CF-100 แคนูค
เครื่องบินรบ CF-100 รุ่น Mk 4B ของฝูงบินที่ 423 ปี 1962 ฝูงบินนี้ประจำการอยู่ที่เมืองโกรสเตนควินประเทศฝรั่งเศส
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินสกัดกั้น
ผู้ผลิต	อัฟโร แคนาดา
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศแคนาดา กองทัพอากาศเบลเยียม
จำนวนที่สร้าง	692 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1952
เที่ยวบินแรก	19 มกราคม พ.ศ. 2493
เกษียณแล้ว	1981
พัฒนาเป็น	อัฟโร แคนาดา ซีเอฟ-103

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Avro Canada CF-100 Canuck (หรือที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า "Clunk") เป็นเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์สัญชาติแคนาดาออกแบบและ ผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินAvro Canadaเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ออกแบบโดยแคนาดาเพียงรุ่นเดียวที่เข้าสู่สายการผลิตจำนวนมาก

การวิจัยและพัฒนาเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 เพื่อตอบสนอง ความต้องการ ของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ที่ต้องการ เครื่องบินขับไล่/สกัดกั้น พลังเจ็ ทแบบใหม่ ที่เหมาะสมสำหรับภารกิจลาดตระเวนระยะไกลและการปฏิบัติการในทุกสภาพอากาศ เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2493 เครื่องบินต้นแบบ CF-100 Mark 1 หมายเลข 18101 ได้ทำการบินครั้งแรก โดยใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทRolls-Royce Avon RA 3 สองเครื่อง ส่วนเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตและรุ่นผลิตจริงนั้นใช้ เครื่องยนต์ Avro Orenda ที่พัฒนาขึ้นเองภายในประเทศ แทน การทดสอบการบินพิสูจน์ให้เห็นว่า CF-100 มีระยะวิ่งขึ้นที่ค่อนข้างสั้นและอัตราการไต่ระดับสูง ทำให้เหมาะสมกับบทบาทของมันในฐานะเครื่องบินสกัดกั้น เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2495 นาวาอากาศโทJanusz Żurakowskiหัวหน้านักบินทดสอบการพัฒนาของบริษัท Avro ได้นำเครื่องบินต้นแบบ CF-100 Mk 4 ขึ้นสู่ระดับMach 1.10ในการดิ่งลงจากระดับความสูง 14,000 เมตร (45,000 ฟุต) ^{[ 2 ]}ทำให้เครื่องบินประเภทนี้เป็นเครื่องบินเจ็ทปีกตรงลำแรกที่สามารถควบคุมการบิน เหนือเสียง ได้

เครื่องบิน CF-100 ส่วนใหญ่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศแคนาดาและกองทัพแคนาดา นอกจากนี้ เบลเยียมยังจัดซื้อในจำนวนเล็กน้อยเพื่อประจำการในกองทัพอากาศเบลเยียมเครื่องบิน CF-100 เปิดตัวในปี 1952 ในช่วงสงครามเย็น โดยปกติจะประจำการอยู่ที่ ฐานทัพนาโต ใน ยุโรปและในอเมริกาเหนือในฐานะส่วนหนึ่งของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ (NORAD) นอกเหนือจากการใช้งานโดยฝูงบิน แนวหน้า แล้ว ยังถูกส่งไปยังหน่วยฝึกปฏิบัติการและถูกใช้บ่อยครั้งในภารกิจรอง รวมถึงการลาดตระเวนทางอากาศและ บทบาท ด้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 โครงการAvro Canada CF-103ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดจาก CF-100 โดยมีปีกแบบปีกเฉียงและสามารถทำ ความเร็ว เหนือเสียงได้ถูกยกเลิกในระหว่างการพัฒนา แนวคิดที่สำรวจสำหรับ CF-103 ในที่สุดก็นำไปสู่​​CF-105 Arrow

ตั้งแต่ปี 1961 เครื่องบินขับไล่ CF-100 ของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ถูกถอนออกจากบทบาทเครื่องบินสกัดกั้น และถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่McDonnell-Douglas CF-101 Voodoo บางส่วนถูกจัดสรรไปใช้ในบทบาทสนับสนุน ในปี 1981 เครื่องบิน CF-100 ที่เหลือทั้งหมดถูกถอนออกจากประจำการ และถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินขับไล่ Canadair CT-133 Silver StarและCC-117 Falconในบทบาทการฝึกอบรมและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ตามลำดับ

