ซีทีฟาสทรัก

รถโดยสาร CTfastrak ที่สถานี Flatbush Avenue
ท้องถิ่น	คอนเนตทิคัตตอนกลาง
ประเภทบริการ	ระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร
เส้นทาง	8 เส้นทางท้องถิ่น4 เส้นทางด่วน
สถานี	10
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	14,277 (สิงหาคม 2023) [ 1 ]
ประเภทเชื้อเพลิง	ไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้า (แบตเตอรี่ไฟฟ้าในปี 2027) [ 2 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	การขนส่งคอนเนตทิคัต
ผู้อำนวยการโครงการ	ไมเคิล แซนเดอร์ส
เว็บไซต์	cttransit.com/services/ctfastrak​​​
แผนผังระบบ ฮาร์ตฟอร์ด ไลน์ ฮาร์ตฟอร์ด ถนนซิกอร์นีย์ พาร์ควิลล์ ถนนเคน ถนนแฟลตบุช เอล์มวูด นิววิงตัน จังก์ชัน ถนนซีดาร์ ถนนอีสต์สตรีท ถนนอีสต์เมนสตรีท ใจกลางเมืองนิวบริเตน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

CT Fastrak (เขียนแบบมีสไตล์ว่าCTfastrakและสร้างขึ้นในชื่อNew Britain-Hartford Busway ) เป็น ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสารประจำทาง ระดับภูมิภาค ที่ให้บริการระหว่างใจกลางเมืองฮาร์ตฟอร์ดและสถานีดาวน์ทาวน์นิวบริเตนในนิวบริเตนทางตอนกลางของรัฐคอนเนตทิคัตดำเนินการโดยConnecticut Transitเป็นระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสารประจำทางแห่งแรกในรัฐคอนเนตทิคัตและแห่งที่สองในนิวอิงแลนด์ต่อจากMBTA Silver Line CTfastrak เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2015 หลังจากการวางแผน 15 ปีและการก่อสร้าง 3 ปี^{[ 3 ]}

บริการ CTfastrak วิ่งบนทางวิ่งรถประจำทางเฉพาะระยะทาง 9.4 ไมล์ (15.1 กม.) ซึ่งวิ่งบนทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างจากตัวเมืองนิวบริเตนไปยัง นิว อิงตันจังก์ชันและวิ่งขนานไปกับเส้นทางรถไฟนิวเฮเวน-สปริงฟิลด์ ที่ยังใช้งานอยู่ จากนิวอิงตันจังก์ชันไปยังตัวเมืองฮาร์ตฟอร์ด มีเส้นทางรถประจำทางท้องถิ่น 8 เส้นทางและเส้นทางด่วน 4 เส้นทางให้บริการตามทางวิ่งรถประจำทางและวนรอบถนนในตัวเมืองฮาร์ตฟอร์ด^{[ 4 ]}

^{CTfastrak ได้รับการจัดอันดับ เป็น}ระดับ Silver ตามมาตรฐาน BRTเช่นเดียวกับVan Ness Bus Rapid TransitและHealthLine [ ^{5 ]}

รถโดยสาร CTfastrak สร้างขึ้นบนพื้นที่ทางรถไฟปัจจุบันและอดีตที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐและแอมแทร็กซึ่งทำให้สามารถสร้างรถโดยสารได้โดยมีการเวนคืนที่ดินส่วนบุคคลน้อยที่สุด จากปลายด้านเหนือในตัวเมืองฮาร์ตฟอร์ดไปยังสถานี Newington Junctionรถโดยสารจะอยู่ทางด้านเหนือของทางรถไฟสาย New Haven–Springfield ของแอมแท ร็ก ส่วนนั้นของเส้นทางเคยมี 4 ราง (ใช้ร่วมกันโดยทางรถไฟสองสาย) และปัจจุบันเหลือ 2 ราง โดยรถโดยสารใช้ช่องรางที่สามและสี่ จาก Newington Junction ไปยังปลายด้านใต้ที่สถานี Downtown New Britainรถโดยสารจะใช้เส้นทางรถไฟ สาย Newington Secondary เดิม

เส้นทาง CTfastrak ส่วนใหญ่สร้างขึ้นเป็นทางหลวงแยกต่างระดับแบบจำกัดการเข้าถึงมีจุดตัดระดับพื้นดินกับถนนท้องถิ่น 3 แห่งในเมืองนิวบริเตน 1 แห่งในเขตเอล์มวูดของเวสต์ฮาร์ตฟอร์ด และอีก 1 แห่งในฮาร์ตฟอร์ด (สองแห่งหลังใช้ร่วมกับสายนิวเฮเวน-สปริงฟิลด์) นอกจากนี้ รถโดยสารยังสามารถเข้าและออกจากเส้นทางรถโดยสารได้ผ่านทางเข้าออกที่สถานีดาวน์ทาวน์นิวบริเตน ถนนอีสต์สตรีท ถนนซีดาร์สตรีท จุดเชื่อมต่อนิววิงตัน และสถานีถนนซิกอร์นีย์สตรีท และที่ปลายด้านเหนือของเส้นทางรถโดยสารที่ถนนแอสลัมสตรีทในฮาร์ตฟอร์ด มีการสร้างสะพานยาวข้ามถนนอีสต์สตรีท ( CT-175 ) และถนนอัลเลนสตรีทในเมืองนิวบริเตนเพื่อกำจัดจุดตัดระดับพื้นดินเดิม

