenue, Sixth Avenue (โดยมีจุดเชื่อมต่อกับสาย Sixth Avenue/สาย Houston Street), Church Street และFulton Street ; ลอดใต้แม่น้ำ East Riverผ่านอุโมงค์ Cranberry Streetเข้าสู่ Brooklyn ไปยังสาย Fulton Street (ขนานกับสาย IRT Ninth Avenue )
• สาย Sixth Avenue ( รถไฟสาย B , D , F , <F>และM ): จากจุดแยกจากสาย Eighth Avenue ที่ถนน 53rd Street ไปทางตะวันออกสองช่วงตึกถึงถนน Sixth Avenue จากนั้นไปทางใต้ลอดใต้ถนน Sixth Avenue ไปยังจุดเชื่อมต่อกับสาย Eighth Avenue ทางเหนือของถนน Houston Street จากนั้นไปทางตะวันออกลอดใต้ถนน Houston Street และไปทางใต้ลอดใต้ถนน Essex Street และถนน Rutgers Street ไปยังอุโมงค์ Rutgers Street ไปยัง Brooklyn – ขนานกับทางยกระดับ IRT Sixth Avenue
• สายควีนส์บูเลอวาร์ด ( รถไฟสาย E , Fและ<F> ): จากอุโมงค์ถนนสายที่ 53 จากควีนส์ ไปทางทิศตะวันตกใต้ถนนสายที่ 53 ผ่านทางแยกกับสายถนนสายที่ 6 เพื่อรวมเข้ากับสายถนนสายที่ 8 ซึ่งขนานกับทางยกระดับ IRT สายที่ 6 บางส่วน และ เชื่อมต่อกับทางยกระดับ IRT สายที่ 9ตามแนวถนนสายที่ 53 ^{[ 1 ]}

• อุโมงค์ถนนสาย 53 ( รถไฟสาย E , Fและ<F> ) – ตามแนวเส้นทางควีนส์บูเลอวาร์ด
• อุโมงค์ถนนรัตเกอร์ส ( รถไฟสาย Fและ<F> ​) – เชื่อมต่อสาย Sixth Avenue กับสาย Culver
• อุโมงค์ถนนแครนเบอร์รี ( รถไฟสาย AและC ) – เชื่อมต่อสายถนนเอทธ์อเวนิวกับสายถนนฟุลตัน^{[ 1 ]}

• สายควีนส์บูเลอวาร์ด ( รถไฟสาย E , F , <F> , MและR ): จากถนน 169th Street ไปทางทิศตะวันตก ผ่านใต้ถนน Hillside Avenue, Queens Boulevard, Broadway, Northern Boulevard และ 44th Drive ไปยังอุโมงค์ 53rd Street เพื่อไปยังแมนฮัตตัน
• สายครอสทาวน์ ( รถไฟสาย G ): จากสถานีควีนส์พลาซ่าบนสายควีนส์บูเลอวาร์ด ลงใต้ลอดใต้ถนนแจ็กสัน ถนนแมนฮัตตัน ถนนยูเนียน ถนนมาร์ซี และถนนลาฟาแยต มาบรรจบกับสายฟุลตันสตรีท และเชื่อมต่อลงใต้ไปยังสายคัลเวอร์
• สายคัลเวอร์ (เดิมชื่อสายสมิธสตรีท) ( รถไฟสาย F , <F>และG ): ออกจากอุโมงค์รัตเกอร์สสตรีท ลงใต้ลอดใต้ถนนเจย์และถนนสมิธ ขึ้นสู่ผิวดินแล้วเลี้ยวไปทางตะวันออกข้ามคลองโกวานัสที่ถนนไนน์สตรีท จากนั้นกลับลงใต้ดินลอดใต้ถนนไนน์สตรีท พรอสเปคต์พาร์คเวสต์ พรอสเปคต์อเวนิว ฟอร์ตแฮมิลตันพาร์คเวย์ และแมคโดนัลด์อเวนิว สิ้นสุดที่เชิร์ชอเวนิว (ต่อมาขยายไปทางใต้ตามแนวสายคัลเวอร์ของ BMT)
• สายถนนฟุลตัน ( รถไฟสาย AและC ): จากถนนคอร์ต (ปัจจุบันคือพิพิธภัณฑ์การขนส่งนิวยอร์ก) และอุโมงค์ถนนแครนเบอร์รี ไปทางตะวันออกใต้ถนนฟุลตันไปยังถนนร็อกอะเวย์ (ต่อมาขยายไปทางตะวันออกตามแนวทางรถไฟยกระดับ BMT Liberty Avenue ) – ขนานกับทางรถไฟยกระดับ BMT Fulton Street ^{[ 1 ]}

