กระจกหน้ารถ ( ในภาษาอังกฤษ แบบอเมริกันและแคนาดา ) หรือกระจกบังลม ( ในภาษาอังกฤษแบบเครือจักรภพ ) ของเครื่องบินรถยนต์รถบัสรถจักรยานยนต์รถบรรทุกรถไฟเรือหรือรถราง คือ หน้าต่างด้านหน้าซึ่งช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนพร้อมทั้งปกป้องผู้โดยสารจากสภาพอากาศ กระจกหน้ารถสมัยใหม่โดยทั่วไปทำจากกระจกนิรภัยลามิเนต ซึ่งเป็น กระจกชนิดหนึ่ง ที่ผ่านการบำบัดแล้ว โดยปกติประกอบด้วยแผ่นกระจก โค้งสองแผ่น ที่มีชั้นพลาสติกเคลือบอยู่ตรงกลางเพื่อความปลอดภัย และยึดติดกับกรอบหน้าต่าง

กระจกบังลมรถจักรยานยนต์มักทำจากพลาสติกโพลีคาร์บอเนตหรืออะคริลิกที่ มีความทนทานต่อแรงกระแทกสูง

กระจกหน้ารถช่วยปกป้องผู้โดยสารในรถจากลมและเศษวัสดุที่ปลิวมา เช่น ฝุ่น แมลง และหิน และยังเป็นหน้าต่างรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ด้านหน้า การเคลือบ UV อาจถูกนำมาใช้เพื่อกรองรังสีอัลตราไวโอเลตที่เป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็น เนื่องจากกระจกหน้ารถยนต์ส่วนใหญ่ทำจากกระจกนิรภัยแบบลามิเนต รังสี UV-B ส่วนใหญ่จะถูกดูดซับโดยตัวกระจกเอง และรังสี UV-B ที่เหลืออยู่พร้อมกับรังสี UV-A ส่วนใหญ่จะถูกดูดซับโดยชั้นเชื่อมประสาน PVB ^{[ 1 ]}

ในรถจักรยานยนต์ หน้าที่หลักของแผ่นบังลมคือการป้องกันผู้ขับขี่จากลม แม้จะไม่สมบูรณ์เท่าในรถยนต์ ในขณะที่ในรถจักรยานยนต์สปอร์ตและรถแข่ง หน้าที่หลักของแผ่นบังลมคือการลดแรงต้านเมื่อผู้ขับขี่อยู่ในท่าทางตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด โดยให้ร่างกายสอดคล้องกับตัวรถ และจะไม่ป้องกันผู้ขับขี่จากลมเมื่อนั่งตัวตรง

กระจกหน้ารถในยุคแรกทำจากกระจกหน้าต่างธรรมดา ซึ่งอาจนำไปสู่การบาดเจ็บร้ายแรงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งนำไปสู่การพัฒนากระจกหน้ารถที่แข็งแรงขึ้น ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือ คดี Pane vs. Fordในปี 1917 ซึ่งตัดสินให้ Pane แพ้คดี เนื่องจากเขาได้รับบาดเจ็บจากการขับรถโดยประมาท เท่านั้น ต่อมาได้มีการเปลี่ยนมาใช้กระจกหน้ารถที่ทำจากกระจกนิรภัยและติดตั้งในกรอบโดยใช้ซีลยางหรือนีโอพรีนกระจกนิรภัยจะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่ไม่เป็นอันตรายเมื่อกระจกหน้ารถแตก อย่างไรก็ตาม กระจกหน้ารถเหล่านี้อาจแตกได้จากเพียงแค่เศษหินกระเด็นใส่ แต่ การเคลือบกระจก แบบ "Triplex" นั้นมีใช้ในฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 1911 และในอังกฤษตั้งแต่ปี 1912 ผู้ผลิตรถยนต์ระดับสูงบางรายในอเมริกาเริ่มนำมาใช้เป็นอุปกรณ์เสริมตั้งแต่ปี 1913 และตั้งแต่ปี 1919 ถึง 1929 เฮนรี ฟอร์ดได้สั่งให้ใช้กระจกเคลือบในรถยนต์ทุกคันของเขา^{[ 2 ]}