ในช่วงปีสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองเจ้าหน้าที่ในแคนาดาสรุปว่าอุตสาหกรรมการบินทางทหารภายในประเทศที่พึ่งพาตนเองได้จะมีคุณค่าต่อประเทศชาติอย่างมาก และสาขาใหม่ของการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นนั้นมีศักยภาพสูง ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 แคนาดาเริ่มดำเนินการ โครงการเครื่องยนต์ เทอร์โบไอพ่น โดยผลิต เครื่องยนต์Avro Canada Chinookรุ่นทดลอง^{[ 3 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 2483 และต้นทศวรรษ 2493 เหตุการณ์ต่างๆ เช่นสงครามเกาหลีและโครงการระเบิดปรมาณูของโซเวียตส่งผลให้ความตึงเครียดระหว่างประเทศเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อสงครามเย็นรัฐบาลแคนาดาตอบสนองโดยการเพิ่มงบประมาณด้านการป้องกันประเทศอย่างมาก^{[ 4 ]}กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) คิดเป็น 46.6% ของงบประมาณด้านการป้องกันประเทศโดยรวมในช่วงปีงบประมาณ 2494-2495 ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากโครงการจัดซื้อจัดจ้างขนาดใหญ่หลายโครงการ^{[ 5 ]}

กองทัพอากาศ แคนาดา (RCAF) มีความสนใจอย่างมากในการจัดหาฝูงบินเครื่องบินรบพลังเจ็ทของตนเอง โดยระบุถึงความต้องการ เครื่องบินขับไล่/ สกัดกั้น พลังเจ็ ทแบบใหม่ที่สามารถลาดตระเวนในพื้นที่กว้างใหญ่ทางตอนเหนือของแคนาดาและปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ เครื่องบินขับไล่สองที่นั่งที่ควบคุมโดยนักบินและนักนำทาง จะใช้เครื่องยนต์ทรงพลังสองเครื่อง พร้อมด้วยเรดาร์และระบบควบคุมการยิง ที่ค่อนข้างทันสมัย ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัว ทำให้สามารถบินได้ในทุกสภาพอากาศและในเวลากลางคืน ข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการโดยข้อกำหนดของ RCAF ที่ออกในปี 1946 ตามคำกล่าวของพลอากาศเอกวิลเฟรด เคอร์ติส แห่ง RCAF ไม่มีเครื่องบินที่มีอยู่แล้วที่ตรงตามข้อกำหนด และไม่มีเครื่องบินที่เหมาะสมใด ๆ ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาในที่อื่น ดังนั้นแคนาดาจึงจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องบินขับไล่ดังกล่าวด้วยตนเอง^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 ได้มีการทำข้อตกลงเพื่อพัฒนาต้นแบบเครื่องบินขับไล่พลังเจ็ทในนามของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) และเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2489 การออกสัญญาของรัฐบาลให้กับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินAvro Canadaทำให้บริษัทสามารถเริ่มงานออกแบบที่เกี่ยวข้องได้^{[ 7 ]}จากความพยายามเหล่านี้จึงเกิดเป็น XC-100 ซึ่งเป็นต้นแบบเครื่องบินขับไล่สำหรับทุกสภาพอากาศที่พัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองข้อกำหนดที่โดดเด่น งานนี้ได้รับการดูแลโดย Edgar Atkin หัวหน้าวิศวกรของ Avro Canada ในช่วงแรก ผู้มีส่วนร่วมสำคัญในโครงการนี้คือJohn Frost อดีต นักออกแบบเครื่องบินของ de Havillandซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรออกแบบสำหรับโครงการทางทหารและรับผิดชอบในการพัฒนา CF-100 ^{[ 8 ]} ในช่วงหนึ่ง Frost ร่วมกับ Jim Chamberlinหัวหน้านักอากาศพลศาสตร์ของ Avro ได้ปรับปรุงการออกแบบลำตัวเครื่องบินดั้งเดิมอย่างกว้างขวาง เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 เพื่อตอบสนองต่อความคืบหน้าของโครงการ ได้มีการบรรลุข้อตกลงเพิ่มเติมในการผลิตเครื่องบินรบก่อนการผลิตจำนวน 10 ลำ พร้อมกับ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Avro Orenda จำนวน 30 เครื่องที่พัฒนาขึ้นเองภายในประเทศ^{[ 8 ]}

เครื่องบินต้นแบบ CF-100 Mark 1 หมายเลข 18101 ออกจากโรงงานโดยทาสีดำเงา พร้อมลายสายฟ้าสีขาวพาดลงมาตามลำตัวและเครื่องยนต์ เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2493 เครื่องบินต้นแบบ CF-100 ได้ทำการบินครั้งแรกจากเมืองมัลตัน รัฐออนแทรีโอโดยมีหัวหน้านักบินทดสอบของบริษัทGloster Aircraft Company และ หัวหน้าฝูงบินBill Waterton (ซึ่งยืมตัวมาจาก Gloster ซึ่งในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของ กลุ่ม Hawker Siddeley ) เป็นผู้ควบคุม^{[ 9 ] [ 8 ] [ 10 ]} Mark 1 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Rolls-Royce Avon RA 3 สองเครื่อง แต่ละเครื่องสามารถสร้างแรงขับสูงสุดได้ 28.9 กิโลนิวตัน (2,950 กก.p / 6,500 ปอนด์) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2493 เครื่องบินต้นแบบลำที่สอง หมายเลข 18102 ได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2494 ต้นแบบลำที่สองสูญหายไปในอุบัติเหตุที่ทำให้นักบินทดสอบ บรูซ วอร์เรน เสียชีวิต ตามที่เจมส์ ดาว ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ การสูญเสียครั้งนี้ส่งผลให้โครงการถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด และเกิดคำถามเกี่ยวกับความสามารถของ Avro Canada ^{[ 5 ]}

