Brunolf Baade เกิดและเติบโตในเขตทางใต้สุดของ Rixdorf (ปัจจุบันคือ Neukölln ) ^{[ 3 ]}ซึ่งเป็นเขตที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งอยู่นอกเขตเมืองเบอร์ลินทางเหนือในขณะนั้น บิดาของเขาทำงานในบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็ก ต่อมาได้เลื่อนตำแหน่งเป็นพนักงานประกอบและช่างเทคนิค^{[ 4 ]} Brunolf มีน้องสาวสองคน มารดาของเขาช่วยหารายได้เข้าบ้านด้วยการเปิดร้านค้าเล็กๆ บิดาของ Baade มาจากตระกูลเกษตรกร แต่บรรพบุรุษของมารดาของเขามีทั้งครูและช่างฝีมือ รวมทั้งกวีชื่อดังในศตวรรษที่ 19 อย่างHofmann von Fallerslebenซึ่งเป็นบรรพบุรุษที่ Brunolf Baade ภาคภูมิใจเป็นพิเศษ^{[ 3 ]}

บาเดเข้าเรียนที่โรงเรียนมัธยมจักรพรรดิเฟรเดอริค ( Kaiser-Friedrich-Realgymnasium ) ในท้องถิ่นตั้งแต่ปี 1910 และสอบผ่านการสอบจบการศึกษาในปี 1922 เมื่ออายุ 14 ปี การมีส่วนร่วมอย่างกระตือรือร้นแม้จะเป็นช่วงเวลาสั้นๆ ในการเตรียมการปฏิวัติซึ่งปะทุขึ้นในเยอรมนีหลังสงครามโลกครั้งที่ 1ทำให้พ่อแม่ของเขาซึ่งไม่เคยสนใจการเมืองเป็นพิเศษรู้สึกกังวล และชี้ให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมในโรงเรียนที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมของเขาอาจปลุกความกบฏในตัวเด็กชายขึ้นมา^{[ 3 ]}

จากนั้นเขาศึกษาที่Technische Hochschuleในเบอร์ลิน (ปัจจุบันคือTechnische Universität Berlin ) ^{[ 4 ]} เขาใช้เวลาระหว่างเรียนควบคู่ไปกับการฝึกงานที่Blohm + Vossในฮัมบูร์กซึ่งสะท้อนถึงความทะเยอทะยานของเขาในขณะนั้นที่จะสร้างอาชีพในอุตสาหกรรมการต่อเรือที่กำลังเฟื่องฟู ในฮัมบูร์ก เขาได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือWaskenlandต่อมาหลังจากที่เรือได้รับการตกแต่งเสร็จ เรือก็ได้ออกเดินทางครั้งแรกไปยังอเมริกาใต้ บาเดเข้าร่วมเป็นลูกเรือในตำแหน่งคนตัดถ่านหินจากนั้นจึงใช้โอกาสนี้สำรวจอเมริกาใต้ ค้นพบผู้คนและขนบธรรมเนียมประเพณีของที่นั่น

เมื่อกลับมาที่เบอร์ลิน บาเดกลับไปศึกษาต่อ โดยมุ่งเน้นมากขึ้นไปที่ศักยภาพของธุรกิจเครื่องบิน ซึ่งเขาได้เรียนรู้ระหว่างที่พำนักอยู่ในอเมริกาใต้ เขาเข้าร่วมสมาคมการบินวิชาการและเริ่มสร้างเครื่องร่อนเนื่องจากการผลิตและการใช้งานเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ในเยอรมนีถูกจำกัดภายใต้ข้อกำหนดของสนธิสัญญาแวร์ซายส์ ปี 1919 บาเดยังได้เรียนรู้การบินและเข้าร่วมการแข่งขันเครื่องร่อนประจำปีที่วาสเซอร์คุปเป^{[ 5 ]}

