พนักงานเก็บค่าโดยสารรถบัส

พนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถบัส (เรียกอีกอย่างว่าพนักงานเก็บค่าโดยสารหรือพนักงานถือตั๋ว ) คือบุคคล (นอกเหนือจากคนขับ) ที่รับผิดชอบในการเก็บค่าโดยสารจาก ผู้โดยสาร รถบัสและออกตั๋วให้กับผู้โดยสาร พนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถบัสอาจรับผิดชอบในการช่วยผู้โดยสารขึ้นรถ^{[ 1 ]}รักษาเส้นทางรถบัสให้ตรงตามเวลา ดึงดูดผู้โดยสารที่มีศักยภาพให้ขึ้นรถ และประกาศป้ายรถเมล์^{[ 2 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 รถโดยสารสองชั้นรุ่นใหม่ได้ปรากฏขึ้นในสหราชอาณาจักร ซึ่งมีความจุมากขึ้น โดยมีห้องเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังและประตูทางเข้าอยู่ใกล้คนขับ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1966 กฎระเบียบด้านการขนส่งของสหราชอาณาจักรได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้คนขับสามารถขับรถโดยสารสองชั้นในเมืองได้เพียงลำพัง โดยคนขับสามารถเก็บค่าโดยสารและควบคุมการขึ้นลงของผู้โดยสารได้ทั้งหมด

ผู้ประกอบการเทศบาลบางรายนำการออกแบบรถโดยสารประจำทางแบบเครื่องยนต์ท้ายและระบบ "การขับขี่โดยคนขับคนเดียว" มาใช้ได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่บางรายดำเนินการช้ากว่า ผู้ประกอบการเทศบาลที่อนุรักษ์นิยมกว่ายังคงสั่งซื้อรถโดยสารแบบครึ่งห้องโดยสารใหม่ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 แต่รถประเภทนี้หยุดการผลิตในสหราชอาณาจักรประมาณปี 1970 ซึ่งเร่งให้หยุดการผลิตเนื่องจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรให้เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถ "ขับขี่โดยคนขับคนเดียว" แต่เงินอุดหนุนนี้ไม่สามารถใช้ได้กับการซื้อรถโดยสารแบบครึ่งห้องโดยสารแบบดั้งเดิม

ในทศวรรษ 1970 ในเกาหลีใต้ พนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถโดยสารประจำทางทำงานมากถึง 19 ชั่วโมงต่อวัน ตั้งแต่เวลา 5:00 น. ถึง 23:30 น. และไม่ปฏิบัติตามกฎหมายมาตรฐานแรงงาน โดยมีชั่วโมงการทำงานที่แย่กว่าในอุตสาหกรรมการผลิตเสียอีก

ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 สัดส่วนของเส้นทางรถประจำทางในเมืองที่ให้บริการโดยพนักงานเก็บค่าโดยสารลดลง เนื่องจากรถโดยสารรุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารรุ่นใหม่ที่ติดตั้งระบบการทำงานแบบคนเดียว และผู้ประกอบการต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนพนักงาน ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการใช้งานที่ลดลงKingston upon Hull City Transportซึ่งเป็นผู้บุกเบิกในการให้บริการแบบคนเดียวในช่วงแรก หลังจากการนำ รถโดยสารชั้นเดียว AEC Reliance จำนวน 10 คันเข้ามาใช้ในเดือนพฤษภาคม 1958 กลายเป็นผู้ให้บริการรถประจำทางเทศบาลรายแรกในสหราชอาณาจักรที่ยกเลิกพนักงานเก็บค่าโดยสารในบริการของตนในเดือนพฤศจิกายน 1972 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ปัจจุบันบริการรถประจำทางหลายแห่งใช้เครื่องเก็บค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ระบบพิสูจน์การชำระเงินบัตรโดยสารและสมาร์ทการ์ดแทนพนักงานเก็บค่าโดยสาร

พนักงานเก็บค่าโดยสารทั่วโลก โดยเฉพาะผู้หญิง มักประสบปัญหาสุขภาพกายและสุขภาพจิตที่ไม่ดีเนื่องจากขาดการออกกำลังกาย สภาพการทำงานที่ไม่ดี^{[ 5 ]}และการทำงานเป็นเวลานาน^{[ 6 ]}การถูกคุกคามด้วยความรุนแรงจากผู้โดยสารและการถูกปล้น^{[ 7 ]}และการถูกคุกคาม (โดยเฉพาะพนักงานเก็บค่าโดยสารหญิง) ^{[ 8 ]}