ส่วนต่อขยายและการเชื่อมต่อต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากการรวมประเทศในปี 1940:

• สายควีนส์บูเลอวาร์ด ( รถไฟสาย E , Fและ<F> ): ขยายเส้นทางไปทางตะวันออกถึงถนน 179th Street
• สายคัลเวอร์ ( รถไฟสาย Fและ<F> ​): ขยายไปทางใต้ตามแนวสายคัลเวอร์เดิมของ BMT
• จุดเชื่อมต่ออุโมงค์ถนนสายที่ 60 ( รถไฟสาย R ): เชื่อมต่อ อุโมงค์ถนนสายที่ 60ของ BMT กับสายควีนส์บูเลอวาร์ด
• สายฟุลตันสตรีท ( รถไฟสาย A ): ขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกจนถึงและข้ามทางรถไฟยกระดับ BMT ลิเบอร์ตี้อเวนิว
• สาย Rockaway ( รถไฟสาย A ): ลงใต้จากสาย Fulton Street ทางตะวันออกของRockaway Boulevard ^{[ 1 ]}
• สถานีเชื่อมต่อถนนคริสตี้เชื่อมต่อสายฮูสตันสตรีท (สายซิกซ์อเวนิว) กับสาย BMT ข้ามสะพานวิลเลียมส์เบิร์ก ( สาย M ) และสะพานแมนฮัตตัน ( สาย BและD )
• สาย Archer Avenue ( รถไฟสาย E ): จากสถานี Van Wyck Boulevard ลงใต้และตะวันออกไปยัง Jamaica Center
• สายถนน 63 ( รถไฟ สาย FและM ): เชื่อมต่อสายถนน 6th Avenue และสายถนน Queens Boulevard ผ่านอุโมงค์ถนน 63และเชื่อมต่อกับสายถนน 63 ของ BMT

ส่วนขยายต่อไปนี้เปิดให้บริการบางส่วน:

• รถไฟสาย IND Second Avenue ( รถไฟ สาย Q ): จากถนน 96ไปยังถนน 72จากนั้นเชื่อมต่อกับรถไฟสาย BMT 63rd Street ^{[ 79 ]}

เส้นทางรถไฟฟ้า IND หลายสายถูกออกแบบให้ขนานกับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน IRT และ BMT ที่มีอยู่เดิม เพื่อแข่งขันกับรถไฟฟ้าเหล่านั้น

