อีเอ็มดี คลาส 66
รถจักรดีเซล Electro -Motive Diesel (EMD) รุ่น Class 66 ( EMD JT42CWR ) เป็นรถจักรดีเซลแบบ Co-Co ที่ผลิตโดย EMD สำหรับตลาดขนส่งสินค้าหนักในยุโรป ออกแบบมาเพื่อใช้ในสหราชอาณาจักรในชื่อBritish Rail Class 66ซึ่งเป็นการพัฒนามาจากClass 59และได้รับการดัดแปลงและรับรองให้ใช้ในประเทศอื่นๆ ในยุโรป[ 3 ]นอกยุโรป มีการขายรถจักรจำนวน 40 คันให้กับการรถไฟอียิปต์เพื่อใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร[ 4 ]
หัวรถจักรจำนวนหนึ่งที่สร้างขึ้นสำหรับEuro Cargo Railในฝรั่งเศสซึ่งมีเครื่องปรับอากาศติดตั้งบนหลังคาจัดอยู่ในประเภทClass 77ในเยอรมนี หน่วย ECR ที่ใช้งานสำหรับDB Schenkerได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น Class 247 ซึ่งต่อมาได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น Class 266 โดยEisenbahn-Bundesamtเพื่อให้ตรงกับหัวรถจักร Class 66 อื่นๆ ที่ใช้งานในเยอรมนี[ 5 ]
ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
รถไฟรุ่นนี้ได้รับการออกแบบโดย General Motors-Electro Motive Division [หมายเหตุ 2 ]สำหรับใช้ในสหราชอาณาจักร และขายไป 250 คันให้กับEnglish Welsh & Scottishโดยมีคำสั่งซื้อจากDirect Rail Services , Fastline , FreightlinerและGB Railfreight
ทวีปยุโรป
เนื่องจากหัวรถจักรประสบความสำเร็จในสหราชอาณาจักร ความสนใจจึงมาจากผู้ประกอบการรถไฟในทวีปยุโรป หัวรถจักรของ General Motors ในทวีปยุโรปนั้นในอดีตเคยผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดยผู้ผลิตในท้องถิ่น ความสามารถในการลากจูงสูงและความน่าเชื่อถือของClass 59 (JT26-CW-SS) ทำให้บริษัทHäfen und Güterverkehr Köln (HGK) ของเยอรมนีนำไปใช้งาน คำสั่งซื้อครั้งแรกในทวีปยุโรปก็มาจาก HGK เช่นกัน โดยสั่งซื้อหัวรถจักรสองคัน ตามมาด้วย TGOJ Trafik ( Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar ) ในสวีเดน ต่อมาผู้ประกอบการรถไฟในยุโรปหลายรายก็ซื้อหัวรถจักร[ 6 ]
ชั้นเรียนที่ 77
ด้วยจำนวนคำสั่งซื้อจำนวนมาก EMD จึงได้ดัดแปลงหัวรถจักรสำหรับการดำเนินงาน ECR ในยุโรป ซึ่งรวมถึง: [ 7 ]
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 12 สูบ 710 ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EU Stage IIIA ผ่านระบบควบคุม EM2000 รุ่นล่าสุด
- มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง กำลังสูงสุด3,300 แรงม้า (2,500 กิโลวัตต์)
- ชุดเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ช่วยเพิ่มแรงฉุดลากเป็น450 กิโลนิวตัน (100,000 ปอนด์)ทำให้หัวรถจักรนี้เหมาะสำหรับขบวนรถไฟหนักในยุโรป
- ระบบป้องกันรถไฟ ECR อนุญาตให้ได้รับการรับรองเพื่อใช้งานในฝรั่งเศส เยอรมนี และเบลเยียมได้ทันที แต่หมายความว่าไม่สามารถใช้งานในสหราชอาณาจักรได้
- สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมสำหรับคนขับ ได้แก่ เครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร ไมโครเวฟและตู้เย็นในห้องโดยสารเดียวกัน ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติม และเบาะนั่งที่ปรับปรุงใหม่
EMD กำหนดหมายเลข JT42CWRM-100 และจดทะเบียนในฝรั่งเศสเป็น Class 77 [ 7 ]มีการซื้อหัวรถจักรมากกว่า 100 คัน รวมถึง 60 คันโดยEuro Cargo Railซึ่งเป็นบริษัทในเครือของDB Schenker
คลาส 66EU
ในปี 2551 EMD ประกาศแผนการพัฒนารถไฟรุ่นใหม่ 'Class 66EU' ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานในทวีปยุโรป โดยสร้างขึ้นตามมาตรฐาน UIC 505-1 แทนที่จะเป็นมาตรฐาน UK ที่เข้มงวดกว่า รถไฟ จะรองรับระบบความปลอดภัยของยุโรปหลายระบบ รวมถึงERTMSและจะติดตั้งเบรกแบบไดนามิกพร้อมทั้งแก้ไขปัญหาความสะดวกสบายของคนขับที่เคยเกิดขึ้นก่อนหน้านี้[ 8 ]โครงการนี้ได้รับการยืนยันว่าถูกยกเลิกในปี 2554 [ 9 ]แนวคิดรถไฟที่คล้ายกันซึ่งใช้เทคโนโลยีของ EMD คือVossloh Euro 4000ซึ่งได้ส่งมอบให้กับผู้ประกอบการในหลายประเทศ รวมถึงนอร์เวย์ ฝรั่งเศส สเปน โปรตุเกส และอิสราเอล
ทางเทคนิค
หัวรถจักรใช้ส่วนประกอบมาตรฐานของ EMD ได้แก่เครื่องยนต์หลักEMD 710 มอเตอร์ขับเคลื่อน D43 โบกี้แบบรัศมี[หมายเหตุ 3 ] (บังคับทิศทางเอง) ที่ออกแบบตามสิทธิบัตร ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของพื้นผิวล้อและขอบล้อ[ 10 ]และกล่าวกันว่าช่วยปรับปรุงการยึดเกาะ[ 11 ]และลดภาระของราง[ 12 ]
รถจักรประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงแล้ว โดยนอกเหนือจากรถจักรประเภท 66/6 ที่มีอัตราทดเกียร์ต่ำกว่าซึ่งผลิตให้กับ Freightliner แล้ว การปรับปรุงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยอนุภาคไอเสีย
แม้ว่าจะเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ประกอบการรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความน่าเชื่อถือสูง แต่รถจักรประเภทนี้ก็ไม่ได้ประสบความสำเร็จในทุกกรณี ปัญหาที่เกิดขึ้นซ้ำๆ คือความสะดวกสบายของคนขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระดับเสียง (รวมถึงเสียงแตรในห้องคนขับ) การสั่นสะเทือน และอุณหภูมิในห้องคนขับที่สูงเกินไปในสภาพอากาศร้อน ทำให้เกิดข้อร้องเรียนอย่างมาก ห้องคนขับไม่ได้แยกออกจากโครงหลัก ทำให้เสียงเครื่องยนต์เป็นเสียงพื้นหลังที่เด่นชัด[ 13 ]แม้ว่าจะมีผลกระทบต่อความปลอดภัย (การได้ยินสัญญาณเตือน ฯลฯ) และศักยภาพในการทำลายการได้ยินในระยะยาว สภาพที่คนขับต้องเผชิญนำไปสู่การขู่ว่าจะดำเนินการประท้วงในสหราชอาณาจักรในปี 2550 [ 14 ]และข้อตกลงในการเพิ่มค่าจ้างสำหรับคนขับที่ใช้รถจักรประเภทนี้[ 15 ] (ในนอร์เวย์) ด้วยการปรับปรุงโดยใช้วัสดุดูดซับเสียง EMD ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติตามมาตรฐานการรับรองเสียงรบกวน TSI ในปี 2551 [ 16 ]มีการทดสอบระบบระบายความร้อนที่ติดตั้งเพิ่มเติมและที่นั่งที่ได้รับการปรับปรุงในรถจักรบางคันในสหราชอาณาจักร[ 17 ] [ 18 ]
