เรือบูกอาย (Bugeye)เป็นเรือใบชนิดหนึ่งที่พัฒนาขึ้นในอ่าวเชซาพีคเพื่อใช้ในการลากอวนจับหอย นางรม เป็น เรือรุ่นก่อนหน้าของเรือสคิปแจ็ค (Skipjack) แต่ถูกแทนที่ด้วยเรือสคิปแจ็คเมื่อผลผลิตหอยนางรมลดลง

ระหว่างปี 1820 ถึง 1865 รัฐแมริแลนด์ได้สั่งห้ามการขุดลอกเพื่อจับหอยนางรม ในปี 1865 กฎหมายได้ผ่อนปรนลง แต่การใช้พลังงานไอน้ำยังคงถูกห้าม และถูกห้ามอย่างเด็ดขาดจนถึงปี 1965 ซึ่งอนุญาตให้มีการขุดลอกโดยใช้พลังงานได้สองวันต่อสัปดาห์ ตราบใดที่การขุดลอกเพื่อจับหอยนางรมในอ่าวเชซาพีคถูกห้าม ชาวประมงหอยนางรมที่ทำงานบนเรือแคนูไม้ซุงจะใช้คีมคีบหอยนางรม ในปี 1854 สภานิติบัญญัติของรัฐแมริแลนด์อนุญาตให้ใช้เครื่องขุดลอกในน่านน้ำของเทศมณฑลซอมเมอร์เซต รัฐแมริแลนด์ และขยายการใช้เครื่องขุดลอกไปยังส่วนอื่นๆ ของอ่าวหลังจากสงครามกลางเมือง การเปิดอ่าวเชซาพีคให้มีการขุดลอกหอยนางรมหลังสงครามกลางเมืองทำให้เกิดความต้องการเรือขนาดใหญ่และทรงพลังกว่าเดิมเพื่อลากเครื่องขุดลอกข้ามแหล่งหอยนางรม

เรือกลุ่มแรกที่ใช้คือเรือสลูปเรือพังกีและเรือสกูนเนอร์ ที่มีอยู่เดิม ในอ่าว แต่เรือประเภทเหล่านี้ไม่มีลำใดเหมาะสมกับวัตถุประสงค์ เรือพังกีและเรือสกูนเนอร์มีระวางบรรทุกมากเกินไปที่จะทำงานในน่านน้ำตื้นของอ่าว เรือสกูนเนอร์และเรือสลูปมีกำแพงกันคลื่นสูงเกินไปที่จะอำนวยความสะดวกในการจัดการเครื่องมือขุดลอก ระบบการเดินเรือที่ค่อนข้างซับซ้อนของเรือทั้งสามประเภทต้องการลูกเรือที่มีทักษะจำนวนมากซึ่งไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และตัวเรือเองก็มีราคาค่อนข้างสูงในการสร้างและบำรุงรักษา

เรือแคนูไม้ซุงไม่มีข้อเสียเหล่านี้ แต่มีขนาดเล็กเกินไปที่จะลากเครื่องขุดลอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผลที่ตามมาคือการพัฒนาเรือโบรแกนในช่วงทศวรรษ 1870 และ 1880 ซึ่งเป็นเรือแคนูไม้ซุงขนาดใหญ่ขึ้น ใน เรือโบรแกน ^{[ 1 ] [ 2 ]} ตัวเรือแบบเปิดของเรือแคนูไม้ซุงจะมีดาดฟ้า โดยมีช่องเปิดปิดห้องเก็บของที่สร้างขึ้นโดยการแบ่งตัวเรือด้วยผนังกั้น เรือโบรแกนโดยทั่วไปใช้รูปแบบใบเรือแบบเดียวกับเรือแคนูไม้ซุงในภูมิภาคเกาะทิลก์แมน คือ ใบเรือหน้าแบบขาแกะ (เช่น รูปสามเหลี่ยม) ใบเรือหลัก และใบเรือจิ๊บ โดยเสาหน้าจะสูงกว่าเสาหลัก เสาทั้งสองเอียงไปทางด้านท้ายค่อนข้างมาก โดยเสาหลักเอียงมากกว่าเสาหน้าอย่างเห็นได้ชัด¹