เพื่อตอบสนองต่ออุบัติเหตุ Avro Canada ได้ไล่สมาชิกหลายคนออกจากทีมออกแบบและจัดตั้งกลุ่มทำงานพิเศษเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดในการออกแบบโครงสร้างที่สำคัญ^{[ 5 ]}มีการคิดค้นการปรับเปลี่ยนที่ตรงไปตรงมาซึ่งสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในเครื่องบินก่อนการผลิตได้อย่างง่ายดายเพื่อแก้ปัญหา^{[ 5 ]}ในขณะที่ต้นแบบทั้งสองลำใช้เครื่องยนต์ Avon แต่เครื่องบินก่อนการผลิตและเครื่องบินที่ผลิตจริงใช้เครื่องยนต์ Orenda ที่ออกแบบในท้องถิ่นแทน ซึ่งเครื่องแรกบินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 ความล่าช้าในระหว่างการพัฒนา Orenda ทำให้กำหนดการของโครงการ CF-100 หยุดชะงัก^{[ 8 ]}ด้วยความไม่พอใจกับความเร็วในการพัฒนารัฐมนตรีC. D. Howeจึงสั่งให้ Avro ระงับโครงการอื่นๆ เพื่อมุ่งเน้นไปที่การผลิต CF-100 ให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 11 ]}

เครื่องบินทดสอบ Mk 2 รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 5 ลำ (หมายเลขประจำเครื่อง 18103-18107) ถูกผลิตขึ้น โดยทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์ Orenda 2 หนึ่งลำติดตั้งระบบควบคุมคู่และกำหนดให้เป็นเครื่องบินฝึก Mk 2T ตามคำกล่าวของนักบินJacqueline Cochranเครื่องยนต์ Orenda ตอบสนองได้ราบรื่นกว่าเครื่องยนต์เจ็ทที่ผลิตโดยอังกฤษหรืออเมริกาที่เธอเคยบินมาก่อนอย่างเห็นได้ชัด^{[ 12 ]}ปัญหาเบื้องต้นของเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตได้รับการแก้ไขในไม่ช้า เครื่องบินรุ่นผลิตลำแรกซึ่งกำหนดให้เป็น Mk 3 ทำการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 ^{[ 1 ]} Mk 3 ประกอบด้วยเรดาร์ APG-33 และติดตั้งปืนกล Browning M3 ขนาด . 50 จำนวน 8 กระบอกMk 3CT และ Mk 3DT เป็นรุ่นควบคุมคู่ที่จัดส่งให้กับหน่วยฝึกปฏิบัติการ

ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2498 เครื่องบิน CF-100 ลำหนึ่งเดินทางมาถึงฐานทัพอากาศเอ็กกลินรัฐฟลอริดาเพื่อทำการทดสอบในสภาพอากาศหนาวเย็นในโรงเก็บเครื่องบินควบคุมสภาพอากาศ ทีมงาน RCAF จำนวน 7 นาย นำโดยร้อยโท บี. ดี. ดาร์ลิง ซึ่งเคยทำการทดสอบที่ฐานทัพอากาศนามาโอรัฐอัลเบอร์ตา มาก่อน เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยทดสอบสภาพอากาศของศูนย์ทดลองและพิสูจน์กลางการทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนถัดมา^{[ 13 ]} ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 เครื่องบิน CF-100 Canuck จำนวน 4 ลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศเอ็กกลินเพื่อทำการทดสอบอาวุธเปรียบเทียบ โดยมีลูกเรือจาก กองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) หลายนายทำการบิน^{[ 14 ]}การทดสอบความเหมาะสมในการปฏิบัติงาน ซึ่งมีชื่อว่าโครงการ Banana Beltดำเนินการโดยกลุ่มทดสอบที่ 3241 (Interceptor) ของศูนย์ทดสอบปฏิบัติการกองทัพอากาศ ของ APGC ร่วมกับทีมงานโครงการของ RCAF ^{[ 15 ]}