อุปกรณ์ ETCS
ระหว่างปี 2549 ถึง 2553 หัวรถจักร 12 คันของ Mitsui Capital Rail Europe (MRCE) ซึ่งใช้งานในเนเธอร์แลนด์และเยอรมนี ได้รับการติดตั้งระบบETCSโดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อให้สามารถใช้งานบนเส้นทางBetuweroute ที่ติดตั้งระบบดังกล่าวได้ ซึ่งประกอบด้วยเส้นทาง ETCS ระดับ 1 "Havenspoorlijn" ในบริเวณท่าเรือรอตเตอร์ดัม และเส้นทาง ETCS ระดับ 2 "A15" ที่เชื่อมรอตเตอร์ดัมกับชายแดนเยอรมนี[หมายเหตุ 4 ]หัวรถจักรของ MRCE ถูกขายให้กับ Beacon Rail ในปี 2558 และเริ่มตั้งแต่ปี 2558 หัวรถจักร 15 คันของ Ascendos Rail Leasing และหัวรถจักร 10 คันของ Crossrail Benelux ได้รับการติดตั้งระบบETCS
การลดรอบเดินเบา
เพื่อเป็นมาตรการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการสึกหรอ ผู้ให้บริการDB Schenker Rail UKจะติดตั้งเทคโนโลยีหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ ให้กับรถไฟ 90 ขบวนในฝูงรถไฟของตน ภายในสิ้นปี 2558 การดัดแปลงนี้จัดทำโดย ZTR Control Systems แห่งลอนดอน รัฐออนแทรีโอ และคาดว่าจะช่วยลดชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์ลงประมาณหนึ่งในสาม[ 19 ]
ผู้ปฏิบัติงาน
ยุโรป
การรับรอง ( การอนุมัติ ) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับแต่ละประเทศที่ใช้งาน หัวรถจักรได้รับใบรับรองชั่วคราวสำหรับการใช้งานในฝรั่งเศสในตอนแรก[หมายเหตุ 5 ]และได้รับการรับรองอย่างเต็มรูปแบบในปี 2552 [ 21 ] (ก่อนหน้านี้เคยใช้งานในฝรั่งเศสในบางเส้นทาง) การรับรองในโรมาเนียเกิดขึ้นในปี 2550 [ 22 ]หัวรถจักรประเภทนี้ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานในเยอรมนี เนเธอร์แลนด์ ลักเซมเบิร์ก เบลเยียม สวีเดน นอร์เวย์ โปแลนด์ และเดนมาร์ก ณ วันที่ 1 มกราคม 2552 การรับรองสำหรับการใช้งานในสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียยังอยู่ระหว่างดำเนินการ
แอฟริกา
รถไฟเหล่านี้ให้บริการในประเทศอียิปต์โดยการรถไฟแห่งชาติอียิปต์และวิ่งบน เส้นทางรถไฟท รานส์-กาบอง
รายชื่อผู้ให้บริการ
| เจ้าของ | ผู้ปฏิบัติงาน | ประเทศ | การกำหนด | ทั้งหมด | ความคิดเห็น |
|---|---|---|---|---|---|
| Beacon Rail (15) Halifax Asset Finance (33) Eversholt Rail Group (85) Porterbrook (60) Lloyds Bank (4) [ 23 ] | Colas Rail DB Cargo UK Direct Rail Services Freightliner GB Railfreight | บริเตนใหญ่ | ชั้นเรียนที่ 66 | 455 | ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ในบทความเกี่ยวกับรถไฟ British Rail Class 66 |
| รถไฟขนส่งสินค้ายูโร | ฝรั่งเศส | ชั้นเรียน 66 ชั้นเรียน 77 | 120 | 65 คันแรกมาจากบริษัทแม่ DB Cargo UK และอีก 60 คันเพิ่มเติมในปี 2009 ซึ่งกำหนดให้เป็นรุ่น Class 77 | |
