ประมาณ 60
เรือ Caproni Ca.60 บนทะเลสาบ Maggioreภาพนี้ถ่ายในปี 1921 แสดงให้เห็นชุดปีกสามชุดที่ติดตั้งอยู่บนตัวเรือและคานที่เชื่อมต่อกัน รวมถึงหน้าต่างห้องโดยสารแบบพาโนรามา
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารทดลอง
สัญชาติ	อิตาลี
ผู้ผลิต	คาโปรนี
นักออกแบบ	โจวันนี บาติสตา คาโปรนี
สถานะ	ถูกทำลายในเที่ยวบินที่สอง
จำนวนที่สร้าง	1
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	12 กุมภาพันธ์ หรือ 2 มีนาคม พ.ศ. 2464 [ N 1 ]

Caproni Ca.60 Transaereoซึ่งมักเรียกกันว่าNoviplano (เก้าปีก) หรือCapronissimoเป็นต้นแบบของเรือบิน เก้าปีกขนาดใหญ่ที่ตั้งใจจะกลายเป็นเครื่องบิน โดยสาร ข้ามมหาสมุทร แอตแลนติกสำหรับผู้โดยสาร 100 คน^{[ N 2 ]}มีเครื่องยนต์แปดเครื่องและปีกสามชุด

เครื่องบินรุ่นนี้ ซึ่งออกแบบโดย Gianni Caproni ผู้บุกเบิกด้านการบินของอิตาลี ถูกสร้างขึ้นเพียงลำเดียว โดยบริษัท Caproni เครื่องบินลำ นี้ได้รับการทดสอบที่ทะเลสาบ Maggioreในปี 1921 การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ หรือ 2 มีนาคม^{[ N 1 ]}การบินครั้งที่สองเกิดขึ้นในวันที่ 4 มีนาคม หลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน เครื่องบินก็ตกกระแทกผิวน้ำและแตกเป็นเสี่ยงๆ เครื่องบิน Ca.60 ได้รับความเสียหายเพิ่มเติมเมื่อลากซากขึ้นฝั่ง และแม้ว่า Caproni ตั้งใจจะสร้างเครื่องบินขึ้นใหม่ แต่โครงการก็ถูกยกเลิกในไม่ช้าเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ชิ้นส่วนที่เหลืออยู่เพียงไม่กี่ชิ้นจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Gianni Caproniและพิพิธภัณฑ์การบินVolandiaในอิตาลี

จิอานนี คาโปรนีกลายเป็นนักออกแบบและผู้ผลิตเครื่องบินที่มีชื่อเสียงในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทการบิน คาโปรนีของเขาประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้าน เครื่องบิน ทิ้งระเบิด หลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ โดยสร้างเครื่องบินเช่นคาโปรนี Ca.32 , Ca.33 , Ca.36และCa.40อย่างไรก็ตาม การสิ้นสุดของสงครามทำให้ความต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพอิตาลีลดลงอย่างมาก ส่งผลให้คาโปรนี เช่นเดียวกับผู้ประกอบการรายอื่นๆ ในยุคนั้น หันมาสนใจตลาดการบินพลเรือน^{[ 4 ]}

ย้อนกลับไป ในปี 1913 Caproni ซึ่งขณะนั้นอายุ 27 ปี ได้กล่าวในการสัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์กีฬาของอิตาลีLa Gazzetta dello Sportว่า "เครื่องบินที่มีความจุผู้โดยสารหนึ่งร้อยคนขึ้นไป" จะกลายเป็นความจริงในไม่ช้า^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากสงคราม (นอกเหนือจากการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ในช่วงสงครามบางส่วนให้เป็นเครื่องบินโดยสาร ) Caproni เริ่มออกแบบเรือบิน โดยสารขนาดใหญ่และทะเยอทะยาน โดยเขาได้จดสิทธิบัตรการออกแบบประเภทนี้เป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1919 ^{[ 5 ]}

