สายบีเอ็มที คานาร์ซี

สายบีเอ็มที คานาร์ซี
สายบีเอ็มที คานาร์ซี
	รถไฟ สาย Lซึ่งวิ่งตลอดเส้นทาง Canarsie Line มีสีเทา
ภาพรวม
เจ้าของ	เมืองนิวยอร์ก
ท้องถิ่น	แมนฮัตตันและบรู๊คลิน นครนิวยอร์ก
เทอร์มินี	ถนนสายที่แปด; ร็อกอะเวย์ พาร์คเวย์;
สถานี	27 (3 หลังถูกรื้อถอน)
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	228,540
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	21 ตุลาคม พ.ศ. 2408
ส่วนขยายสุดท้าย	1931
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	ระดับพื้นดิน(รางรถไฟฝั่งตะวันออกที่ถนนวิลสัน ช่วงจากถนนอีสต์ 105th ถึงถนนร็อกอะเวย์); ทางยกระดับ(ทางวิ่งฝั่งตะวันออก ทางใต้ของถนนวิลสัน และทางแยกบรอดเวย์ ไปจนถึงทางเหนือของถนนอีสต์ 105); รถไฟใต้ดิน(ทางเหนือของแยกบรอดเวย์ ยกเว้นรางที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกที่ถนนวิลสัน);
ระยะห่างราง	4 ฟุต 8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 625 โวลต์ DC
แผนที่เส้นทาง
แผนที่เส้นทาง
	แผนภาพนี้: ดู; พูดคุย; แก้ไข;

สายBMT Canarsie (บางครั้งเรียกว่าสาย 14th Street–Eastern ) เป็น สาย รถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนด่วน (Rapid Transit)ในส่วน Bของ ระบบ รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กตั้งชื่อตามสถานีปลายทางใน ย่าน Canarsieของบรู๊คลิน โดยมีรถไฟ สาย Lให้บริการตลอดเวลา ซึ่งแสดงด้วยสีเทาอ่อนบนแผนที่รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กและป้ายสถานี

เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของสาย BMT ฝั่งตะวันออกและบางครั้งก็ถูกเรียกว่าสายเขตตะวันออก (Eastern District Line ) ซึ่งหมายถึงวิลเลียมส์ เบิร์ก (Williamsburg ) ที่เคยถูกเรียกว่า "เขตตะวันออก" ของบรูคลิน เมื่อเมืองวิลเลียมส์เบิร์กถูกผนวกเข้ากับเมืองบรูคลินเดิม นี่คือตำแหน่งที่วางรางรถไฟใต้ดินบรูคลินส่วนแรกไว้ ต่อมาจึงได้เชื่อมต่อกับรางที่ไปยังคานาร์ซี (Canarsie) โรงเรียนมัธยมปลายเขตตะวันออก (Eastern District High School)ซึ่งอยู่ใกล้ สถานี แกรนด์สตรีท (Grand Street ) ได้คงชื่อ นี้ไว้ จนกระทั่งปิดตัวลงในปี 1996 และต่อมาได้เปิดใหม่ในชื่อ แกรนด์สตรีท เอดูเคชั่น แคมปัส (Grand Street Educational Campus)

เส้นทางรถไฟคานาร์ซี (Canarsie Line) เดิมเป็นรถไฟไอน้ำ ต่อมาเป็นรถไฟยกระดับของบริษัทขนส่งมวลชนบรุกลิน (Brooklyn Rapid Transit Companyหรือ BRT) และภายหลังเป็นของบริษัทขนส่งมวลชนบรุกลิน-แมนฮัตตัน (Brooklyn–Manhattan Transit Corporation หรือ BMT) มีการขยายเส้นทางไปยังแมนฮัตตันผ่านทางรถไฟใต้ดินในช่วงปี 1924-1928 ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 ระบบสัญญาณของเส้นทางได้ถูกเปลี่ยนเป็น ระบบอัตโนมัติส่วนของเส้นทางในแมนฮัตตันถูกปิดบางส่วนในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนตั้งแต่ต้นปี 2019 ถึงเดือนเมษายน 2020 เพื่อทำการปรับปรุงอุโมงค์ถนนที่ 14 ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่เส้นทางใช้ข้ามแม่น้ำอีสต์ริเวอร์

ขอบเขตและบริการ

บริการที่ใช้เส้นทาง Canarsie จะมีสีเทาปานกลาง บริการต่อไปนี้ใช้เส้นทาง Canarsie ทั้งหมด: ^{[ 2 ]}

	ช่วงเวลา	ส่วนของเส้น
	ทุกเวลา	สายทั้งหมด

สาย Canarsie วิ่งจากEighth Avenueและ14th Streetในแมนฮัตตันไปยัง Rockaway Parkway ใน Canarsie บรูคลิน เป็นเส้นทางคู่ตลอดความยาว ยกเว้นช่วงสั้นๆ ที่เป็นทางจอดพักในแมนฮัตตันและบรูคลิน^{[ 3 ]}

เส้นทางปัจจุบันเป็นรถไฟใต้ดินสองรางจากสถานีปลายทางแมนฮัตตันไปยังบรอดเวย์จังก์ชันใน ย่าน อีสต์นิวยอร์กของบรูคลิน ยกเว้นช่วงสั้นๆ ที่ถนนวิลสัน ซึ่งเป็นโครงสร้างสองชั้น โดยรางรถไฟขาลงอยู่กลางแจ้งเหนือรางรถไฟขาขึ้นซึ่งอยู่ภายในอาคารและอยู่ระดับพื้นดิน แม้ว่ารางรถไฟขาขึ้นจะดูเหมือนอยู่ใต้ดิน แต่จริงๆ แล้วอยู่กลางแจ้งระดับพื้นดิน เนื่องจากไม่มีบันไดจากชานชาลาขาขึ้นไปยังทางเข้าสถานีที่ปลายสุดของถนนวิลสัน ทางตะวันออกเฉียงใต้ของถนนมอฟแฟต ทั้งนี้เนื่องจากเส้นทางรถไฟอยู่ติดกับทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างนิวยอร์ก ซึ่งอยู่ติดกับเขตแดนของสุสานทรินิตี้ ไม่มีรางรถไฟด่วนในสายคานาร์ซี ดังนั้นรถไฟทุกขบวนจึงให้บริการตามปกติ ตลอดเส้นทาง^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ในอดีตเคยมีการให้บริการรถไฟด่วนระหว่างถนนลอริเมอร์และถนนเมอร์เทิล โดยข้ามสถานีผ่านรางรถไฟปกติ การให้บริการครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

