ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 รัฐบาลฝรั่งเศสซึ่งให้ความสนใจอย่างมากในการฟื้นฟูและการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินของประเทศภายหลังสงครามโลกครั้งที่สองได้พัฒนาคำขอโดยละเอียดสำหรับ เครื่องบิน ฝึกหัด / เครื่องบิน เชื่อมโยงการบิน แบบผสมผสาน ซึ่งจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนคู่^{[ 3 ]}ในบรรดาบริษัทที่ให้ความสนใจในคำขอของรัฐบาลนั้น มีบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของฝรั่งเศสอย่างDassault Aviation รวมอยู่ด้วย ในเดือนธันวาคม 1961 Marcel Dassaultนักออกแบบเครื่องบินชาวฝรั่งเศสและหัวหน้าของ Dassault Aviation ได้อนุมัติให้ดำเนินการผลิตเครื่องบิน เจ็ตสำหรับผู้บริหาร /เครื่องบินเชื่อมโยงการบินทางทหาร ขนาด 8-10 ที่นั่งซึ่งในตอนแรกมีชื่อว่าDassault-Breguet Mystère 20 ^{[ 3 ]}การออกแบบที่เกิดขึ้นใหม่เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลน ซึ่งใช้หลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงDassault Mystère IV และติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทPratt & Whitney JT12A-8 ขนาด14.68 kN (3,300 lbf) จำนวน 2 เครื่อง ที่ติดตั้งไว้ด้านหลัง ^{[ 3 ]}  

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 เครื่องบินต้นแบบ Mystère 20 ที่จดทะเบียนF-WLKBได้ทำการบินครั้งแรกจากสนามบินบอร์โด-เมริญักจังหวัดฌีรงด์ประเทศฝรั่งเศส ในขั้นตอนนี้ ความสนใจในโครงการมุ่งเน้นไปที่โอกาสทางการค้าสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตลาดขนาดใหญ่ในอเมริกาเหนือ^{[ 3 ]}ตามรายงานของนิตยสารการบินและอวกาศFlyingแม้ว่า Dassault จะประสบความสำเร็จทางเทคนิคที่น่าพอใจใน Mystère 20 แต่แม้แต่เจ้าหน้าที่ของบริษัทเองก็ยอมรับว่าบริษัทขาดทั้งการขายและประสบการณ์ในการทำการตลาดเครื่องบินรุ่นนี้ให้กับประเทศที่ใช้ภาษาอังกฤษอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้น ตัวเลือกในการขายเครื่องบินรุ่นนี้โดยตรงจึงถูกยกเลิกไป และหันไปหาตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาแทน^{[ 3 ]}บังเอิญว่าฝ่ายบริหารของ Pan Am กำลังมองหาเครื่องบินที่เหมาะสมเพื่อเปิดตัวแผนกขายเครื่องบินเจ็ตสำหรับองค์กรที่วางแผนไว้ และหลังจากตรวจสอบเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจที่มีอยู่ในยุคนั้นแล้ว ก็เริ่มสนใจ Mystère 20 ^{[ 3 ]}

ความคืบหน้าระหว่าง Dassault และ Pan Am เป็นไปอย่างรวดเร็ว โดยเริ่มจากการประเมินทางวิศวกรรมของเครื่องบินรุ่นนี้ไปจนถึงการทำข้อตกลงทั่วไประหว่างทั้งสองบริษัท^{[ 3 ]}เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอแนะที่ได้รับจาก Pan American เครื่องบินจึงได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็น เครื่องยนต์ General Electric CF700 สองเครื่อง และขนาดโดยรวมก็เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ Pan American จึงทำข้อตกลงกับ Dassault เพื่อจัดจำหน่าย Mystère 20 ในซีกโลกตะวันตก โดยบริษัทได้สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 40 ลำในเบื้องต้น พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 120 ลำ เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ได้ทำการบินครั้งแรก เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2508 เครื่องบินที่ผลิตขึ้นลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 ได้รับการรับรองประเภท จากทั้งฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1965 นักบินหญิงชาวฝรั่งเศสแจ็กเกอลีน ออริออลได้สร้างสถิติโลกด้านความเร็วสำหรับผู้หญิง โดยใช้เครื่องบินต้นแบบ Mystère 20 ลำแรก ด้วยความเร็วเฉลี่ย 859  กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในระยะทาง 1,000  กิโลเมตร