แนวคิดเรื่องเรือบินขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์หลายเครื่องซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารในเที่ยวบินระยะไกลนั้น ในขณะนั้นถือว่าค่อนข้างแปลกประหลาด^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม Caproni คิดว่าเครื่องบินดังกล่าวจะช่วยให้การเดินทางไปยังพื้นที่ห่างไกลเร็วกว่าการขนส่งทางบกหรือทางน้ำ และการลงทุนในวิธีการทางอากาศที่เป็นนวัตกรรมใหม่จะเป็นกลยุทธ์ที่มีต้นทุนต่ำกว่าการปรับปรุงเส้นทางคมนาคมแบบดั้งเดิม^{[ 4 ]}เขายืนยันว่าเรือบินขนาดใหญ่ของเขาสามารถใช้ได้ในทุกเส้นทาง ไม่ว่าจะภายในประเทศหรือระหว่างประเทศ และเขาพิจารณาที่จะใช้งานในประเทศที่มีอาณาเขตขนาดใหญ่และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ไม่ดี เช่นประเทศจีน^{[ N 3 ] [ 7 ]}

คาโปรนีเชื่อว่า เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้ การปรับเปลี่ยนเครื่องบินที่ใช้ในสงครามเพียงอย่างเดียวคงไม่เพียงพอ ตรงกันข้าม เขาคิดว่าเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ (ที่มีระยะทำการบินไกลขึ้นและบรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนต่อผู้โดยสารได้) จะต้องเข้ามาแทนที่เครื่องบินที่เหลือจากสงครามที่ถูกดัดแปลง^{[ N 4 ]}

แม้จะได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากบุคคลสำคัญในวงการการบินของอิตาลี โดยเฉพาะนักทฤษฎีสงครามทางอากาศ^{อย่าง} Giulio Douhet [ ^{6 ]} Caproni ก็เริ่มออกแบบเครื่องบินที่ล้ำสมัยมาก ซึ่งเขาได้จดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 8 ]}

Caproni ตระหนักถึง ปัญหา ด้านความปลอดภัยของเที่ยวบินโดยสาร ซึ่งเป็นต้นเหตุของการวิจารณ์ของ Douhet ดังนั้น เขาจึงมุ่งเน้นทั้งการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องบินและลดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุ ประการแรก เขาออกแบบเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ของเขาให้เป็นเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์เพียงพอที่จะทำให้บินต่อไปได้แม้ในกรณีที่เครื่องยนต์หนึ่งหรือมากกว่านั้นขัดข้อง เขายังพิจารณา (แต่ต่อมาได้ยกเลิก) "เครื่องยนต์สำรอง" ที่สามารถปิดได้เมื่อถึง ระดับความสูง ในการบินและจะสตาร์ทใหม่เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น^{[ 8 ]}การกำหนดค่าเครื่องบินทะเลทำให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการลงจอดฉุกเฉิน บนผิวน้ำที่สงบและกว้างใหญ่พอสมควรได้อย่างปลอดภัยและง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น Caproni ตั้งใจที่จะปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสารโดยการเพิ่มระดับความสูงในการบิน ซึ่งเขาตั้งใจจะทำได้ด้วย เทอร์โบ ชาร์จเจอร์และใบพัดแบบปรับมุมได้ (อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถชดเชยการสูญเสียกำลังขับของเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงสูงได้) ^{[ 8 ]}

การก่อสร้างโมเดล 3000 หรือ Transaereo ^{[ N 2 ]}เริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1919 การอ้างอิงถึงเหตุการณ์นี้ที่เก่าแก่ที่สุดพบในหนังสือพิมพ์รายวันของฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 1919 และอาจมีการสร้างชิ้นส่วนแรกขึ้นที่โรงงาน Caproni ในเมืองVizzola Ticinoในเดือนกันยายน มีงานแสดงการบินจัดขึ้นที่โรงงาน Caproni ในเมือง Taliedoซึ่งอยู่ไม่ไกลจากมิลานในระหว่างนั้นโครงการใหม่ที่ทะเยอทะยานนี้ได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างกว้างขวาง^{[ 9 ]}ต่อมาในเดือนกันยายน Caproni ได้ทดลองกับเครื่องบินทะเล Caproni Ca.4 เพื่อปรับปรุงการคำนวณสำหรับ Transaereo ในปี 1920 โรงเก็บเครื่องบิน ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสถานที่ก่อสร้าง Transaereo ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในSesto Calendeบนชายฝั่งทะเลสาบ Maggioreชิ้นส่วนต่างๆ ที่สร้างโดยผู้รับเหมาช่วงของ Caproni ซึ่งหลายคนเคยร่วมงานกับบริษัทในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ถูกนำมาประกอบที่นี่^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายปีโรเบิร์ต อันเดอร์วูด จอห์นสันเอกอัครราชทูตสหรัฐอเมริกาประจำอิตาลี ได้เข้าเยี่ยมชมโรงงานก่อสร้าง และชื่นชมเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมของคาโปรนี สื่อมวลชนยืนยันว่าเครื่องบินจะสามารถเริ่มทำการทดสอบบินได้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 และเสริมว่า หากการทดสอบประสบความสำเร็จ อิตาลีจะได้รับความเป็นผู้นำระดับนานาชาติในด้านการขนส่งทางอากาศพลเรือนอย่างรวดเร็ว^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2464 เครื่องยนต์ด้านหน้าและห้องเครื่องได้รับการทดสอบ และไม่พบการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตราย เมื่อวันที่ 12 มกราคม เครื่องยนต์ด้านท้ายสองเครื่องก็ได้รับการทดสอบสำเร็จเช่นกัน ในวันที่ 15 Caproni ได้ส่งคำขออนุญาตทำการทดสอบการบินไปยังผู้ตรวจการใหญ่ด้านการบิน พลเอก Omodeo De Siebert ^{[ 10 ]}