ในไนจีเรียพนักงานเก็บค่าโดยสารเรียกว่า "agbero" พนักงานเก็บค่าโดยสารส่วนใหญ่เป็นผู้ชายวัยผู้ใหญ่ แต่เด็กไร้บ้านก็ทำงานเป็นพนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถบัสเช่นกัน^{[ 2 ]}ในโมซัมบิกพนักงานเก็บค่าโดยสารที่รัฐบาลจ้างมีหน้าที่เก็บค่าโดยสารเท่านั้น แต่พนักงานเก็บค่าโดยสารที่จ้างโดยเอกชนจะช่วยเหลือผู้โดยสารและดูแลความต้องการด้านเครื่องยนต์ของรถบัส^{[ 1 ]}

รถโดยสารในมอริเชียสมีทั้งคนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสาร หน้าที่หลักของพนักงานเก็บค่าโดยสารคือการเก็บเงินและแจกตั๋วเดินทางให้กับผู้โดยสาร^{[ 9 ]}

ยังคงมีพนักงานเก็บค่าโดยสารอยู่บนรถโดยสารประจำทางบางสายในปักกิ่งเช่น สาย 1, 2, 5, 300 และ 347 พนักงานเก็บค่าโดยสารเหล่านี้ไม่ได้ขายตั๋ว แต่ส่วนใหญ่จะทำหน้าที่ดูแลการเก็บค่าโดยสารจากผู้โดยสารที่ขึ้นรถ^{[ 10 ]}

พนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถโดยสารประจำทางเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปในบริการรถโดยสารประจำทางหลายแห่งทั่วยุโรปจนถึงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 เหตุผลหลักที่ต้องมีพนักงานสองคนก็คือ เมืองและเขตเมืองส่วนใหญ่ใช้ รถโดยสาร สองชั้นสำหรับบริการในเขตเมือง จนถึงทศวรรษ 1960 รถโดยสารสองชั้นทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยมีเครื่องยนต์ติดตั้งด้านหน้าและดีไซน์แบบ "ห้องโดยสารครึ่งเดียว" เช่น รถโดยสาร AEC Routemasterที่สร้างขึ้นสำหรับLondon Transportการจัดวางแบบนี้แยกคนขับออกจากห้องโดยสารของผู้โดยสารอย่างสิ้นเชิง พนักงานเก็บค่าโดยสารจะสื่อสารกับคนขับโดยใช้รหัสเสียงกริ่ง เช่น กริ่งสองครั้งเพื่อเริ่ม (เสียง "ติ๊ง-ติ๊ง")

พนักงานเก็บค่าโดยสารยังถูกจ้างบนรถโดยสารชั้นเดียวและรถโค้ชด้วย ในพื้นที่ห่างไกลที่รถโดยสารเหล่านี้ให้บริการ เช่น ในชนบทของไอร์แลนด์ พนักงานเก็บค่าโดยสารยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการจดหมายและสัมภาระของผู้โดยสารระหว่างป้ายหยุดรถด้วย ดังนั้นรถโดยสารบางคันจึงถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนสำหรับวางพัสดุโดยเฉพาะหรือราวหลังคาสำหรับเก็บสิ่งของดังกล่าว^{[ 11 ]}