การส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้เริ่มขึ้นในไม่ช้าที่โรงงานตกแต่งของแพนอเมริกันที่สนามบินเบอร์แบงก์รัฐแคลิฟอร์เนียเครื่องบินที่ไม่ใช่ของอเมริกาทั้งหมดจะได้รับการตกแต่งก่อนส่งมอบที่บอร์โด-เมริญักในปี 1966 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเครื่องบินที่ส่งมอบให้กับอเมริกาเป็นFan Jet Falconซึ่งต่อมาได้ย่อเหลือFalcon 20ในปี 1967 แผนกเครื่องบินเจ็ตธุรกิจของแพนอเมริกันตัดสินใจเพิ่มคำสั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้เป็น 160 ลำ นอกจากนี้ยังได้รับคำสั่งซื้อจากกองทัพอย่างรวดเร็วจากออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา และแคนาดา รวมถึงฝรั่งเศสด้วย

ในปี พ.ศ. 2516 เครื่องบิน Falcon ของ FedEx รุ่น FA-20-DC มีราคาลำละ 1.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และได้รับการดัดแปลงด้วยประตูบรรทุกสินค้าด้านหน้าขนาด 55 x 74.5 นิ้ว พร้อมระบบจ่ายไฟอิสระ น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่สูงขึ้น พื้นเสริมความแข็งแรง หน้าต่างแบบปิดสนิท และเบรกขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 4 ]}

เครื่องบิน Falcon 20 จำนวนหนึ่งที่เดิมใช้เครื่องยนต์ CF700 ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น เครื่องยนต์Garrett TFE731 ภายใต้ประกาศบริการ AMD-BA หมายเลข 731 ^{[ 5 ]}เพื่อแยกแยะเครื่องบินที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เหล่านี้ออกจากเครื่องบินที่ยังคงใช้เครื่องยนต์เดิม จึงมีการกำหนดหมายเลขรุ่นใหม่โดยเพิ่มคำต่อท้าย "-5" ต่อท้ายหมายเลขรุ่น บริษัท Volpar Inc. มีส่วนร่วมในโครงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Falcon 20 ด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney Canada PW305 ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม งานในโครงการดังกล่าวถูกยกเลิกก่อนที่จะได้รับใบรับรอง STC จาก สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ^{[ 7 ]}

มีการพัฒนาเครื่องบินรุ่นปรับปรุงใหม่ชื่อFalcon 200 ซึ่งมีเครื่องยนต์เจ็ทที่ทันสมัยกว่าและมีการปรับปรุงที่สำคัญอื่นๆ เพื่อเพิ่มระยะทำการ ความจุ และความสะดวกสบาย ^{[ 8 ]} Falcon 200 พร้อมกับรุ่น Falcon 20G และ HU-25 ใช้ เครื่องยนต์ Garrett ATF3 สองเครื่อง ตามข้อมูลจากนิตยสารFlyingรุ่น Falcon 200 มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินเจ็ทสามเครื่องยนต์Falcon 50 รุ่นใหม่กว่า มากกว่ารุ่น Falcon 20 ดั้งเดิม^{[ 9 ]}