Transaereo เป็นเครื่องบินทะเล ขนาดใหญ่ โดยตัวลำ หลัก ซึ่งมีห้องโดยสาร อยู่ จะห้อยอยู่ใต้ ปีกสามชุดที่เรียงต่อกันโดยแต่ละชุดประกอบด้วยพื้นผิวแอโรไดนามิกสามชิ้นซ้อนกันชุดหนึ่งอยู่ด้านหน้าของลำเรือ ชุดหนึ่งอยู่ด้านท้าย และอีกชุดหนึ่งอยู่ตรงกลาง (ต่ำกว่าอีกสองชุดเล็กน้อย) ^{[ 8 ]}ปีกแต่ละข้างมี  ความกว้าง 30 เมตร (98  ฟุต 5  นิ้ว ) และพื้นที่ปีกทั้งหมดคือ 750.00  ^{ตาราง}เมตร  (8073  ตารางฟุต⁾ลำตัวยาว 23.45 เมตร (77 ฟุต) และโครงสร้างทั้งหมด ตั้งแต่ด้านล่างของลำเรือจนถึงด้านบนของปีก สูง 9.15 เมตร (30 ฟุต) ^{[ 11 ]}น้ำหนักเปล่าคือ 14,000  กิโลกรัม (30,865  ปอนด์ ) และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 26,000 กิโลกรัม (57,320 ปอนด์) ^{[ 12 ]}

ปีกทั้งสามชุดแต่ละชุดได้มาจากการนำพื้นผิวยกของเครื่องบินทิ้งระเบิดสามปีกCaproni Ca.4 มาใช้ซ้ำโดยตรง หลังจากสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินประเภทนี้หลายลำถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อสร้าง Transaereo ^{[ 1 ]}

ระบบควบคุมการบินประกอบด้วยปีกเล็ก (ติดตั้งบนปีกแต่ละข้าง) และหางเสือแม้ว่าเครื่องบินจะไม่มีชุดหางในความหมายดั้งเดิม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มี แพนหางระดับ การหมุนรอบแกน ตามยาว ( roll ) ถูกควบคุมในแบบดั้งเดิมโดยการทำงานที่แตกต่างกันของปีกเล็กด้านซ้ายและ ด้านขวา การ เอียงรอบแกนตามขวาง ( pitch ) ถูกควบคุมโดยการทำงานที่แตกต่างกันของปีกเล็กด้านหน้าและด้านหลัง เนื่องจากเครื่องบินไม่มีแพน หาง ระดับ พื้นผิวแนวตั้งแบบข้อต่อสี่ชิ้นที่อยู่ระหว่างปีกของชุดปีกท้ายสุดทำหน้าที่เป็นแพนหางระดับและหางเสือควบคุมการหันเห (yaw ) ^{[ 13 ]}ปีกมีมุมไดเฮดรัล เป็นบวก ซึ่งมีส่วนช่วยในการรักษาเสถียรภาพของเครื่องบินบนแกนการหมุนรอบแกนตามยาวCaproni ยังคาดหวังว่า Transaereo จะมีความเสถียรมากบนแกนพิทช์เนื่องจากโครงสร้างแบบสามปีกเรียงกัน โดยชุดปีกด้านท้ายจะทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมาก เขากล่าวว่าเครื่องบินขนาดใหญ่สามารถ "บินได้ด้วยมือเดียวในการควบคุม" ^{[ 9 ]} Caproni ได้จดสิทธิบัตรระบบควบคุมเฉพาะนี้เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2461 ^{[ 8 ]}

เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Liberty L-12 V12 จำนวน 8 เครื่อง ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา แต่ละเครื่องสามารถผลิตกำลังได้ 400 แรงม้า (294 กิโลวัตต์ ) ซึ่งถือเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่ผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 14 ]}

เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกจัดเรียงเป็นสองกลุ่ม กลุ่มละสี่เครื่อง: กลุ่มหนึ่งอยู่ที่ปีกชุดหน้าสุด และอีกกลุ่มหนึ่งอยู่ที่ปีกชุดหลังสุด แต่ละกลุ่มมีห้องเครื่องยนต์ตรงกลาง ซึ่งบรรจุเครื่องยนต์สองเครื่องในรูปแบบผลักและดึง โดยทั้งหมดมี ใบพัดสี่ใบ ส่วนด้านข้างทั้งสองข้างเป็นห้องเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีใบพัดสองใบ ในกลุ่มเครื่องยนต์ด้านหน้า ใบพัดเหล่านี้จะดึงในขณะที่ในกลุ่มเครื่องยนต์ด้านหลัง ใบพัดเหล่า นี้จะ ผลัก

นาเซลทั้งหมดมีหม้อน้ำสำหรับ ของเหลว หล่อเย็น^{[ 15 ]} เครื่องยนต์ด้านหน้าทั้งสองเครื่องเชื่อมต่อกับชุดปีกกลางและเครื่องยนต์ด้านท้ายที่สอดคล้องกันด้วยบูมโครงถักที่มีหน้าตัดเป็นรูปสามเหลี่ยม^{[ 9 ]}

ส่วนกลางทั้งสองส่วนยังมีห้องนักบิน แบบเปิดโล่ง สำหรับวิศวกรการบินคนละหนึ่งคน ซึ่งควบคุมกำลังส่งของเครื่องยนต์ตามคำสั่งของนักบินโดยใช้ระบบไฟและตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนซึ่งอยู่บนแผงไฟฟ้า^{[ 9 ]}

ถังเชื้อเพลิงตั้งอยู่บนหลังคาห้องโดยสาร ใกล้กับชุดปีกกลาง เชื้อเพลิงส่งไปยังเครื่องยนต์ด้วยปั๊มเชื้อเพลิง ที่ ขับเคลื่อน ด้วยลม ^{[ 16 ]}

ลำตัวเครื่องบินหลักทอดยาวตลอดความยาวของเครื่องบิน ใต้โครงสร้างปีกส่วนใหญ่ ห้องโดยสารผู้โดยสารปิดมิดชิด และมีหน้าต่างบานกว้างแบบพาโนรามา ผู้โดยสารจะต้องนั่งเป็นคู่บนม้านั่งไม้ที่หันหน้าเข้าหากัน โดยสองคนหันหน้าไปข้างหน้าและสองคนหันหลังกลับ มีห้องสุขาอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน^{[ 17 ]}

ห้องนักบินแบบเปิดโล่งตั้งอยู่เหนือและเยื้องไปด้านหลังหน้าต่างด้านหน้าเล็กน้อย มีนักบินผู้บังคับบัญชาและนักบินผู้ช่วยนั่งเคียงข้างกัน พื้นห้องนักบินยกสูงขึ้นจากพื้นห้องโดยสาร ทำให้ไหล่และศีรษะของนักบินยื่นทะลุหลังคา สามารถขึ้นไปยังห้องนักบินได้จากภายในลำตัวเครื่องบินโดยใช้บันได

นอกจากตัวลำหลักแล้ว เครื่องบินยังติดตั้งทุ่นลอยด้านข้างสองอันที่อยู่ใต้ชุดปีกกลาง ทำหน้าที่เป็นขาค้ำยันที่ช่วยรักษาเสถียรภาพของเครื่องบินระหว่างการลอยตัวนิ่งการขึ้นบินและการลงจอด Caproni ได้มอบหมายให้Alessandro Guidoniซึ่งเป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินทะเลที่สำคัญที่สุดในยุคนั้น ออกแบบตัวลำและทุ่นลอย พื้นผิวไฮโดรไดนามิกที่เชื่อมต่อกัน และปีกไฮโดรฟอยล์ขนาดเล็กสองอันที่อยู่ใกล้กับจมูกของเครื่องบิน^{[ 9 ]} Guidoni ออกแบบทุ่นลอยแบบใหม่และนวัตกรรมสำหรับ Transaereo เพื่อลดขนาดและน้ำหนัก^{[ 9 ]}