เรือโบรแกนยังมีขนาดเล็กเกินไปที่จะลากเรือขุดได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงต้องมีการขยายขนาดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในช่วงต้นทศวรรษ 1880 หรืออาจจะเร็วกว่านั้น เรือบูกอายลำแรกก็เริ่มถูกสร้างขึ้น² ในช่วงยี่สิบปีต่อมา เรือบูกอายกลายเป็นเรือประเภทหลักที่ใช้ในการจับหอยนางรม แต่ในปี 1893 การสร้างเรือบูกอายใหม่เริ่มลดลง เนื่องจากการนำเรือ สคิปแจ็คมาใช้ ซึ่งมีต้นทุนการสร้าง การใช้งาน และการบำรุงรักษาที่ถูกกว่า แต่ก็เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการขุดหาหอยนางรม ดูเหมือนว่าจะไม่มีการสร้างเรือบูกอายที่ใช้งานได้หลังจากปี 1918 แต่เรือบูกอายยังคงถูกนำไปใช้ในการจับหอยนางรมและการขนส่งสินค้าจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 แม้ว่าจำนวนจะลดลงเรื่อยๆ ก็ตาม³

ที่มาของชื่อนี้ยังไม่เป็นที่แน่ชัด

เช่นเดียวกับเรือโบรแกนรุ่นก่อน เรือบูกอายทั่วไป ซึ่งออกแบบโดยวิลเลียม รีฟส์ ผู้ซึ่งมีถิ่นกำเนิดจากโนวาสโกเชีย เป็นเรือสองเสา มีใบเรือหลัก ใบเรือหน้า และใบเรือจิ๊บ เป็นรูปสามเหลี่ยม “ขาแกะ” ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ระบบใบเรือนี้จะถูกเรียกว่า ระบบใบ เรือเคทช์แต่ดูเหมือนว่าชาวประมงในสมัยนั้นเรียกมันว่าระบบใบเรือขาแกะหรือระบบใบเรือบูกอายเฉยๆ ต่างจากเรือเคทช์สมัยใหม่ เสาที่อยู่ด้านหน้าสุดเรียกว่าเสาหน้า และเสาที่อยู่ด้านหลังเรียกว่าเสาหลัก แม้ว่าเช่นเดียวกับเรือโบรแกนและเรือแคนูไม้ซุง เสาหลักจะสั้นกว่าเสาหน้า เช่นเดียวกับเรือโบรแกนและเรือแคนูไม้ซุงรุ่นก่อน เสาจะเอียงมาก แม้ว่าจะติดตั้งด้วยสายรัดและเชือกยึดก็ตาม อย่างไรก็ตาม ต่างจากเรือโบรแกน เสาหลักจะเอียงมากกว่าเสาหน้าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น⁴จำเป็นต้องใช้ หัวเรือพร้อมแผ่นไม้ลาก จูง

ตัวเรือมีลักษณะกว้างและตื้น ไม่มีสันท้องเรือในตอนแรกนั้น ตัวเรือทำจากท่อนซุงคล้ายกับเรือแคนูซุง แต่ในที่สุดก็มีการนำโครงสร้างไม้แบบดั้งเดิมมาใช้เมื่อไม้ที่เหมาะสมเริ่มหมดไป รูปทรงปกติคือเรือหัวท้ายแหลม และเรือส่วนใหญ่จะมีคานหนาที่เรียกว่า "หางเป็ด" ยื่นออกมาจากท้ายเรือเล็กน้อยเพื่อป้องกันหางเสือ เพื่อเพิ่มพื้นที่บนดาดฟ้า จึงมีการติดตั้ง "ท้ายเรือแบบจดสิทธิบัตร" หลังปี 1893 ซึ่งประกอบด้วยคานสามชิ้น: หนึ่งชิ้นพาดขวางหางเป็ด และอีกสองชิ้นเชื่อมปลายทั้งสองข้างของเรือ วัตถุประสงค์ที่เห็นได้ชัดตามสิทธิบัตรดังกล่าวคือ เพื่อเป็นจุดยึดสำหรับเครนยกเรือเล็กอย่างไรก็ตาม พื้นที่ทั้งหมดสามารถปูด้วยไม้กระดานเพื่อเพิ่มพื้นที่บนดาดฟ้าได้อย่างมาก เรือซุงแบบบิวกี้ทั้งหมดมีท้ายแหลม แต่บางแบบที่ทำจากโครงไม้มีท้ายกลม และมีเพียงไม่กี่ลำที่มีท้ายเหลี่ยม ระดับ ความสูงเหนือผิวน้ำมักจะต่ำเสมอ เพื่อให้สามารถยกเครื่องมือขุดลอกขึ้นไปบนดาดเรือได้ง่ายขึ้น