จากนิวบริเตนถึงนิววิงตันจังก์ชัน มีการสร้างทางเดินอเนกประสงค์ที่มีรั้วกั้นไว้ข้างทางรถโดยสาร^{[ 6 ]}ไม่สามารถสร้างทางเดินดังกล่าวได้ในส่วนทางเหนือ เนื่องจากพื้นที่ทั้งหมดที่มีอยู่จำเป็นต้องใช้สำหรับถนนทางเข้าสำหรับยานพาหนะบำรุงรักษาของแอมแทร็ก^{[ 7 ]}

เส้นทางเดินรถโดยสารมีสถานีจำนวน 10 สถานีที่มีขนาดแตกต่างกัน สถานีดาวน์ทาวน์นิวบริเตนเป็นพื้นที่กว้างขวาง มีช่องจอดรถโดยสารและที่พักผู้โดยสารขนาดใหญ่จำนวนมาก เพื่อรองรับการเปลี่ยนถ่ายระหว่างบริการ CTfastrak และบริการ CT Transit ในท้องถิ่น สถานี Flatbush Avenue และ Sigourney Street มีชานชาลาแบบเกาะกลาง ขนาดใหญ่และทางวนรถนอกเส้นทางเดินรถโดยสาร สถานีที่เหลืออีก 7 สถานีมี ชานชาลาด้านข้างแบบพื้นฐานและที่พักผู้โดยสารขนาดเล็ก พร้อมทางลาดลงสู่ระดับถนน สถานีทั้งหมด ยกเว้นสถานีEast Main Streetมีเลนสวนทางตรงกลางเพื่อให้รถโดยสารด่วนสามารถแซงรถโดยสารประจำทางที่จอดอยู่ได้^{[ 8 ]}

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 เส้นทางเดินรถ CT Transit จำนวน 12 เส้นทางใช้ระบบรถโดยสาร CTfastrak โดยมีรูปแบบการจอดที่หลากหลาย^{[ 9 ]}

เส้นทางเก้าเส้นทางให้บริการจอดตามจุดต่างๆ บนเส้นทางรถประจำทาง: ^{[ 4 ]}

• 101 ฮาร์ตฟอร์ด/นิวบริเตน
• 102 ฮาร์ตฟอร์ด/นิวบริเตน/บริสตอล
• 121 MCC/Hartford/ UConn Health
• 125 เบอร์ลิน ทปเค
• 128 ฮาร์ตฟอร์ด/ เวสต์ฟาร์มส์ – นิวบริเตน ผ่านถนนสแตนลีย์
• รถรับส่งCCSUหมายเลข 140
• 144 เวเธอร์สฟิลด์ /เวสต์ฟาร์มส์
• 153 เอล์มวูด/โคปาโก
• 161 โรงพยาบาลเซนต์ฟรานซิส / โรงพยาบาลฮาร์ตฟอร์ด

เส้นทาง 101 ฮาร์ตฟอร์ด/นิวบริเตน ให้บริการรถโดยสารประจำทางความถี่สูงแบบจอดทุกสถานีระหว่างนิวบริเตนและใจกลางเมืองฮาร์ตฟอร์ด โดยมีระยะห่างระหว่างรถ 7.5 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน 12 นาทีในช่วงเวลาปกติ และ 20 นาทีในช่วงเย็น^{[ 4 ]}

รถเมล์สาย 102 จอดที่ป้ายเดียวกับสาย 101 แต่วิ่งเลยเมืองนิวบริเตนไปถึงบริสตอล รัฐคอนเนตทิคัต โดยมีถี่ในการวิ่งน้อยกว่าสาย 101 ส่วนรถเมล์สาย 121 ใช้เส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางจากถนนซีดาร์ไปยังถนนซิกอร์นีย์ ขณะที่รถเมล์สาย 128 ใช้เส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางจากเอล์มวูดไปยังสถานีรถไฟยูเนียน

รถโดยสารสองเส้นทางวิ่งด่วนจากตัวเมืองนิวบริเตนไปยังถนนซิเกอร์นีย์ โดยไม่มีจุดจอดระหว่างทาง: ^{[ 4 ]}