รถโดยสารสองชั้นแบบครึ่งห้องโดยสารจำนวนมากมีทางเข้าออกเปิดโล่งที่ด้านหลัง ในขณะที่บางคันมีทางเข้าออกด้านหน้าและบันได พร้อมประตูที่คนขับเป็นผู้ควบคุม ไม่ว่าจะเป็นแบบใดก็ตาม จำเป็นต้องมีพนักงานเก็บค่าโดยสาร และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแบบที่มีทางเข้าออกด้านหลัง จะต้องมีพนักงานคอยดูแลการขึ้นลงของผู้โดยสาร ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 บริการรถโดยสารบางแห่งได้ทดลองใช้รถโดยสารสองชั้นแบบครึ่งห้องโดยสารรุ่นใหม่ที่มีทางเข้าออกด้านหน้า โดยไม่ต้องมีพนักงานเก็บค่าโดยสาร และให้คนขับเป็นผู้ขายตั๋วแทน โดยหวังว่าจะได้รับประโยชน์จากการทำงานโดยคนเพียงคนเดียวโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนรถที่ยังมีอายุการใช้งานเหลืออยู่ แต่แนวคิดนี้ก็ถูกยกเลิกในไม่ช้า และรถโดยสารก็กลับมาใช้ระบบพนักงานเก็บค่าโดยสารแบบเดิมอีกครั้ง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 พนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถประจำทางส่วนใหญ่ล้าสมัยไปแล้วในทุกเมือง ยกเว้นลอนดอนและดับลินทีมงานสองคนยังคงให้บริการรถประจำทางบางเส้นทางในใจกลางลอนดอนจนถึงปลายปี 2005 ซึ่งนานกว่าที่พนักงานเก็บค่าโดยสารในส่วนอื่นๆ ของสหราชอาณาจักรมาก การที่พนักงานเก็บค่าโดยสารยังคงให้บริการอยู่เป็นเพราะ London Transport และLondon Regional Transport ซึ่งเป็นหน่วยงานที่สืบทอดมาจาก London Transport ในปี 1984 ยังคงใช้ รถประจำทางรุ่น Routemasterในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในใจกลางลอนดอน รถ Routemaster ยังคงได้รับความนิยมเนื่องจากความแข็งแรงทนทานและคล่องตัว การรับส่งผู้โดยสารที่รวดเร็ว และการเก็บค่าโดยสารที่รวดเร็วโดยพนักงานเก็บค่าโดยสารแทนคนขับ

ในไอร์แลนด์ เดิมทีการเดินรถโดยพนักงานคนเดียวมีกำหนดจะเริ่มในบริการรถโดยสารประจำทางของ CIÉซึ่งเป็นของรัฐในดับลินในปี 1964 อย่างไรก็ตาม การประท้วงซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากสหภาพแรงงานขนส่งส่งผลให้ยังคงมีพนักงานเก็บค่าโดยสารในบริการรถโดยสารทุกสายจนถึงกลางทศวรรษ 1980 บริการรถโดยสารประจำทางที่ดำเนินการโดยพนักงานคนเดียวครั้งแรกในดับลินจะเริ่มขึ้นช้ากว่าที่วางแผนไว้ 18 ปี ในวันที่ 9 มีนาคม 1986 หลังจากที่ CIÉ และสหภาพแรงงานบรรลุข้อตกลงซึ่งได้รับการสนับสนุนจากศาลแรงงานในเดือนมกราคม 1986 ^{[ 12 ] [ 13 ]} CIÉ วางแผนที่จะเปลี่ยนบริการในดับลินสามในสี่ให้เป็นการเดินรถโดยพนักงานคนเดียวภายในห้าปี อย่างไรก็ตาม ในปี 1987 คนงานที่อู่ รถโดยสาร คลอนทาร์ฟจะหยุดงานประท้วงเนื่องจากการโยกย้ายพนักงานเก็บค่าโดยสาร 40 คนจากอู่^{[ 14 ] [ 15 ]}พนักงานเก็บค่าโดยสารจะยังคงให้ บริการ รถโดยสารประจำทางดับลินต่อไปจนถึงช่วงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อบริษัทได้นำระบบตั๋วโดยสารแบบ "autofare" สำหรับผู้โดยสารคนเดียวมาใช้กับบริการที่ถือว่ามีความเสี่ยงสูงต่อการทำร้ายร่างกายคนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสาร^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 หลังจากเริ่มให้บริการSolent Blue Lineรถโดยสารที่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารก็กลับมาให้ บริการที่ เซาแธมป์ตัน อีกครั้ง โดยให้บริการเพื่อแข่งขันกับSouthampton Citybus ในการเร่งเวลาการเดินทาง โดยใช้รถโดยสาร Bristol VRTมือสองเพื่อเป็นการตอบโต้ Southampton Citybus จึงนำรถโดยสาร Routemaster จากลอนดอนพร้อมพนักงานเก็บค่าโดยสารมาให้บริการ ซึ่งการให้บริการแบบนี้ดำเนินไปจนถึงฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2532 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