เนื่องจากความนิยมของเครื่องบินรุ่นนี้ Dassault จึงได้ศึกษาและพัฒนาเครื่องบินรุ่นต่างๆ รวมถึงรุ่นดัดแปลงมากมายของ Falcon 20 รุ่นที่สร้างขึ้นในภายหลัง ได้แก่Falcon 10 ที่มีขนาดเล็กกว่า Falcon 30 ที่ มีขนาดใหญ่กว่า รองรับผู้โดยสารได้ 30 ที่นั่งและมีลำตัวที่ใหญ่กว่า ซึ่งถูกสร้างและทดสอบการบิน แต่ไม่ได้ผลิตออกจำหน่าย และFalcon 50ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงที่มีเครื่องยนต์สามเครื่อง Falcon 20 ได้รับความนิยมอย่างมากจนการผลิตไม่ได้ยุติลงจนกระทั่งปี 1988 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นมาทันสมัยกว่าในตระกูล Falcon มีการสร้าง Falcon 20 รวมทั้งหมด 473 ลำ และ Falcon 200 จำนวน 35 ลำ เมื่อสิ้นสุดการผลิต^{[ 10 ]}

ในปี 2013 FAA ได้แก้ไขกฎ 14 CFR ส่วนที่ 91 เพื่อห้ามการใช้งานเครื่องบินเจ็ตที่มีน้ำหนัก 75,000 ปอนด์หรือน้อยกว่า ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเสียง Stage 3 หลังวันที่ 31 ธันวาคม 2015 โดยเครื่องบิน Falcon 20 ถูกระบุไว้อย่างชัดเจนใน Federal Register 78 FR 39576เครื่องบินประเภทนี้ที่ไม่ได้รับการดัดแปลง ไม่ว่าจะเป็นการติดตั้งเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐานเสียง Stage 3 หรือติด ตั้ง ชุดลดเสียง (hush kit)บนเครื่องยนต์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน จะไม่ได้รับอนุญาตให้บินใน48 รัฐที่อยู่ติดกัน อีกต่อไป หลังวันที่ 31 ธันวาคม 2015 อย่างไรก็ตาม14 CFR §91.883 การอนุญาตการบินพิเศษสำหรับเครื่องบินเจ็ตที่มีน้ำหนัก 75,000 ปอนด์หรือน้อยกว่า – ระบุการอนุญาตการบินพิเศษที่อาจได้รับอนุญาตสำหรับการใช้งานหลังวันที่ 31 ธันวาคม 2015