• 923 บริสตอล เอ็กซ์เพรส
• 928 เซาทิงตัน – เชสเชอร์ – วอเตอร์ เบอรี เอ็กซ์เพรส

เส้นทางอื่นอีกสี่เส้นทาง ได้แก่ 144, 153 และ 161 รวมถึง 140(F) ทำหน้าที่เป็นบริการป้อนผู้โดยสาร โดยจะจอดที่ชานชาลาสถานี CTfastrak แต่จะไม่วิ่งบนทางวิ่งรถประจำทาง ยกเว้นเส้นทาง 140 และ 144 ซึ่งใช้ทางวิ่งรถประจำทางระหว่างถนน Cedar และถนน East ในช่วงเวลาอื่น ๆ ของวัน เส้นทางนี้จะเข้าสู่ทางวิ่งรถประจำทางที่สถานี Newington Junction ในชื่อ 140F และวิ่งต่อไปยังถนน East ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2544 โครงการขนส่งรถโดยสารประจำทางโดยเฉพาะได้รับการพิจารณาว่าเป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุดในการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวง Interstate 84ระหว่างฮาร์ตฟอร์ดเวสต์ฮาร์ตฟอร์ดนิววิงตันและนิวบริเตน^{[ 10 ]}เส้นทางยาว 9.4 ไมล์ (15.1 กม.) คาดว่าจะใช้งบประมาณ 570 ล้านดอลลาร์ โดย 400 ล้านดอลลาร์ได้รับการสนับสนุนจากเงินอุดหนุนของรัฐบาลกลาง^{[ 11 ]}

โครงการนี้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2555 และเปิดให้ประชาชนเข้าชมเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2558 ^{[ 11 ] [ 3 ]}

หลักฐานการชำระเงินใช้สำหรับการเก็บค่าโดยสารตามเส้นทาง เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2558 CTDOT เริ่มออกใบสั่งปรับ 75 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสารที่พบว่าไม่ได้ชำระค่าโดยสาร^{[ 12 ]}

งานเบื้องต้นประเมินค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเส้นทาง CTfastrak ต่างๆ และบริการรถไฟเชื่อมต่อใหม่ไว้ที่ 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 CTtransit ได้เปิดเผยว่าค่าใช้จ่ายรายปีจะสูงขึ้นอย่างมากเป็น 17.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 13 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 รัฐได้ยื่นขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางเพื่อทดสอบรถโดยสารอัตโนมัติบนเส้นทางรถโดยสาร CTfastrak โดยเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 ^{[ 14 ]} ณ วันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2567 CTfastrak ได้เพิ่มเส้นทาง 125 เป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างดาวน์ทาวน์ฮาร์ตฟอร์ด นิววิงตัน และเบอร์ลินเทิร์นไพค์^{[ 15 ]}

บริการ รถไฟโดยสาร สาย Hartford Line ระหว่างเมืองนิวเฮเวน รัฐคอนเนตทิคัตและเมืองสปริงฟิลด์ รัฐแมส ซาชูเซตส์ ผ่านเมืองฮาร์ตฟอร์ด เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2018 ^{[ 16 ]}โดยเริ่มแรกจะเชื่อมต่อกับ CTfastrak ที่สถานี Union Station สถานี Hartford Line ที่อยู่ติดกับจุดจอด CTfastrak ที่ West Hartford (Flatbush Avenue) และ Newington Junction มีแผนจะเปิดให้บริการในภายหลัง

การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับสายฮาร์ตฟอร์ดในปี 2012 ได้รวมแผนเบื้องต้นสำหรับสถานีเพิ่มเติมสี่แห่ง ได้แก่ เวสต์ฮาร์ตฟอร์ดและนิวอิงตันจังก์ชัน แม้ว่าจะยังไม่ได้รับเงินทุน แต่สิ่งนี้จะช่วยให้การวางแผนและการก่อสร้างในอนาคตสามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว^{[ 17 ]}เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2015 รัฐได้ประกาศว่าจะจัดสรรเงินทุนจำนวน 5.75 ล้านดอลลาร์สำหรับการบรรเทาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและการออกแบบที่สถานีสายฮาร์ตฟอร์ดและสายนิวเฮเวน จำนวนสิบแห่ง รวมถึงเงินทุนสำหรับการออกแบบชานชาลาสายฮาร์ตฟอร์ดที่เวสต์ฮาร์ตฟอร์ดและนิวอิงตันจังก์ชัน^{[ 18 ]}

การวางแผนขยายบริการ CTfastrak ไปยังชุมชนทางตะวันออกของฮาร์ตฟอร์ดเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2016 การขยายนี้จะรวมเอาคุณสมบัติ BRT หลายอย่างของระบบที่มีอยู่เดิม เช่น รถบัสที่มีตราสินค้า ที่พักผู้โดยสารขนาดใหญ่ ข้อมูลแบบเรียลไทม์ และบริการที่ถี่ตลอดทั้งวัน อย่างไรก็ตาม จะวิ่งบน เลน HOV ที่มีอยู่เดิม บนI-84และI-384แทนที่จะเป็นทางวิ่งรถบัสโดยเฉพาะ^{[ 19 ] [ 20 ]}

• สภาการขนส่งสาธารณะแห่งรัฐคอนเนตทิคัต

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCTfastrak

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