• เส้นทางรถไฟIND Concourse Line อยู่ห่างจากเส้นทางรถไฟ IRT Jerome Avenue Lineเพียงหนึ่งถึงสามช่วงตึกในเกือบตลอดเส้นทาง นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างขึ้นมาแทนที่เส้นทางรถไฟ ที่ในขณะนั้น เป็นของNYW&Bรวมถึงเส้นทางรถไฟ IRT White Plains Road Lineด้วย
• เส้นทางรถไฟฟ้าสาย IND Eighth Avenueอยู่ห่างจากเส้นทางรถไฟฟ้าสาย IRT Broadway–Seventh Avenueและสาย IRT Lenox Avenueในระยะไม่เกิน 0.25 ไมล์ (0.40 กิโลเมตร) ตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเส้นทางรถไฟฟ้าสาย IRT Ninth Avenue
• รถไฟสาย IND Sixth Avenueถูกออกแบบมาเพื่อทดแทน รถไฟสาย IRT Sixth Avenue
• เส้นทางรถไฟ IND Fulton Street Lineอยู่ห่างจาก เส้นทางรถไฟ IRT Eastern Parkway Lineและเส้นทางรถไฟ IRT New Lots Line ไม่เกิน 0.5 ไมล์ (0.80 กิโลเมตร) ตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ในบรูคลิน โดยได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเส้นทางรถไฟ BMT Fulton Street Line
• เส้นทางรถไฟ IND Crosstown Lineถูกออกแบบมาเพื่อทดแทน รถ รางBMT
• รถไฟใต้ดินสายเซคันด์อเวนิวได้รับการออกแบบให้มีระยะห่างไม่เกิน 0.25 ไมล์ (0.40 กิโลเมตร) จากสายรถไฟฟ้า IRT เลกซิงตันอเวนิวและเพื่อทดแทนสายรถไฟฟ้า IRT เซคันด์อเวนิวและสายรถไฟฟ้า IRT เธิร์ดอเวนิว

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟบางสายที่ไม่ได้สร้างขึ้นจริงนั้น ถูกออกแบบมาเพื่อทดแทนเส้นทางรถไฟยกระดับสายเก่า

• เส้นทางรถไฟฟ้า IRT Dyre Avenue LineและIRT Pelham Lineจะถูกรวมเข้ากับเส้นทางรถไฟฟ้า IND Second Avenue Line อีกครั้ง
• เส้นทาง IND Utica Avenue และเส้นทาง IND Archer Avenueต่างก็ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนบางส่วนของเส้นทางBMT Jamaica Lineโดยเส้นทางหลังนี้มีแผนที่จะทดแทนเส้นทางAtlantic Branchของ Long Island Rail Road ด้วยเช่นกัน ^{[ 1 ]}

ตามที่ออกแบบไว้แต่เดิม ระบบการระบุขบวนรถไฟ IND นั้นอิงตามสามสิ่ง ได้แก่ เส้นทางหลักที่ให้บริการในแมนฮัตตัน (ถนนสายที่ 8 หรือถนนสายที่ 6) เส้นทางสาขาทางเหนือที่ให้บริการ (วอชิงตันไฮท์ส แกรนด์คอนคอร์ส/บรองซ์ หรือควีนส์บูเลอวาร์ด) และระดับการให้บริการ (ด่วนหรือธรรมดา) เส้นทางบนถนนสายที่ 8 คือ A, C และ E เส้นทางบนถนนสายที่ 6 คือ B, D และ F โดย A และ B ให้บริการวอชิงตันไฮท์ส C และ D ให้บริการแกรนด์คอนคอร์ส และ E และ F ให้บริการควีนส์บูเลอวาร์ดผ่านอุโมงค์ถนนสายที่ 53 ^{[ 80 ]}

ตัวอักษรตัวเดียวบ่งบอกถึงบริการด่วน ในขณะที่ตัวอักษรสองตัวบ่งบอกถึงบริการท้องถิ่น ตัวอักษร G ใช้สำหรับบริการ "ครอสทาวน์" ระหว่างบรู๊คลินและควีนส์ ตัวอักษร H ใช้สำหรับบริการใดๆ บนสายฟุลตันสตรีท (บรู๊คลิน) ที่ขยายออกไปซึ่งไม่ได้เริ่มต้นในแมนฮัตตัน^{[ 80 ]}

การกำหนดชื่อครั้งแรกมีดังนี้:

แทบทุกความเป็นไปได้ถูกนำมาใช้ในบางช่วงเวลา ไม่ว่าจะในบริการปกติหรือเส้นทางพิเศษระยะสั้น^{[ 1 ]}บริการตัวอักษรเดียว "G" ถูกใช้สำหรับบริการG ไปยัง สถานีงาน World's Fairในปี พ.ศ. 2482