เครื่องบิน Transaereo ถูกนำออกจากโรงเก็บเครื่องบินเป็นครั้งแรกในวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2464 และในวันนั้นก็มีการถ่ายภาพเครื่องบินอย่างละเอียด ในวันที่ 21 มกราคม มีกำหนดการที่จะนำเครื่องบินลงน้ำเป็นครั้งแรก และได้มีการว่าจ้างช่างภาพมาถ่ายภาพเครื่องบินขณะลอยอยู่บนทะเลสาบ เนื่องจากระดับน้ำในทะเลสาบต่ำและมีปัญหาบางประการเกี่ยวกับทางลาดที่เชื่อมโรงเก็บเครื่องบินกับผิวน้ำ ทำให้เครื่องบินไม่สามารถลงน้ำได้ หลังจากได้รับอนุญาตจาก De Siebert แล้ว ทางลาดจึงถูกต่อเติมในวันที่ 24 มกราคม และต่อเติมอีกครั้งในวันที่ 28 ^{[ 18 ]}การดำเนินงานดำเนินไปท่ามกลางปัญหาและอุปสรรคต่างๆ จนถึงวันที่ 6 กุมภาพันธ์ เมื่อ Caproni ได้รับแจ้งว่าซี่โครงปีก 30 ชิ้น หักและจำเป็นต้องซ่อมแซมก่อนเริ่มการทดสอบบิน เขาโกรธจัด และสั่งให้พนักงานอดนอนตลอดทั้งคืนเพื่อให้การทดสอบเริ่มต้นในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ ซี่โครงได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ต่อมา พบว่า ตัวสตาร์ทเตอร์หัก ซึ่งยิ่งทำให้ความหงุดหงิดของคาโปรนีเพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้การทดสอบต้องเลื่อนออกไปอีกครั้ง^{[ 19 ]}

ในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ในที่สุด Transaereo ก็ถูกนำลงน้ำ เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น และเริ่มแล่นบนผิวน้ำ นักบินคือเฟเดริโก เซมปรินี อดีตครูฝึกการบินทางทหาร ซึ่งเป็นที่รู้จักจากการเคยบินวนรอบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักCaproni Ca.3 ^{[ 10 ]}เขาจะเป็นนักบินทดสอบในการทดลอง Transaereo ครั้งต่อๆ ไปทั้งหมด โดยจะไม่มีการทดสอบใดๆ ที่มีนักบินมากกว่าหนึ่งคนอยู่บนเครื่อง

เครื่องบินบินอยู่เหนือผิวน้ำตลอดเวลา ทำการเลี้ยวหลายครั้ง จากนั้นเร่งความเร็วเพื่อจำลองการวิ่งขึ้นบิน แล้วทำการบินผาดโผนอื่นๆ ต่อหน้า Gianni Caproni และตัวแทนสำคัญอื่นๆ ของการบินของอิตาลีในช่วงทศวรรษ 1920 ได้แก่Giulio MacchiและAlessandro ToniniจากNieuport-MacchiและRaffaele ConflentiจากSIAIการทดสอบถูกขัดจังหวะในไม่ช้าเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายลง แต่ผลลัพธ์ก็เป็นไปในทางบวก เครื่องบินตอบสนองต่อการควบคุมได้ดี คล่องตัว และทรงตัว ดูเหมือนว่าส่วนหัวจะเบาเกินไป และในตอนท้ายของวันพบว่ามีน้ำรั่วเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน แต่ Caproni ก็พอใจ^{[ 20 ]}

ในวันถัดมา หลังจากทบทวนการคำนวณบางส่วนอีกครั้ง คาโปรนีตัดสินใจบรรทุกน้ำหนักถ่วง ที่หัวเรือของเครื่องบินทรานส์แอรีโอ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเชิดหัวขึ้นมากเกินไปก่อนทำการทดสอบเพิ่มเติม

การทดสอบการขับเคลื่อนบนทางวิ่งประสบความสำเร็จมากขึ้นในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ หรือ 2 มีนาคม พ.ศ. 2464 ^{[ N 1 ]}หัวเครื่องบินที่บรรทุกบัลลาสต์ 300 กก. (660 ปอนด์) เครื่องบิน Transaereo ทำความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. (43 นอต; 50 ไมล์/ชม.) และบินขึ้นเป็นครั้งแรก ในระหว่างการบินระยะสั้น เครื่องบินพิสูจน์แล้วว่ามีความเสถียรและคล่องตัว แม้จะมีแนวโน้มที่จะไต่ระดับขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 21 ]}