แม้ว่ายอดขายในตลาดอเมริกาเหนือจะแข็งแกร่งในตอนแรก แต่ยอดขายก็ได้รับผลกระทบในทางลบจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 1969–70ซึ่งส่งผลให้เครื่องบิน Falcon 20 ที่ขายไม่ออกมีปริมาณมากเกินไปในช่วงที่ Pan American Business Jets Division พยายามหาผู้ซื้อเครื่องบินประเภทนี้^{[ 3 ]}ในช่วงปลายปี 1973 ยอดขายในอเมริกากลับมาฟื้นตัวอีกครั้ง และความรับผิดชอบด้านการขายได้ถูกโอนไปยัง Falcon Jet Corporation ซึ่งเป็นองค์กรที่ประกอบด้วยบุคลากรจาก Pan American และ Dassault โดยที่ Dassault กลายเป็นหุ้นส่วนหลักในกิจการนี้ นอกจากนี้ ในช่วงเวลานี้ Dassault กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวเครื่องบินรุ่นที่เล็กกว่าและได้รับการปรับปรุงแล้วสู่ตลาด ซึ่งวางจำหน่ายในชื่อDassault Falcon 10 ^{[ 3 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1970 นักธุรกิจการบินFrederick W. Smithกำลังมองหาเครื่องบินที่เหมาะสมเพื่อเริ่มต้นธุรกิจใหม่ของเขาFederal Express ; Smith พบว่า Falcon 20 มีแนวโน้มที่ดีสำหรับวัตถุประสงค์ของเขา โดยสังเกตเห็นว่ามีเครื่องบินที่ขายไม่ออกเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ และลำตัวเครื่องบินที่แข็งแรงเป็นพิเศษ ซึ่งปัจจัยหลังนี้เอื้อต่อการขนส่งสินค้าเป็นอย่างดี^{[ 19 ]}แม้จะมีปัญหาในการจัดหาเงินทุนที่จำเป็น บริษัทที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ก็สามารถซื้อ Falcon 20 ได้หลายลำและดัดแปลงเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้า^{[ 20 ]}เดิมที Federal Express ตั้งใจที่จะส่งมอบ Falcon 20 หลังจากการดัดแปลง แต่เนื่องจากปัญหาด้านเงินทุน เครื่องบินจึงถูกซื้อมาทีละลำและดัดแปลงอย่างอิสระจากรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารเดิมเพื่อรองรับการใช้งานในการขนส่งสินค้า^{[ 21 ]}ในเดือนกันยายน 1972 Federal Express ได้จัดตั้งโรงเรียนฝึกอบรมภายในองค์กร โดยมุ่งเน้นที่การเตรียมความพร้อมนักบินอดีตทหารสำหรับการปฏิบัติงานเชิงพาณิชย์โดยใช้ Falcon ^{[ 22 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2516 Federal Express เริ่มให้บริการจัดส่งพัสดุทางอากาศโดยใช้เครื่องบิน Falcon 20 จากศูนย์กระจายสินค้าในเมือง เม มฟิ ส รัฐเทนเนสซี^{[ 23 ]}ภายในปีที่สามของการดำเนินงาน สายการบินได้สร้างเครือข่ายทั่วประเทศโดยใช้ Falcon 20 เป็นเครื่องบินหลักและเริ่มมีกำไร ส่งผลให้ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้ตระหนักได้ว่าการนำเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มาเสริมเครื่องบินประเภทนี้จะเป็นสิ่งจำเป็นในการขยายธุรกิจในไม่ช้า^{[ 24 ]}ในช่วงที่มีการใช้งานเครื่องบินประเภทนี้สูงสุด Federal Express มีฝูงบิน Falcon 20 จำนวน 33 ลำ ในที่สุดเครื่องบินประเภทนี้ก็ถูกถอนออกจากการใช้งานหลังจากถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขนาดใหญ่กว่าอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยเครื่องบินลำแรกคือBoeing 727-100 ^{[ 25 ]}เครื่องบิน Falcon 20 ที่บรรทุกพัสดุทางอากาศด่วนของ Federal Express ลำแรกได้ถูกนำไปจัดแสดงที่ศูนย์ Udvar-HazyของSmithsonianที่สนามบินดัลเลส^{[ 26 ] [ 27 ]}

หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ( USCG) ใช้เครื่องบิน Falcon 20 รุ่นหนึ่งที่เรียกว่า HU-25 Guardian เครื่องบิน Guardian ถูกใช้เป็นเครื่องบินตรวจการณ์ความเร็วสูงเพื่อค้นหาผู้รอดชีวิตจากเหตุเรืออับปางและนำทางเครื่องบินและเรือกู้ภัยที่เคลื่อนที่ช้ากว่า รวมถึงการสกัดกั้นการลักลอบขนยาเสพ ติดทางอากาศและทางเรือ ในปี 1982 เครื่องบิน HU-25 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับ USCG ^{[ 2 ]}ภายในเดือนธันวาคม 1983 มีการจัดซื้อเครื่องบินทั้งหมด 41 ลำ ในการใช้งานของ USCG เครื่องบิน HU-25 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินEADS HC-144 Ocean Sentryซึ่งเป็นเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ที่ใหม่กว่า ^{[ 28 ] [ 2 ]}

