รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน
| รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 รถไฟใต้ดินที่สถานี Guindyบนสายสีน้ำเงิน | |||
 แผนที่แสดงเครือข่ายรถไฟในเมืองเชนไน พร้อมเส้นทางที่เปิดให้บริการ เส้นทางที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง และเส้นทางที่วางแผนไว้ | |||
| ภาพรวม | |||
| เจ้าของ | บริษัท รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน จำกัด | ||
| ท้องถิ่น | เชนไน, ทมิฬนาฑู , อินเดีย | ||
| ประเภทการขนส่ง | ระบบขนส่งด่วน | ||
| จำนวนบรรทัด | 2 (เปิดใช้งานแล้ว) 3 (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) | ||
| หมายเลขบรรทัด | การดำเนินงาน:
| ||
| จำนวนสถานี | 41 | ||
| จำนวนผู้โดยสารต่อปี | 111.9 ล้าน (2025) [ 1 ] | ||
| บุคคลสำคัญ | กาติคิธาลา ศรีนิวาส, IAS (ประธาน) เอ็มเอ สิดดิค, IAS (กรรมการผู้จัดการ) | ||
| สำนักงานใหญ่ | MetroS, แอนนาซาไล , นันดานัม , เจนไน | ||
| เว็บไซต์ | chennaimetrorail.org | ||
| การดำเนินการ | |||
| เริ่มดำเนินการ | 29 มิถุนายน 2558 | ||
| ผู้ดำเนินการ | บริษัท รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน จำกัด | ||
| จำนวนยานพาหนะ | 52 | ||
| ความยาวของรถไฟ | 100 เมตร (330 ฟุต) | ||
| ความก้าวหน้า | 6–12 นาที | ||
| ทางเทคนิค | |||
| ความยาวของระบบ | 54.1 กม. (33.6 ไมล์) | ||
| ระยะห่างราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว) + เกจมาตรฐาน1/2 นิ้ว | ||
| การใช้ไฟฟ้า | สายส่งไฟฟ้าแรงสูง25 kV 50 Hz AC [ 2 ] | ||
| ความเร็วสูงสุด | 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) | ||
| |||
รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนเป็นระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่ให้บริการในเมืองเชนไนประเทศอินเดีย ดำเนินการโดยบริษัท เชนไน เมโทร เรล จำกัดซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างรัฐบาลอินเดียและรัฐบาลรัฐทมิฬนาดูณ เดือนธันวาคม 2025 เครือข่ายประกอบด้วยสองสายที่เปิดให้บริการแล้ว ครอบคลุมระยะทาง54.1 กิโลเมตร (33.6 ไมล์)และมีสถานีใต้ดินและสถานียกระดับ 41 แห่ง ระบบวิ่งบนรางมาตรฐานและใช้พลังงานจาก... สายไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ 25 kV 50 Hz กระแสสลับ
แผนการสร้างระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสำหรับเมืองเจนไนเริ่มต้นขึ้นในปี 2550-2551 โดยเริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ 2552 การทดลองวิ่งเริ่มขึ้นในปี 2557 และส่วนแรกของรถไฟฟ้าใต้ดินระหว่างสถานีอลันดูร์และโกยัมเบดู บน สายสีเขียวเริ่มให้บริการในวันที่ 29 มิถุนายน 2558 ส่วนการให้บริการบนสายสีน้ำเงิน ระหว่าง สนามบินเจนไนและลิตเติลเมา ท์ เริ่มขึ้น ในวันที่ 21 กันยายน 2559 และ ส่วนใต้ดินจาก สถานี AG-DMSไปยังวอชเชอร์แมนเปตของสายสีน้ำเงินเปิดให้บริการในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2562 ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นเฟสแรก
ในส่วนของเฟสที่สอง มีการวางแผนและกำลังก่อสร้างเส้นทางเพิ่มเติมอีก 3 เส้นทาง ครอบคลุมระยะทาง118.9 กิโลเมตร (73.9 ไมล์)โดยมีแผนจะรวมระบบขนส่งมวลชนด่วนเชนไน (MRTS) ซึ่งดำเนินการโดยการรถไฟอินเดีย เข้ากับรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้ สร้าง รถไฟฟ้ารางเบา เชื่อมต่อเมือง ทัมบารัมบนเครือข่าย รถไฟ ชานเมืองเชนไน กับ เมืองเวลาเชรีบนระบบ MRTS และยังมีการวางแผนขยายเส้นทางเพิ่มเติมสำหรับ 3 เส้นทางที่กำลังก่อสร้างอยู่ด้วย
พื้นหลัง
รถไฟฟ้าสายเดียวจากหาดเชนไนไปยังทัมบารัมเริ่มให้บริการในปี 1931 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟชานเมืองเชนไนต่อมาได้มีการสร้างทางรถไฟอีกสองสายเชื่อมต่อสถานีเชนไนเซ็นทรัลกับกุมมิดิปูนดีและติรุวัลลูร์ในปี 1979 [ 3 ] [ 4 ]ในปี 1965 คณะกรรมการวางแผนได้ประเมินศักยภาพของเครือข่ายการขนส่งในเมืองใหญ่ๆ รวมถึงเมืองมัทราส และได้วางแผนสำหรับการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งเพิ่มเติม[ 5 ] [ 6 ]ส่งผลให้ทางรถไฟสายแรกของระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงเชนไน (MRTS) ระหว่างหาดเชนไนและเชปาอุกเปิดให้บริการในปี 1995 ซึ่งเป็นทางรถไฟยกระดับสายแรกในอินเดีย ต่อมา MRTS ได้ขยายไปยังThirumayilaiในปี 1997 ไปยังThiruvanmiyurในปี 2004 ไปยังVelacheryในปี 2007 และ ไปยัง St. Thomas Mountในปี 2026 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]ในปี 2006 มีการวางแผนระบบรถไฟฟ้าใต้ดินที่ทันสมัยสำหรับเมืองเจนไน โดยจำลองแบบมาจากรถไฟฟ้าใต้ดินเดลี[ 11 ] [ 12 ]