กระจกหน้ารถแบบสมัยใหม่ที่ติดกาวช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับตัวรถ แต่แรงผลักดันหลักในการพัฒนานวัตกรรมในอดีตนั้นมาจากความจำเป็นในการป้องกันการบาดเจ็บจากเศษกระจกที่คม ปัจจุบันเกือบทุกประเทศกำหนดให้กระจกหน้ารถต้องคงสภาพเป็นชิ้นเดียวแม้ว่าจะแตก ยกเว้นในกรณีที่ถูกเจาะทะลุด้วยแรงกระแทกอย่างรุนแรง

สารเคลือบยูรีเทนได้รับการปกป้องจากรังสียูวีในแสงแดดด้วยการเคลือบเซรามิกสีเข้มที่เรียกว่าฟริตบริเวณขอบกระจกหน้ารถ^{[ 3 ]} การเคลือบจะเปลี่ยนไปเป็นกระจกหน้ารถใสโดย ใช้ รูปแบบฮาล์ฟโทนแบบดอทเมทริกซ์ เพื่อลดความเครียดจากความร้อนในกระบวนการผลิต การเคลือบเซรามิกแบบเดียวกันนี้มักจะถูกนำมาใช้รอบๆ ฐานยึดกระจกมองหลังเพื่อป้องกันกาว^{[ 4 ]}

ในวันที่ฝนตกการหักเห ของน้ำ บนกระจกหน้าเครื่องบินอาจทำให้ผู้ขับเครื่องบินเข้าใจผิดคิดว่ากำลังบินอยู่ที่ระดับความสูงที่สูงกว่าความเป็นจริง เนื่องจากเส้นขอบฟ้าปรากฏต่ำกว่าความเป็นจริง ซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องบิน ลงจอดไม่ถึงรันเวย์ และกลายเป็นอันตรายต่อความปลอดภัย^{[ 5 ]}

ในหลายพื้นที่ กฎหมายจำกัดการใช้กระจกที่มีความเข้มของสี สูงมาก ในกระจกหน้ารถยนต์ โดยทั่วไปแล้ว กฎหมายจะระบุระดับความเข้มของสีสูงสุดที่อนุญาต รถยนต์บางคันจะมีสีที่เข้มกว่าอย่างเห็นได้ชัดในส่วนบนสุดของกระจกหน้ารถเพื่อลดแสงสะท้อนจากดวงอาทิตย์

ในกระจกหน้าเครื่องบิน กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านชั้นนำไฟฟ้าของดีบุก(IV)ออกไซด์เพื่อสร้างความร้อนเพื่อป้องกันการเกิดน้ำแข็งเกาะระบบที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้กับกระจกหน้ารถยนต์ โดยเริ่มใช้ในรถยนต์ฟ อร์ ดในชื่อ " Quickclear " ในยุโรป ("InstaClear" ในอเมริกาเหนือ) ในช่วงทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 โดยใช้สารเคลือบโลหะนำไฟฟ้าชนิดนี้เคลือบที่ด้านในของชั้นนอกสุดของกระจก ผู้ผลิตกระจกรายอื่น ๆ ใช้โครงข่ายลวดขนาดเล็กมากเพื่อนำความร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถตู้ฟอร์ดทรานสิตรุ่นหลัง ๆ ในยุโรป ระบบเหล่านี้มักใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป เช่นจากัวร์และปอร์เช่