ก่อนถึง Broadway Junction เล็กน้อย เส้นทางจะโผล่ขึ้นมาบนโครงสร้างยกระดับ โดยผ่านเหนือเส้นทาง BMT Jamaica Lineระหว่าง Broadway Junction และ Atlantic Avenue เป็นจุดเชื่อมต่อรางรถไฟเพียงแห่งเดียวของสาย Canarsie กับส่วนที่เหลือของระบบ ผ่านทางลาดลอยที่เชื่อมต่อสาย Canarsie กับสาย Jamaica และEast New York Yard (และจนถึงปี 1956 สายFulton Street Elevated ) สาย Canarsie เคยใช้โครงสร้างที่ Atlantic Avenue ร่วมกับจุดเชื่อมต่อจากสายยกระดับ Broadway และ Fulton Street ไปยังสายยกระดับ Liberty Avenue (ซึ่งยังคงมีอยู่ทางตะวันออกมากขึ้นในฐานะส่วนหนึ่งของสาย IND Fulton Street ) ^{[ 3 ]}

ทางตะวันออกของถนนพิตกิน สายคานาร์ซีจะเข้าสู่โครงสร้างยกระดับสองราง ซึ่งเดิมทีเป็นเส้นทางแยกต่างระดับในปี 1906 และเข้าสู่สถานีซัตเตอร์อเวนิว ที่สถานีถัดไปคือถนนลิโวเนียอเวนิว สายลิโวเนียอเวนิวอีเลฟเต็ดของสาย IRT นิวล็อตส์จะวิ่งผ่านเหนือศีรษะ และเลยจากจุดนี้ไปเล็กน้อยจะเป็นทางเชื่อมรางเดี่ยวไปยังลินเดนช็อปส์ซึ่งปัจจุบันเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านรางและโครงสร้าง นอกจากจุดเชื่อมต่อที่บรอดเวย์จังก์ชันแล้ว จุดเชื่อมต่อลานจอดรถที่ไม่ใช้ไฟฟ้า แห่งนี้ เป็นจุดเชื่อมต่อเดียวไปยังระบบรถไฟใต้ดินส่วนที่เหลือ เนื่องจากเป็นการเชื่อมต่อทางอ้อมกับสายนิวล็อตส์ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ขนาด B Divisionไม่สามารถเข้าถึงสายนี้ได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านความกว้างของ A Division ^{[ 3 ]}

เมื่อเลยสถานีถัดไป New Lots Avenue โครงสร้างยกระดับจะสิ้นสุดลง และทางลาดจะนำ Canarsie ลงไปยังทางสัญจรเดิมตั้งแต่ปี 1865 ซึ่งเป็นทางสัญจรที่เก่าแก่เป็นอันดับสองใน ระบบ การขนส่งมวลชนของนครนิวยอร์กเส้นทางนี้ให้บริการบนเส้นทางระดับพื้นดินนี้ไปจนถึงปลายทางที่ Rockaway Parkway ^{[ 3 ]}

เช่นเดียวกับสายอื่นๆ ของ BMT Eastern Division สาย Canarsie สามารถรองรับขบวนรถไฟที่มีตู้โดยสารยาว 60 ฟุต (18 ม.) จำนวน 8 ตู้ หรือตู้โดยสารยาว 67 ฟุต (20 ม.) จำนวน 8 ตู้ เนื่องจากรัศมีวงเลี้ยวที่แคบของเส้นทาง ทำให้ไม่สามารถใช้ ตู้โดยสารยาว 75 ฟุต (23 ม.) ( R44 , R46 , R68 , R68A ) บนสาย Eastern Division ได้ ^{[ 6 ]}^{: 57}ชานชาลาทั้งหมดบนสาย Canarsie มีความยาวอย่างน้อย 518 ฟุต (158 ม.) แต่มีเพียงสถานีเดียวคือสถานี Sixth Avenue ที่สามารถรองรับขบวนรถไฟยาว 600 ฟุต (180 ม.) ได้โดยไม่ต้องต่อขยาย นอกจากนี้ สถานีประมาณครึ่งหนึ่งบนสาย Canarsie สามารถรองรับขบวนรถไฟที่มีตู้โดยสารยาว 60 ฟุต จำนวน 9 ตู้ได้ แม้ว่าส่วนหน้าและส่วนท้ายของขบวนรถไฟจะเลยชานชาลาไปในหลายสถานีก็ตาม^{[ 6 ]}^{: 58}

ประวัติศาสตร์

ยุคไอน้ำและยุคแห่งการยกระดับ

ก่อนที่จะกลายเป็นเส้นทางรถไฟยกระดับ BRT ในปี 1906 เส้นทาง Canarsie Line เคยให้บริการเป็น เส้นทางรถไฟ ไอน้ำจำลองเดิมทีเป็นของบริษัทBrooklyn and Rockaway Beach Railroadซึ่งได้รับอนุญาตเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 1863 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 1865 ^{[ 7 ]}^{: เส้นทางหมายเลข 101}จากLong Island Rail Roadใน East New York ไปยังท่าเรือที่ Canarsie Landing ซึ่งอยู่ใกล้กับจุดตัดปัจจุบันของ Rockaway Parkway และBelt Parkwayซึ่งมีเรือข้ามฟากให้บริการต่อไปยังRockawayทางเหนือของ New Lots Avenue เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของNew York, Brooklyn and Manhattan Beach Railway ; B&RB เป็นเจ้าของส่วนของเส้นทางนั้นระหว่าง Jefferson Street และ East New York แม้ว่าส่วนนี้จะดำเนินการโดย NYB&MB เพียงฝ่ายเดียว^{[ 8 ]}เส้นทางนี้เป็นรางเดี่ยวจนถึงปี 1894 ^{[ 9 ]}