การวางแผนและการก่อสร้าง
ระยะที่ 1
บริษัทDelhi Metro Rail Corporationได้รับมอบหมายให้จัดทำรายงานโครงการสำหรับการดำเนินการระบบรถไฟใต้ดินในเมืองเจนไน[ 12 ]รัฐบาลรัฐทมิฬนาฑูอนุมัติโครงการระยะแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 [ 13 ]โครงการระยะแรกวางแผนไว้เป็นสองสาย ครอบคลุมระยะทาง45.1 กม. (28.0 ไมล์)โดย25 กม. (16 ไมล์)อยู่ใต้ดิน เส้นทางแรกจะเชื่อมต่อWashermanpetกับสนามบินนานาชาติเจนไนระยะทาง23.1 กม. (14.4 ไมล์)โดย14.3 กม. (8.9 ไมล์)อยู่ใต้ดิน และเส้นทางที่สองจะเชื่อมต่อSt.Thomas MountกับChennai Centralระยะทาง22 กม. (14 ไมล์)โดย9.7 กม. (6.0 ไมล์)อยู่ใต้ดิน[ 12 ]ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 บริษัทChennai Metro Rail Limited (CMRL) ได้ก่อตั้งขึ้นในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐบาลกลางและรัฐบาลของรัฐเพื่อดำเนินโครงการ[ 13 ]คณะกรรมการวางแผนได้อนุมัติหลักการของโครงการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 โดยได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายจากคณะรัฐมนตรีสหภาพในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 [ 13 ] [ 14 ]ต้นทุนพื้นฐานโดยประมาณของเฟสแรกคือ146 พันล้านรูปี (1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)ซึ่ง 59% มาจากเงินกู้ขององค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) รัฐบาลอินเดียสนับสนุน 15% ของต้นทุน และรัฐบาลทมิฬนาฑูให้เงินทุนส่วนที่เหลืออีก 21% ของโครงการ[ 12 ]
| ปี | ขอบเขตงานตามสัญญา | ผู้รับเหมา | มูลค่าสัญญา | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| กุมภาพันธ์ 2552 | การก่อสร้างสะพานลอยยกระดับความยาว 4.5 กิโลเมตร ระหว่างโคยัมเบดูและอโศกนครตามแนวถนนวงแหวนรอบใน | โซมา เอ็นเตอร์ไพรส์ | 1.99 พันล้านรูปี (21 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 15 ] [ 16 ] |
| มีนาคม 2552 | บริการให้คำปรึกษาด้านเทคนิคสำหรับโครงการระยะที่ 1 | กลุ่มบริษัท 5 แห่งที่นำโดยEgis | 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ | [ 17 ] |
| สิงหาคม 2553 | การจัดหาขบวนรถไฟฟ้าใต้ดิน | อัลสตอม | 243 ล้านดอลลาร์สหรัฐ | [ 18 ] [ 19 ] |
| มกราคม 2554 | การออกแบบและก่อสร้างรางรถไฟและสถานีซ่อมบำรุงโคยัมเบดู | Larsen & Toubro – บริษัทร่วมทุนอัลสตอม | 4.49 พันล้านรูปี (47 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 20 ] [ 21 ] |
| มกราคม 2554 | การก่อสร้างสถานีและอุโมงค์ใต้ดิน 9 แห่งในสายสีน้ำเงินและสีเขียว ระยะที่ 1 | Afcons –Transtonnelstroy | 25.97 พันล้านรูปี (270 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 22 ] |
| มกราคม 2554 | การก่อสร้างสถานีและอุโมงค์ใต้ดิน 3 แห่งในสายสีเขียวระยะที่ 1 | Larsen & Toubro - SUCG JV | 705.75 ล้านรูปี (74 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 22 ] [ 23 ] |
| กุมภาพันธ์ 2554 | การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน 7 สถานี ในสายสีน้ำเงินเฟส 1 | แกมมอน อินเดียและมอสเมโทรสตรอย | 19.47 พันล้านรูปี (200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 24 ] |
| มิถุนายน 2554 | การก่อสร้างสถานีรถไฟยกระดับจำนวนสิบแห่ง | กลุ่มบริษัทก่อสร้างรวม | 234.53 ล้านรูปี( 24 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 25 ] [ 26 ] |
| มิถุนายน 2554 | จัดหาและติดตั้งลิฟต์และบันไดเลื่อน | บริษัทร่วมทุนระหว่าง Johnson Liftsและ SJEC Corporation | [ 27 ] | |
| มิถุนายน 2554 | ระบบจ่ายพลังงานและระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะ | ซีเมนส์ | 3.05 พันล้านรูปี (32 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 28 ] |
| มิถุนายน 2554 | ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ | นิปปอน ซิกแนล | [ 29 ] [ 30 ] | |
| มิถุนายน 2554 | ระบบระบายอากาศในอุโมงค์ | เอมิเรตส์ เทรดดิ้ง เอเจนซี | ||
| มิถุนายน 2554 | ระบบปรับอากาศ | โวลทัส |