เนื่องจากท้องเรือกว้างและแบนจึงมีการติดตั้งกระดานกลางลำ เรือ เรือในยุคแรกใช้ คันบังคับในการบังคับทิศทาง แต่เมื่อมีการจดสิทธิบัตรอุปกรณ์บังคับทิศทาง พวงมาลัยจึงถูกนำมาใช้แทน

นอกจากเสากระโดงคู่ที่เอียงแล้ว ลักษณะเด่นอีกอย่างของเรือบูกอายคือการติดตั้งหัวเรือ (bowsprit) ซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างแผ่นไม้สำหรับร้อยเชือก (hawsepieces) และหัวเสา (knightheads) และสิ้นสุดที่เสาแนวตั้งขนาดใหญ่ที่เรียกว่า "เสาแซมสัน" (samson post) ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะติดตั้งเครื่องกว้านสมอ (anchor windlass) ไว้ด้วย แผ่นไม้สำหรับร้อยเชือกจะยื่นออกมาเหนือพื้นดาดฟ้า และเมื่อรวมกับรูร้อยเชือกที่เห็นได้ชัดเจน จึงเชื่อกันว่าเป็นที่มาของชื่อ "บูกอาย" (bugeye)

บริเวณกลางลำเรือมีเครื่องกว้าน (โดยทั่วไปเรียกว่า "เครื่องกว้าน") สำหรับเชือกดึงเครื่องมือขุดลอก เครื่องกว้านรุ่นแรกๆ เป็นเพียงแกนหมุนด้วยมือ ต่อมาได้มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการบาดเจ็บเมื่อเครื่องมือขุดลอกไปติดกับสิ่งกีดขวาง เมื่อเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเริ่มใช้งานได้ ก็เข้ามาแทนที่เครื่องกว้านแบบใช้มือหมุน ไม่ว่าจะเป็นแบบใดก็ตาม จะมีการติดตั้งลูกกลิ้งคู่หนึ่งไว้ที่ราวข้างลำเรือทั้งสองด้าน เพื่อป้องกันตัวเรือจากการเสียดสีและลดแรงเสียดทานขณะยกเครื่องมือขุดลอกขึ้น

โดยทั่วไปแล้วมีการพัฒนาภายในประเภทเรือนี้ค่อนข้างน้อย นอกเหนือจากการปรับปรุงเล็กน้อยที่ได้กล่าวไปแล้ว มีแนวโน้มเล็กน้อยที่จะเพิ่มขนาด เรือบูกอายโดยเฉลี่ยมีความยาวประมาณ 55 ฟุต (17 เมตร) แต่บางลำในภายหลังมีความยาวมากกว่า 80 ฟุต (24 เมตร) มีการทดลองรูปแบบต่างๆ ของการติดตั้งใบเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มใบเรือหน้า ใบเรือกัฟฟ์และใบเรือสเตย์เซลเรือบางลำถูกสร้างขึ้นด้วยเสากระโดงเดียว ทำให้เรือมีลักษณะคล้ายคลึงกับเรือสคิปแจ็ค