ทางรถไฟ Canarsieได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2449 ในฐานะบริษัทลูกของ BRT (ให้เช่าแก่ทางรถไฟยกระดับ Brooklyn Union ) และเข้าซื้อกิจการเส้นทางนี้เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2449 ^{[ 7 ]}^{: 192}เส้นทางนี้เป็นทางยกระดับบางส่วน และใช้ระบบไฟฟ้าแบบรางที่สามในส่วนที่เป็นทางยกระดับ และแบบสายรถรางในส่วนที่เหลือทางใต้ของถนน New Lots Avenue ทางรถไฟ Long Island Rail Road ซึ่งเคยใช้เส้นทางทางเหนือของ New Lots เพื่อเข้าถึงสาขา Bay Ridge ของตน ได้สร้างเส้นทางใหม่ทางตะวันตก และเข้าซื้อกิจการส่วนที่เหลือของเส้นทางทางเหนือจากจุดนั้น สถานีปลายทาง East New York ได้ขยายออกไปหลายช่วงตึกตามส่วนหนึ่งของเส้นทางที่เคยใช้สำหรับบริการ " East New York Loop " ไปยัง Fulton Street Elevated และ Broadway Elevated (ปัจจุบันคือ BMT Jamaica Line) ณ จุดที่รู้จักกันในชื่อ Manhattan Junction (ปัจจุบันคือ Broadway Junction) ^{[ 9 ]}

บริการเริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2449 จาก Canarsie Landing ไปยังBroadway Ferryที่เชิงถนน Broadway ในWilliamsburgริมแม่น้ำ East Riverเส้นทางนี้ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบันในชื่อ BMT Jamaica Line ยกเว้นส่วนสุดท้ายที่ไปยังแม่น้ำ East River ซึ่ง Jamaica Line วิ่งข้ามสะพาน Williamsburg Bridgeต่อมาเส้นทางนี้ได้ขยายข้ามสะพานและไปตามBMT Nassau Street LineไปยังCanal Streetและจากนั้นไปยังChambers Street ^{[ 9 ]}

การสร้างสัญญาคู่ขึ้นใหม่

โครงการ ขยายเส้นทางรถไฟใต้ดิน แบบสัญญาคู่ได้รับการจัดทำเป็นทางการในช่วงต้นปี 1913 โดยระบุเส้นทางใหม่หรือส่วนขยายที่จะสร้างโดยบริษัท Interborough Rapid Transit Companyและ BRT ^{[ 10 ]}โครงการนี้ได้เห็นการสร้างจุดเชื่อมต่อรถไฟที่ซับซ้อนที่ Manhattan Junction ขึ้นใหม่ให้เป็นจุดเชื่อมต่อแบบสะพานลอยที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Broadway Junction การขยายเส้นทางนี้ขยายไปทางใต้จนถึงจุดที่รถไฟยกระดับ Canarsie และ Fulton Street แยกออกจากกัน รวมถึงสถานีที่มี 6 รางและ 3 ชานชาลาที่ Atlantic Avenue จุดเชื่อมต่อนี้ได้รับการสร้างใหม่ในขณะที่มีการจราจรและเปิดให้บริการเป็นระยะ จนแล้วเสร็จในปี 1919 ^{[ 9 ]}

ในขณะเดียวกัน BRT ได้ดำเนินการเพื่อกำจัดการดำเนินงานที่เหลืออยู่ซึ่งต้องใช้รถไฟยกระดับในการวิ่งใต้สายไฟเหนือศีรษะ ในกรณีส่วนใหญ่หมายถึงการใช้รางที่สามบนเส้นทางที่แยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์ เมื่อมีการขยายรางที่สามบนสาย Canarsie ได้มีการตัดสินใจที่จะขยายโหมดพลังงานนี้ไปจนถึงสถานีสำคัญที่ Rockaway Parkway และ Glenwood Road เท่านั้น เลยจุดนั้นไป เนื่องจากมีทางข้ามระดับบ่อยครั้ง ทำให้การใช้รางที่สามไม่เหมาะสม เส้นทางส่วนนี้จึงถูกเปลี่ยนเป็นCanarsie Shuttleโดยใช้รถรางยกระดับในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 และเปลี่ยนเป็นรถรางไฟฟ้าในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2463 ^{[ 9 ]}^{[ 11 ]}

ทางข้ามระดับหนึ่งยังคงถูกรักษาไว้ที่ถนนอีสต์ 105 แม้จะมีรางที่สาม และเป็น จุดข้ามระดับระบบ ขนส่งมวลชนด่วน สาธารณะแห่งสุดท้าย ในนครนิวยอร์ก^{[ 12 ]} ทางข้าม นี้ถูกปิดในปี 1973 ^{[ 13 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ สวนอุตสาหกรรมแฟลตแลนด์สซึ่งสร้างขึ้นบนทั้งสองฝั่งของเส้นทางรถไฟคานาร์ซีระดับพื้นดิน สะพานลอยคนเดินข้ามเหนือรางรถไฟถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนทางข้ามระดับ^{[ 14 ]}