บริการก่อน การเชื่อมต่อถนนคริสตี้สายสุดท้ายแสดงไว้ที่นี่ สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูหน้าบริการแต่ละรายการ สถานีปลายทางที่แสดงคือสถานีปลายทางที่บริการไปถึงไกลที่สุด^{[ 80 ]}

หลังจากเปิดการเชื่อมต่อถนนคริสตี้แล้ว ระบบตัวอักษรบริการ IND เดิมก็ถูกยกเลิกไปทีละน้อย ปัจจุบันเส้นทางทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นเส้นทางท้องถิ่นหรือเส้นทางด่วน ต่างก็ใช้ตัวอักษรเพียงตัวเดียว และยังคงรักษาการแบ่งแยกถนนสายที่ 8/ถนนสายที่ 6 ไว้เท่านั้น (A, C, E เทียบกับ B, D, F) ^{[ 1 ]}หลังจากการรวมกิจการภายใต้การเป็นเจ้าของของเมือง เส้นทางที่มีหมายเลขของระบบ BMT เดิม ก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นตัวอักษรทีละน้อยเพื่อให้สอดคล้องกับระบบ IND

IND ถูกสร้างขึ้นโดยมีชานชาลาที่ยาวกว่าของ IRT หรือ BMT แผนเบื้องต้นกำหนดให้สร้างสถานีโดยมีชานชาลายาว 660 ฟุต (201 ม.) เพื่อรองรับขบวนรถไฟที่มีตู้โดยสารยาว 60 ฟุต (18.3 ม.) จำนวน 11 ตู้ ความยาวเหล่านี้ถูกลดลง โดยสถานีบนสาย IND Eighth Avenueระหว่างถนน 72และถนน 163 – Amsterdam Avenueมีความยาว 600 ฟุต (183 ม.) พอดี มีข้อยกเว้นสองแห่งคือสถานีถนน 96มีความยาว 615 ฟุต (187 ม.) ทั้งสองระดับ เนื่องจากเป็นความยาวมาตรฐานของชานชาลาที่สร้างขึ้นสำหรับ IND หลังปี 1940 ^{[ 1 ]}

สถานี81st Street–Museum of Natural Historyมีชานชาลาฝั่งขึ้นเขาที่ยาว 630 ฟุต (192 ม.) และชานชาลาฝั่งลงเขาที่ยาว 615 ฟุต (187 ม.) ชานชาลาที่มีความยาว 600 ฟุต (183 ม.) สามารถพบได้ในสถานีบางแห่งของสาย IND Queens Boulevard Lineระหว่างElmhurst Avenueและ67th Avenue ^{[ 1 ]}

สถานี บางแห่งของสาย IND Sixth Avenueมีความยาวชานชาลามากกว่ามาก ที่สถานี34th Street–Herald Squareชานชาลาฝั่งขาขึ้นเดิมมีความยาว 745 ฟุต (227 เมตร) ยาวพอที่จะรองรับขบวนรถไฟ 12 โบกี้ที่มีโบกี้ยาว 60 ฟุต (18.3 เมตร) ชานชาลาฝั่งขาลงเดิมมีความยาว 685 ฟุต (209 เมตร) ชานชาลาทั้งสองของ สถานี 23rd Streetมีความยาว 670 ฟุต (204 เมตร) สถานี 47th–50th Streets–Rockefeller Centerมีชานชาลาที่มีความยาว 665 ฟุต (203 เมตร) ^{[ 1 ]}

ในระบบ IND ที่สองสถานีที่วางแผนไว้จะมีความยาว 700 ถึง 720 ฟุต (213 ถึง 219 เมตร) และงานปูกระเบื้องจะมีความ "ทันสมัย" มากขึ้น^{[ 1 ]}