ในเดือนกันยายนปี 1950 กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ได้สั่งผลิตเครื่องบิน Mk 3 จำนวน 124 ลำ โดยลำแรกเข้าประจำการในปี 1953 เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งปืนกลขนาด .50 จำนวน 8 กระบอก ส่วนรุ่น Mk 4A ที่ติดตั้งจรวดนั้นพัฒนามาจากต้นแบบ Mk 4 (Mk 3 ที่ได้รับการดัดแปลง) ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1952 ส่วนหัวของเครื่องบินติด ตั้ง เรดาร์ APG-40 ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ขณะที่ปีกติดตั้งพ็ อดที่ปลายปีกแต่ละข้าง ซึ่งบรรจุจรวด Mk 4/Mk 40 "Mighty Mouse" แบบพับได้มากถึง 29 ลูกเพื่อใช้ควบคู่กับปืนกล ในปี 1954 เครื่องบิน Mk 3 จำนวน 54 ลำสุดท้ายที่สั่งซื้อไว้ถูกเปลี่ยนเป็น Mk 4 ที่ทันสมัยกว่า ทำให้ยอดสั่งซื้อ Mk 4 เพิ่มขึ้นเป็น 510 ลำ รุ่น Mk 4Bติดตั้งปืนใหญ่ Orenda 11 ที่ทรงพลังกว่า

มีการผลิตเครื่องบิน รบ 5 รุ่น หรือ5 เครื่องหมายรุ่น Mk 5 สำหรับบินในระดับความสูงสูงเป็นรุ่นสุดท้าย โดยเริ่มการผลิตในปี 1955 รุ่นนี้มีปลายปีกที่ยาวขึ้น 1.06 เมตร (3 ฟุต 6 นิ้ว) และแพนหางที่ใหญ่ขึ้น พร้อมทั้งถอดปืนกลออก รุ่น Mk 6 ที่เสนอจะติดตั้งขีปนาวุธ Sparrow IIและ เครื่องยนต์ Orenda 11IR แบบเผาไหม้เพิ่มเติมโดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินรบ "ชั่วคราว" จนกว่าการพัฒนาเครื่องบินรบAvro Canada CF-105 Arrow ขั้นสูง จะเสร็จสิ้น^{[ 1 ]}แม้ว่า Arrow จะถูกยกเลิกไปเช่นกัน เครื่องบินรบ CF-103 เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดมาจาก CF-100 โดยติดตั้งปีกแบบกวาดและคาดว่าจะสามารถทำ ความเร็ว เหนือเสียงได้ มีการสร้างแบบจำลองขึ้นในปี 1951 แต่ก็ถือว่าล้าสมัยแม้กระทั่งก่อนที่ CF-100 จะทำการดำดิ่งลงมาด้วยความเร็วเหนือเสียง เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2495 หัวหน้าฝูงบินJanusz Żurakowskiหัวหน้านักบินทดสอบการพัฒนาของบริษัท Avro ได้นำเครื่องบินต้นแบบ CF-100 Mk 4 บินดิ่งลง จากความสูง 9,100 เมตร (30,000 ฟุต) ด้วย ความเร็ว Mach 1.0ทำให้เป็นเครื่องบินเจ็ทปีกตรงลำแรกที่สามารถควบคุมการบินเหนือเสียงได้^{[ 16 ] [ 1 ]}

ในหมู่นักบิน RCAF เครื่องบิน Canuck เป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า "Clunk" ^{[ 17 ]}ชื่อเล่นนี้มาจากเสียงที่เกิด จาก ล้อลงจอดด้านหน้าขณะที่หดกลับเข้าไปในช่องเก็บหลังจากขึ้นบิน อีกชื่อเล่นที่นิยมคือ "Lead Sled" ซึ่งหมายถึงการควบคุมที่หนักและการบังคับเลี้ยวที่ต่ำ ชื่อเล่นนี้ใช้ร่วมกันกับเครื่องบินหลายลำในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 18 ]}ชื่อเล่นอื่นๆ ได้แก่ CF-Zero, Zilch และ Beast ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นการอ้างอิงถึงเครื่องบินที่นักบินหลายคนมองว่าไม่น่าดึงดูดเท่าเครื่องบินขับไล่กลางวัน^ของ RCAF เช่นCanadair Sabre [ ^{19 ]}

เครื่องบิน CF-100 จำนวนมากปฏิบัติการภายใต้ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ (NORAD) ของสหรัฐฯ-แคนาดาซึ่งทำหน้าที่ปกป้องน่านฟ้าอเมริกาเหนือจาก การรุกรานของ โซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดติดอาวุธนิวเคลียร์ระหว่างปี 1956 ถึง 1962 ในฐานะส่วนหนึ่งขององค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือ (NATO) ฝูงบิน CF-100 จำนวน 4 ฝูงบินประจำการอยู่ในยุโรปกับกองบินที่ 1และในช่วงเวลาหนึ่ง CF-100 เป็นเครื่องบินขับไล่ของ NATO เพียงลำเดียวที่สามารถปฏิบัติการได้ในสภาพทัศนวิสัยเป็นศูนย์และสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 20 ]}