ถนนสายที่ 14 – สายตะวันออก

รถไฟใต้ดินสายแรก

สัญญาคู่ยังเรียกร้องให้มีการสร้างรถไฟใต้ดินสายหนึ่งซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อสาย14th Street–Eastern District Lineซึ่งมักเรียกสั้นๆ ว่า14th Street–Eastern Lineสายนี้จะวิ่งใต้ถนน 14th Street ในแมนฮัตตัน จากถนน Sixth Avenueใต้แม่น้ำ East River และผ่านวิลเลียมส์เบิร์กไปยังถนน Montrose และ Bushwickในบรูคลิน^{[ 15 ]}ในช่วงปลายปี 1915 คณะกรรมการบริการสาธารณะเริ่มรับข้อเสนอสำหรับการก่อสร้างสาย 14th Street Line ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Booth and Flinnได้รับสัญญาฉบับแรกสำหรับสายนี้ ซึ่งเป็นส่วนที่ 3 ประกอบด้วยอุโมงค์ใต้แม่น้ำ East River เมื่อวันที่ 13 มกราคม 1916 ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}ในขณะนั้น คณะกรรมการบริการสาธารณะกำลังดำเนินการวางแผนสำหรับส่วนที่เหลือของสายนี้^{[ 20 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2459 ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}คณะกรรมการเริ่มรับข้อเสนอราคาสำหรับสองส่วนถัดไปของเส้นทาง คือส่วนที่ 1 และ 2 ในแมนฮัตตัน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 ^{[ 23 ]}เดือนถัดมา คณะกรรมการได้พิจารณาข้อเสนอราคาสำหรับส่วนที่ 4 ซึ่งวิ่งจากถนนเบดฟอร์ดไปยังถนนแมนฮัตตันในบรูคลิน บริษัทเมสันแอนด์แฮงเกอร์ยื่นข้อเสนอราคาต่ำสุดที่ 1.847 ล้านดอลลาร์สำหรับส่วนนี้^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}คณะกรรมการยังได้พิจารณาข้อเสนอราคาสำหรับส่วนที่ 1 ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}และมอบสัญญาสำหรับส่วนนั้นให้กับบริษัทบูธแอนด์ฟลินน์^{[ 27 ]}ในเดือนมิถุนายน บริษัทเดกนอน คอนสตรัคชั่น ได้รับสัญญามูลค่า 1.972 ล้านดอลลาร์เพื่อก่อสร้างส่วนที่ 2 ของเส้นทาง จากเออร์วิงเพลสไปยังถนนบีในแมนฮัตตัน^{[ 28 ]}บริษัทแมคอาร์เธอร์ บราเธอร์ส ได้รับสัญญามูลค่า 1.336 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างส่วนที่ 5 ในบรูคลิน^{[ 28 ]}

อุโมงค์ถนนสายที่ 14 ใต้แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ถูกขุดเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 29 ]}การเปิดให้บริการของสายนี้ล่าช้าไปหลายปี ในปี พ.ศ. 2465 นายกเทศมนตรีจอห์น ฟรานซิส ไฮแลนได้ระงับสัญญาการก่อสร้างบางส่วน โดยอ้างว่าค่าใช้จ่ายสูงเกินไป^{[ 30 ]}บริษัท Station Finish Corporation ได้รับสัญญาให้สร้างสถานีในบรูคลิน และบริษัท Charles H. Brown & Son Corporation ได้รับสัญญาให้สร้างสถานีในแมนฮัตตัน^{[ 31 ]}การวางรางในอุโมงค์ระหว่างถนนสายที่ 6 และถนนมอนโทรส เริ่มขึ้นในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2465 ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

เนื่องจากเมืองไม่สามารถอนุมัติส่วนของเส้นทางระหว่างถนนมอนโทรสและอีสต์นิวยอร์กได้ ทำให้สาย 14th Street/Eastern Line ถูกแยกออกจากระบบส่วนที่เหลือในตอนแรก ในปี 1924 ได้มีการสร้างทางเชื่อมชั่วคราวจากBushwick Yard ของ Long Island Rail Road (LIRR) ซึ่งวิ่งผ่านถนนมอนโทรส แล้วเชื่อมต่อกับสาย 14th Street/Eastern Line ใต้ถนนBushwickใกล้กับสถานีมอนโทรส การทำเช่นนี้เพื่อให้สามารถส่งมอบ รถไฟใต้ดิน BMT Standard ได้รถไฟขบวนแรกถูกส่งมาทางทางลาดนี้ในวันที่ 20 มิถุนายน 1924 ^[³⁴^]ในวันที่ 30 มิถุนายน 1924 ส่วนระหว่างถนน Sixth Avenue ในแมนฮัตตันและถนนมอนโทรสในบรูคลินได้เปิดให้ บริการ ^[³⁵^]^[³⁶^]สถานีปลายทางในบรูคลินอยู่ใกล้กับสถานี Bushwick ของ สาย Bushwick Branchของ Long Island Rail Road บริการเริ่มต้นให้บริการโดยรถไฟสามตู้ที่วิ่งทุกเจ็ดนาทีครึ่ง^[³⁶^]ในวันแรกของการดำเนินงาน เส้นทางนี้เก็บค่าโดยสารได้ 9,196 ครั้ง ซึ่งคิดเป็นจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดสำหรับปีงบประมาณที่สิ้นสุดในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 15 ล้านคนในปีงบประมาณ พ.ศ. 2468 เป็น 23 ล้านคนในปีงบประมาณ พ.ศ. 2461 ^[³⁷^]

ส่วนขยาย

สำหรับการขยายเส้นทาง 14th Street/Eastern Line จาก Montrose Avenue ไปยัง East New York คณะกรรมการประมาณการของเมืองนิวยอร์กได้ให้ความยินยอมเบื้องต้นสำหรับเส้นทางยกระดับเหนือEvergreen Branchของ LIRR ต่อมาคณะกรรมการประมาณการปฏิเสธที่จะอนุญาตให้มีการทำสัญญาการก่อสร้างสำหรับเส้นทางยกระดับ ในขณะที่ BRT ไม่ต้องการสร้างเส้นทางใต้ดิน^{[ 31 ]}การขยายเส้นทางถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางใต้ดินหลังจากได้รับการคัดค้านจากอุตสาหกรรมต่างๆ บน Evergreen Branch ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2467 คณะกรรมการขนส่งของเมืองนิวยอร์ก (BOT) ได้อนุมัติเส้นทางที่แก้ไขแล้วเพื่อเสนอแนะต่อคณะกรรมการประมาณการ เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางใต้ดินทั้งหมดและประกอบด้วยรางสามราง จาก Montrose Avenue จะโค้งไปทางทิศตะวันออกใต้ McKibbin Street ทรัพย์สินส่วนตัว และ Harrison Place ผ่าน Varick Avenue จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ไปยังWyckoff Avenueซึ่งจะวิ่งลอดใต้ไปจนถึง Eldert Street แผนนี้มีค่าใช้จ่าย 8 ล้านดอลลาร์^{[ 38 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2467 คณะกรรมการ BOT ได้อนุมัติส่วนที่เหลือของเส้นทางระหว่างถนนเอลเดิร์ตและทางแยกบรอดเวย์ในอีสต์นิวยอร์ก ทางตะวันออกของถนนเอลเดิร์ต เส้นทางจะเลี้ยวไปทางใต้สู่แนวระดับพื้นดินขนานกับสาขาเบย์ริดจ์ ของ LIRR จากนั้นวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ในอุโมงค์ใต้ที่ดินส่วนตัวไปยังทางแยกของถนนอีสเทิร์นพาร์คเวย์และถนนบุชวิค ซึ่งจะโผล่ออกมาบนทางลาดที่นำไปสู่ทางยกระดับคานาร์ซีที่มีอยู่^{[ 39 ]}สะพานลอยประดับเหนือถนนบุชวิคและถนนอีสเทิร์นพาร์คเวย์ถูกถอดออกจากแผนเดิมเนื่องจากการคัดค้านจากเจ้าของที่ดินที่เรียกมันว่า " กำแพงจีน " ^{[ 40 ]}คณะกรรมการ BOT ยังได้ยกเลิกแผนการเชื่อมต่อจากส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินใหม่ไปยังสายจาเมกาไปและกลับจากถนนสายที่ 168เนื่องจากการเพิ่มการเชื่อมต่อดังกล่าวจะทำให้การเคลื่อนที่ของรถไฟช้าลง^{[ 41 ]}เส้นทางนี้ได้รับการอนุมัติโดยคณะกรรมการประมาณการในเดือนถัดมา^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}สัญญา 3 ฉบับสำหรับการก่อสร้างส่วนต่อขยายได้รับการอนุมัติในเดือนธันวาคมด้วยต้นทุนรวม 9,531,204 ดอลลาร์ ส่วนจากถนนมอนโทรสถึงถนนวาริคได้รับมอบหมายให้แก่บริษัท Underpinning and Foundation Company ในขณะที่ส่วนจากถนนวาริคถึงถนนบลีคเกอร์ และจากถนนบลีคเกอร์ถึงถนนฮัลซีย์ ได้รับมอบหมายให้แก่บริษัท Oakdale Contracting Company ^{[ 44 ]}