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 คนงานก่อสร้างเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บสาหัสอีก 6 ราย หลังจากเครนพังและตกลงมาในสถานที่ก่อสร้างใกล้กับวิทยาลัยปาชัยยัปปาและเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2556 คนงานก่อสร้างวัย 22 ปีเสียชีวิต และบาดเจ็บอีก 3 ราย ในสถานที่ก่อสร้างระหว่างอลันดูร์และเซนต์โทมัสเมาท์ [ 31 ] เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2556 มีการทดสอบการวิ่งบนเส้นทาง ยาว 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์) [ 32 ]โครงการประสบปัญหาล่าช้าหลายครั้งและพลาดกำหนดส่งงานเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการจัดหาที่ดินและการยกเลิกสัญญาการก่อสร้าง[ 33 ] [ 34 ]เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2557 เครนล้มลง ทำให้คนงานก่อสร้างวัย 20 ปีเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บสาหัสอีก 1 ราย ที่ไซดาเปต[ 35 ]
เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 ได้มีการทดลองวิ่งครั้งแรกระหว่างสถานีKoyambeduและAshok Nagar [ 36 ] [ 37 ]รถไฟใต้ดินได้รับการรับรองความเร็วตามกฎหมายจากองค์การวิจัย ออกแบบ และมาตรฐานในเดือนสิงหาคมของปีนั้น[ 38 ] [ 39 ]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 ได้มีการส่งรายงานไปยังคณะกรรมการความปลอดภัยทางรถไฟใต้ดิน (CMRS) เพื่อขออนุมัติความปลอดภัยที่จำเป็น[ 40 ]หลังจากตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐานแล้ว CMRS ได้ส่งรายงานไปยังคณะกรรมการการรถไฟในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
การให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวระหว่าง สถานี Alandurและ Koyambedu เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2558 [ 44 ]ส่วนของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินจาก สถานี AirportและLittle Mountเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2559 [ 45 ]ส่วนใต้ดินแรกระหว่างThirumangalamถึงNehru Parkบนรถไฟฟ้าสายสีเขียวเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2560 [ 46 ]และส่วนต่อขยายไปยังChennai Centralเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2561 พร้อมกับส่วนจาก สถานี SaidapetและAG-DMSบนรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน[ 47 ]เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2562 ส่วนใต้ดินจาก AG-DMS ถึงWashermanpetของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเปิดให้บริการ ซึ่งถือเป็นการเสร็จสิ้นเฟสแรกของรถไฟฟ้าใต้ดิน[ 48 ]
| ชื่อบรรทัด | เทอร์มินัล | สถานี | เปิดแล้ว | |
|---|---|---|---|---|
| เส้นสีเขียว | โคยัมเบดู | อลันดูร์ | 7 | 29 มิถุนายน 2558 |
| อลันดูร์ | ภูเขาเซนต์โทมัส | 1 | 14 ตุลาคม 2559 | |
| โคยัมเบดู | สวนเนห์รู | 7 | 15 พฤษภาคม 2560 | |
| สวนเนห์รู | กลาง | 2 | 25 พฤษภาคม 2561 | |
| เส้นสีน้ำเงิน | สนามบินเชนไน | ภูเขาน้อย | 6 | 21 กันยายน 2559 |
| ภูเขาน้อย | เอจี-ดีเอ็มเอส | 4 | 25 พฤษภาคม 2561 | |
| เอจี-ดีเอ็มเอส | คนซักผ้าสัตว์เลี้ยง | 7 | 10 กุมภาพันธ์ 2562 | |
การขยายระยะที่ 1
ในปี 2557 รัฐบาลรัฐทมิฬนาฑูได้ประกาศขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินไปทางเหนืออีก 9 กิโลเมตร (5.6 ไมล์) โดยเส้นทางนี้จะวิ่งจากวอชเชอร์แมนเปตไปยัง วิมโค นากาและประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 9 สถานี[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2559 โดยมีการทดลองวิ่งครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2563 [ 53 ] [ 54 ]เส้นทางนี้เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2564 ทำให้ความยาวของระบบรถไฟฟ้าใต้ดินที่ใช้งานได้เพิ่มขึ้นเป็น54.1 กิโลเมตร (33.6 ไมล์) [ 49 ] การขยายเส้นทางนี้มีค่าใช้จ่าย37.7 พันล้านรูปี (390 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)โดย 57% เป็นเงินกู้จาก JICA [ 49 ]ในปี 2021 CMRL ได้เสนอให้ขยายเส้นทางรถไฟสายสีน้ำเงินเพิ่มเติมเพื่อเชื่อมต่อสนามบินกับKilambakkamโดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ46.25 พันล้านรูปี ( 480 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) [ 55 ] [ 56 ]
| เส้น | เทอร์มินัล | ความยาว | สถานี | เปิด/สถานะ | |
|---|---|---|---|---|---|
| เส้นสีน้ำเงิน | คนซักผ้าสัตว์เลี้ยง | วิมโค นากา | 9 กม. (5.6 ไมล์) | 8 | 14 กุมภาพันธ์ 2564 |
| วิมโค นากา | คลังสินค้าวิมโค นากา | 1 | 13 มีนาคม 2565 | ||
| สนามบินเชนไน | คิลัมบักกัม | 15.3 กม. (9.5 ไมล์) | 12 | DPRได้รับการอนุมัติจากรัฐ[ 57 ] [ 58 ] | |
ระยะที่ 2
รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน - เฟส 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 รัฐบาลรัฐทมิฬนาฑูได้ประกาศว่าเฟสที่สองจะมีสามเส้นทาง ระยะทาง104 กิโลเมตร (65 ไมล์)พร้อมสถานี 104 แห่ง[ 59 ] [ 60 ]สองเส้นทางจะขยายจากMadhavaram Milk Colonyเชื่อมต่อกับSiruseri SIPCOTและSholinganallurตามลำดับ โดยเส้นทางที่สามเชื่อมต่อ Koyambedu กับLighthouseบนหาด Marinaในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 รัฐบาลได้ประกาศขยายเฟสที่สอง โดยมีส่วนต่อขยายจาก Lighthouse ไปจนถึงPoonamallee Bypassพร้อมจุดตัดกับเส้นทาง Madhavaram–Sholinganallur ที่Alwarthirunagarเฟสที่สองจะมีระยะทาง118.9 กิโลเมตร (73.9 ไมล์)พร้อมสถานี 128 แห่ง[ 49 ] [ 61 ]สถานีสำหรับเฟสที่สองได้รับการออกแบบให้มีขนาดเล็กกว่าสถานีในเฟสแรกเพื่อลดต้นทุนและเวลาในการก่อสร้าง[ 62 ]ในปี 2019 ศาลสูงมาดราสได้ตั้งคำถามต่อรัฐบาลเกี่ยวกับวิธีการก่อสร้างอุโมงค์และผลกระทบต่อแหล่งน้ำ[ 63 ]เฟสที่สองคาดว่าจะใช้งบประมาณ63.25 พันล้านรูปี (660 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ซึ่งJICA ให้กู้ยืมมา47.1 พันล้านรูปี (490 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) [ 49 ] [ 64 ] [ 65 ]
เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2020 ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับเฟสที่สองและเริ่มการก่อสร้าง[ 66 ]เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2021 นายกรัฐมนตรีของอินเดียประกาศว่ารัฐบาลได้จัดสรร เงินจำนวน 630 พันล้านรูปี (6.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)สำหรับการก่อสร้างเฟสที่สองและการขยายเพิ่มเติม[ 67 ]ในเดือนพฤษภาคม 2023 CMRL ได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแนวเส้นทางและจะยกเลิกสถานี 9 แห่งในแผนที่แก้ไขแล้ว[ 68 ] ดังนั้น ความยาวรวมของเฟสที่สอง จึงลดลงเหลือ116.1 กิโลเมตร (72.1 ไมล์) [ 69 ]
| ปี | ขอบเขตงานตามสัญญา | ผู้รับเหมา | มูลค่าสัญญา | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| พฤษภาคม 2564 | งานก่อสร้างโยงในส่วนต่างๆ ของเฟส 2 | Tata Group , Larsen & Toubro (L&T), HCC - KEC | 6,427.25 ล้านรูปี (670 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 70 ] |
| พฤศจิกายน 2022 | จัดหา ขบวนรถไฟจำนวน 78 ขบวน รวมถึงรถไฟไร้คนขับ 36 ขบวน | อัลสตอม | 798 ล้านรูปี( 83 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 71 ] [ 72 ] |
| ธันวาคม 2022 | การติดตั้งรางรถไฟ | KEC –บริษัท Vijay Nirman JV | 206.64 ล้านรูปี( 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 73 ] |
| ธันวาคม 2022 | การติดตั้งระบบสัญญาณ | ฮิตาชิ | 1,620 ล้านรูปี( 170 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 74 ] |
| มกราคม 2566 | การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน 12 แห่งในสายสีม่วง | บริษัท เรล วิคาส นิกัม จำกัด (RVNL) | 4,049.2 ล้านรูปี (420 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 75 ] |
| มกราคม 2566 | การติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า | ลินก์สัน | [ 76 ] | |
| พฤษภาคม 2566 | การติดตั้งอุปกรณ์เหนือศีรษะและระบบควบคุมและตรวจสอบ | ลาร์เซน แอนด์ ทูโบร (L&T) | 770 ล้านรู ปี (80 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 77 ] |
| ตุลาคม 2566 | การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน 5 สถานีของสายสีแดง | โครงการทาทา | 1,817.54 ล้านรูปี (190 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 78 ] |
| ธันวาคม 2023 | ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาที่สถานีรถไฟยกระดับ 36 แห่ง | วิศวกรรม ST | 159.97 ล้านรูปี( 17 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 79 ] |
| ธันวาคม 2023 | การติดตั้งระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ | เชลล์อินโฟ | 420 ล้านรูปี (4.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 80 ] |
| มีนาคม 2567 | จัดส่งชุดรถไฟเพิ่มเติมอีก 96 ชุด | อัลสตอม | 1,538.34 ล้านรูปี (160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) | [ 81 ] |
ข้อมูล ณ เดือนพฤษภาคม 2567ประมาณ20 กม. (12 ไมล์)ของเฟสที่สองเสร็จสมบูรณ์แล้ว[ 82 ]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 การทดลองวิ่งครั้งแรกบนเครือข่ายเฟสที่สองได้ดำเนินการบน เส้นทาง 3 กม. (1.9 ไมล์)ระหว่างปูนามัลลีและมุลไลทอตตัมบนสายสีเหลืองที่เสนอ[ 83 ]ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 การทดลองวิ่งเริ่มต้นขึ้นบน เส้นทาง 10 กม. (6.2 ไมล์)ระหว่างสถานีปูนามัลลีและ สถานี ปอรูร์จังก์ชันบนสายเดียวกัน[ 84 ] RDSO ได้ทำการตรวจสอบเส้นทางเดียวกันในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 และคณะกรรมการการรถไฟได้อนุมัติให้ใช้งานสัญญาณบนเส้นทางดังกล่าวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 [ 85 ]หลังจากการตรวจสอบความปลอดภัยโดย CMRS เสร็จสิ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 คาดว่าการเดินรถบน เส้นทาง Poonamallee BypassถึงVadapalaniบนสายสีเหลือง โดยไม่มีการหยุดระหว่างทางระหว่างPorurและ Vadapalani จะเริ่มในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 [ 86 ] [ 87 ]
| เส้น | เทอร์มินัล | ความยาว | สถานี | สถานะ | |
|---|---|---|---|---|---|
| เส้นสีเหลือง | ทางเลี่ยงเมืองปูนามัลลี | วาดาปาลานี | 14.6 กม. (9.1 ไมล์) | 11 | คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 [ 87 ] |
| 6 [ก] | กำลังก่อสร้าง | ||||
| วาดาปาลานี | ประภาคาร | 11.5 กม. (7.1 ไมล์) | 10 | ||
| เส้นสีม่วง | มาธาวารัม มิลค์ โคโลนี | สิรุเซริ SIPCOT II | 45.4 กม. (28.2 ไมล์) | 48 | |
| เส้นสีแดง | มาธาวารัม มิลค์ โคโลนี | โชลิงกานัลลูร์ | 44.6 กม. (27.7 ไมล์) | 45 | |
| 116.1 กิโลเมตร (72.1 ไมล์) | 118 [ข] | ||||
การขยายระยะที่ 2
ในปี 2022 รัฐบาลเสนอแผนการขยายเส้นทางรถไฟระยะ93 กิโลเมตร (58 ไมล์)สำหรับเส้นทางรถไฟ 3 สายที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในระยะที่สอง ข้อเสนอดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการขยายเส้นทางรถไฟสายสีม่วงจาก Siruseri SIPCOT ไปยัง Kilambakkam เส้นทาง รถไฟสายสีเหลืองจาก Poonamallee ไปยังParandurและเส้นทางรถไฟสายสีแดงจาก Koyambedu ไปยังAvadi [ 89 ] การขยายเส้นทางรถไฟระยะที่สองที่เสนอจาก Siruseri ไปยัง Kilambakkam, Poonamallee ไปยัง Parandur และ Koyambedu ไปยัง Avadi คาดว่าจะใช้งบประมาณ54.58 พันล้านรูปี (570 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) 107.12 พันล้านรูปี (1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)และ67.36 พันล้านรูปี (700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ตามลำดับ[ 90 ] [ 91 ]ระหว่างปลายปี 2023 ถึงต้นปี 2024 รายงานความเป็นไปได้ที่ส่งโดย CMRL แนะนำให้ยกเลิกการขยายเส้นทางสายสีม่วงที่เสนอไว้เนื่องจากความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และดำเนินการขยายเส้นทางอีกสองสายตามแผนที่วางไว้ ซึ่งครอบคลุมระยะ ทาง 59.7 กม . (37.1 ไมล์) [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]ในเดือนพฤษภาคม 2024 รัฐบาลได้เสนอการขยายเส้นทางใหม่ ระยะทาง 16 กม. (9.9 ไมล์)จาก Madhavaram ไปยังEnnore [ 93 ] [ 94 ] ในเดือนสิงหาคม 2024 มีการเสนอการขยายเส้นทางใหม่จากสนามบินเชนไนไปยัง Poonamallee เพื่อเชื่อมต่อสนามบินที่มีอยู่กับสนามบินใหม่ที่วางแผนไว้ที่ Parandur [ 95 ] [ 96 ]ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 รัฐบาลรัฐทมิฬนาฑูได้อนุมัติการขยายเส้นทางรถไฟสายสีแดงจาก Koyambedu ไปยัง Pattabiram และสายสีเหลืองจาก Poonamallee ไปยัง Parandur ด้วยงบประมาณที่ประเมินไว้99.28 พันล้านรูปี (1.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)และ159.06 พันล้านรูปี (1.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)ตามลำดับ และส่งต่อไปยังรัฐบาลอินเดียเพื่อขออนุมัติขั้นสุดท้าย[ 97 ]
| เส้น | เทอร์มินัล | ความยาว | สถานี | สถานะ | อ้างอิง | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| เส้นสีแดง | โคยัมเบดู | ปัตตาบิรัม | 21.76 กม. (13.52 ไมล์) | 19 | DPRได้รับการอนุมัติจากรัฐ | [ 98 ] [ 97 ] |
| เส้นสีเหลือง | ปูนามัลลี | ปารันดูร์ | 43.6 กม. (27.1 ไมล์) | 19 | [ 91 ] [ 99 ] | |
| ประภาคาร | ศาลสูง | 7 กม. (4.3 ไมล์) | ยังไม่กำหนด | ต้องเตรียมรายงานรายงานสถานการณ์ (DPR) | [ 100 ] [ 101 ] | |
| ยังไม่กำหนด | ทัมบารัม | เวลาเชรี | 21 กม. (13 ไมล์) | ยังไม่กำหนด | ||
| ยังไม่กำหนด | มาธาวารัม | เอ็นโนร์ | 16 กม. (9.9 ไมล์) | ยังไม่กำหนด | ต้องศึกษาความเป็นไปได้ | [ 93 ] [ 94 ] |
การบูรณาการ MRTS
ในปี 2017 รัฐบาลเสนอให้รวมระบบขนส่งมวลชนด่วนเชนไน (MRTS) เข้ากับรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน[ 102 ]ในเดือนกรกฎาคม 2018 PwCกล่าวว่าการควบรวมกิจการจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ30 พันล้านรูปี (310 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)เพื่อแปลงขบวนรถและติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ สำหรับการควบรวมกิจการ[ 103 ]เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2022 การรถไฟภาคใต้ของอินเดียได้อนุมัติหลักการสำหรับการรวม MRTS เข้ากับรถไฟฟ้าใต้ดิน[ 104 ]ตามแผน การรถไฟจะส่งมอบ MRTS ให้กับ CMRL เมื่อการขยาย MRTS เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม โครงการ MRTS ระยะที่สองที่ขยายออกไป ซึ่งเชื่อมต่อ Velachery กับ St. Thomas Mount ประสบปัญหาล่าช้า[ 105 ] [ 106 ]และแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 [ 107 ]เมื่อการเข้าซื้อกิจการเสร็จสมบูรณ์ CMRL จะอัปเกรดระบบ MRTS รวมถึงรางรถไฟ ระบบรักษาความปลอดภัย ระบบจำหน่ายตั๋ว และขบวนรถไฟ[ 108 ]
เมโทรไลต์
ในปี 2020 มีการเสนอให้สร้างรถไฟฟ้ารางเบา เพื่อเชื่อมต่อ สถานีรถไฟ Tambaramของเครือข่ายรถไฟชานเมืองที่มีอยู่กับ Velachery บน MRTS [ 109 ]ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเชื่อมโยง เส้นทาง การขนส่งในเมือง ต่างๆ [ 110 ] [ 111 ]หน่วยงานขนส่งมวลชนรวมนครเชนไน (CUMTA) ได้ว่าจ้างให้ทำการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 [ 110 ]ในเดือนมีนาคม 2024 มีการว่าจ้างให้ทำการศึกษาเพื่อประเมินความเป็นไปได้ของการสร้างเส้นทางใหม่ที่เชื่อมต่อ Tambaram กับ Velachery โดยมีส่วนขยายเพื่อเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน Guindyที่ มีอยู่ [ 112 ]ในปี 2025 รัฐบาลได้ตัดสินใจพัฒนาเส้นทางดังกล่าวให้เป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินปกติ[ 100 ]
คนอื่น
รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนระยะที่สามอยู่ระหว่างการวางแผน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการคมนาคมขนส่งแบบครบวงจรของเชนไน[ 113 ] CMRL ยังมีส่วนร่วมในการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการพัฒนาระบบขนส่งรถไฟฟ้าใต้ดินในเมืองโคอิมบาตอร์มาดูไรและติรุจิราปัลลี[ 114 ]
CMRL ได้พัฒนาจัตุรัสเมืองกะทิปาราให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งแบบหลายรูปแบบ พร้อมที่จอดรถและพื้นที่สันทนาการ[ 115 ]ในปี 2023 CMRL ได้เสนอการพัฒนาจัตุรัสกลางรอบสำนักงานใหญ่ โดยมีศูนย์การค้าและอาคารหลายชั้น[ 116 ]ในเดือนเมษายน 2025 CMRL ได้ประกาศว่าได้ระบุพื้นที่สาธารณะในอาดียาร์และเวลาเชรีซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นพื้นที่สาธารณะที่คล้ายกับจัตุรัสเมืองกะทิปาราได้[ 117 ]
โครงสร้างพื้นฐาน
เครือข่ายและสายส่ง
รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนวิ่งบนรางขนาด1,435 มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว) + รางมาตรฐาน1/2 นิ้ว และ เส้นทางเป็นรางคู่ [ 118 ]รถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด120กม./ชม. (75ชม.)และความเร็วในการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่85 กม . /ชม. (53 ไมล์ /ชม.) [ 119 ]
ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 เครือข่ายปฏิบัติการประกอบด้วยเส้นสองเส้นที่มีรหัสสีครอบคลุมความยาว54.1 กม . (33.6 ไมล์) [ 49 ] [ 120 ]
| เส้น | เทอร์มินัล | การดำเนินงาน | ความยาว (กม.) | สถานี | |
|---|---|---|---|---|---|
| เส้นสีน้ำเงิน | คลังสินค้าวิมโค นากา | สนามบินเชนไน | 21 กันยายน 2559 | 32.1 | 26 |
| เส้นสีเขียว | กลาง | ภูเขาเซนต์โทมัส | 29 มิถุนายน 2558 | 22 | 17 |
| ทั้งหมด | 54.1 | 41 [ค] | |||
รถไฟ
บริษัท Alstom จัดหาขบวนรถไฟสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนระยะแรก[ 122 ]สำหรับระยะแรก บริษัทได้จัดหาขบวนรถไฟ 42 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสาร 4 ตู้[ 123 ]ขบวนรถไฟ 9 ขบวนแรกนำเข้าจากบราซิล และส่วนที่เหลือผลิตที่โรงงานของ Alstom ที่ศรีซิตี้ใกล้เชนไน[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]รถไฟมีระบบปรับอากาศ และ ประตูเลื่อนอัตโนมัติที่ทำงานด้วยระบบไฟฟ้าโดยปกติแล้วรถไฟจะมีห้องโดยสารชั้นหนึ่งและส่วนเฉพาะที่สงวนไว้สำหรับผู้หญิง[ 126 ]
รถไฟวิ่งด้วยระบบไฟฟ้ากระแสสลับ25 kV [ 127 ]รถไฟเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าผ่านสายส่งเหนือศีรษะและติดตั้งระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนได้ซึ่งสามารถกู้คืนพลังงานได้ 30–35% ในระหว่างการเบรก[ 128 ]ไฟฟ้ามาจากการไฟฟ้าทมิฬนาฑู และระบบรถไฟฟ้าใต้ดินใช้ พลังงานเฉลี่ย 70 เมกะวัตต์ ต่อวันในปี 2014 [ 129 ]รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนยังใช้พลังงานแสงอาทิตย์ด้วยกำลังการผลิตติดตั้ง 6.4 เมกะวัตต์ซึ่งมีส่วนช่วยประมาณ 12-15% ของความต้องการพลังงานของรถไฟฟ้าใต้ดินในปี 2023 [ 130 ]
สำหรับเฟสที่สอง Alstom ได้รับสัญญามูลค่า9.47 พันล้านรูปี (99 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)เพื่อจัดหาขบวนรถไฟ 26 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสาร 3 ตู้ เพื่อนำไปใช้งานในสายสีเหลือง[ 131 ] [ 132 ]ในเดือนพฤศจิกายน 2024 CMRL ได้มอบสัญญามูลค่า36.58 พันล้านรูปี (380 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ให้กับBEMLเพื่อจัดหาขบวนรถไฟ 70 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสาร 3 ตู้ เพื่อนำไปใช้งานในสายสีแดงและสายสีม่วง[ 133 ]ในเดือนมิถุนายน 2025 CMRL ได้สั่งซื้อขบวนรถไฟไร้คนขับ เพิ่มเติมอีก 32 ขบวน จาก Alstom [ 134 ]
สถานี
สถานีทั้งหมด 40 สถานี ซึ่ง 22 สถานีอยู่ใต้ดิน เปิดให้บริการในสองสายแรกของเฟสแรก ในส่วนใต้ดินจะมีทางเดินทอดยาวไปตามแนวทางเดิน โดยมีทางข้ามทุกๆ250 เมตร (820 ฟุต)สำหรับการบำรุงรักษาและการอพยพฉุกเฉิน[ 135 ]สถานีใต้ดินมีความกว้างเฉลี่ย200 เมตร (660 ฟุต)และตั้งอยู่ที่ระดับความลึกเฉลี่ย6.1 เมตร (20 ฟุต)จากระดับพื้นดิน[ 136 ]ความยาวเฉลี่ยของสถานีในส่วนขยายเฟส 1 อยู่ที่ประมาณ180 เมตร (590 ฟุต ) [ 137 ] [ 138 ]
สถานียกระดับมีสามระดับ โดยระดับโถงทางเดินอยู่ที่ความสูงขั้นต่ำ5.5 เมตร (18 ฟุต)เหนือระดับพื้นดิน และระดับชานชาลาอยู่เหนือโถงทางเดิน ในขณะที่สถานีใต้ดินมีสองชั้นและติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น [ 139 ] สถานีต่างๆ ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นมิตรกับผู้พิการและผู้สูงอายุ พร้อมระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ ระบบประกาศสาธารณะ ป้ายแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ บันไดเลื่อน และลิฟต์[ 140 ]มีที่จอดรถแบบเสียค่าบริการสำหรับรถจักรยานยนต์ในสถานีส่วนใหญ่ และสำหรับรถยนต์ในบางสถานี[ 141 ]
คลังสินค้า
รถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนมีศูนย์ซ่อมบำรุงหลักอยู่ที่โกยัมเบดูซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงซ่อมบำรุง รางจอดรถไฟ รางทดสอบ และโรงล้างรถไฟ ในปี 2022 ศูนย์ซ่อมบำรุงยกระดับที่วิมโค นากา เริ่มเปิดให้บริการพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการตรวจสอบ การซ่อมแซมฉุกเฉิน และโรงล้างรถไฟ[ 142 ] มีการวางแผนสร้าง ศูนย์ซ่อมบำรุงใหม่ 3 แห่งที่มาธาวารัมปูนามัลลีและเซมเมนเชอร์รีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระยะที่สอง[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]ศูนย์ซ่อมบำรุงมาธาวารัมมีแผนที่จะให้เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงที่ใหญ่ที่สุดของรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน[ 146 ]ศูนย์ซ่อมบำรุงปูนามัลลีถูกใช้สำหรับการทดลองวิ่งในปี 2024 [ 147 ]ในปี 2025 มีการวางแผนสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งที่หกที่ปัตตาบิรัมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายระยะที่สองของรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน[ 148 ]
การดำเนินงาน
ข้อมูล ณ ปี 2022รถไฟใต้ดินให้บริการตั้งแต่เวลา 5:00 น. ถึง 23:00 น. สายสีน้ำเงินมีความถี่เฉลี่ยทุก 6 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และทุก 12 นาทีในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วน ส่วนสายสีเขียวมีความถี่เฉลี่ยทุก 12 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และทุก 18 นาทีในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วน[ 149 ] [ 150 ]ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานหลัก (OCC) ตั้งอยู่ที่ Koyambedu ซึ่งมีการตรวจสอบการเคลื่อนที่ของรถไฟและภาพจากกล้องวงจรปิดแบบเรียลไทม์[ 151 ]ในปี 2022-23 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 0.25 ล้านคน[ 152 ]
ค่าโดยสารและการออกตั๋ว
ค่าโดยสารขั้นต่ำคือ 10 รูปีและค่าโดยสารขั้นสูงสุดคือ50 รูปี[ 153 ] [ 154 ]
CMRL ออกตั๋ว 6 ประเภทสำหรับการเดินทางในรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน[ 155 ]
- บัตรโดยสารแบบเที่ยวเดียว ซึ่งต้องซื้อทุกครั้งสำหรับการเดินทางแต่ละครั้ง ที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วหรือเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่มีให้บริการในทุกสถานี
- บัตรเติมเงิน (SVC) เป็นบัตรเดินทางแบบเติมเงินล่วงหน้า ที่สามารถซื้อได้ที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วทุกแห่ง โดยต้องวางเงินมัดจำซึ่งจะคืนให้เมื่อชำระแล้ว สามารถเติมเงินได้ที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วทุกแห่ง หรือในเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่สถานี และยังได้รับส่วนลดค่าโดยสารอีกด้วย ในเดือนเมษายน 2566 บัตรโดยสารสาธารณะแห่งชาติ (National Common Mobility Card)ได้เข้ามาแทนที่บัตรเติมเงินเหล่า นี้
- บัตรโดยสารใช้ได้สำหรับการเดินทางระหว่างสถานีสองแห่งเดียวกัน และมีให้เลือกหลายแบบ หลายระยะเวลา พร้อมส่วนลดค่าโดยสาร
- บัตรนักท่องเที่ยวให้สิทธิ์ผู้ถือบัตรในการโดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนได้ไม่จำกัดจำนวนครั้งภายในหนึ่งวัน
- สามารถซื้อตั๋ว QR สำหรับตั๋วเที่ยวเดียวและตั๋วไป-กลับได้ผ่านแอปมือถือ CMRL โดยใช้เครื่องสแกนตั๋ว QR Code ที่สถานี[ 156 ]
- บัตรโดยสารสาธารณะแห่งชาติ (National Common Mobility Card)หรือที่รู้จักกันในชื่อบัตรสิงการาเชนไน (Singara Chennai card) เป็น บัตร เติมเงินและบัตรเดบิตที่เปิดตัวในปี 2023 โดยร่วมมือกับธนาคารแห่งรัฐอินเดีย (State Bank of India)ซึ่งสามารถใช้ในการขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินสายหลักและระบบขนส่งมวลชนรถประจำทางบางสายในอินเดียได้
เหตุการณ์
- เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2558 ชายอายุ 30 ปีเสียชีวิตและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์อีกคนได้รับบาดเจ็บเมื่อแท่งเหล็กตกลงมาทับพวกเขาที่ไซต์ก่อสร้างรถไฟใต้ดินใกล้กับสถาบันฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ที่เซนต์โทมัสเมาท์[ 157 ] [ 158 ]
- เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2565 เครนที่ใช้ขนส่งเหล็กเส้นได้พังลงใกล้กับรามปุรัม ทำให้เหล็กเส้นตกลงมาใส่ รถโดยสาร ของบริษัทขนส่งมวลชนเมโทรโพลิแทน ส่งผลให้คนขับรถโดยสาร พนักงานเก็บค่าโดยสาร และผู้ควบคุมเครนได้รับบาดเจ็บ[ 159 ]
- ในคืนวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2568 คานเหล็กสองคานของส่วนรถไฟฟ้าใต้ดินปูนามัลลี-โปรูร์ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้พังถล่มลงมาที่มานาปักกัม ทำให้ชายวัย 43 ปีเสียชีวิต CMRL ได้เรียกเก็บค่าปรับ10 ล้านรูปี (100,000 ดอลลาร์สหรัฐ)จากผู้รับเหมา Larsen & Toubro สำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว[ 160 ]
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ↑หกสถานีระหว่าง Porurและ Vadapalani - Alapakkam, Karambakkam, Valasaravakkam, Alwarthirunagar, Virugambakkam South และ Saligramam จะเปิดในภายหลัง [ 87 ]
- ↑ สถานี Madhavaram Milk Colonyถือเป็นสถานีเดียว เนื่องจากใช้ร่วมกันระหว่างสายสีม่วงและ สายสีแดง สถานี Koyambeduที่มีอยู่เดิมบนสายสีเขียวจะถูกใช้โดยสายสีแดง [ 68 ]
- ↑สถานีเชื่อมต่อสองแห่งใช้ร่วมกันระหว่างสายต่างๆ
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