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเกาหลีในช่วงต้นทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศสหรัฐฯ พบว่าตนเองมีความต้องการอย่างเร่งด่วนสำหรับ เครื่องบินขับ ไล่ / ลาดตระเวน ที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นและใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ ความเร่งด่วนนี้มีมากถึงขนาดที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยินดีที่จะพิจารณาแบบเครื่องบินจากต่างประเทศสองแบบ ได้แก่ CF-100 และEnglish Electric Canberraหลังจากการประเมิน CF-100 ถูกปฏิเสธเนื่องจากระยะทำการและขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ ไม่เพียงพอ แบบของ English Electricได้รับเลือกและพัฒนาเป็นMartin B-57 Canberra ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด CF-100 ประจำการอยู่ในฝูงบิน RCAF จำนวน 9 ฝูงในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ฝูงบินเหล่านี้ 4 ฝูงถูกส่งไปประจำการในยุโรปภายใต้โครงการขนส่ง NIMBLE BAT โดยเข้ามาแทนที่ฝูงบิน RCAF ของ NATO ที่ติดตั้งเครื่องบินขับไล่กลางวัน Canadair Sabre เพื่อให้การป้องกันในทุกสภาพอากาศจากการรุกรานของโซเวียต ในขณะที่บินในเขตปฏิบัติการอเมริกาเหนือ CF-100 มักจะคงสีโลหะธรรมชาติไว้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่บินไปต่างประเทศจะได้รับ รูปแบบ ลายพราง แบบอังกฤษ : สีเทาทะเลเข้มและสีเขียวด้านบน สีเทาทะเลอ่อนด้านล่าง^{[ 23 ]}

ในช่วงที่เขาทำงานที่ Avro Canada หัวหน้านักบินพัฒนา S/L Żurakowski ยังคงแสดงการบินผาดโผนอย่างต่อเนื่อง โดยทำผลงานได้อย่างน่าทึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในงานFarnborough Airshow ปี 1955 ที่เขาแสดง CF-100 ในท่า "ใบไม้ร่วง" เขาได้รับการขนานนามว่า "Great Żura" ผู้สังเกตการณ์ด้านการบินและอุตสาหกรรมหลายคนไม่เชื่อว่าเครื่องบินขับไล่ขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศจะสามารถแสดงการบินผาดโผนได้อย่างน่าทึ่งเช่นนี้ การแสดงของเขาได้รับการยกย่องว่าเป็น ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ เบลเยียมตัดสินใจซื้อ CF-100 สำหรับกองทัพอากาศของ ตน ^{[ 17 ]}มีความพยายามที่จะขาย Canuck ให้กับประเทศอื่นๆ รวมถึงสหรัฐอเมริกาแต่ก็ไม่สามารถหาลูกค้าส่งออกรายอื่นได้ Dow ให้เหตุผลว่ายอดขายในต่างประเทศที่ย่ำแย่ของ Canuck ทำให้เจ้าหน้าที่ขาดความเชื่อมั่นในการส่งออกเครื่องบินอื่นๆ รวมถึง CF-105 Arrow ^{[ 17 ]}

มีการผลิตเครื่องบิน CF-100 รุ่นต่างๆ รวม 692 ลำ รวมถึง 53 ลำที่เบลเยียมซื้อไป แม้ว่าจะออกแบบมาให้บินได้เพียง 2,000 ชั่วโมง แต่พบว่าโครงสร้างของเครื่องบิน Canuck สามารถใช้งานได้นานกว่า 20,000 ชั่วโมง เครื่องบินของเบลเยียมถูกนำไปทำลายทิ้งหลังจากเก็บรักษา หรือประสบอุบัติเหตุจนใช้งานไม่ได้อีกต่อไป ด้วยเหตุนี้ แม้ว่าเครื่องบิน CF-100 ของแคนาดาจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินCF-101 Voodoo ที่เร็วกว่าในบทบาทแนวหน้า แต่เครื่องบิน Canuck ก็ยังคงประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 414 ของกองทัพแคนาดา ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนอร์ทเบย์รัฐออนแทรีโอในช่วงปีหลังๆ เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับมอบหมาย ภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศการฝึก และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ในที่สุดก็ถูกปลดประจำการในปี 1981 แม้ว่าจะปลดประจำการไปแล้ว แต่เครื่องบิน Canuck บางลำยังคงจัดแสดงอยู่ทั้งในแคนาดาและที่อื่นๆ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงขั้นสูง CF-105 Arrow พร้อมด้วย เครื่องยนต์ Orenda Iroquois ที่ซับซ้อน กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาโดย Avro Canada โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นเครื่องบินรุ่นต่อจาก CF-100 ^{[ 24 ]}ในปี 1959 งานเกี่ยวกับ CF-105 ถูกยุติลงหลังจากการตัดสินใจที่เป็นที่ถกเถียงของรัฐบาลแคนาดา

