การบินในป่าหมายถึงการปฏิบัติการของเครื่องบินในพื้นที่ทุรกันดารการบินในป่าเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการในภูมิประเทศที่ขรุขระ ซึ่งมักไม่มีทางวิ่งหรือลานบินที่เตรียมไว้ ทำให้เครื่องบินสำหรับบินในป่ามักต้องติดตั้งล้อขนาดใหญ่ผิดปกติ สกี สไลเดอร์ หรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติการบนทางวิ่งที่ไม่ได้ปูพื้น เป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้ในการขนส่งผู้คนและเสบียงไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยากและห่างไกล

คำว่า bushนี้ถูกใช้มาตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 เพื่ออธิบายพื้นที่ป่าทุรกันดารที่ห่างไกลเกินกว่าพื้นที่โล่งและการตั้งถิ่นฐาน ดังนั้นการบินแบบ bushจึงหมายถึงการปฏิบัติการบินที่ดำเนินการในภูมิภาคที่ห่างไกลเช่นนี้^{[ 1 ]}โดยเฉพาะในออสเตรเลีย bush หมายถึงพื้นที่ที่อาจเรียกว่าป่าหรือพื้นที่ทุรกันดารในประเทศอื่นๆ

การบินในป่าเป็นวิธีหลักและบางครั้งเป็นวิธีเดียวในการเข้าถึงทั่วแคนาดาตอนเหนือ [ ^{2 ] แคนาดา}ตะวันตกอลาสก้า^{[ 3 ]}ดินแดนห่างไกลของออสเตรเลีย^{[ 2 ]}และอีกหลายส่วนของโลก

ในแคนาดา การใช้งานการบินในป่าครั้งแรกที่แท้จริงคือเพื่อการสำรวจและพัฒนา^{[ 4 ]}ในขณะที่ในอลาสก้า การขนส่งเป็นจุดประสงค์หลัก^{[ 4 ]}ต่อมา การบินในป่ากลายเป็นสิ่งสำคัญในระหว่างปฏิบัติการกู้ภัย นักบินในป่าเป็นที่ต้องการในปฏิบัติการกู้ภัยและมีความสำคัญด้วยเหตุผลหลายประการ

หลังจากสงครามยุติลงในปี 1918 กับเยอรมนีเอลวูด วิลสันนักป่าไม้ชาวแคนาดา ที่ทำงานให้กับบริษัทลอเรนไทด์ในควิเบกตระหนักว่าเครื่องบินสามารถใช้ตรวจจับไฟป่าและทำแผนที่พื้นที่ป่าได้^{[ 5 ]}ในช่วงต้นปี 1919 หลังจากที่วิลสันค้นพบว่ากองทัพเรือสหรัฐฯมอบ เรือบิน Curtiss HS-2L ที่เหลือจากสงครามหลายลำให้กับแคนาดา เขาจึงขอยืมสองลำ^{[ 5 ]}จากนั้นเขาจ้างกัปตันสจวร์ต เกรแฮมให้ขับเครื่องบิน^{[ 5 ]}เกรแฮมและวิศวกรของเขา วอลเตอร์ คาห์เร ได้บินเครื่องบิน HS-2L ลำแรกไปยังLac-à-la-Tortueในวันที่ 4 มิถุนายน 1919 และมาถึงในวันที่ 8 มิถุนายน 1919 ^{[ 6 ]}เที่ยวบินดังกล่าวครอบคลุมระยะทาง 645 ไมล์ ซึ่งเป็น เที่ยวบินข้ามประเทศที่ยาวที่สุดที่ดำเนินการในแคนาดาในขณะนั้น^{[ 6 ]}จากนั้นเขาก็ส่งมอบเครื่องบิน HS-2L อีกหนึ่งลำไปยัง Lac-à-la-Tortue ^{[ 6 ]}

ด้วยเครื่องบินดังกล่าว การบินในป่าครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อเริ่มมีการลาดตระเวนไฟป่าและการถ่ายภาพทางอากาศในฤดูร้อนปี 1919 ในหุบเขาแม่น้ำเซนต์มอริซ^{[ 6 ]}เกรแฮมและคาห์เรให้บริการนี้ต่อไปอีกสองฤดูกาล^{[ 6 ]}แต่กลายเป็นว่ามีค่าใช้จ่ายสูงมากจนบริษัทลอเรนไทด์ต้องรับภาระค่าใช้จ่าย^{[ 6 ]}ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงถูกแยกออกเป็นบริษัทต่างหากชื่อLaurentide Air Services Ltd. โดยมีวิลสันเป็นประธาน และวิลเลียม รอย แม็กซ์เวลล์ อดีต ครูฝึกและนักบินผาดโผน ของกองทัพเรืออังกฤษเป็นรองประธาน^{[ 6 ]}นี่เป็นการบินในป่าครั้งแรกในแคนาดา ตะวันออก