การใช้กระจกกันความร้อนอาจทำให้ระบบนำทาง บางระบบ ทำงานไม่ถูกต้อง เนื่องจากโลหะที่ฝังอยู่ภายในจะปิดกั้นสัญญาณดาวเทียม สัญญาณคลื่นวิทยุมักจะไหลไปตามเส้นลวดหรือชั้นโลหะ ทำให้รังสีผ่านได้น้อยมาก ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการใช้เสาอากาศภายนอก โทรศัพท์มือถือก็อาจมีปัญหาเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วกระจกกันความร้อนจะยอมให้สัญญาณผ่านได้เพียง 0.001 (1‰ หรือหนึ่งในพันส่วน) ในขณะที่ผนังคอนกรีตเสริมเหล็กยอมให้สัญญาณผ่านได้ถึง 0.100 (10% หรือ 100‰)

คำว่าwindshieldใช้กันทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ส่วนคำว่าwindscreenเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปในหมู่เกาะอังกฤษและออสเตรเลียสำหรับยานพาหนะทุกประเภท ในสหรัฐอเมริกาwindscreenหมายถึงตาข่ายหรือโฟมที่วางไว้เหนือไมโครโฟนเพื่อลดเสียงลมในขณะที่windshieldหมายถึงกระจกหน้าของรถยนต์ ในสหราชอาณาจักร คำทั้งสองจะสลับกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว แผ่นโฟมนั้นจะเรียกว่า microphone shield ไม่ใช่ windshield

รถสปอร์ตหรือรถแข่งบางครั้งจะมีแผ่นบังลมแอโรไดนามิกซึ่งเป็นกระจกบังลมรูปครึ่งวงกลมหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเล็ก มักจะติดตั้งเป็นคู่ด้านหลังกระจกบังลมแบบพับได้^{[ 6 ]}แผ่นบังลมแอโรไดนามิกมักมีความสูงน้อยกว่า20 ซม. (8 นิ้ว)เรียกว่าแผ่นบังลมแอโรไดนามิกเพราะมันช่วยเบี่ยงเบนลมเท่านั้นการติดตั้งแผ่นบังลมแอโรไดนามิกคู่ (มักเรียกว่าBrooklands ) เป็นที่นิยมในรถสปอร์ตรุ่นเก่าและรถยนต์สมัยใหม่ในสไตล์วินเทจ 

กระจกหน้ารถแบบไร้ที่ปัดน้ำฝนคือกระจกหน้ารถที่ใช้กลไกอื่นนอกเหนือจากที่ปัดน้ำฝนในการกำจัดหิมะและฝนออกจากกระจกหน้ารถ รถยนต์ต้นแบบAcura TL มีกระจกหน้ารถแบบไร้ที่ปัดน้ำฝน โดยใช้ หัวฉีดเจ็ทหลาย หัวที่ แผงด้านหน้าเพื่อเป่าลมแรงดันสูงไปที่กระจกหน้ารถ นอกจากนี้ ผู้ผลิตกระจกหลายรายได้ทดลองใช้สารเคลือบนาโนชนิดต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อขับไล่สิ่งปนเปื้อนจากภายนอก โดยได้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันไป แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่มีสารเคลือบใดที่นำไปใช้ในเชิงพาณิชย์

ในบริบทของเรือบรรทุกสินค้ากระจกบังลมอาจหมายถึงกระจกบังลมหัวเรือ ซึ่งเป็นโครงสร้างที่ติดตั้งที่หัวเรือเพื่อลดแรงต้านและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง^{[ 7 ]}

การรับรองกระจกหน้ารถเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความปลอดภัย ประเทศต่างๆ ได้กำหนดกฎระเบียบที่แตกต่างกันออกไป ซึ่งผู้ผลิตกระจกหน้ารถทุกรายต้องปฏิบัติตามภายใต้กฎหมายยานยนต์ การรับรองที่เป็นที่รู้จักกันดี ได้แก่ มาตรฐาน US DOT, EU ECE, Chinese CCC, South African SABS และ Indian BIS การรับรองเหล่านี้รับประกันความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ตามข้อกำหนดทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ตามข้อมูลจากสมาคมซ่อมกระจกหน้ารถแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาความเสียหายจากหิน หลายประเภท สามารถซ่อมแซมได้สำเร็จ การซ่อมกระจกหน้ารถนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยสี่ประการเสมอ ได้แก่ ขนาด ประเภท ความลึก และตำแหน่งของความเสียหาย^{[ 8 ]}