• CF-100 Mk 1  : ต้นแบบสองลำแรก
  • CF-100 Mk 1P  : รุ่นที่เสนอสำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพ ไม่ได้ผลิตจริง
• CF-100 Mk 2  : เครื่องบินต้นแบบจำนวน 10 ลำ
  • CF-100 Mk 2T  : รุ่นฝึกบินควบคุมสองทางของ CF-100 Mk 2 ผลิตขึ้นสองลำ
• CF-100 Mk 3  : เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลแบบสองที่นั่งสำหรับทุกสภาพอากาศ รุ่นผลิตครั้งแรกสำหรับกองทัพอากาศแคนาดา ติดตั้งปืนก ลบราวนิง M3 ขนาด 0.5 นิ้ว จำนวน 8 กระบอก(กระสุน 200 นัดต่อกระบอก) ในชุดปืนใต้ลำตัว ยิงไปข้างหน้า ผลิตจำนวน 70 ลำ
  • CF-100 Mk 3A  : รุ่นย่อย CF-100 Mk 3 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Orenda 2 สองเครื่อง ผลิตจำนวน 21 ลำ
  • CF-100 Mk 3B  : รุ่นย่อย CF-100 Mk 3 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Orenda 8 สองเครื่อง ผลิตจำนวน 45 ลำ
  • CF-100 Mk 3CT  : เครื่องบิน CF-100 Mk 3 จำนวน 1 ลำ ที่ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินฝึกหัดควบคุมสองทาง ต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นCF-100 Mk 3D
• CF-100 Mk 4  : เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลแบบสองที่นั่งสำหรับทุกสภาพอากาศ ติดตั้งปืนกลบราวนิง M3 ขนาด 0.5 นิ้ว จำนวน 8 กระบอก (กระสุน 200 นัดต่อกระบอก) ในชุดปืนใต้ท้องเครื่องที่ยิงไปข้างหน้า พร้อมด้วยจรวดอากาศพับได้ "ไมตี้เมาส์" ขนาด 70 มม. (2.75 นิ้ว) จำนวน 29 ลูก ที่ปลายปีกทั้งสองข้าง มีเครื่องบินต้นแบบ 1 ลำ

• • CF-100 Mk 4A  : รุ่นย่อย CF-100 Mk 4 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Orenda 9 สองเครื่อง ผลิตจำนวน 137 ลำ
  • CF-100 Mk 4B  : รุ่นย่อย CF-100 Mk 4 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Orenda 11 สองเครื่อง ผลิตจำนวน 141 ลำ
  • CF-100 Mk 4X  : รุ่นที่เสนอของ CF-100 Mk 4 ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจริง
• CF-100 Mk 5  : เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลแบบสองที่นั่งสำหรับทุกสภาพอากาศ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต Orenda 11 หรือ Orenda 14 สองเครื่อง ติดตั้งจรวดอากาศแบบพับได้ "Mighty Mouse" ขนาด 70 มม. (2.75 นิ้ว) จำนวน 29 ลูกที่ปลายปีกสองข้าง ผลิตทั้งหมด 332 ลำ
  • CF-100 Mk 5D  : เครื่องบิน CF-100 Mk 5 จำนวนเล็กน้อยถูกดัดแปลงให้เป็นเครื่องบิน ECM (มาตรการต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์) และ EW (สงครามอิเล็กทรอนิกส์)
  • CF-100 Mk 5M  : เครื่องบิน CF-100 Mk 5 จำนวนไม่มากที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-7 Sparrow II
• CF-100 Mk 6  : รุ่นที่เสนอติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-7 Sparrow II แต่ไม่ได้ถูกผลิตขึ้นจริง

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม (เครื่องบิน Mk 5 จำนวน 53 ลำ ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1964)
  • ฝูงบินที่ 11
  • ฝูงบินที่ 349
  • ฝูงบินที่ 350

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา
• กองบัญชาการกองทัพอากาศแคนาดา
  • ฝูงบิน 409
  • ฝูงบิน 410
  • ฝูงบิน 414
  • ฝูงบิน 416
  • ฝูงบิน 419
  • ฝูงบิน 423
  • ฝูงบิน 425
  • ฝูงบิน 428
  • ฝูงบิน 432
  • ฝูงบิน 433
  • ฝูงบิน 440
  • ฝูงบิน 445
  • ฝูงบิน 448

• 11 สิงหาคม พ.ศ. 2496: เครื่องบิน CF-100 ตกในเมืองลองเกอลุย รัฐควิเบกไม่นานหลังจากขึ้นบิน ทำให้ลูกเรือเสียชีวิตทั้งสองคน บ้านสองหลังถูกเครื่องบินชน ทำให้มีผู้เสียชีวิตบนพื้นดินเจ็ดคน รวมทั้งเด็กห้าคน ซึ่งทั้งหมดมีอายุหกปีหรือน้อยกว่า^{[ 25 ]}
• 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2499: เครื่องบิน CF-100 ตกใส่ Villa St. Louis ที่เมืองออร์เลอ็องส์ รัฐออนแทรีโอทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 2 นาย และพลเรือนอีก 13 คนบนพื้นดินเสียชีวิตในเหตุการณ์ที่รู้จักกันในชื่อConvent Crash ^{[ 26 ]}
• 25 สิงหาคม พ.ศ. 2491: เครื่องบิน CF-100 สองลำของฝูงบิน 423 RCAF ในรูปแบบการบินสี่ลำชนกันก่อนที่จะตกที่สถานี RCAF Grostenquinลำหนึ่งตกใส่โรงพยาบาลของฐาน อีกลำตกในทุ่งนา ลูกเรือสามในสี่คนเสียชีวิต พร้อมกับอีกสองคนในโรงพยาบาลของฐาน และอีกแปดคนบนพื้นดินได้รับบาดเจ็บ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 7 ธันวาคม พ.ศ. 2503: เครื่องบิน CF-100 สองลำ (18571 และ 18610) ของฝูงบิน 428 ชนกันใกล้เมือง Val D'Or รัฐควิเบก ขณะทำการฝึกสกัดกั้นในเวลากลางคืน ลูกเรือสี่คนเสียชีวิต การระเบิดอย่างรุนแรงที่เกิดจากการชนกันนั้นสามารถมองเห็นได้ไกลถึง 100 ไมล์^{[ 29 ]}

• 18534 – CF-100 Mk.5 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพและประวัติศาสตร์การทหารแห่ง^{ราชวงศ์}ในบรัสเซลส์ [ ^{30 ]}

• 18104 – CF-100 จัดแสดงแบบคงที่ที่โรงเรียนผู้นำและฝึกทหารใหม่ของกองทัพแคนาดาในเมืองแซงต์-ฌอง-ซูร์-ริเชอลิเยอ รัฐควิเบก^{[ 31 ]}
• 18106 – CF-100 Mk.2 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ทหารอนุสรณ์ในแคมป์เบลล์ฟอร์ด รัฐออนแทรีโอ^{[ 32 ]}
• 18126 – CF-100 Mk.3D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน The Hangarในเมืองแคลการี รัฐอัลเบอร์ตา^{[ 33 ]}
• 18138 – CF-100 Mk.3B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแคนาดาในแลงลีย์ รัฐบริติชโคลัมเบีย^{[ 34 ]}
• 18152 – CF-100 Mk.3 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งแคนาดาในเมืองแนนตัน รัฐอัลเบอร์ตา^{[ 35 ]}
• 18488 – CF-100 Mk.5 จัดแสดงแบบคงที่ในCentennial ParkในMoncton รัฐนิวบรันสวิก^{[ 36 ]}
• 18500 – CF-100 Mk.5D จัดแสดงแบบคงที่ที่ CFB North Bay ในNorth Bay รัฐออนแทรีโอ^{[ 37 ]}
• 18506 – CF-100 Mk.4B อยู่ในคลังของพิพิธภัณฑ์การบิน ทางบก และทางทะเลของแคนาดาในเมืองโทรอนโต รัฐออนแทรีโอก่อนหน้านี้เคยจัดแสดงอยู่ที่ RCAFA 447 Wing ที่สนามบินนานาชาติแฮมิลตัน เมืองเมาท์โฮป รัฐออนแทรีโอ^{[ 38 ]}
• 18602 – CF-100 จัดแสดงแบบคงที่ที่โรงเรียนมัธยม Haliburton Highlands ในเมือง Haliburton รัฐออนแทรีโอ^{[ 39 ]}
• 18619 – CF-100 Mk.5 จัดแสดงแบบคงที่ที่ Paul Coffey Park ในMalton รัฐออนแทรีโอ^{[ 40 ]}
• 18626 – CF-100 Mk.5M จัดแสดงแบบคงที่ที่ Lee Park ในNorth Bay รัฐออนแทรีโอ^{[ 41 ]}
• 18731 – CF-100 Mk.5 จัดแสดงแบบคงที่ที่วิทยาลัยทหารหลวงแห่งแคนาดาในคิงส์ตัน รัฐออนแทรีโอ^{[ 42 ]}
• 18746 – CF-100 Mk.5 จัดแสดงแบบคงที่ที่วิทยาลัยทหารหลวงแซงต์-ฌองในแซงต์-ฌอง-ซูร์-ริเชอลิเยอ ควิเบก^{[ 43 ]}
• 18759 – CF-100 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Reynolds-AlbertaในWetaskiwin รัฐ Alberta ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 18761 – CF-100 จัดแสดงแบบคงที่ที่CFB Cold LakeในCold Lake รัฐอัลเบอร์ตา^{[ 46 ]}
• 18774 – CF-100 Mk.5 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติแคนาดาในเมืองเทรนตัน รัฐออนแทรีโอ^{[ 47 ]}
• 18784 – CF-100 จัดแสดงแบบคงที่ที่ Air Force Heritage Park ที่CFB Winnipegในวินนิเพก รัฐแมนิโทบา^{[ 48 ]}
• 100472 – CF-100 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ป้องกันภัยทางอากาศ ณ ฐานทัพอากาศCFB Bagotvilleในเมือง Saguenay รัฐควิเบก^{[ 49 ]}
• 100476 – CF-100 Mk.4B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินอัลเบอร์ตาในเอดมันตัน รัฐอัลเบอร์ตา^{[ 50 ] [ 51 ]}
• 100493 – CF-100 Mk.5D จัดแสดงบนพื้นดินที่พิพิธภัณฑ์ทหารฐานทัพบอร์เดนณCFB Bordenใกล้เมืองแบร์รี รัฐออนแทรีโอ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• 100747 – CF-100 Mk.5 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแอตแลนติกแคนาดาในแฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชีย^{[ 54 ] [ 55 ]}
• 100757 – CF-100 Mk.5D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาในออตตาวา รัฐออนแทรีโอ^{[ 56 ]}
• 100760 – CF-100 Mk.5 อยู่ในคลังของพิพิธภัณฑ์สงครามแคนาดาในออตตาวา รัฐออนแทรีโอก่อนหน้านี้เคยจัดแสดงอยู่ที่CFB St. Hubertในแซงต์-ฮูแบร์ รัฐควิเบก^{[ 57 ]}
• 100785 – CF-100 Mk.5D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์มรดกเครื่องบินรบแคนาดาในMount Hope รัฐออนแทรีโอ^{[ 58 ]}
• 100790 – CF-100 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ ComoxในComox รัฐบริติชโคลัมเบีย^{[ 59 ] [ 60 ]}