ในช่วงปลายปี 1927 เขาได้เรียนรู้การบินเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ โดยเข้ารับการอบรมหลักสูตรกับโรงเรียนการบินเยอรมัน (DVS) ซึ่งยังคงเป็นโรงเรียนกึ่งลับ และได้รับใบอนุญาตนักบิน ในระหว่างช่วงเวลาเรียนกับ DVS นั้น เขาได้ฝึกงานตั้งแต่วันที่ 27 พฤศจิกายน 1927 ถึง 5 ธันวาคม 1928 ที่กรุงเบอร์ลินซึ่งเกี่ยวข้องกับความรับผิดชอบใน การทดสอบ การรับน้ำหนักคงที่^{[ 5 ]} จากนั้นเขาใช้เวลาหนึ่งปีที่Technische Hochschule Münchenและสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีในปี 1929 โดยได้รับปริญญาด้านวิศวกรรมเครื่องกล ในระหว่างที่ศึกษาอยู่ในบาวาเรียเขายังได้ฝึกงานเพิ่มเติมอีกช่วงสั้นๆ ตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคมถึง 20 เมษายน 1929 กับBavarian Aircraft Works (BFW / Bayerische Flugzeugwerke AG ) ^{[ 4 ]} เป็นเวลาอีกหนึ่งปี เขายังคงทำงานให้กับ BFW ต่อไปในช่วงวิกฤตการณ์ทางการเงิน ซึ่งหลายปีต่อมาบริษัทได้กลับมาเติบโตอีกครั้งในชื่อMesserschmitt AG วิลลี่ เมสเซอร์ชมิทท์ได้ ร่วมงานกับ BFW มาตั้งแต่ปี 1926 และในช่วงปี 1929/30 บาเดได้ทำงานร่วมกับเมสเซอร์ชมิทท์ในการ พัฒนาเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ๆ หลายรุ่น รวมถึงM18 , M20และM24 ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2473 Baade เดินทางไปยังสหรัฐอเมริกา โดยถูกส่งมาจาก BFW เพื่อส่งมอบใบอนุญาตการผลิตบางส่วนให้กับบริษัทอเมริกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อไปถึงที่นั่น เขาได้ลดความสัมพันธ์กับ BFW ลง และอยู่ในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาหลายปี โดยทำงานให้กับ Eastern Aircraft, North American Aviationและบริษัทสาขาในสหรัฐอเมริกาของ บริษัท Fokker (ซึ่ง มีสำนักงานใหญ่ในเนเธอร์แลนด์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ) ในปี พ.ศ. 2475 เขาได้เปลี่ยนไปทำงานที่Goodyear [ ^{5 ]}ซึ่งเชื่อกันว่าโครงการของเขารวมถึงงานใน โครงการรถราง Comet ที่ล้ำสมัย ในปีนั้นเอง เขา ^{ก็ได้}แต่งงานกับ Anna Stierle ซึ่งเป็นชาวเยอรมันที่ลี้ภัยเช่นกัน^{[ 3 ]}

แม้จะประสบความสำเร็จในอาชีพการงานในอเมริกาเหนืออย่างเห็นได้ชัด แต่ Baade ก็ยังคงติดต่อกับอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนี ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 โอกาสในการจ้างงานสำหรับวิศวกรเครื่องบินในเยอรมนียังคงย่ำแย่^{[ 3 ]}แต่ในช่วงครึ่งหลังของปี 1936 เขาได้กลับไปเยอรมนีพร้อมกับภรรยา ยังคงมีความคลุมเครืออยู่บ้างว่าในขั้นตอนนี้ ทั้งคู่คาดหวังที่จะอยู่ในเยอรมนีหรือไม่ แต่ในวันที่ 1 ตุลาคม 1936 Baade ได้รับงานทางตอนใต้ของเบอร์ลิน ที่เมือง Dessauกับบริษัท Junkersวิศวกรเครื่องบินที่มีความสามารถสูงกำลังเป็นที่ต้องการอย่างมาก เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วและได้รับเงินเดือนสูงเกินคาด และสุดท้ายก็ได้อาศัยอยู่ในบ้านหลังใหญ่ ซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้เขาละทิ้งความตั้งใจที่จะกลับไปข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 3 ]} Baade ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกพัฒนาและออกแบบ และอยู่กับ Junkers ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Baade มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินรบหลายรุ่นร่วมกับ Junkers ซึ่งรวมถึงJu 88 , Ju 188 , Ju 388และJu 287 ^{[ 3 ]}

สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 แต่ในเดือนก่อนหน้านั้น บรูนอล์ฟ บาเด ถูกจับกุมโดยทหารอเมริกัน กลุ่มหนึ่ง ที่บุกเข้ามาและเข้าโจมตีเขาที่สำนักงานออกแบบยุงเคอร์สที่เมืองรากูห์น^{[ 3 ]} บาเดเป็นสมาชิกพรรคนาซี เยอรมัน มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 และถูกชาวอเมริกันคุมขังในเมืองบาดเฮอร์สเฟลด์เป็นเวลาหลายเดือน ด้วยความสามารถในการสร้างมิตรภาพได้ง่ายและพูดภาษาอังกฤษได้อย่างคล่องแคล่ว เขาจึงสามารถสนทนากับผู้คุมขังได้ บาเดเล่าในภายหลังว่าได้รับคำรับรองอย่างหนักแน่นจากเจ้าหน้าที่อเมริกันในเวลานั้นว่าเยอรมนีจะถูกลดอุตสาหกรรมลงอย่างมากและจะไม่ได้รับอนุญาตให้มีอุตสาหกรรมเครื่องบินเป็นเวลาหลายทศวรรษ เขากล่าวว่าสิ่งนี้ทำให้เขาสนับสนุนอนาคตของเยอรมนีที่ถูกกำหนดโดยสหภาพโซเวียต [ ^{3 ] ระหว่าง} เดือนเมษายนถึงมิถุนายน ชาวอเมริกันเข้ายึดครองเมืองเดสเซา พวกเขาปล้นห้องสมุดและเอกสารทางเทคนิคของยุงเคอร์สอย่างทั่วถึง รวมถึงเครื่องบินและเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดที่ทหารของพวกเขานำไปเป็นของที่ระลึก^{[ 3 ]} ชาวอเมริกันปล่อยตัว Baade ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 และในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม กองกำลังอเมริกันถูกแทนที่ในเยอรมนีตอนกลางโดยกองทหารโซเวียตโดยเคารพการแบ่งเยอรมนีออกเป็นเขตยึดครองซึ่งได้ตกลงกันไว้แล้วระหว่างฝ่ายสัมพันธมิตรในการประชุมยัลตาปัจจุบัน Dessau อยู่ในเขตยึดครองของโซเวียต^{[ 3 ]}

โซเวียตมีแผนการของตนเองสำหรับเยอรมนีหลังสงคราม ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1945 Baade ได้รับมอบหมายจากฝ่ายบริหารทางทหารของโซเวียตให้สร้างโรงงานวิจัย Junkers ขึ้นใหม่ โดยใช้ซากปรักหักพังที่เหลืออยู่ในโรงงาน Dessau เนื่องจากทรัพย์สินทางกายภาพถูกชาวอเมริกันนำออกไปแล้ว โซเวียตจึงต้องพึ่งพา "ทรัพย์สินทางปัญญา" เป็นหลัก ซึ่งสามารถดึงออกมาจากบุคลากรของโรงงานได้^{[ 3 ]} วิศวกรและผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตถูกขอให้เขียนทุกสิ่งที่พวกเขายังจำได้ ในที่สุด มีการจัดทำรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรมากกว่า 2,000 ฉบับและส่งไปยังสหภาพโซเวียต^{[ 6 ]}แม้ว่าในที่สุดแล้ว การวิจัยของวิศวกร Junkers จะมีค่ามากกว่าความทรงจำในอดีตของพวกเขา^{[ 3 ]}