กระจกหน้ารถที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้จะต้องเปลี่ยนใหม่ การเปลี่ยนกระจกหน้ารถโดยทั่วไปใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง เพื่อให้แน่ใจว่ารถปลอดภัยสำหรับการขับขี่ จึงมีการกำหนดค่าเวลาที่เรียกว่าSafe Drive Away Time ( SDAT) กระจกหน้ารถที่เปลี่ยนใหม่จะต้องแข็งตัวหรือยึดติดอย่างเพียงพอจนกว่าจะสามารถทนต่อแรงกระแทกจากการชนได้ ดังนั้นการทราบเวลาขั้นต่ำที่จำเป็นในการทำให้กาวติดกระจกแข็งตัวจึงมีความสำคัญSafe Drive Away Time (SDAT) หรือMinimum Drive Away Time (MDAT) นี้หมายถึงเวลาที่จำเป็นจนกว่าการติดตั้งกระจกหน้ารถหรือการเปลี่ยนกระจกจะถือว่าปลอดภัยสำหรับการขับขี่อีกครั้ง^{[ 9 ]}เกณฑ์ต่างๆ ได้รับการระบุไว้ในมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกา 212/208 (ดูFMVSS ) เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของระบบกาว โดยทั่วไป SDAT จะได้รับการตรวจสอบด้วยการทดสอบการชนรวมถึงวิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการความเร็วสูง

ผู้บริโภคอาจไม่ทราบว่าเวลาที่ใช้ในการทดสอบ MDAT หรือ SDAT นั้นเน้นที่ความปลอดภัยเป็นหลัก ไม่ได้เน้นที่คุณภาพ ความทนทาน หรือการรับประกันของการติดตั้ง จึงควรระมัดระวังอย่าขับรถก่อนเข้ารับการทดสอบ SDAT/MDAT

ถุงลมนิรภัยจะทำงานที่ความเร็วสูงสุดถึง320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม.; 89 ม./วินาที)และในบางกรณีอาจส่งแรงกระแทกอย่างมหาศาลต่อกระจกหน้ารถ ผู้โดยสารอาจกระแทกถุงลมนิรภัยได้ภายใน 50 มิลลิวินาทีหลังจากถุงลมนิรภัยเริ่มทำงาน^{[ 10 ]}ขึ้นอยู่กับการออกแบบรถ การทำงานของถุงลมนิรภัยและ/หรือการกระแทกของผู้โดยสารเข้ากับถุงลมนิรภัยอาจเพิ่มแรงกระทำต่อกระจกหน้ารถ ซึ่งในบางกรณีอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก แรงกระทำของผู้โดยสารต่อถุงลมนิรภัย และด้วยเหตุนี้ แรงกระทำต่อกระจกหน้ารถจึงอาจน้อยลงสำหรับผู้โดยสารที่คาดเข็มขัดนิรภัย^{[ 11 ]}ด้วยเหตุนี้ ผู้จำหน่าย กาวจึงมักแจ้งให้ลูกค้าทราบถึงระดับความปลอดภัยที่ได้รับ:    

1) ตัวอย่าง: ระบบรักษาความปลอดภัยที่เกินกว่ามาตรฐาน FMVSS 212/208 แบบมีสายพาน

2) ตัวอย่าง: ความปลอดภัยที่เกินกว่ามาตรฐาน FMVSS 212/208 ที่ไม่มีเข็มขัดนิรภัย^{[ 12 ]}