ระบบรถไฟใต้ดินอิสระ (Independent Subway System) ดำเนินการโดยใช้รถไฟใต้ดินเพียงตระกูลเดียวเท่านั้น ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่ารุ่น R1–9ประกอบด้วย รถรุ่น R1 , R4 , R6 , R7/AและR9หลังจากที่รถไฟเหล่านี้ถูกปลดระวางในทศวรรษ 1970 รถไฟจำนวน 20 คันถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ต่างๆ โดย 11 คันได้รับการเก็บรักษาไว้โดยพิพิธภัณฑ์การขนส่งนิวยอร์ก และองค์กร อนุรักษ์รถไฟ (New York Transit Museum and Railway Preservation Corp.) ส่วนอีก 9 คันอยู่ในที่ดินส่วนตัวหรือได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์อื่นๆ

• บริษัทขนส่งมวลชนบรูคลิน-แมนฮัตตัน (BMT)
• บริษัทขนส่งมวลชนด่วนบรู๊คลิน (BRT)
• บริษัทขนส่งด่วนระหว่างเมือง (IRT)

หนังสือ:

• คูดาฮี, ไบรอัน เจ. (1988). ใต้ทางเท้าของนิวยอร์ก (ฉบับปรับปรุง). เล็กซิงตัน, แมสซาชูเซตส์: สำนักพิมพ์สตีเฟน กรีน.
• คันนิงแฮม, โจเซฟ; เดอฮาร์ท, เลียวนาร์ด (1977). ประวัติศาสตร์ของระบบรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก: ระบบอิสระและการเป็นเจ้าของโดยเมือง
• Dahl, Gerhard M. (1924). ความจริงเกี่ยวกับการขนส่ง . บรูคลิน, นิวยอร์ก: บริษัทขนส่งบรูคลิน-แมนฮัตตัน.
• ฟิชเลอร์, สแตน (1997). รถไฟใต้ดิน: การเดินทางผ่านกาลเวลาบนระบบขนส่งมวลชนด่วนของนิวยอร์ก . ฟลัชชิง, นิวยอร์ก: H & M Productions, Inc.
• จอร์จ, เฮอร์เบิร์ต (1993). การเปลี่ยนแปลงที่โอโซนพาร์ค . แฟลนเดอร์ส, นิวเจอร์ซีย์: RAE Publishing Inc.
• Kahn, Alan Paul; May, Jack (1977). รางรถไฟแห่งนิวยอร์ก เล่มที่ 3.นิวยอร์ก: Electric Railroaders' Association, Inc.
• Kramer, Frederick A. (1990). การสร้างรถไฟใต้ดินอิสระ . นิวยอร์ก: Quadrant Press, Inc.
• Kramer, Frederick A. (1991). รถไฟใต้ดินไปงานมหกรรมโลก . เวสต์ฟิลด์, นิวเจอร์ซีย์: เบลล์ แอนด์ วิสเซิลส์.
• สไนเดอร์, โรเบิร์ต ดับเบิลยู. (1997). Transit Talk . บรูคลิน, นิวยอร์ก, นิวบรันสวิก, นิวเจอร์ซีย์ และลอนดอน: พิพิธภัณฑ์การขนส่งนิวยอร์กและสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยรัตเกอร์ส

วารสาร:

• สมาคมผู้ใช้รถไฟไฟฟ้า: นิตยสาร Headlights : สิงหาคม 1956, กุมภาพันธ์ 1968, กุมภาพันธ์ 1973, สิงหาคม 1974, กรกฎาคม/กันยายน 1977, พฤษภาคม/มิถุนายน 1988

หนังสือพิมพ์:

• หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ (ก่อนปี 1977) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ปี 1929: 16, 22 กันยายน; ปี 1932: 4, 8, 9, 10 กันยายน; ปี 1940: 1, 2, 12, 13 มิถุนายน; ปี 1967: 22, 26, 28 พฤศจิกายน
• เอกสารที่ไม่เคยเผยแพร่มาก่อนจากองค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก – ต้นแบบของหนังสือ "ข้อเท็จจริงและตัวเลข" ปี 1977

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟใต้ดินอิสระ ( หมวดหมู่ ) ในวิกิมีเดียคอมมอนส์