ความล่าช้าอีกครั้งเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2468 เกี่ยวกับการวางแนวเส้นทางของสาย 14th Street/Eastern Line ในช่วงสามช่วงตึกจากถนน Cooper Street ไปยังถนน Central Avenue ซึ่งจะขนานไปกับสาย Bay Ridge Branch ส่วนนี้อยู่ใกล้กับสถานี Wilson Avenue ในปัจจุบัน และจะวิ่งระหว่างรางรถไฟ LIRR ทางด้านตะวันตกและสุสานCemetery of the Evergreensและสุสาน Most Holy Trinity ทางด้านตะวันออก ส่วนนี้จะมีทางเข้าสำหรับรถไฟใต้ดินที่จะขึ้นสู่ระดับพื้นดินทั้งสองด้านของสถานี Wilson Avenue โดยมีพื้นที่คั่นระหว่างรางรถไฟ LIRR และรางรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตาม LIRR กล่าวว่าจำเป็นต้องใช้พื้นที่สำหรับ เสา ไฟฟ้าแรงสูงเนื่องจากพระราชบัญญัติ Kaufmanและเสาเหล่านี้จะขัดขวางการก่อสร้างทางเข้ารถไฟใต้ดิน^{[ 45 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2469 บริษัท Oakdale Contracting Company ได้ยื่นเสนอราคาต่ำสุดที่ 1,345,778 ดอลลาร์สำหรับส่วนจากถนน Halsey Street ไปยังถนน Cooper Street ^{[ 46 ]}

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 เส้นทางรถไฟได้ขยายไปทางตะวันออกเพิ่มเติมใต้ถนน Wyckoff Avenue แล้วไปทางใต้ขนานกับ Bay Ridge Branch ไปยังสถานีใหม่ที่ Broadway Junction ซึ่งอยู่เหนือสถานีเดิมบนBroadway Elevated (Jamaica Line) ในเวลานั้น เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับ Canarsie Line ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}ในเวลาเที่ยงของวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 ได้มีการเปิดเส้นทางส่วนขยายสองช่วงตึกไปยัง Eighth Avenue ในแมนฮัตตัน ทำให้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้IND Eighth Avenue Line ใหม่ ได้ สถานีนี้สร้างขึ้นให้มีลักษณะเหมือนกับสถานีรถไฟใต้ดินอิสระอื่นๆ ณ จุดนี้ เส้นทางของ Canarsie Line มีรูปร่างอย่างที่ยังคงเป็นอยู่จนถึงทุกวันนี้^{[ 50 ]}

ช่วงกลางถึงปลายศตวรรษที่ 20

บริการด่วนให้บริการตามเส้นทางรถไฟท้องถิ่น โดยข้ามทุกสถานีระหว่างถนนเมอร์เทิลและถนนลอริเมอร์ รูปแบบการให้บริการนี้หยุดลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 รถราง Canarsie Shuttle ที่วิ่งไปยัง Canarsie Landing ถูกแทนที่ด้วยรถบัส B42และทางสัญจรยาว 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) ก็ถูกทิ้งร้าง^{[ 51 ]}บางส่วนถูกสร้างทับ และบางส่วนยังคงมองเห็นได้เป็นตรอกกว้างหรือลานจอดรถแคบๆ ทางสัญจรนี้วิ่งระหว่างถนน East 95th และ East 96th ไปทางใต้จนถึงถนน Seaview Avenue เสาไฟฟ้ารถรางบางส่วนจากสายนี้ยังคงมีอยู่^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}แต่ทางสัญจรของสายนี้ถูกทำลายไปจากการพัฒนาในพื้นที่^{[ 54 ]}

การอัปเกรดในช่วงต้นศตวรรษที่ 21

ระบบอัตโนมัติและกระบวนการหลังอัตโนมัติ

สาย Canarsie เป็นหนึ่งในสองสายรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์กที่ไม่ใช่สายชัตเติลซึ่งให้บริการเพียงสายเดียวและไม่ใช้รางร่วมกับสายหรือบริการอื่นใด อีกสายหนึ่งคือสาย IRT Flushingซึ่งให้บริการรถไฟสาย7และ<7>ด้วยเหตุนี้ จึงถูกเลือกให้เป็นที่ตั้งของสายรถไฟใต้ดินอัตโนมัติเต็มรูปแบบสายแรกของนครนิวยอร์ก^{[ 55 ]}โครงการระบบอัตโนมัตินี้เป็นหนึ่งในโครงการแรกๆ ของโลกที่ใช้ ระบบ ความถี่วิทยุแผนการติดตั้งถูกวางไว้ระหว่างปี 1999 ถึง 2002 ระบบควบคุมรถไฟแบบสื่อสาร (CBTC) ถูกติดตั้งเป็นส่วนๆ ระหว่างปี 2003 ถึงมกราคม 2006 โดยส่วนยกระดับของสายทางใต้ของ Broadway Junction เสร็จสมบูรณ์ก่อน ตามด้วยส่วนใต้ดินทางเหนือของ Broadway Junction โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 340 ล้านดอลลาร์ โดย 78 ล้านดอลลาร์ใช้ในการปรับปรุงระบบเชื่อมต่อรางบนสายนี้^{[ 55 ]}

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2548 คาดว่าอุปกรณ์R143ที่ใช้ CBTC ในปัจจุบัน จะทำงานโดยอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบ โดยมีผู้ควบคุมเพียงคนเดียว (เรียกว่า OPTO หรือ One Person Train Operation ) ทำหน้าที่เป็นผู้ดูแลเพื่อตรวจสอบการทำงานของรถไฟและเข้าควบคุมการทำงานด้วยตนเองหากจำเป็น อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุทางเทคนิค รวมถึงรถไฟทดสอบที่วิ่งออกไปเอง ทำให้การเริ่มต้นการเดินรถอัตโนมัติล่าช้า^{[ 55 ]}โครงการนี้ทำให้เกิดการหยุดชะงักของการให้บริการหลายครั้งบนสาย L ในเวลากลางคืนและวันหยุดสุดสัปดาห์ บ่อยครั้งที่การให้บริการถูกปิดในส่วนต่างๆ ของสาย โดยปกติจะเป็นช่วงตั้งแต่ Eighth Avenue ถึงLorimer Street , Lorimer ถึง Broadway Junction หรือ Broadway Junction ถึง Rockaway Parkway ในช่วงเวลานี้ รถโดยสารประจำทางจะให้บริการในพื้นที่ที่ถูกระงับ โครงการนี้ยังจำเป็นต้องปิดสถานีบางแห่งเป็นการชั่วคราว ไม่ว่าจะเป็นในทิศทางเดียวหรือทั้งสองทิศทาง และต้องดำเนินการเดินรถในสองส่วน^{[ 55 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 สาย Canarsie ได้ให้บริการรถไฟความยาวเต็ม 480 ฟุต (150 ม.) โดยมีพนักงานควบคุมเพียงคนเดียวในช่วงสุดสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นการละเมิดสัญญาของสหภาพแรงงาน ซึ่งระบุว่าต้องมีพนักงานควบคุมหนึ่งคนต่อรถไฟยาว 300 ฟุต (91 ม.) ทาง MTA จึงได้รับคำสั่งให้กลับมาใช้ระบบพนักงานควบคุมสองคนตลอดเวลา^{[ 55 ]}

ระบบเริ่มใช้งานได้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ^{[ 56 ]}การทำงานอัตโนมัติเกิดขึ้นได้ด้วยรถไฟรุ่น R143 ที่จัดสรรให้กับสาย L โดยเฉพาะ แต่เนื่องจากรถไฟรุ่น R160Aไม่สามารถใช้งานร่วมกับ CBTC ได้จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 รถไฟบางขบวนจึงถูกควบคุมด้วยตนเองควบคู่ไปกับรถไฟที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติ^{[ 57 ]}สาย L เริ่มให้บริการรถไฟอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบในช่วงต้นปี พ.ศ. 2555 ^{[ 58 ]}การติดตั้ง CBTC ช่วยเพิ่มความจุของรถไฟในสายนี้จาก 20 ขบวนต่อชั่วโมง (tph) เป็น 24 ขบวนต่อชั่วโมง^{[ 59 ]}และยังช่วยให้สามารถติดตั้งนาฬิกานับถอยหลังซึ่งแสดงเวลาที่เหลืออยู่จนกว่ารถไฟขบวนถัดไปจะมาถึง^{[ 55 ]}ภายในปี พ.ศ. 2568 อุปกรณ์ CBTC เดิมใกล้จะหมดอายุการใช้งาน 25 ปีแล้ว และมีแผนที่จะอัปเกรดเซิร์ฟเวอร์คอมพิวเตอร์ วิทยุ และซอฟต์แวร์ของระบบ CBTC เดิม^{[ 60 ]}

อุโมงค์ถนนสายที่ 14 ปิดให้บริการ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 มีการเสนอให้ปิดเส้นทาง BMT Canarsie ระหว่าง Bedford และ Eighth Avenue บางส่วนหรือทั้งหมด เพื่อให้ MTA สามารถซ่อมแซมอุโมงค์ที่เสียหายจากพายุเฮอริเคนแซนดี้ในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 61 ]}การซ่อมแซมมีกำหนดจะเริ่มในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 และจะทำการเปลี่ยนสายสื่อสาร สายไฟและสายสัญญาณ รางที่สามและรางรถไฟ ท่อร้อยสายไฟ ห้องปั๊มน้ำ บ้านเบรกเกอร์วงจร ไฟส่องสว่างในอุโมงค์ การบุคอนกรีต และระบบป้องกันอัคคีภัยที่เสียหาย^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

การปรับปรุงจะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 800 ล้านถึง 1 พันล้านดอลลาร์^{[ 61 ]}มีสองทางเลือกคือ การปิดบางส่วนเป็นเวลา 3 ปี หรือการปิดทั้งหมดเป็นเวลา 18 เดือน^{[ 64 ]}ต่อมามีการประกาศว่า MTA เลือกใช้ตัวเลือกการปิดทั้งหมดเป็นเวลา 18 เดือน^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}เพื่อให้บริการทางเลือก MTA ได้จัดทำแผนการบรรเทาผลกระทบเบื้องต้น โดยเสนอให้เพิ่มบริการรถรับส่ง เรือเฟอร์รี่ และรถไฟใต้ดิน เพิ่มช่องทางเดินรถประจำทางและรถยนต์ที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก ขยายเส้นทางรถไฟ และจัดให้มีการเปลี่ยนเส้นทางฟรีหรือปรับปรุงให้ดีขึ้น^{[ 68 ]} MTA ได้แต่งตั้ง Judlau Contracting และ TC Electric เป็นผู้รับเหมาโครงการเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2560 ในเวลานี้ ระยะเวลาการปิดลดลงเหลือ 15 เดือน ดังนั้นการปิดจะเริ่มในเดือนเมษายนแทนที่จะเป็นเดือนมกราคม^{[ 69 ]}^{: 41}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประนีประนอมคดีความ มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในแผนการบรรเทาผลกระทบจากการปิดระบบ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