ด้วยการพัฒนาของกาวที่แห้งเร็ว การเปลี่ยนกระจกหน้ารถแบบเคลื่อนที่จึงแพร่หลายมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในการติดตั้งแบบเคลื่อนที่นั้น อุณหภูมิและความชื้นมักควบคุมได้ยาก สำหรับกาวติดกระจกทั่วไป สภาพแวดล้อมที่เหมาะสมที่สุดคือ21 องศาเซลเซียส (70 องศาฟาเรนไฮต์)และความชื้น 50% การเปลี่ยนแปลงจากสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมอาจทำให้ระยะเวลาที่จำเป็นในการยึดติดที่ปลอดภัยเพียงพอเพิ่มขึ้น เนื่องจากตัวแปรและความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนกระจกหน้ารถแบบเคลื่อนที่ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจึงไม่แนะนำวิธีการติดตั้งแบบนี้  

การกำจัดขยะกระจกลามิเนตไม่ได้รับอนุญาตในหลุมฝังกลบในประเทศส่วนใหญ่ของยุโรปอีกต่อไป เนื่องจาก มีการบังคับใช้ คำสั่ง End of Life Vehicles Directive (ELV) การศึกษา^{[ 13 ]}โดยมหาวิทยาลัย SurreyและPilkington Glassเสนอให้วางขยะกระจกลามิเนตลงในอุปกรณ์แยก เช่น โรงรีด ซึ่งกระจกจะถูกบดเป็นชิ้นเล็ก ๆ และเศษกระจก ขนาดใหญ่ จะถูกแยกออกจากฟิล์มด้านในด้วยกลไก จากนั้นการใช้ความร้อนจะทำให้พลาสติกลามิเนตละลาย ซึ่งโดยทั่วไปคือโพลีไวนิลบิวทิรัล "PVB" ทำให้สามารถรีไซเคิลทั้งกระจกและฟิล์มด้านในได้ กระบวนการรีไซเคิล PVB เป็นกระบวนการง่าย ๆ โดยการหลอมและขึ้นรูปใหม่ วิธีการรีไซเคิลกระจกหน้ารถยนต์ลามิเนตแบบง่าย ๆ วิธีหนึ่งที่เป็นไปได้คือ การให้ความร้อนแก่กระจกหน้ารถจนสูงกว่าจุดหลอมเหลวของชั้น PVB แล้วจึงแยกชั้นกระจกออก วิธีนี้ขึ้นอยู่กับจุดหลอมเหลวที่แตกต่างกันของ PVB และกระจกเป็นหลัก และไม่เหมาะสำหรับวัสดุชั้นกลางอื่น ๆ เช่น วัสดุที่ใช้ซิลิโคน

• จอแสดงผลแบบ Head-up Display สำหรับรถยนต์
• บีเอส 857
• ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่
• ช่องทางวิ่งกระจก
• รายการชิ้นส่วนรถยนต์
• กระจกบังลมรถจักรยานยนต์
• กำแพงกันเสียง
• ที่ปัดน้ำฝน
• ที่บังแดดกระจกหน้ารถ

• วิธีการผลิต ชุดที่หก กระจกหน้ารถ อานม้าแบบอังกฤษ เนย และนาฬิกาตั้งพื้น
• คู่มืออ้างอิงกระบวนการผลิต: โรเบิร์ต เอช. ทอดด์, เดลล์ เค. อัลเลน และ ลีโอ อัลติง
• Windsor, HH Jr., บรรณาธิการ (กันยายน 1933). "กระจกกันแตกที่พบในอุบัติเหตุในห้องปฏิบัติการ" . Popular Mechanics . 60 (3). ชิคาโก, IL ISA: Popular Mechanics: 337.

• วัสดุสำหรับกระจกนิรภัยตามมาตรฐานUNECE Reg. 43
• BS 857:1967 เก็บถาวรเมื่อ 2009-06-22 ที่Wayback Machineข้อกำหนดสำหรับกระจกนิรภัยสำหรับการขนส่งทางบก
• สมาคมกระจกแห่งชาติ
• สภามาตรฐานความปลอดภัยการเปลี่ยนกระจกรถยนต์