ความคืบหน้าในการออกแบบเครื่องยนต์เจ็ทขั้นสูงของบริษัทกลับมาดำเนินต่อ และเริ่มดำเนินการสร้างโรงงาน Junkers เดิมที่ Dessau ขึ้นใหม่ อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2489 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Osoaviakhim กองทหาร โซเวียตปรากฏตัวนอกบ้านของบุคลากรบริษัทที่ได้รับการคัดเลือก โดยให้เวลาพวกเขา 4 ชั่วโมงในการเก็บสัมภาระและเตรียมตัวเดินทาง 2 สัปดาห์โดยรถบรรทุกไปยังหมู่บ้านทางเหนือของมอสโก ใกล้กับDubnaที่ชื่อว่า Podberezye (Подберезье) ^{[ 6 ]} บางคนเดินทางมาพร้อมกับภรรยา ในขณะที่บางคนครอบครัวเดินทางตามมาในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา^{[ 6 ]} เมื่อพวกเขามาถึง พวกเขาพบกับอาคารทางทหารที่ถูกทิ้งร้างจำนวนมาก ซึ่งมีเครื่องจักรจำนวนมากที่โซเวียตสามารถรวบรวมได้จากโรงงานผลิตเครื่องบินของเยอรมันหลายแห่ง^{[ 6 ]}ไม่เคยมีข้อสงสัยใด ๆ ว่าโซเวียตมองว่าทรัพย์สินทางอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมันในเขตยึดครองของตนเป็นทรัพย์สินของโซเวียต และในขณะที่ความมุ่งมั่นของพวกเขาในการพัฒนาการออกแบบเครื่องบินขั้นสูงซึ่ง Junkers เป็นที่รู้จักนั้นเป็นของแท้ แต่ปรากฏว่างานเพิ่มเติมจะดำเนินการในสหภาพโซเวียต ไม่ชัดเจนว่า Baade เป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกย้ายอย่างกะทันหันหรือว่าเขาอยู่ในสหภาพโซเวียตอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม Baade ซึ่งมีพรสวรรค์ในการเป็นผู้นำและมีเสน่ห์ต่อผู้คนอย่างไม่ต้องสงสัย^{[ 6 ]}ได้กลายเป็นผู้นำของวิศวกรชาวเยอรมันที่ย้ายถิ่นฐานอย่างรวดเร็ว และเป็นคนที่โซเวียตส่วนใหญ่พร้อมที่จะไว้วางใจ^{[ 6 ]}แตกต่างจากวิศวกรชาวเยอรมันคนอื่น ๆ ใน Podberezye เห็นได้ชัดว่า Baade ได้รับอนุญาตให้เดินทางได้อย่างอิสระ และยังถูกพบเห็นในช่วงต้นปี 1947 ขณะไปพักผ่อนในไครเมียในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินชาวเยอรมันคนอื่น ๆ ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องทนหนาวเหน็บในฤดูหนาวที่หนาวที่สุดที่ภูมิภาค Moscowเคยประสบมาหลายปี^{[ 6 ]}