คาดว่าจะเริ่มปิดให้บริการในวันที่ 27 เมษายน 2562 ^{[ 72 ]}ในเดือนมกราคม 2562 การปิดให้บริการถูกเปลี่ยนเป็นการปิดให้บริการแบบจำกัดระหว่างถนนเธิร์ดอเวนิวและถนนเบดฟอร์ดอเวนิวในช่วงดึกและวันหยุดสุดสัปดาห์ คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 15 ถึง 20 เดือน^{[ 73 ]}ในวันที่ 26 เมษายน 2563 ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กแอนดรูว์ คูโอโมประกาศความสำเร็จของโครงการ ซึ่งเร็วกว่ากำหนดหลายเดือน^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}

รูปแบบการให้บริการ

รูปแบบการให้บริการบนเส้นทางนี้เปลี่ยนแปลงไปเพียงเล็กน้อยตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในช่วงแรก รถไฟวิ่งบนทางรถไฟยกระดับบรอดเวย์จากท่าเรือในวิลเลียมส์เบิร์ก (ซึ่งต่อมาขยายไปยังแมนฮัตตัน ) ผ่านแมนฮัตตันจังก์ชัน และต่อไปยังคานาร์ซี จากนั้นเมื่อรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการ มีบริการสองเส้นทางจากคานาร์ซีไปยังแมนฮัตตัน ได้แก่ เส้นทางเดิมบนทางรถไฟยกระดับบรอดเวย์ และเส้นทางไปยังถนนสายที่ 14 ในชื่อสายถนนสายที่ 14-คานาร์ซี

ในปี พ.ศ. 2479 เนื่องจากการนำอุปกรณ์รถไฟใต้ดินแบบยกระดับน้ำหนักเบาใหม่มาใช้ จึงมีการเปิดให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนใหม่จากถนน Eighth Avenue และถนน 14th Street ไปยังถนน Lefferts Boulevardที่ปลายด้านตะวันออกของทางยกระดับ Liberty Avenue (ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของทางยกระดับ Fulton Street ) เส้นทาง Eighth Avenue–Canarsie ได้รับหมายเลขBMT 16และรถไฟที่วิ่งไปยัง Lefferts Boulevard มักจะได้รับหมายเลข13 [ ^{76 ] เมื่อ}ทางยกระดับ Fulton Street ถูกรื้อถอน รถไฟ Broadway ในช่วงเวลาเร่งด่วนบางขบวนวิ่งผ่านทางยกระดับ Broadway ( สาย Jamaica ) ไปยัง Canarsie ผ่านสะพานลอยที่ Broadway Junction โดยรถไฟเหล่านี้ได้รับหมายเลข14 [ ^{77 ] ใน}ปี พ.ศ. 2510 เมื่อ บริการ BMT ทั้งหมด ได้รับตัวอักษรแล้ว สาย 16 ซึ่งใช้สาย Canarsie ทั้งหมด ได้รับการกำหนดให้เป็นLLส่วนบริการ Broadway ในช่วงเวลาเร่งด่วน (14) ได้รับการกำหนดให้เป็นJJ ^{[ 78 ]}รถไฟ JJ วิ่งให้บริการจนถึงปี 1968 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรถไฟKKซึ่งยังคงวิ่งบนสาย Jamaicaแทนที่จะเปลี่ยนไปวิ่งบนสาย Canarsie ที่ Broadway Junction สะพานลอยเชื่อมต่อนี้ไม่ได้ถูกใช้โดยบริการขนส่งผู้โดยสารปกติใดๆ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 79 ]}

ข้อเสนอบริการข้ามป้ายหยุดรถ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 มีการเสนอให้เพิ่มความเร็วในการเดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในทิศทางที่มีผู้โดยสารมากที่สุด ซึ่งจะลดเวลาการเดินทางจาก 41 นาทีเหลือ 37 นาที ภายใต้แผนนี้ รถไฟสาย K ซึ่งเคยใช้เป็นสายBroadway Brooklyn Localตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2519 และเป็นสายEighth Avenue Localตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528 ถึง พ.ศ. 2531 จะถูกนำมาใช้ใหม่และจะมีสัญลักษณ์เป็นจุดสีเทาคล้ายกับสีที่ใช้กับสาย L รถไฟทั้งสองสายจะมีสถานีจอดร่วมกันที่Rockaway Parkway , Broadway Junction (ในขณะนั้นเรียกว่า Eastern Parkway), Myrtle Avenue , Lorimer Street , First Avenue , Union Square , Sixth AvenueและEighth Avenueส่วนรถไฟสาย L จะจอดที่East 105th Street , Livonia Avenue , Atlantic Avenue , Wilson Avenue , DeKalb Avenue , Morgan Avenue , Grand StreetและBedford Avenue รถไฟสาย K จะจอดที่สถานี New Lots Avenue , Sutter Avenue , Bushwick Avenue–Aberdeen Street , Halsey Street , Jefferson Street , Montrose Avenue , Graham AvenueและThird Avenueการเปลี่ยนแปลงนี้เสนอเป็นการปรับปรุงบริการควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่จะลดหรือยกเลิกบริการเพื่อรักษาสมดุลงบประมาณการดำเนินงานของ MTA และจะดำเนินการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 โดยรอการอนุมัติจากคณะกรรมการ MTA ^{[ 80 ]}

รายชื่อสถานี

คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี
	หยุดตลอด 24 ชั่วโมง
	จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางวันเท่านั้น
	จุดจอดเฉพาะช่วงเวลากลางวันของวันธรรมดาเท่านั้น
	จอดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา เฉพาะทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุดเท่านั้น
รายละเอียดช่วงเวลา

	สถานีนี้ปฏิบัติตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (กฎหมายว่าด้วยคนพิการของสหรัฐอเมริกา)
↑	สถานีนี้เป็นไปตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA)เฉพาะในทิศทางที่ระบุไว้เท่านั้น
↓
	ลิฟต์ขึ้นได้เฉพาะชั้นลอยเท่านั้น

ละแวกบ้าน(โดยประมาณ)		สถานี	เปิดแล้ว	การโอนและบันทึก
แมนฮัตตัน
เชลซี		ถนนสายที่แปด	30 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 50 ]}	บริการรถโดยสารประจำทางสาย M14A / M14D ของACE ( สาย IND Eighth Avenue )
เชลซี		ถนนสายที่หก	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}	F <F> M (รถไฟ IND สาย Sixth Avenueที่สถานี 14th Street ) 1 2 3 (รถไฟ IRT สาย Broadway–Seventh Avenueที่สถานี 14th Street )เชื่อมต่อกับ PATHที่สถานี 14th Street บริการรถประจำทาง M14A / M14D
ยูเนี่ยนสแควร์		ยูเนี่ยนสแควร์	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}	NQRW (สายบรอดเวย์ของ BMT ) 456<6> ( สายเลก ซิงตันอ เวนิว ของ IRT )บริการรถโดยสารประจำทาง M14A / M14D
อีสต์วิลเลจ		ถนนสายที่สาม	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}	บริการรถโดยสารประจำทาง M14A / M14D
อีสต์วิลเลจ		ถนนเฟิร์สท์อเวนิว	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}	บริการรถโดยสารประจำทาง M14A / M14D มุ่งหน้าไปทางเหนือบริการรถโดยสารประจำทาง M15
บรู๊คลิน
อุโมงค์ถนนสายที่ 14ใต้แม่น้ำอีสต์ริเวอร์
วิลเลียมส์เบิร์ก		ถนนเบดฟอร์ด	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}
		ถนนลอริเมอร์	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}	G (สาย IND Crosstownที่สถานี Metropolitan Avenue )
		ถนนเกรแฮม	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}
		ถนนแกรนด์สตรีท	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}
อีสต์วิลเลียมส์เบิร์ก		ถนนมอนโทรส	30 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ^{[ 81 ]}
อีสต์วิลเลียมส์เบิร์ก		ถนนมอร์แกน	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 48 ]}
บุชวิค		ถนนเจฟเฟอร์สัน	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 48 ]}
บุชวิค		ถนนเดคาลบ์	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 48 ]}
บุชวิค / ริดจ์วูด		ถนนเมอร์เทิล-ไวคอฟฟ์	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 48 ]}	สายM ()เดิมชื่อ Myrtle Avenue
บุชวิค / ริดจ์วูด		ถนนแฮลซีย์	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 48 ]}
บุชวิค	↑	ถนนวิลสัน	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 48 ]}	สถานีนี้สามารถเข้าถึงได้ตามมาตรฐาน ADAเฉพาะในทิศทางขาขึ้นเหนือเท่านั้น
บุชวิค		ถนนบุชวิค–ถนนอะเบอร์ดีน	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 48 ]}
อีสต์นิวยอร์ก		บรอดเวย์จังก์ชัน	14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 48 ]}	JZ ( สาย BMT Jamaica ) AC (สาย Fulton Street )
	เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟBMT Jamaica Line (ไม่มีบริการประจำ)
	รางเชื่อมต่อไปยังอีสต์นิวยอร์กยาร์ด
อีสต์นิวยอร์ก / บราวน์สวิลล์		ถนนแอตแลนติก	28 กรกฎาคม พ.ศ. 2449	เชื่อมต่อกับLIRRที่สถานีอีสต์นิวยอร์ก
		ถนนซัตเตอร์	28 กรกฎาคม พ.ศ. 2449
		ถนนลิโวเนีย	28 กรกฎาคม พ.ศ. 2449	โอนMetroCard / OMNY ไปยัง สาย IRT New Lots ( 3 4 ) ที่สถานี Junius Street
	รางเชื่อมต่อไปยังร้านค้าลินเดน (ไม่มีรางที่สามอนุญาตเฉพาะรถไฟดีเซลสำหรับงานซ่อมบำรุงเท่านั้น)
		ถนนใหม่ล็อตส์	28 กรกฎาคม พ.ศ. 2449	เดิมทีรถประจำทางสาย B15จากถนน New Lots Road ไปยังสนามบิน JFK
คานาร์ซี		ถนนอีสต์ 105	28 กรกฎาคม พ.ศ. 2449	สถานีรถไฟเดิมบนพื้นดิน ได้รับการดัดแปลงเป็นชานชาลาเกาะระดับสูง ประมาณปี 1906
	รางเชื่อมต่อไปยังCanarsie Yard
		คานาร์ซี–ร็อกอะเวย์ พาร์คเวย์	28 กรกฎาคม พ.ศ. 2449	สถานีเดิมบนพื้นดิน ได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่ให้เป็นสถานีปลายทางมีบริการเปลี่ยนรถฟรีไปยัง รถบัส สาย B42 และรถบัสสาย B82 Select Bus Service
		ถนนแฟลตแลนด์ส		เส้นทางรถไฟถูกยกเลิก สถานีถูกรื้อถอน และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยบริการรถบัสสาย B42
		ถนนแอล		เส้นทางรถไฟถูกยกเลิก สถานีถูกรื้อถอน และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยบริการรถบัสสาย B42
		ท่าเรือคานาร์ซี		เส้นทางรถไฟถูกยกเลิก สถานีถูกรื้อถอน และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยบริการรถบัสสาย B42

ลิงก์ภายนอก

ไฟล์ KML (แก้ไข ·ช่วยเหลือ )

แม่แบบ:แนบ KML/BMT สาย Canarsie

KML มาจากวิกิดาต้า

สื่อที่เกี่ยวข้องกับBMT Canarsie Lineใน Wikimedia Commons
ฐานข้อมูลประวัติศาสตร์ทางรถไฟ
NYCsubway.org – สาย BMT 14th Street-Canarsie (ข้อความนี้ได้รับอนุญาตให้ใช้แล้ว)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 6 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[

[

[

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 49 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 64 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

76 ] เมื่อ

77 ] ใน

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]