เที่ยวบินที่สองเกิดขึ้นในวันที่ 4 มีนาคม เซมปรินี (ตามที่เขาจำได้ในภายหลัง) เร่งความเร็วเครื่องบินไปที่ 100 หรือ 110 กม./ชม. (54–59 นอต, 62–68 ไมล์/ชม.) ดึงคันบังคับเข้าหาตัวเอง ทันใดนั้น Transaereo ก็ทะยานขึ้นและเริ่มไต่ระดับในท่าทางเชิดหัวขึ้นอย่างรวดเร็ว นักบินลดคันเร่งแต่แล้วหางของเครื่องบินก็เริ่มตกลงมาและเครื่องบินสูญเสียระดับความสูง ควบคุมไม่ได้ หางกระแทกน้ำในไม่ช้าและตามมาด้วยส่วนหัวของเครื่องบินซึ่งกระแทกเข้ากับผิวน้ำอย่างแรง ทำให้ส่วนหน้าของลำตัวแตก ชุดปีกด้านหน้าพังลงในน้ำพร้อมกับส่วนหัวของเครื่องบิน ในขณะที่ชุดปีกกลางและปีกด้านหลังพร้อมกับหางของเครื่องบินยังคงลอยอยู่ นักบินและวิศวกรการบินรอดพ้นจากซากเครื่องบินโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 22 ]}

Caproni ซึ่งเดินทางมาจาก Vizzola Ticino โดยรถยนต์เกิดความล่าช้า และมาถึงชายฝั่งทะเลสาบ Maggiore หลังจากที่ Transaereo ตกแล้ว เขาได้แสดงความคิดเห็นในภายหลังว่า "ผลจากการทำงานมาหลายปี เครื่องบินที่จะเป็นพื้นฐานของการบินในอนาคต ทุกอย่างสูญสิ้นไปในพริบตา แต่เราไม่ควรตกใจหากเราต้องการก้าวหน้า เส้นทางแห่งความก้าวหน้าเต็มไปด้วยความทุกข์ยาก" ^{[ 22 ]}

ในขณะนั้น อุบัติเหตุถูกตำหนิด้วยสาเหตุสองประการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน ประการแรก คลื่นจากเรือกลไฟที่แล่นอยู่ในทะเลสาบใกล้กับบริเวณที่ Transaereo กำลังเร่งความเร็วถูกมองว่ารบกวนการขึ้นบิน ประการที่สอง นักบินทดสอบ Semprini ถูกตำหนิว่าดึงคันบังคับอย่างต่อเนื่องเพื่อพยายามเพิ่มระดับความสูง ในขณะที่เขาควรทำการแก้ไข เช่น ลดหัวเครื่องลงเพื่อให้เครื่องบินขนาดใหญ่เพิ่มความเร็ว^{[ 22 ]}อีกทฤษฎีหนึ่งเสนอว่าเรือที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นเรือเฟอร์รี่ที่บรรทุกผู้โดยสาร และ Semprini (ซึ่งกำลังทำการทดสอบการวิ่งบนทางวิ่งเท่านั้น เพราะเขาไม่ได้ตั้งใจจะขึ้นบินก่อนที่ Caproni จะมาถึงที่เกิดเหตุ) ถูกบังคับให้ขึ้นบินอย่างกะทันหัน แม้ว่าความเร็วจะไม่เพียงพอ เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน^{[ 23 ]}ตามทฤษฎีล่าสุด สาเหตุของอุบัติเหตุน่าจะเป็นถุงทรายที่วางไว้ในเครื่องบินเพื่อจำลองน้ำหนักของผู้โดยสาร เนื่องจากไม่ได้ยึดติดกับที่นั่ง ถุงทรายอาจเลื่อนไปด้านหลังของลำตัวเครื่องบินเมื่อเครื่องบิน Transaereo ยกตัวขึ้นอย่างกะทันหันขณะขึ้นบิน ด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้ส่วนท้ายของเครื่องบินรับภาระหนักขึ้น และจุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนไป ทำให้เครื่องบินควบคุมไม่ได้ และส่วนหัวก็ยกขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งเครื่องบิน Transaereo เสียการทรงตัวและพุ่งชนน้ำอย่างรุนแรงโดยเอาส่วนท้ายลงก่อน^{[ 1 ]}

เนื่องจากช่างภาพอยู่บนรถคันเดียวกับ Caproni จึงไม่มีภาพถ่ายของการขึ้นบิน การบิน หรือการตก แต่มีภาพถ่ายของซากเครื่องบินจำนวนมาก^{[ 24 ]}

เครื่องบินทะเลลำดังกล่าวได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุ แต่ส่วนท้ายสองในสามของลำตัวเครื่องบินและปีกส่วนกลางและส่วนท้ายเกือบจะยังคงสภาพสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทรานส์แอรีโอต้องถูกลากไปยังฝั่ง การข้ามทะเลสาบซึ่งทำได้โดยเรือลำหนึ่งซึ่งอาจเป็นลำเดียวกับที่ขัดขวางการขึ้นบิน ทำให้เครื่องบินได้รับความเสียหายเพิ่มเติม: น้ำรั่วเข้าไปในตัวเครื่องเป็นจำนวนมาก และลำตัวเครื่องบินจมน้ำบางส่วน ขณะที่ปีกส่วนกลางและส่วนท้ายได้รับความเสียหายและพังทลายบางส่วนในน้ำ

ความเป็นไปได้ในการซ่อมแซม Transaereo นั้นริบหรี่ หลังจากเกิดอุบัติเหตุ มีเพียงชิ้นส่วนโลหะและเครื่องยนต์เท่านั้นที่ยังใช้งานได้ ชิ้นส่วนไม้เกือบทั้งหมดจะต้องสร้างใหม่^{[ 3 ]}ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ตามการประมาณการของ Caproni เอง จะอยู่ที่หนึ่งในสามของต้นทุนทั้งหมดในการสร้างต้นแบบ แต่เขาสงสัยว่าทรัพยากรของบริษัทจะเพียงพอที่จะรองรับความพยายามทางการเงินดังกล่าวหรือไม่ อย่างไรก็ตาม หลังจากความท้อแท้ในตอนแรก ในวันที่ 6 มีนาคม Caproni ก็ได้พิจารณาการปรับเปลี่ยนการออกแบบเพื่อดำเนินโครงการเรือบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสำหรับผู้โดยสาร 100 คนต่อไป เขามั่นใจว่า Transaereo เป็นเครื่องจักรที่มีอนาคต และตัดสินใจสร้างแบบจำลองขนาด 1/4 เพื่อทดสอบแนวคิดต่อไป^{[ 3 ]}

หลังจากหารือกับเดอ ซีเบิร์ตและอีวาโนเอ โบโนมี (ซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามจนกระทั่งไม่นานก่อนหน้านี้) คาโปรนีมั่นใจว่าเขาสามารถสร้างแบบจำลองขนาด 1/3 ได้ และโบโนมีสัญญาว่าหากเขาชนะการเลือกตั้ง คณะรัฐมนตรีของเขาจะให้การสนับสนุนทางการเงินทั้งหมดที่เขาต้องการ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าโบโนมีจะดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีในเดือนกรกฎาคม แต่ลำดับความสำคัญทางการเมืองที่เร่งด่วนกว่าในที่สุดก็ทำให้โครงการทรานส์เอเรโอต้องถูกยกเลิก^{[ 3 ]}

แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จ แต่ Caproni Ca.60 ก็ถือเป็น "หนึ่งในเครื่องบินที่พิเศษที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา" ^{[ 25 ]}

โครงสร้างที่เสียหายส่วนใหญ่ของซากเรือสูญหายไปหลังจากโครงการ Transaereo ถูกยกเลิกในที่สุด อย่างไรก็ตาม Caproni เชื่อมั่นในความสำคัญของการอนุรักษ์และให้เกียรติมรดกทางประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการกำเนิดและการพัฒนาในช่วงแรกของการบินของอิตาลีโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับบริษัท Caproni ความรู้สึกทางประวัติศาสตร์ของเขาทำให้ชิ้นส่วนหลายส่วนของ Transaereo ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Caproni Ca.60 รอดมาได้ ได้แก่ คานยื่นสองอัน ส่วนหน้าด้านล่างของตัวเรือหลัก แผงควบคุมและการสื่อสาร และเครื่องยนต์ Liberty หนึ่งเครื่อง ซึ่งหลังจากติดตามพิพิธภัณฑ์ Caproniไปทุกที่ตั้งแต่การก่อตั้งในปี 1927 จนถึงการย้ายไปยังที่ตั้งปัจจุบันในเมือง Trentoในปี 1992 ชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ถูกนำมาจัดแสดงร่วมกับคอลเลกชันถาวรอื่นๆ ในห้องนิทรรศการหลักของพิพิธภัณฑ์ในปี 2010 ^{[ 3 ] [ 23 ]}

ส่วนหนึ่งของคานสามเหลี่ยมสองอันยังคงหลงเหลืออยู่ เช่นเดียวกับปีกไฮโดรฟอยล์อันหนึ่งที่เชื่อมต่อตัวเรือหลักกับส่วนยื่น^{[ 3 ]}ชิ้นส่วนเหล่านี้จัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์การบินโวลัน เดียในจังหวัดวาเรเซซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่โรงงานอุตสาหกรรมเดิมของบริษัทคาโปรนีที่วิซโซลา ติชิโน

ข้อมูลจาก Guida agli Aeroplani di Tutto il Mondo, ^{[ 11 ]} Aeroplani Caproni ^{[ 12 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 8 คน
• ความจุ: 100 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 22.6 เมตร (74 ฟุต 2 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 30.5 เมตร (100 ฟุต 1 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 9.63 เมตร (31 ฟุต 7 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 750 ตารางเมตร⁽ 8,100 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 14,000 กก. (30,865 ปอนด์)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 26,000 กก. (57,320 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบ V -12 Liberty L -12 ระบายความร้อนด้วยน้ำ จำนวน 8 เครื่อง กำลังเครื่องละ 298 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม., 70 นอต)
• พิสัย: 610 กม. (380 ไมล์, 330 nmi)

Caproni Ca.60 ปรากฏอยู่ในภาพยนตร์กึ่งนิยายเรื่องThe Wind Rises ปี 2013 ของผู้กำกับชาวญี่ปุ่นฮายาโอะ มิยาซากิเช่นเดียวกับตัว Caproni เอง^{[ 26 ]}

• พิพิธภัณฑ์การบิน Gianni Caproni
• รายชื่อเครื่องบินทดลอง
• รายชื่อเครื่องบินทะเลและเครื่องบินลอยน้ำ

• อบาเต, โรซาริโอ; อเลกี, เกรกอรี; อโพสโทโล, จอร์จิโอ (1992) Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore และ costruttore di ali italiane (ในภาษาอิตาลี) พิพิธภัณฑ์คาโปรนี หน้า  100–102 .
• Alegi, Gregory (สิงหาคม 2549). "ประตูปราสาท เสาผูกเรือ และ Transaereo – ตอนที่ 1". WW1 Aero – วารสารของเครื่องบินยุคแรก (193). ISSN  0736-198X .
• —— (พฤศจิกายน 2549) "ประตูปราสาท เสาผูกเรือ และทรานส์แอรีโอ – ตอนที่ 2" WW1 Aero – วารสารของเครื่องบินยุคแรก (194) ISSN  0736-198X
• คาโปรนี, เจียนนี (1937) Gli Aeroplani Caproni – Studi, progetti, realizzazioni dal 1908 al 1935 (ในภาษาอิตาลี) มิลาโน: Museo Caproni หน้า  135–144 .
• เฟเดริโก เฟเดอริกี. "เสรีภาพอันใหญ่โต" Aviazione e Marina (ในภาษาอิตาลี): 70– 72.
• แกรนท์, อาร์จี (2003) Niccoli, R. (เอ็ด.) อิลโวโล – 100 anni di aviazione (ในภาษาอิตาลี) โนวารา: เดอากอสตินีไอเอสบีเอ็น 88-418-0951-5.
• "เครื่องบินทะเล Caproni 'Nineplandem'" . Flight . XIII (17): 289– 291. 28 เมษายน 1921.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ คาโปร นีCa.60

• Maksim Starostin. "Caproni Ca.60 Noviplano" . พิพิธภัณฑ์เครื่องบินเสมือนจริง. สืบค้นเมื่อ11 กรกฎาคม 2010 .
• "คาโปรนี Ca.60" . Уголок неба (ภาษารัสเซีย) สืบค้นเมื่อ11 กรกฎาคม 2553 .
• "คาโปรนี Ca.60" . Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni (ภาษาอิตาลี) สืบค้นเมื่อ7 พฤศจิกายน 2014 .
• สารคดีเกี่ยวกับเครื่องบินทรานส์แอริโอ (จัดแสดงแบบคงที่)