ภายใต้การนำของบาเด การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทJunkers Ju 287 ที่มีลักษณะปีก "กวาดไปข้างหน้า" อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นOKB-1 EF 131 ยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าความคืบหน้าจะถูกขัดขวางโดยการที่โซเวียตปฏิเสธที่จะอนุญาตให้วิศวกรชาวเยอรมันเข้าใกล้สนามบินทหารที่ใช้ทดสอบต้นแบบ โครงการนี้ถูกยกเลิกในเดือนมิถุนายน 1948 ต้นแบบสุดท้ายถูกดัดแปลงเพื่อใช้ใน โครงการ OKB-1 140โครงการหลักอีกโครงการหนึ่งของทีมงานของบาเด ซึ่งประกอบด้วยผู้ลี้ภัยชาวเยอรมันโดยไม่สมัครใจ คือOKB-1 150 เครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทซึ่งเริ่มดำเนินการอย่างจริงจังในปี 1948 การออกแบบได้รวมเอาแนวคิดใหม่ๆ เกี่ยวกับวัสดุและการออกแบบ เช่นเดียวกับโครงการก่อนหน้านี้ ความคืบหน้าถูกขัดขวางโดยการสนับสนุนที่ไม่สม่ำเสมอจากโซเวียตในการจัดหาวัสดุและการอนุญาตให้ผู้ลี้ภัยชาวเยอรมันมีอิสระที่จำเป็นในการพัฒนาและทดสอบเครื่องบินอย่างมีประสิทธิภาพ ภายในปี พ.ศ. 2494 OKB-1 150ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีระยะทำการประมาณ 1,500 กม. และบรรทุกระเบิดได้ประมาณ 600 กก. แต่ในปี พ.ศ. 2495 โครงการนี้ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน เนื่องจากมีการจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรใหม่^{[ 6 ]}  

ในขณะที่วิศวกรอากาศยานชาวเยอรมันกำลังได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากสหภาพโซเวียต เขตยึดครองของโซเวียตในเยอรมนีได้กลายเป็นสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี ซึ่งก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1949 ความยากลำบากทางเศรษฐกิจในประเทศเกิดใหม่นี้ ซึ่งทวีความรุนแรง ขึ้นจากการจ่ายค่าชดเชยจำนวนมากที่ยังคงต้องจ่ายให้กับสหภาพโซเวียต และค่าใช้จ่ายสูงในการสนับสนุนการคงอยู่ของกองทัพโซเวียต ถูกนักประวัติศาสตร์บางคนมองว่าเป็นสาเหตุสำคัญทั้งทางตรงและทางอ้อมของการลุกฮือในเยอรมนีตะวันออกในปี ค.ศ. 1953การพิจารณาคดีแบบเปิดเผยต่อสาธารณะของผู้ที่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่าเป็นศัตรูของรัฐก็เป็นอีกหนึ่งลักษณะเด่นของเยอรมนีตะวันออกในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ ค.ศ. 1950 อย่างไรก็ตาม ปี ค.ศ. 1953 ยังเป็นปีที่สตาลินเสียชีวิต และเมื่อทศวรรษผ่านไป อุณหภูมิทางการเมืองในมอสโกและเบอร์ลินตะวันออกก็เริ่มผ่อนคลายลงเล็กน้อย และท่าทีของมอสโกต่อพันธมิตรเยอรมนีตะวันออกก็เริ่มลดความเป็นปรปักษ์ลง^{[ 6 ]} หลังจากช่วงเวลาแห่งความไม่แน่นอน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 บาเดได้โน้มน้าวให้โซเวียตอนุญาตให้ทีมของเขาพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด OKB-1 150 ที่ถูกทิ้งร้างให้กลายเป็นเครื่องบินโดยสารเครื่องยนต์เจ็ทระดับโลก^{[ 6 ]} การกักขังวิศวกรการบินชาวเยอรมันไว้ในหมู่บ้านทางเหนือของมอสโกนั้นดูไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป เมื่อมีการตัดสินใจยกเลิกการห้ามการผลิตเครื่องบินในเยอรมนีตะวันออกโดยมีผลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ในปี พ.ศ. 2497 บรูนอล์ฟ บาเดได้ย้ายไปเยอรมนีตะวันออกและเข้าร่วมพรรคเอกภาพสังคมนิยมแห่งเยอรมนี (SED / Sozialistische Einheitspartei Deutschlands ) ซึ่งเป็นพรรคการเมืองที่ปกครองประเทศ ^{[ 4 ]}ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 วิศวกรชาวเยอรมันคนสุดท้ายได้ถูกส่งตัวกลับไปยังเยอรมนีหรือออสเตรีย^{[ 3 ]}

หลังจากนำสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันกลับคืนมาโดยได้รับความเห็นชอบจากสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสารที่สัญญาไว้ บรูนอล์ฟ บาเด ได้รับมอบหมายให้พัฒนาและผลิตสิ่งที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ152 [ ^{2 ] ใน} แง่ของการก้าวล้ำหน้าตะวันตก การสนับสนุนทางการเมืองจากผู้นำระดับชาติเป็นไปอย่างกระตือรือร้น แต่แหล่งข้อมูลที่เขียนขึ้นโดยอาศัยมุมมองย้อนหลังกลับสรุปว่าบาเดประเมินความท้าทายต่ำเกินไป^{[ 2 ]} เมื่อวิศวกรการบิน 300 คนของเขากลับมาจากสหภาพโซเวียต แม้แต่พื้นที่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะรองรับพวกเขา^{[ 2 ]} ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานเหลืออยู่เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการบินในแง่ของห่วงโซ่อุปทาน และถึงแม้จะมีความกระตือรือร้นมากมาย แต่ก็ไม่มีแรงงานที่มีประสบการณ์ให้ดึงตัวมาทำงาน ค่าแรงสูงในเยอรมนีตะวันตกและที่อื่นๆ กำลังดูดเอาแรงงานที่มีทักษะของประเทศไปจนหมด จากการสำรวจในปี 1956 พบว่ามีเพียง 11% ของคนงานผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในโครงการนี้ที่เคยทำงานด้านการบินในช่วงที่เยอรมนีมีอุตสาหกรรมการบินครั้งสุดท้ายก่อนปี 1945 ^{[ 2 ]} ในส่วนของงานพัฒนาที่ดำเนินการไปแล้วในสหภาพโซเวียต บาเดไม่สามารถเข้าถึงนักบินทดสอบชาวโซเวียตที่ได้รับอนุญาตให้บินเครื่องบินรุ่นทางทหารก่อนหน้านี้ได้อีกต่อไป เขาถูกบังคับให้ทิ้งเอกสารทางเทคนิคที่สำคัญไว้เบื้องหลัง และไม่เคยส่งต่อ: ไม่ว่าจะเป็นเพราะโครงสร้างระบบราชการที่ทับซ้อนกันในระบบโซเวียตหรือจากการตัดสินใจระดับสูงบางอย่างก็ไม่ชัดเจนนัก^{[ 2 ]} อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ของบาเดในสหภาพโซเวียตหมายความว่าหากไม่สามารถหาชิ้นส่วนสำคัญได้ในเยอรมนีตะวันออก ชิ้นส่วนเหล่านั้นจะถูกส่งมาจากสหภาพโซเวียต^{[ 2 ]}

มีการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างศูนย์พัฒนาแห่งใหม่ที่สนามบินเก่าของกองทัพอากาศเยอรมันที่คลอตซ์เชอบริเวณชานเมืองเดรสเดนและเริ่มดำเนินการสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรที่จำเป็น^{[ 6 ]} ในขณะเดียวกัน การพัฒนาทางตะวันตกของสิ่งที่ต่อมาเรียกว่าม่านเหล็กเช่น เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของเครื่องบินต้นแบบComet (1949), Boeing 367-80 (1954) และCaravelle (1955) ทำให้ทีมของ Baade พัฒนาเครื่องบิน 152 ให้แตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดั้งเดิมมากขึ้น โดยเพิ่มความจุที่นั่งปัจจัยรับน้ำหนักและความเร็วสูงสุด (เล็กน้อย) โดยไม่เปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานของการออกแบบหรือเพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 2 ]} การเลื่อนกำหนดเวลาเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และข้อจำกัดที่สำคัญอย่างชัดเจนคือการพัฒนาเครื่องยนต์Pirna 014 ^{[ 3 ]}เพื่อให้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินและการเมืองอย่างต่อเนื่อง Baade มุ่งมั่นที่จะเปิดตัวในปี 1958 แต่เมื่อเครื่องบิน 152 ปรากฏตัวนอกโรงเก็บเครื่องบินที่ Klotzsche เพื่อ "เปิดตัว" อย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน 1958 เครื่องบิน "152-V1" กลับไม่มีเครื่องยนต์ การบินครั้งแรกใช้เวลา 35 นาทีในเดือนธันวาคม 1958 โดยต้นแบบไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ Pirna ที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้ แต่ใช้เครื่องยนต์Tumansky RD-9 ที่สร้างโดยโซเวียต ^{[ 6 ]}ซึ่งส่วนประกอบควบคุมและระบบจ่ายเชื้อเพลิงได้รับการดัดแปลง^{[ 7 ]} การบินครั้งที่สองเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 1959 โดยยังคงใช้เครื่องยนต์ของโซเวียต เพื่อบินต่ำเหนืองานแสดงสินค้า Leipzig ที่มีชื่อเสียง และเพื่อให้มีโอกาสถ่ายภาพ^{[ 6 ]}แต่ในครั้งนี้ เครื่องยนต์ดับและ "152-V1" ตกขณะลดระดับลงสู่สนามบิน Klotzsche ขณะซ้อมสำหรับการสาธิตต่อสาธารณะซึ่งกำหนดไว้ครึ่งชั่วโมงต่อมา ผู้โดยสารทั้งสี่คนบนเครื่องเสียชีวิต และอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน^{[ 7 ]}ในเวลาต่อมา คำตัดสินที่พิจารณาอย่างรอบคอบมากขึ้นเห็นพ้องต้องกันว่าเครื่องยนต์ขาดเชื้อเพลิงเนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบป้อนเชื้อเพลิง^{[ 7 ]}และ/หรือถุงเชื้อเพลิงยาง 16 ถุงที่วางไว้บนปีก^{[ 2 ]}

การพัฒนาเครื่องบินที่โรงงานเดรสเดนและโรงงานเครื่องยนต์ พิร์นา สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการในปี 1961 ในเดือนมีนาคม 1961 บาเดได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการสถาบันการก่อสร้างน้ำหนักเบาและการใช้ประโยชน์จากวัสดุอย่างประหยัด (IfL) ซึ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในเมืองเดรสเดน-คลอตซ์เช^{[ 4 ]} ก่อนหน้านี้เขาดำรงตำแหน่งอาจารย์ประจำคณะวิศวกรรมการบินและอวกาศมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดรสเดนตั้งแต่ ปี 1955 ^{[ 4 ]}

Brunolf Baade เกษียณอายุจากสถาบันเมื่ออายุครบ 65 ปี ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 ในโรงพยาบาลแห่งหนึ่งในเบอร์ลิน^{[ 7 ]}หรือในเดรสเดน [ ^{4 ] จาก}ภาวะแทรกซ้อนที่เกิดจากมะเร็งกระเพาะอาหารเขาถูกฝังอยู่ที่Eichwaldeบริเวณชานเมืองเบอร์ลิน อย่างน้อยหนึ่งแหล่งข้อมูลระบุว่าเขาไม่เคยฟื้นฟูสุขภาพให้สมบูรณ์หลังจากกลับมาจากสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 7 ]}

มีความเห็นพ้องกันระหว่างแหล่งข้อมูลว่าความฉลาดที่แท้จริงของ Baade ไม่ได้อยู่ที่ความสามารถด้านวิศวกรรมมากนัก แต่อยู่ที่พรสวรรค์ส่วนตัวของเขาในฐานะผู้แก้ไขปัญหาทางการเมืองและสถาบัน เขาเป็นคนน่าเกรงขาม มีความสามารถที่จะประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่เมื่อได้รับการสนับสนุนจากช่างเทคนิคและนักเศรษฐศาสตร์ที่ดี^{[ 6 ] [ 8 ]}