การเก็บหอยนางรมจะทำในช่วงฤดูหนาว (เดือน "R" ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงเมษายน) ส่วนในฤดูร้อน เรือจะใช้ขนส่งสินค้าเบาๆ ในบริเวณที่มีงานให้ทำ สำหรับการเก็บหอยนางรม เรือจะถูกนำออกไปที่แหล่งหอย และจะหย่อนเครื่องมือขุดลงไปขณะที่แล่นผ่านไปด้วยความเร็ว เมื่อสิ้นสุดการขุด เครื่องมือขุดจะถูกยกขึ้นมาบนดาดเรือ และแยกหอยนางรมที่ยังมีชีวิตอยู่จากเปลือกหอยที่ตายแล้วและเศษอื่นๆ กระบวนการนี้จะทำซ้ำจนกว่าจะได้หอยนางรมเพียงพอ กัปตันที่ฉลาดกว่าจะแล่นเรือตรงไปยังตลาดในบัลติมอร์ คริสฟิลด์ และเมืองอื่นๆ ที่ซึ่งหอยนางรมจะถูกซื้อในราคาส่งและแปรรูป หรืออีกทางเลือกหนึ่งคือ สามารถขายให้กับเรือซื้อ ซึ่งทำหน้าที่เป็นคนกลางในกระบวนการ บางเรือทั้งขุดและทำหน้าที่เป็นเรือซื้อ ในกรณีเช่นนั้น จะมีการติดตั้งตะกร้าใส่หอยไว้ที่เสากระโดงหน้าเพื่อระบุว่าเป็นเรือซื้อ

เนื่องจากมีระดับความสูงของตัวเรือเหนือผิวน้ำต่ำ เรือบูกอายจึงไม่ได้รับการพิจารณาโดยทั่วไปว่าเป็นเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม เรือบางลำก็ถูกแล่นไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีสในช่วงนอกฤดูกาลเพื่อทำการค้ากับสินค้าเขตร้อน เรือบูกอายลำหนึ่ง ชื่อ บราวน์ สมิธ โจนส์ถูกสร้างขึ้นสำหรับตำรวจหอยนางรมแมริแลนด์ เรือ ลำนี้ มีความโดดเด่นตรงที่ได้รับการประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1โดยใช้ชื่อว่ายูเอสเอส ดอร์เชสเตอร์ในการปฏิบัติหน้าที่ครั้งนี้

การสร้างเรือบูกอายมีความคล้ายคลึงกับการเก็บเกี่ยวหอยนางรม ซึ่งถึงจุดสูงสุดในปี 1884 เมื่อปริมาณการจับลดลงเรือสคิปแจ็คจึงได้รับความนิยมมากขึ้น เนื่องจากมีขนาดเล็กกว่าและสร้างได้ถูกกว่า การสร้างเรือบูกอายลดลงจนแทบไม่มีเลยหลังจากต้นศตวรรษที่ 20 ไม่นาน ผู้รอดชีวิตหลายรายเลิกขุดลอกและหันไปทำธุรกิจเรือซื้อของ ซึ่งในกรณีนี้ใบเรือไม่เป็นที่ต้องการอีกต่อไป ในการดัดแปลงทั่วไป เสาหัวเรือและเสาหลักจะถูกถอดออกทั้งหมด และเสาหน้าจะถูกทำให้สั้นลงและดัดแปลงเป็นเครนสำหรับยกของ ห้องโดยสาร ด้านท้าย สำหรับพวงมาลัยและเครื่องยนต์สำหรับขับเคลื่อนทำให้การเปลี่ยนแปลงเสร็จสมบูรณ์ (เรือWilliam B. Tennisonเป็นตัวอย่างที่ยังคงเหลืออยู่ของการดัดแปลงดังกล่าว) ^{[ 3 ]}ผลจากการดัดแปลงดังกล่าวและการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ ทำให้เรือบูกอายที่ยังคงเหลืออยู่นั้นหายากมาก และมีเพียงลำเดียว ( Edna E. Lockwood ) ที่ยังคงอยู่ในรูปแบบดั้งเดิม^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวได้รับการนำไปใช้เป็นเรือสำราญ และยังคงมีการสร้างเวอร์ชันใหม่สำหรับวัตถุประสงค์นั้นต่อไป

หนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของเรือประเภทนี้ที่ยังคงมีอยู่คือ เรือEdna E. Lockwoodซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรืออ่าวเชซาพีคใน เมือง เซนต์ไมเคิลส์ รัฐแมริแลนด์เรือLockwoodเป็นเรือใบแบบบิวอาย (bugeye) ที่สร้างจากท่อนซุงเก้าท่อน ปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ค.ศ. 1889 ที่เกาะทิลก์แมน รัฐแมริแลนด์โดยจอห์น บี. แฮร์ริสัน สำหรับแดเนียล แฮดดาเวย์ ด้วยราคา 2,200 ดอลลาร์ เรือลำนี้ใช้งานโดยเจ้าของอย่างน้อยเจ็ดชุด ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1899 จนถึงปี ค.ศ. 1967 จากนั้นก็ถูกนำไปใช้เป็นเรือยอชต์จนกระทั่งบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ในปี ค.ศ. 1973 พิพิธภัณฑ์ได้ทำการบูรณะเรือLockwood อย่างกว้างขวาง ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1975 ถึง 1979 ซึ่งทำให้เรือบิวอายกลับมามีรูปลักษณ์เหมือนในปี ค.ศ. 1910 พร้อมกับ "ท้ายเรือแบบจดสิทธิบัตร" ที่ถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงเวลาก่อนหน้านั้น เรือลำนี้เป็นเรือบิวอายลำสุดท้ายที่ยังคงรักษาระบบการเดินเรือและรูปลักษณ์ที่ใช้งานได้ของเรือประเภทนี้ไว้ และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติเรือลำนี้มีความยาว 53 ฟุต 6 นิ้ว ความกว้าง 15 ฟุต 3 นิ้ว และกินน้ำลึก 2 ฟุต 7 นิ้ว เมื่อยกกระดูกงูขึ้น และมีพื้นที่ใบเรือสูงสุดประมาณ 1,700 ตารางฟุต (160 ตาราง^เมตร )

ในนวนิยายขนาดสั้นเรื่อง "Angelfish" เลสเตอร์ เดนต์ ได้บรรยายถึง เรือ Sailในจินตนาการไว้อย่างละเอียดว่า " เรือ Sail ลำนี้ เป็นเรือ Chesapeake Bay ห้าท่อน มีความยาวแนวน้ำ 34 ฟุต ดูเหมือนว่าเพิ่งสร้างเสร็จเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ทั้งที่อายุ 68 ปี ความกว้างของลำเรือ 12 ฟุต และกินน้ำลึก 2 ฟุตเมื่อยกกระดานกลางขึ้น" ^{[ 5 ]} Sailเป็นหนึ่งในตัวละครหลักที่ถูกบรรยาย รองจากเจ้าของเรือชื่อ Oscar Sail เท่านั้น เดนต์เป็นเจ้าของเรือAlbatrossในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ซึ่งเขาใช้ในทะเลแคริบเบียนเพื่อค้นหาสมบัติ

• เรือประมง
• เรือใบ
• อ่าวเชซาพีค
• เกาะโซโลมอน รัฐแมริแลนด์

1. MV Brewington, Chesapeake Bay Bugeyes (Newport News, VA: The Mariners' Museum, 1941), หน้า 4-8; Howard I. Chapelle, American Small Sailing Craft: Their Design, Development, and Construction (New York: WW Norton & Co., 1951), หน้า 291-294; และ Charles H. Kepner, The Edna E. Lockwood (St. Michaels, MD: Chesapeake Bay Maritime Museum, 1979), หน้า 2-3
2. บรูวิงตัน, หน้า 8-9.
3. Brewington, หน้า 71-72; และ Howard I. Chapelle, Notes on Chesapeake Bay Skipjacks (St. Michaels, MD: Chesapeake Bay Maritime Museum), บทนำ
4. บรูวิงตัน, หน้า 4-8, 48-49.

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับBugeye

• การเสนอชื่อสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ เอ็ดนา อี. ล็อกวูด
• เดอะ บูกอาย...
• เรือบูกอาย โดย วิลเลียม บี. เทนนิสัน :: พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแคลเวิร์ต