แม้ว่าบริการรถโดยสารส่วนใหญ่ในใจกลางกรุงลอนดอน (และทุกเส้นทางนอกเขตใจกลางเมือง) จะดำเนินการโดยรถโดยสารที่ทันสมัยซึ่งมีคนขับเพียงคนเดียวตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 แต่ก็ยังมีเส้นทางประจำ 20 เส้นทางที่ยังคงใช้รถโดยสาร Routemaster และพนักงานเก็บค่าโดยสารอยู่ ระหว่างปี 2003 ถึง 2005 รถโดยสารเหล่านี้ทั้งหมดได้ถูกเปลี่ยนเป็น รถโดยสารที่ทันสมัย แบบพื้นต่ำและดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียวอย่างต่อเนื่อง กระบวนการนี้ส่วนใหญ่ได้รับแรงผลักดันจากมุมมองทางการเมืองเกี่ยวกับการเข้าถึงสำหรับผู้พิการ และได้รับการสนับสนุนในระดับหนึ่งจากการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารที่ฟ้องร้องอ้างว่าได้รับบาดเจ็บเนื่องจากชานชาลาด้านหลังที่เปิดโล่งของรถโดยสาร Routemaster ^{[ 20 ]}นอกจากนี้ยังมีการปล้นและทำร้ายพนักงานเก็บค่าโดยสารบ่อยขึ้น ซึ่งอาจพบว่าตนเองทำงานในสภาพแวดล้อมที่โดดเดี่ยวและเปราะบาง บริการรถโดยสาร Routemaster ประจำเส้นทางสุดท้ายคือเส้นทาง 159จากMarble ArchไปยังStreathamการให้บริการโดยพนักงานเก็บค่าโดยสารบนสาย 159 สิ้นสุดลงในวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ในปีนั้นได้มีการเปิดเส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางแบบดั้งเดิมที่ใช้รถ Routemaster โดยมีหมายเลขเส้นทางคือ 9Hและ15Hเส้นทาง 9H ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2557 ^{[ 22 ]}ในขณะที่เส้นทาง 15H ถูกยกเลิกเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล พ.ศ. 2562 ^{[ 23 ]}หลังจากที่ลดเหลือเพียงช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนเท่านั้น^{[ 24 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 และต้นทศวรรษ 2010 มีการฟื้นฟูการให้บริการพนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถโดยสารในสหราชอาณาจักรด้วยการพัฒนา เส้นทาง FTRในยอร์กลีดส์และสวอนซีอย่างไรก็ตาม ณ ปี 2020 เส้นทางเหล่านี้ได้ถูกยกเลิกทั้งหมดแล้ว^{[ 25 ]}

พนักงานเก็บค่าโดยสารกลับมาให้บริการในลอนดอนอีกครั้งในปี 2012 พร้อมกับการเปิดตัวรถโดยสารรุ่นใหม่ Routemasterบางเส้นทางที่ให้บริการโดยรถโดยสารรุ่นใหม่ Routemaster นั้นไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสาร ดังนั้นจึงเป็นการให้บริการโดยคนขับเพียงคนเดียว ซึ่งคนขับจะเป็นผู้ควบคุมประตูทั้งสามบานของรถโดยสาร บทบาทของพนักงานเก็บค่าโดยสารคือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสารได้ตรวจสอบบัตร Oyster Card ของตน แล้วขณะขึ้นรถ และดูแลผู้โดยสารที่ใช้ชานชาลาแบบเปิด ปัจจุบันพนักงานเก็บค่าโดยสารเหล่านี้ถูกยกเลิกไปทั้งหมดแล้ว และรถโดยสารในปัจจุบันให้บริการโดยคนขับเพียงคนเดียว โดยชานชาลาแบบเปิดถูกปิดใช้งานแล้ว

Stagecoach Strathtayใช้พนักงานเก็บค่าโดยสารบน เส้นทาง Taywayสาย 73 จากArbroath , CarnoustieและMonifiethไปยังโรงพยาบาล Ninewellsอย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 Stagecoach ประกาศความตั้งใจที่จะถอนพนักงานเก็บค่าโดยสารคนสุดท้ายออกจากเส้นทางนี้ ส่งผลให้มีการเลิกจ้างพนักงาน 31 คน ผู้ประกอบการระบุว่าสาเหตุมาจากการระบาดของ COVID-19 และการผลักดัน ให้ใช้การชำระเงินแบบไร้สัมผัส^{[ 26 ]}

บริษัท Quantock Motor Servicesในซัมเมอร์เซ็ต ให้บริการรถโดยสารสาย 400 'Exmoor Explorer' โดยใช้รถโดยสารเปิดประทุนโบราณที่มีพนักงานขับรถ

ในญี่ปุ่นหลังสงคราม คำว่า "สาวเสิร์ฟบนรถบัส" (basu gāru) หมายถึงพนักงานเก็บค่าโดยสารหญิง ตำแหน่งนี้ถูกทำให้ดูเซ็กซี่และมีเสน่ห์ แต่บ่อยครั้งที่อันตรายและมีสภาพการทำงานที่ไม่ดี^{[ 27 ]}