| ขบวนรถไฟอัลฟ่า | Freightliner PL (FPL) [ 24 ] | โปแลนด์ | ชั้นเรียนที่ 66 [ 25 ] | 7 [ 26 ] | เป็นส่วนหนึ่งของFreightliner |
| CB Rail [ 27 ]เดิมชื่อPorterbrook | Rail4Chem Benelux (R4CB) | กลุ่มประเทศเบเนลักซ์ (เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ และลักเซมเบิร์ก) | 26 | ||
| บริษัท เฮฟวี่ แฮล พาวเวอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล (HHPI) | เยอรมนี | ||||
| ครอสเรล เบเนลักซ์ | เบลเยียม | ||||
| ฮาเฟน อุนด์ กือเทอร์เวอร์เคห์ร เคิล์น (HGK) | เยอรมนี | ชั้นเรียนที่ 266 | |||
| ERS Railways (ERSR) | เนเธอร์แลนด์ | ||||
| Railion Nederland (RN) | |||||
| ดอยช์ลีสซิ่ง[ 27 ] | Rail4Chem Benelux (R4CB) | กลุ่มประเทศเบเนลักซ์ (เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ และลักเซมเบิร์ก) | 1 | ||
| การรถไฟแห่งชาติอียิปต์ (ENR) | อียิปต์[ 4 ] [ 28 ] | 2120 | 40 [ 28 ] | ลูกค้านอกยุโรปรายแรก สำหรับใช้ในการโดยสาร | |
| การเช่าซื้อ GM/Opel [ 27 ] | ฮาเฟน อุนด์ กือเทอร์เวอร์เคห์ร เคิล์น (HGK) | เยอรมนี | ชั้นเรียนที่ 266 | 2 | |
| การเช่าซื้อ GM/GMAC [ 27 ] | บริษัท เฮฟวี่ แฮล พาวเวอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล (HHPI) | 1 | |||
| กลุ่มรถไฟเอเวอร์สโฮลท์[ 27 ] | TGOJ Trafik (TGOJ) [ 29 ] | สวีเดน | ที66 713 | 1 | ให้เช่าแก่IKEA Rail AB ตั้งแต่ปี 2012-2007 แก่ Rush Rail |
| CFL Cargo DK [ 30 ] | เดนมาร์ก | T66K 714 "ครัดธอร์เน็ต" | 1 | ย้ายไปที่ CFL Cargo DK ในเมืองแพดบอร์กในปี 2010 (SE, DK ATC) | |
| คาร์โกเน็ต (จีน) | นอร์เวย์ | ซีดี66 [ 31 ] | 6 [ 32 ] | ปัญหาเกี่ยวกับสภาพห้องโดยสารคนขับ(ดูด้านบน)ตั้งชื่อว่า Di9 ตามซีรี่ส์ Di ในเอกสารการจัดซื้อ[ 33 ]ในทางปฏิบัติเรียกอีกอย่างว่าCD 66จะถูกแทนที่ด้วยVossloh Euro 4000บนสาย Nordland | |
| ฮาเฟน อุนด์ กือเทอร์เวอร์เคห์ร เคิล์น (HGK) | เยอรมนี | ชั้นเรียนที่ 266 | 5 | ||
| ERS Railways (ERSR) | เนเธอร์แลนด์ | 5 | |||
| กลุ่มเช่า KBC [ 27 ] | ครอสเรล เบเนลักซ์ | เบลเยียม | 4 | ||
| MRCE [ 27 ] | ~5 | ||||
| ERS Railways (ERSR) | เนเธอร์แลนด์ | ~6 | |||
| ฮาเฟน อุนด์ กือเทอร์เวอร์เคห์ร เคิล์น (HGK) | เยอรมนี | ชั้นเรียนที่ 266 | ~2 | ||
| ระบบขนส่งอัฟเซตคอนเทนเนอร์ (ACTS) | เนเธอร์แลนด์ | 1 | |||
| Dortmunder Eisenbahn (DE) | เยอรมนี | ||||
| วีโอเลีย คาร์โก / คอนเน็กซ์ (VC) | เนเธอร์แลนด์และฝรั่งเศส | ||||
| Trainsport AG (TS) | เบลเยียม | ||||
| เรล4เคม (R4C) | เยอรมนี | ||||
| เน็ดเทรน | เนเธอร์แลนด์ | ||||
| เซตราก | กาบอง | 6 | สร้างสองหน่วยในปี 2551 จัดส่งในเดือนกรกฎาคม 2554 [ 34 ]สร้างและส่งออกเพิ่มอีกสี่หน่วยภายในปี 2555 | ||
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- เอกสารข้อมูลจำเพาะของ EMD JT42CWRM