ในแคนาดาตะวันตกหลังจากที่วิลฟรีด เมย์ปลดประจำการจากกองทัพอากาศราชนาวีและย้ายไปอยู่ที่เอดมันตันนักธุรกิจจากมอนทรีออล ได้เสนอเครื่องบิน Curtiss JN-4ให้กับเมืองเอดมันตัน หลังจากที่เขาประสบความสำเร็จใน ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ของเมือง^{[ 7 ]}นายกเทศมนตรีโจ คลาร์กและสภาเมืองรับของขวัญดังกล่าว ทำให้เมย์ขอเช่าเครื่องบิน^{[ 7 ]}สภาเมืองและเมย์ตกลงกันที่ราคา25 ดอลลาร์แคนาดา^{[ 7 ]}เมย์และคอร์ท เมย์ น้องชายของเขาได้ดำเนินการเอกสารที่จำเป็นและระดมทุน ที่ต้องการ เพื่อก่อตั้งบริษัท May Airplanes Ltd. จอร์จ กอร์แมน นักบิน และปีเตอร์ เดอร์บีเชอร์ ช่างเครื่อง ได้เข้าร่วมการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ในพื้นที่ทุรกันดารครั้งแรกในแคนาดา^{[ 7 ]}

จากนั้นเมย์ได้ขอให้ผู้จัดพิมพ์ของEdmonton Journalส่งสำเนาหนังสือพิมพ์ไปที่Wetaskiwin ^{[ 8 ]}ซึ่งอยู่ห่างจาก Edmonton ไปทางใต้ 70 กิโลเมตร (43 ไมล์) เขาตอบรับ และในวันรุ่งขึ้น กอร์แมนและเดอร์บีเชอร์ได้ส่งหนังสือพิมพ์พร้อมกับใบปลิวโฆษณา 2 กระสอบ โดยบินตามเส้นทางรถไฟไปยังเมือง พร้อมทั้งประกาศบริการดังกล่าวแก่ชุมชนต่างๆ ตลอดเส้นทาง^{[ 8 ]}

การบินในป่าของแคนาดาได้รับการรำลึกถึงโดยศูนย์มรดกเครื่องบินป่าแคนาดาในเมืองซอลต์สเตมารี รัฐออนแทรีโอรวมถึงภาพยนตร์สารคดีของคณะกรรมการภาพยนตร์แห่งชาติแคนาดา 2 เรื่อง ได้แก่ Bush Pilot: Reflections on a Canadian Myth (1980) ^{[ 9 ]}และBush Pilot - Into the Wild Blue Yonder (2000) ^{[ 10 ]}

นักบินบุชคนแรกของอลาสก้า คือ คาร์ล เบน ไอลสันเด็ก หนุ่ม ชาวไร่จากนอร์ทดาโคตา เชื้อสาย สแกนดิเนเวียที่บินในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 [ ^{4 ] หลัง}สงคราม เขาได้ย้ายไปอลาสก้าในฐานะ ครูสอน คณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์ในแฟร์แบงค์ [ ^{4 ] อย่างไรก็ตาม}ในไม่ช้าเขาก็ชักชวนพลเมืองหลายคนให้ช่วยเขาซื้อเครื่องบินCurtiss JN-4เพื่อบินรับส่งผู้โดยสารไปยังชุมชนใกล้เคียง^{[ 4 ]}จากนั้นเขาจึงขอทำสัญญาส่งจดหมายทางอากาศ กับ ผู้ให้บริการไปรษณีย์ที่ทำการไปรษณีย์ยอมรับข้อเสนอ และในปี 1924 ไอลสันได้รับเครื่องบินde Havilland 4ซึ่งจะใช้ในการบินส่งจดหมาย 8 เที่ยวไปยังแมคกราธ ซึ่ง อยู่ ห่างออกไป 280 ไมล์ (450 กม.) ^{[ 4 ]}ก่อนที่สัญญาของเขาจะถูกยกเลิกหลังจากอุบัติเหตุครั้งที่ 3 ^{[ 11 ]}

โนเอล วีนทำการบินสำรวจป่าครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จไปยัง ลิฟเวนกูด รัฐอะแลสกาเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2467 การบินครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าการเดินทางเพื่อสนับสนุนการทำเหมืองสามารถทำได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง ในขณะที่การเดินทางด้วยสุนัขลากเลื่อนจะใช้เวลาหลายวันในฤดูหนาว วีนทำการบิน 34 เที่ยวบินในช่วงฤดูร้อนแรกนั้น เพื่อสนับสนุนคนงานประมาณ 250 คนที่อยู่ในค่าย โดยจัดหาเสบียงและบริการ^{[ 11 ] : 104–107 [ 12 ]}