ในบราซิล ความสำคัญของการขนส่งสาธารณะในชีวิตประจำวันทำให้พนักงานเก็บค่าโดยสารมีความสำคัญต่อการอำนวยความสะดวกให้กับตารางเวลาของผู้โดยสาร^{[ 5 ]}การปล้นและการดูหมิ่นพนักงานเก็บค่าโดยสารต่อหน้าสาธารณชนเป็นความท้าทายที่ต้องเผชิญในวิชาชีพนี้^{[ 28 ] [ 7 ]}

ในอุรุกวัย พนักงานเก็บค่าโดยสารเป็นผลผลิตจากอิทธิพลของอังกฤษที่มีต่อระบบขนส่งสาธารณะในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ในส่วนของการดำเนินงานรถโดยสารประจำทางในเมืองและชานเมืองในมอนเตวิเดโอและเขตปริมณฑล AMDET ผู้ให้บริการของเมืองเป็นรายแรกที่ทดลองใช้รถไมโครบัสแบบไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารในช่วงทศวรรษที่ 1950 และ COME SA ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1963 ก็ได้ดำเนินการโดยไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสาร เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งกับสหภาพแรงงาน จึงมีการกำหนดให้เฉพาะรถโดยสารที่มีที่นั่งน้อยกว่า 24 ที่นั่งเท่านั้นที่สามารถดำเนินการโดยไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารได้ ในทศวรรษต่อมา รถโดยสารแบบไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารก็เพิ่มมากขึ้นจนถึงทศวรรษที่ 2000 เมื่อการนำระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ทำให้บทบาทของพนักงานเก็บค่าโดยสารลดลงอย่างรวดเร็ว ทางการของมอนเตวิเดโอได้นำระบบที่ไม่ต้องมีการทดแทนมาใช้ โดยพนักงานเก็บค่าโดยสารจะยังคงปฏิบัติงานต่อไปจนกว่าจะเกษียณอายุ รถโดยสารประจำทางชานเมืองกลายเป็นแบบไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารอย่างสมบูรณ์ในช่วงปลายทศวรรษที่ 2000 ^{[ 29 ]}

ในอินเดีย ปากีสถาน บังกลาเทศ กาตาร์ และศรีลังกา พนักงานเก็บค่าโดยสารมักจะอยู่ภายในรถโดยสารตลอดการเดินทาง พวกเขาออกตั๋ว ซึ่งโดยปกติจะเป็นตั๋วที่พิมพ์ไว้ล่วงหน้าหรือใช้เครื่องออกตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยจัดการฝูงชน หรือทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยคนขับ พนักงานเก็บค่าโดยสารของรถโดยสารรัฐบาลอินเดียอาจสื่อสารกับคนขับโดยใช้กระดิ่ง นกหวีด วิทยุสื่อสาร หรือตะโกนว่า "ขวา!" ( "อา ขวา " ในภาคใต้ของอินเดีย) พนักงานเก็บค่าโดยสารของรถโดยสารเอกชนจะใช้นกหวีดหรือตะโกนบอกคนขับ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติที่พนักงานเก็บค่าโดยสารจะปรบมืออย่างแรงที่ด้านนอกของรถโดยสารเพื่อเป็นสัญญาณให้คนขับทราบว่าผู้โดยสารขึ้นรถครบแล้วและรถพร้อมออกเดินทาง

ในอินเดีย สุขภาพร่างกายของพนักงานเก็บค่าโดยสารบนรถบัสโดยทั่วไปค่อนข้างแย่^{[ 6 ]}ผู้หญิงเริ่มเข้ามาประกอบอาชีพนี้ในอินเดียในปี 1980 แม้ว่าพวกเธอจะเผชิญกับภัยคุกคามจากความรุนแรงก็ตาม รถบัสในโกลกาตาโดยเฉพาะจะมี "พนักงานเก็บค่าโดยสารสองคน...[ซึ่ง] ทำหน้าที่ที่ประตูหน้าและประตูหลังของรถบัส" ^{[ 6 ]}

นักแสดงชาวอินเดียราจินิกันท์เริ่มแสดงละครขณะทำงานเป็นพนักงานเก็บค่าโดยสารรถประจำทางในบริการขนส่งเมืองบังกาลอร์^{[ 30 ]}