• 18393 – CF-100 Mk.4B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ DuxfordในDuxford, Cambridgeshire ^{[ 61 ] [ 62 ]}

• 100779 – CF-100 Mk.5C จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปีเตอร์สันณฐานทัพอากาศปีเตอร์สันใกล้เมืองโคโลราโดสปริงส์ รัฐโคโลราโด^{[ 63 ] [ 64 ]}
• 18241 – CF-100 Mk.4A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาณ ฐานทัพอากาศ ไรท์-แพตเตอร์สันในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอทาสีด้วยสีของฝูงบิน 428 ^{[ 65 ] [ 66 ]}
• 100504 – CF-100 Mk.5 จัดแสดงแบบคงที่ที่ พิพิธภัณฑ์ ^การบินคาสเซิล ณ ฐานทัพอากาศคาสเซิลเดิมใน เมืองแอ ตวอเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 67} ] ^{[ 68 ]}

ข้อมูลจาก

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความยาว: 54 ฟุต 2 นิ้ว (16.51 เมตร)
• ความกว้างปีก: 57 ฟุต 2 นิ้ว (17.42 เมตร)
• ส่วนสูง: 14 ฟุต 6 นิ้ว (4.42 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 591 ตารางฟุต (54.9 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 23,100 ปอนด์ (10,478 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 33,450 ปอนด์ (15,173 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 36,000 ปอนด์ (16,329 กิโลกรัม) ^{[ 69 ]}
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทAvro Canada Orenda 11 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 7,300 ปอนด์ (32 กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 552 ไมล์ต่อชั่วโมง (888 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 480 นอต)
• พิสัย: 2,000 ไมล์ (3,200 กม., 1,700 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 45,000 ฟุต (14,000 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 8,750 ฟุต/นาที (44.5 เมตร/วินาที)
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.44

อาวุธยุทโธปกรณ์

• จรวด:จรวด "ไมตี้เมาส์" ขนาด 29 x 70 มม. (2.75 นิ้ว) จำนวน 2 ชุด ติดตั้งที่ปลายปีก และสามารถพับครีบได้

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• เรดาร์

• มูลนิธิมรดกด้านอวกาศแห่งแคนาดา
• เครื่องบินรบ Avro Canada CF-105 Arrow - ออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องบิน CF-100

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อัฟโร แคนาดา ซีเอฟ-103

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ดักลาส เอฟ3ดี สกายไนท์
• หอกกลอสเตอร์
• ล็อกฮีด เอฟ-94 สตาร์ไฟร์
• นอร์ธรอป เอฟ-89 สกอร์เปียน
• ซูด เอวิเอชั่น โวทัวร์
• ยาคอฟเลฟ ยาค-25

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศแคนาดา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินAvro Canada CF-100 Canuck

• บทความ Avroland
• บทความจากพิพิธภัณฑ์มรดกเครื่องบินรบแคนาดา
• ข้อกำหนด
• วิดีโอจากปี 1956 เกี่ยวกับชาวแคนาดา
• รายชื่อเครื่องบิน CF-100 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้