ในการปฏิบัติงาน HU-25 มีบทบาทสำคัญในกิจกรรมการค้นหาและกู้ภัย ภารกิจต่อต้านยาเสพติด และยังเป็นสินทรัพย์สำคัญที่ถูกนำไปใช้ในช่วงสงครามอ่าว ปี 1991 อีกด้วย ^{[ 29 ]} HU-25 รุ่นแรกๆ ถูกส่งมอบตามมาตรฐาน HU-25A ต่อมาได้มีการดัดแปลงจำนวนหนึ่งให้เป็น HU-25B ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ที่สามารถตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันและมลพิษทางสิ่งแวดล้อมอื่นๆ ได้^{[ 2 ]}นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่งให้เป็นมาตรฐาน HU-25C เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในภารกิจสกัดกั้นยาเสพติด เมื่อติดตั้ง ระบบเรดาร์ AN/APG-66(V)2และAN/APS-143B(V)3 รุ่นใหม่กว่า ก็จะกลายเป็น HU-25C+ และ HU-25D ตามลำดับ^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2557 หลังจากให้บริการมา 32 ปี เครื่องบิน HU-25 Falcon ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทเพียงลำเดียวที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินปฏิบัติการของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้ถูกปลดประจำการ^{[ 29 ]}ความสามารถในการบินด้วยความเร็วสูงที่เครื่องบินรุ่นนี้เคยมีนั้นได้หายไปพร้อมกับการปลดประจำการของเครื่องบินรุ่นนี้ เนื่องจากเครื่องบินรุ่นใหม่ที่เข้ามาแทนที่นั้นมีความเร็วต่ำกว่ามาก^{[ 30 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯได้ทดสอบ Falcon 20C (หมายเลขหาง N200GT) โดยใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมGarrett TFE1042 ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มแผ่นกันความร้อนไทเทเนียมที่ส่วนหางเนื่องจากตำแหน่งการติดตั้งเครื่องยนต์^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

ในปี พ.ศ. 2533 กองทัพอากาศสหรัฐฯได้รับเครื่องบิน N20NY (cn 61) ซึ่งเป็นเครื่องบิน Falcon 20C เพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบที่ห้องปฏิบัติการ MIT Lincoln [ ^{34 ] ใน}ปี พ.ศ. 2549 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังได้ซื้อเครื่องบิน Coast Guard HU-25A 2125 ซึ่งจดทะเบียนเป็น N448TB (cn 439) เพื่อใช้ที่ห้องปฏิบัติการ Lincoln ^{[ 35 ]}ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2543 เครื่องบิน N20NY ถูกปลดประจำการและบริจาคให้กับวิทยาลัยชุมชนในท้องถิ่น และเครื่องบิน N448TB ก็ถูกปลดประจำการและบริจาคให้กับโรงเรียนเดียวกันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ^{[ 36 ]}

ในปี 2554 NASAได้ซื้อเครื่องบิน HU-25C ของอดีตหน่วยยามฝั่งมาใช้ในปฏิบัติการ IceBridgeเครื่องบินลำนี้ประจำอยู่ที่ศูนย์วิจัย Langley ของ NASA ในเมืองแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนียและติดตั้งเครื่องวัดความสูงด้วยเลเซอร์ แบบสแกน เพื่อเก็บข้อมูลเกี่ยวกับภูมิประเทศพื้นผิวอาร์กติก^{[ 37 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 เครื่องบิน Falcon 20 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ทพลเรือนลำแรกของโลกที่บินด้วย เชื้อเพลิงชีวภาพ 100 เปอร์เซ็นต์เมื่อทำการทดสอบการบินให้กับสภาวิจัยแห่งชาติ ของ แคนาดา^{[ 38 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• สายการบินเจ็ทของสหรัฐอเมริกา
• อัลไลแอนซ์ แอร์ ชาร์เตอร์
• คาลิตตา ชาร์เตอร์ส
• บริการเช่าเครื่องบินเจ็ต Ameristar
• บริษัท ไอเอฟแอล กรุ๊ป อิงค์
• สายการบินเซียร์ราเวสต์

 เม็กซิโก

• ส่วนตัว

 สหราชอาณาจักร

• Draken Europe (เดิมคือ FR Aviation/ Cobham Limited ) ^{[ 51 ]}

 ฝรั่งเศส

• แอโรวิชั่น
• บริการ des avions français Instrumentés pour la recherche en environnement