หญิงชื่อCelia M. Hunterเป็นหนึ่งในคนแรกๆ ที่ทำหน้าที่เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินไปยังNomeและKotzebueในปี 1947 นี่เป็นการเดินทางท่องเที่ยวครั้งแรกที่สำเร็จได้โดยการบินในป่าอะแลสกา^{[ 13 ]}

การบินในพื้นที่ทุรกันดารเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานในพื้นที่ขรุขระ ทำให้เครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารต้องติดตั้งยางสำหรับ ทุ่งทุน ดราทุ่นลอยหรือสกี^{[ 2 ]} เครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารควรมีความสามารถ ในการขึ้นและลงจอดระยะสั้นที่ดีเครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารโดยทั่วไปจะมีปีกที่ติดตั้งไว้สูงบนลำตัวเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างจากพื้นดินที่เพียงพอจากสิ่งกีดขวาง^{[ 14 ]}โดยปกติแล้วจะมีล้อลงจอดแบบ "tail-dragger" ทั่วไป เนื่องจากมีแรงต้านและน้ำหนักน้อยกว่าล้อลงจอดแบบสามล้อและเหมาะสมกับพื้นผิวที่ขรุขระมากกว่า^{[ 14 ]} มุมเงยที่มากขึ้นของโครงสร้างแบบ taildragger ทำให้ใบพัดมีระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น ทำให้หลีกเลี่ยงการชนพื้นซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหาย เครื่องบินส่วนใหญ่สามารถติดตั้งล้อ สกี หรือทุ่นลอย เพื่อใช้งานได้ทั้งบนพื้นแห้ง หิมะ น้ำแข็ง และทางน้ำที่ได้รับการปกป้อง เครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารที่พบเห็นได้ทั่วไป ได้แก่:

• เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Grumman G-21 Gooseซึ่งการผสมผสานระหว่างตัวเรือบินและล้อทำให้มีความอเนกประสงค์อย่างมาก^{[ 15 ]}

• เครื่องบินDe Havilland Canada DHC-2 Beaverที่ออกแบบและผลิตในแคนาดาในปี พ.ศ. 2489 มีการใช้งานอย่างแพร่หลายทั่วแคนาดาและอลาสก้า^{[ 15 ]}

• เครื่องบินDe Havilland Canada DHC-3 Otter (จากแคนาดาเช่นกัน) ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายในพื้นที่ป่าของแคนาดาและอลาสก้า เครื่องบินลำนี้เริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2495 และต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่นเครื่องยนต์คู่ Twin Otterเข้ามาซึ่งยังคงใช้งานกันอย่างแพร่หลายจนถึง ปัจจุบัน ^{[ 15 ]}

• เครื่องบินCessna 185 Skywagonเป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมและใช้กันอย่างแพร่หลายในพื้นที่ทุรกันดาร^{[ 15 ]}

• เครื่องบินNoorduyn Norsemanถูกใช้งานอย่างหนักในฐานะเครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารในประเทศแคนาดาซึ่งเป็นบ้านเกิดของมัน และในกองทัพสหรัฐฯ โดยติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดได้ทั้งแบบสกีหรือแบบลอยน้ำ หรือแบบล้อตายตัว

• เครื่องบินPiper PA-18 Super Cubเป็นเครื่องบินสองที่นั่งที่พัฒนาขึ้นในปี 1949 และสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้หลากหลายขนาด เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้หนึ่งคน

• เครื่องบินQuest Kodiakเป็นเครื่องบินปีกสูง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปเดี่ยว ไม่มีการปรับความดันอากาศ มีล้อลงจอดแบบสามล้อคงที่ พัฒนาขึ้นในปี 1999 ที่นั่งผู้โดยสารติดตั้งบนรางและถอดออกได้ มีประตูทางเข้าสำหรับนักบินและประตูท้ายแบบเปิดขึ้นลงได้ พร้อมบันไดอัตโนมัติ ช่วยให้สามารถบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสารได้แปดคน และเหมาะสำหรับปฏิบัติการขึ้นลงในระยะสั้น (STOL) จากสนามบินที่ไม่ได้รับการปรับปรุง

ในศตวรรษที่ 21 การบินในป่าได้ขยายขอบเขตออกไปนอกเหนือจากรากฐานเดิมที่เป็นวิธีการขนส่งในชนบท การสำรวจภูมิประเทศที่ไม่เคยมีใครสำรวจมาก่อน และการเคลื่อนย้ายทรัพยากร^{[ 16 ]}ปัจจุบันมีนักบินในป่ารุ่นใหม่ที่มองว่าการบินเป็นวิธีการสร้างชุมชน การแข่งขัน และความเพลิดเพลิน พารามิเตอร์ดั้งเดิมของการบินในป่าได้รับการสานต่อโดยนักบินในยุคปัจจุบันผ่านกิจกรรมต่างๆ เช่น การแข่งขัน STOLและงานบิน [ ^{17 ] นักบิน}ในป่าบางกลุ่มใช้สื่อสังคมออนไลน์เพื่อสร้างฐานผู้ติดตามโดยการแสดงการบินในป่าในชนบทของพวกเขา อย่างไรก็ตาม การบินในป่ายังคงเป็นวิธีการที่สำคัญสำหรับผู้คนจำนวนมากที่อาศัยอยู่ในสถานที่ต่างๆ เช่นอลาส ก้าตะวันตก ซึ่ง 82% ของเมืองต่างๆ ไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยถนน ในการรับอาหาร จดหมาย การดูแลทางการแพทย์ ฯลฯ^{[ 18 ] [ 19 ]}

กลุ่มนักบินเครื่องบินเล็กที่เกิดขึ้นใหม่ได้ใช้ประโยชน์จากช่องทางโซเชียลมีเดียของตนเพื่อแสดง การผจญภัย ในพื้นที่ทุรกันดาร ที่ท้าทาย ให้แก่ผู้ชมทั่วโลกมากขึ้น พวกเขาใช้แพลตฟอร์มต่างๆ เช่น TikTok, Instagram, YouTube และอื่นๆ เพื่อเข้าถึงผู้ชมทั่วโลก ซึ่งมักจะมีผู้ติดตามหลายแสนคน^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

เจเรมี เปปเปอร์ด เป็นนักบินเครื่องบินเล็กในอลาสก้า ซึ่งบันทึกการบินของเขาบนหน้า Instagram ชื่อ "Xploringalaska" ^{[ 21 ]}เจเรมีผลักดันขีดจำกัดของการบินเครื่องบินเล็กด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว SQ12 Supercub ของเขา ในปี 2020 เขาได้รับรางวัลชนะเลิศอันดับหนึ่งใน การแข่งขัน บินและSTOL ที่ Skwetna รัฐอลาสก้าด้วยระยะการลงจอด 85 ฟุต และระยะการวิ่งขึ้นเพียง 89 ฟุต^{[ 23 ]}ณ เดือนเมษายน 2026 เจเรมีมีผู้ติดตามมากกว่า 290,000 คนบนหน้า Instagram ของเขา และโพสต์วิดีโอเป็นประจำซึ่งมียอดวิวหลายล้านครั้ง^{[ 21 ]}

ซาแมนธา พอร์เตอร์ ซึ่งใช้ชื่อบัญชี "airtimewithsam" บนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดียของเธอ เป็นนักบินชาวแคนาดาที่มักบันทึกการผจญภัยของเธอลงบนอินเทอร์เน็ต เธอใช้โซเชียลมีเดียของเธอเป็นกระบอกเสียงเพื่อให้ผู้หญิงรู้สึกสบายใจมากขึ้นในสาขาอาชีพที่ผู้ชายเป็นใหญ่ โดยหวังว่าจะกระตุ้นให้ผู้หญิงหันมาเป็นนักบินมากขึ้น^{[ 24 ]}ซาแมนธาเริ่มมีชื่อเสียงบนอินเทอร์เน็ตเมื่อเธอใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีในการเดินทางรอบโลกกับครอบครัวของเธอด้วยเครื่องบินGA8 AirVan เครื่องยนต์เดียว ซาแมนธาและครอบครัวพยายามทำภารกิจนี้โดยมีเป้าหมายที่จะระดมทุน 1 ล้านดอลลาร์ให้กับSOS Children's Villages [ ^{25 ] เส้นทาง}ที่พวกเขาเลือกสำหรับการเดินทางรอบโลกนั้นผ่าน 45 ประเทศและครอบคลุมระยะทาง 45,000 ไมล์ทะเล^{[ 26 ]}ปัจจุบัน ซาแมนธายังคงบันทึกการเดินทางบินในป่าของเธอบน Instagram ซึ่ง ณ เดือนเมษายน 2026 มีผู้ติดตามมากกว่า 148,000 คน^{[ 27 ]}

• ดัชนีบทความด้านการบิน

• บริการแพทย์ทางอากาศหลวง
• บริการการบินประจำจังหวัดออนแทรีโอ

• พิพิธภัณฑ์การบินอะแลสกา
• Backcountry Pilot.Org
• FAA บินอย่างปลอดภัยในอลาสก้า
• ทุนดรา ไพลอต