 เยอรมนี

• ศูนย์การบินและอวกาศแห่งเยอรมนี

 แอฟริกาใต้

• การ์เดียน แอร์

 ออสเตรเลีย

• ฟอลคอนแอร์

 แคนาดา

• แอร์ นูนาวุต
• สภาวิจัยแห่งชาติ

ไนจีเรีย

• บริษัท อิมานี เอวิเอชั่น (บริษัทเช่าเหมาลำที่เลิกกิจการแล้ว)

 สหรัฐอเมริกา

• แพนแอม
• แกรนด์แอร์เอ็กซ์เพรส
• ฟีนิกซ์แอร์
• เฟดเอ็ป เอ็กซ์เพรส
• อเมริไฟลท์/แคลิฟอร์เนีย แอร์ ชาร์เตอร์

 จิบูตี

• กองทัพอากาศจิบูตี

 อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์

 ฝรั่งเศส

• กองทัพเรือฝรั่งเศส

 อิหร่าน

• กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่านต่อมาคือกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่านและกองบินทหารบกสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน
• กองทัพเรือจักรวรรดิอิหร่านต่อมาคือกองทัพเรือสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน ( กองบินนาวี )
• กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่าน

 ญี่ปุ่น

• หน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น

 ปากีสถาน

• กองทัพอากาศปากีสถาน – ประจำการอยู่ 3 ลำ รวมถึง DA-20 จำนวน 2 ลำ สำหรับภารกิจสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) , การรบกวน ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM ) และ ขีปนาวุธนำวิถี ด้วยไฟฟ้า (ESM)

 สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศสเปน

 ซูดาน

• กองทัพอากาศซูดาน

 ซีเรีย

• กองทัพอากาศซีเรีย

 ตูนิเซีย

• กองทัพอากาศตูนิเซีย

 เวเนซุเอลา

• กองทัพอากาศเวเนซุเอลา

 แอลจีเรีย

 แองโกลา

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย – ประจำการ 3 ลำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2532 ^{[ 52 ]}
  • ฝูงบินที่ 34 กองทัพอากาศออสเตรเลีย

 เบนิน

• กองทัพอากาศเบนิน

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม – เครื่องบิน Falcon 20E-5 จำนวน 2 ลำ ใช้งานตั้งแต่ปี 1973 ในฐานะเครื่องบินสำหรับบุคคลสำคัญ ปลดประจำการเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2016 ^{[ 53 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา
• กองทัพแคนาดา
  • ฝูงบินขนส่งที่ 412และฝูงบินที่ 414 กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF)ปี 1970–1989 ในชื่อ CC-117

 สาธารณรัฐแอฟริกากลาง

 ชิลี

• กองทัพเรือชิลี

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศฝรั่งเศส

 กินีบิสเซา

• กองทัพอากาศกินี-บิสเซา

 ไอวอรี่โคสต์

 จอร์แดน

• กองทัพอากาศจอร์แดน
• เที่ยวบินหลวงจอร์แดน

 เลบานอน

• กองทัพอากาศเลบานอน

 ลิเบีย

• กองทัพอากาศลิเบีย (เครื่องฝึกอาวุธมิราจ)

 โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโก

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์
  • ฝูงบิน 717 - เครื่องบินที่เหลืออีกสองลำคือ 041 Hugin และ 053 Munin ถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 หลังจากการบินอำลาเหนือพื้นที่ส่วนใหญ่ของนอร์เวย์ตอนใต้^{[ 54 ]}หน้าที่ของเครื่องบินเหล่านี้จะถูกรับช่วงต่อโดยเครื่องบิน F-35A และ P-8 Poseidon รุ่นใหม่ที่กำลังส่งมอบให้กับกองทัพอากาศนอร์เวย์^{[ 55 ]}

นิการากัว

• กองทัพอากาศนิการากัว

 โอมาน

• เที่ยวบินหลวงโอมาน

 ปานามา

• กองกำลังประชาชนปานามา

 เปรู

• กองทัพอากาศเปรู

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส

 แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้

 สหรัฐอเมริกา

• หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา