การใช้รถร่วมกันคือการแบ่งปัน การเดินทาง ด้วยรถยนต์เพื่อให้มีมากกว่าหนึ่งคนเดินทางในรถคันเดียวกัน และป้องกันไม่ให้ผู้อื่นต้องขับรถไปยังสถานที่นั้นด้วยตนเอง การใช้รถร่วมกันถือเป็นบริการขนส่งตามความต้องการ (DRT) ^{[ 1 ]}

การใช้รถร่วมกันช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางของแต่ละคน เช่นค่าน้ำมันค่าผ่านทางและความเครียดจากการขับรถ การใช้รถร่วมกันยังเป็นวิธีการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนกว่า เพราะการแบ่งปันการเดินทางช่วยลดมลพิษทางอากาศการปล่อยก๊าซคาร์บอนการจราจรติดขัดและความต้องการที่จอดรถหน่วยงานภาครัฐมักสนับสนุนการใช้รถร่วมกัน โดยเฉพาะในช่วงที่มีมลพิษสูงหรือราคาน้ำมันสูง การใช้รถร่วมกันเป็นวิธีที่ดีในการใช้ที่นั่งในรถให้เกิดประโยชน์สูงสุด ซึ่งหากมีเพียงคนขับคนเดียว ที่นั่งเหล่านั้นก็จะไม่ได้ถูกใช้งาน

ในปี 2552 การใช้รถร่วมกันคิดเป็น 43.5% ของการเดินทางทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ]}และ 10% ของการเดินทางไปทำงาน^{[ 3 ]} การเดินทางโดยใช้รถร่วมกันส่วนใหญ่ (มากกว่า 60%) เป็น "การเดินทางร่วมกันแบบครอบครัว" กับสมาชิกในครอบครัว^{[ 4 ]}

การเดินทางโดยใช้รถร่วมกันเป็นที่นิยมมากกว่าสำหรับผู้ที่ทำงานในสถานที่ที่มีงานอยู่ใกล้เคียงกันจำนวนมาก และผู้ที่อาศัยอยู่ในสถานที่ที่มีความหนาแน่นของที่อยู่อาศัยสูง^{[ 5 ]}การเดินทางโดยใช้รถร่วมกันมีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับต้นทุนการดำเนินงานด้านการขนส่ง รวมถึงราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและระยะทางในการเดินทาง และกับมาตรวัดทุนทางสังคมเช่น เวลาที่ใช้ร่วมกับผู้อื่น เวลาที่ใช้ในการรับประทานอาหารและเครื่องดื่ม และการเป็นโสด อย่างไรก็ตาม การเดินทางโดยใช้รถร่วมกันมีน้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญในกลุ่มคนที่ใช้เวลาอยู่ที่ทำงานมากขึ้น ผู้สูงอายุ และเจ้าของบ้าน^{[ 4 ]}

คนขับและผู้โดยสารสามารถเสนอและค้นหาการเดินทางผ่านช่องทางต่างๆ ที่มีอยู่ หลังจากพบคนที่ใช่แล้ว พวกเขาจะติดต่อกันเพื่อตกลงรายละเอียดการเดินทาง เช่น ค่าใช้จ่าย จุดนัดพบ และรายละเอียดอื่นๆ เช่น พื้นที่สำหรับสัมภาระ จากนั้นพวกเขาก็จะนัดพบกันและเดินทางด้วยรถยนต์ร่วมกันตามแผนที่วางไว้

การใช้รถร่วมกันเป็นเรื่องปกติสำหรับการเดินทางไปทำงานแต่ก็ได้รับความนิยมมากขึ้นสำหรับการเดินทางระยะไกลแบบครั้งเดียว โดยรูปแบบและความถี่ของการจัดเตรียมจะแตกต่างกันไปตามแต่ละโครงการและการเดินทาง

การใช้รถร่วมกันไม่ได้หมายความว่าจะต้องใช้ตลอดทั้งเส้นทางเสมอไป โดยเฉพาะในการเดินทางไกล ผู้โดยสารมักจะร่วมเดินทางเพียงบางช่วง และออกค่าใช้จ่ายตามระยะทางที่เดินทาง ซึ่งทำให้การใช้รถร่วมกันมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และช่วยให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นสามารถร่วมเดินทางและประหยัดเงินได้

ปัจจุบัน การร่วมเดินทางด้วยรถยนต์บางส่วนได้ถูกจัดระเบียบผ่านแพลตฟอร์มออนไลน์หรือเว็บไซต์จับคู่การเดินทาง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถค้นหาคู่เดินทางและ/หรือทำธุรกรรมที่ปลอดภัยเพื่อแบ่งปันค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่วางแผนไว้ เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มออนไลน์อื่นๆ เว็บไซต์เหล่านี้ใช้กลไกความไว้วางใจบนพื้นฐานของชุมชน เช่น การให้คะแนนของผู้ใช้ เพื่อสร้างประสบการณ์ที่ดีที่สุดสำหรับผู้ใช้

การจัดหาการเดินทางร่วมกันโดยรถยนต์สามารถทำได้ผ่านสื่อต่างๆ มากมาย รวมถึงเว็บไซต์สาธารณะ สื่อสังคมออนไลน์ที่ทำหน้าที่เป็นตลาดกลาง เว็บไซต์ของนายจ้าง แอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน หน่วยงานจัดหาการเดินทางร่วมกัน และจุดรับส่งผู้โดยสาร

บริษัทและหน่วยงานท้องถิ่นหลายแห่งได้ริเริ่มโครงการเพื่อส่งเสริมการใช้รถร่วมกัน

เพื่อลดปริมาณการจราจรและส่งเสริมการใช้รถร่วมกัน รัฐบาลบางแห่งได้นำช่องทางสำหรับรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) มาใช้ ซึ่งอนุญาตเฉพาะรถที่มีผู้โดยสารสองคนขึ้นไปเท่านั้นที่จะขับได้ ช่องทาง HOV สามารถสร้างแรงจูงใจที่เป็นรูปธรรมอย่างมากสำหรับการใช้รถร่วมกันโดยการลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง^{[ 6 ]} ในบางประเทศ เป็นเรื่องปกติที่จะพบที่จอดรถที่สงวนไว้สำหรับผู้ที่ใช้รถร่วมกัน

ในปี 2554 องค์กรชื่อGreenxc ^{[ 7 ]}ได้สร้างแคมเปญเพื่อส่งเสริมให้ผู้อื่นใช้การขนส่งรูปแบบนี้เพื่อลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ ของ ตนเอง

การใช้รถร่วมกัน หรือที่เรียกว่าการแบ่งปันรถในภาษาอังกฤษแบบบริติช ได้รับการส่งเสริมโดยองค์กรการกุศลระดับชาติของสหราชอาณาจักร Carplus ซึ่งมีภารกิจในการส่งเสริมการใช้รถยนต์อย่างมีความรับผิดชอบ เพื่อบรรเทาต้นทุนทางการเงิน สิ่งแวดล้อม และสังคมของการขับขี่รถยนต์ในปัจจุบัน และส่งเสริมแนวทางใหม่ในการพึ่งพารถยนต์ในสหราชอาณาจักร Carplus ได้รับการสนับสนุนจากTransport for Londonซึ่งเป็นโครงการริเริ่มของรัฐบาลอังกฤษเพื่อลดความแออัดและแรงกดดันด้านที่จอดรถ และมีส่วนช่วยในการบรรเทาภาระต่อสิ่งแวดล้อมและลดมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการจราจรในลอนดอน^{[ 8 ]}

อย่างไรก็ตาม บางประเทศไม่สนับสนุนการใช้รถร่วมกัน: ในฮังการีการรับส่งผู้อื่นในรถโดยแบ่งค่าใช้จ่าย (หรือการชำระเงินใดๆ) ถือเป็นความผิดทางภาษี เว้นแต่คนขับจะมีใบอนุญาตแท็กซี่และมีการออกใบแจ้งหนี้และชำระภาษีแล้ว เจ้าหน้าที่สรรพากรนอกเครื่องแบบหลายคนถูกปรับในระหว่างการปราบปรามในปี 2011 โดยปลอมตัวเป็นผู้โดยสารที่กำลังมองหารถผ่านเว็บไซต์ใช้รถร่วมกัน เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2012 Endre Spaller สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรฮังการีได้ซักถามZoltán Cséfalvayรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเศรษฐกิจแห่งชาติ เกี่ยวกับการปฏิบัติเช่นนี้ ซึ่งเขาตอบว่าควรสนับสนุนการใช้รถร่วมกันแทนที่จะลงโทษ อย่างไรก็ตามต้องระมัดระวังสำหรับบางคนที่พยายามเปลี่ยนให้เป็นช่องทางในการหากำไรโดยไม่ต้องเสียภาษี^{[ 9 ]}

การใช้รถร่วมกันโดยทั่วไปหมายถึงการแบ่งค่าใช้จ่ายในการเดินทางอย่างเท่าเทียมกันระหว่างผู้โดยสารทุกคนในรถ (คนขับหรือผู้โดยสาร) คนขับไม่ได้พยายามหารายได้ แต่ต้องการแบ่งปันค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่เขา/เธอต้องทำอยู่แล้วกับคนอื่นๆ ค่าใช้จ่ายที่จะแบ่งกันนั้นโดยพื้นฐานแล้วรวมถึงค่าน้ำมันและค่าผ่านทางที่อาจเกิดขึ้น แต่ถ้าเรารวมค่าเสื่อมราคาของรถที่ซื้อมา ค่าบำรุงรักษา ค่าประกันภัย และภาษีที่คนขับจ่ายเข้าไปด้วย เราจะได้ค่าใช้จ่ายประมาณ 1 ดอลลาร์ต่อไมล์^{[ 10 ]} มีแพลตฟอร์มที่อำนวยความสะดวกในการใช้รถร่วมกันโดยเชื่อมต่อผู้คนที่กำลังมองหาผู้โดยสารและคนขับ โดยปกติแล้วจะมีค่าโดยสารที่กำหนดโดยคนขับรถและผู้โดยสารยอมรับเพราะพวกเขาได้ตกลงกันก่อนเริ่มการเดินทาง

แพลตฟอร์มรุ่นที่สองนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดการการเดินทางในเมืองแบบเรียลไทม์ โดยใช้สมาร์ทโฟนของผู้เดินทาง ทำให้สามารถใช้ที่นั่งว่างในรถได้ทันที รับและส่งผู้โดยสารตลอดเส้นทาง (ไม่เฉพาะจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทางทั่วไปเท่านั้น) ระบบนี้จะทำการแบ่งค่าใช้จ่ายในการเดินทางอย่างยุติธรรมโดยอัตโนมัติ ทำให้ผู้โดยสารแต่ละคนสามารถชำระเงินคืนให้คนขับตามสัดส่วนของประโยชน์ที่ได้รับจากการใช้รถ โดยคิดตามระยะทางที่ผู้โดยสารเดินทางและจำนวนคนที่ใช้รถร่วมกัน

การใช้รถร่วมกันเริ่มแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาในฐานะกลยุทธ์การปันส่วน ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองการแบ่งปันการเดินทางเริ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองผ่าน "ชมรมรถยนต์" หรือ "ชมรมแบ่งปันรถยนต์" ^{[ 11 ]}สำนักงานป้องกันพลเรือนของสหรัฐฯ ขอให้สภาชุมชนส่งเสริมให้คนงานสี่คนใช้รถคันเดียวกันเพื่อประหยัดยางสำหรับการทำสงคราม นอกจากนี้ยังได้สร้างโปรแกรมแบ่งปันการเดินทางที่เรียกว่าระบบแลกเปลี่ยนชมรมแบ่งปันรถยนต์และระบบจัดส่งด้วยตนเอง การใช้รถร่วมกันกลับมาอีกครั้งในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973และวิกฤตการณ์พลังงานในปี 1979ในเวลานั้นมีการจัดตั้งรถตู้ร่วมกันของพนักงานเป็นครั้งแรก^ที่ Chryslerและ3M ^{[ 12} ]

การใช้รถร่วมกันลดลงอย่างรวดเร็วระหว่างทศวรรษ 1970 ถึง 2000 โดยมีจุดสูงสุดในสหรัฐอเมริกาในปี 1970 ด้วยส่วนแบ่งการเดินทาง 20.4% แต่ลดลงเหลือ 9.7% ในปี 2011 ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการลดลงอย่างมากของราคาน้ำมัน (45%) ในช่วงทศวรรษ 1980 ในทศวรรษ 1990 การใช้รถร่วมกันได้รับความนิยมในหมู่นักศึกษามหาวิทยาลัย เนื่องจากวิทยาเขตมีพื้นที่จอดรถจำกัด ร่วมกับศาสตราจารย์เจมส์ เดวิดสัน จากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด เดซ แคมป์เบล อีวาน ลิน และฮาบิบ ราเชด จากวอชิงตันและคนอื่นๆ พวกเขาเริ่มศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาต่อไป แม้ว่าเทคโนโลยีที่ครอบคลุมยังไม่พร้อมใช้งานในเชิงพาณิชย์ในขณะนั้น งานของพวกเขาได้รับการยกย่องจากหลายคนว่าเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีระบบการใช้รถร่วมกันและการแบ่งปันการเดินทางที่ใช้โดยการ์เร็ตต์ แคมป์ ทราวิส คาลานิก ออสการ์ ซาลาซาร์ และคอนราด วีแลนที่Uber ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 11 ] [ 15 ]}

ลักษณะการเดินทางร่วมกันโดยรถยนต์ได้เปลี่ยนไปจากรูปแบบ " Dagwood Bumstead " ซึ่งผู้โดยสารแต่ละคนจะถูกรับตามลำดับ ไปเป็นรูปแบบ " จอดแล้วเดินทางต่อ " ซึ่งผู้เดินทางทั้งหมดจะมาพบกันที่จุดนัดพบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันอินเทอร์เน็ตได้อำนวยความสะดวกให้กับการเดินทางร่วมกันโดยรถยนต์ และรูปแบบการเดินทางร่วมกันนี้เติบโตขึ้นเป็น 10.7% ในปี 2548 ในปี 2550 ด้วยการถือกำเนิดของสมาร์ทโฟนและGPSซึ่งเริ่มวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ John Zimmer และ Logan Green จากมหาวิทยาลัย Cornellและมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ซานตาบาร์บาราตามลำดับ ได้ค้นพบและสร้างระบบการเดินทางร่วมกันโดยรถยนต์ที่เรียกว่า Zimride ซึ่งเป็นต้นแบบของLyftความนิยมของอินเทอร์เน็ตและสมาร์ทโฟนได้ช่วยให้การเดินทางร่วมกันโดยรถยนต์ขยายตัวอย่างมาก ทำให้ผู้คนสามารถเสนอและค้นหาการเดินทางร่วมกันได้ด้วยตลาดการขนส่งออนไลน์ที่ใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ เว็บไซต์เหล่านี้มักใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลแบบครั้งเดียวที่มีค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูง^{[ 4 ] [ 11 ] [ 16 ]}

ในยุโรป การใช้รถร่วมกันเดินทางระยะไกลได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยความช่วยเหลือจากBlaBlaCarตามข้อมูลบนเว็บไซต์ของบริษัทณ ปี 2020Blablacar มีผู้ใช้งานมากกว่า 80 ล้านคน^{[ 17 ]}ทั่วทั้งยุโรปและที่อื่นๆ

ข้อมูล ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2563Uber และLyftได้ระงับบริการร่วมเดินทางในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเพื่อควบคุมการแพร่ระบาดของ COVID-19ผ่านการเว้นระยะห่างทางสังคม^{[ 18 ] [ 19 ]}

การใช้รถร่วมกันยังมีในรูปแบบอื่นๆ อีก:

• การใช้รถร่วมกันแบบไม่เป็นทางการ (Slugging)เป็นรูปแบบหนึ่งของการใช้รถร่วมกันแบบเฉพาะกิจระหว่างคนแปลกหน้า โดยไม่มีการแลกเปลี่ยนเงินทอง แต่ก็ยังมีผลประโยชน์ร่วมกันระหว่างคนขับและผู้โดยสาร ทำให้การปฏิบัติเช่นนี้คุ้มค่า
• การใช้รถร่วมกันแบบยืดหยุ่นเป็นการต่อยอดแนวคิดของการใช้รถร่วมกันแบบไม่เป็นทางการ โดยกำหนดสถานที่อย่างเป็นทางการให้ผู้เดินทางมาร่วมใช้รถด้วยกัน
• บริษัทให้บริการเรียกรถร่วมโดยสารช่วยให้ผู้คนสามารถจัดหารถเดินทางแบบฉุกเฉินได้ในระยะเวลาอันสั้น ผ่านแอปพลิเคชันบน สมาร์ ทโฟนหรืออินเทอร์เน็ต โดยผู้โดยสารจะถูกรับที่ตำแหน่งปัจจุบันของพวกเขา
• ช่องทางสำหรับรถยนต์ร่วมโดยสาร (เช่นเดียวกับการขึ้นรถประจำทาง รูปแบบนี้แตกต่างจากช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) ซึ่งให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน แต่ไม่มีระบบการจับคู่หรือจุดขึ้นรถที่กำหนดไว้สำหรับผู้โดยสาร)

ในหลายประเทศในยุโรป โดยเฉพาะในฝรั่งเศสและสวิตเซอร์แลนด์ ได้มีการพัฒนาระบบเครือข่ายการใช้รถร่วมกันแบบมีโครงสร้าง (บางครั้งเรียกว่าเส้นทางการใช้รถร่วมกันหรือการใช้รถร่วมกันแบบเป็นระบบ) เพื่อเสริมระบบขนส่งสาธารณะ แตกต่างจากการใช้รถร่วมกันแบบดั้งเดิมซึ่งอาศัยข้อตกลงที่จัดเตรียมไว้ล่วงหน้าระหว่างบุคคลหรือแพลตฟอร์มการจับคู่แบบดิจิทัล เครือข่ายการใช้รถร่วมกันแบบมีโครงสร้างจะดำเนินการตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าพร้อมจุดจอดที่กำหนดไว้ คล้ายกับเส้นทางรถประจำทาง^{[ 20 ]}ระบบเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อ:

• ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวที่มีผู้โดยสารเพียงคน เดียว
• จัดหาทางเลือกในการเดินทางในพื้นที่รอบนอกเมืองและชนบทที่มีระบบขนส่งสาธารณะจำกัด

• ความยืดหยุ่น - การใช้รถร่วมกันอาจประสบปัญหาเรื่องความยืดหยุ่นที่ไม่เพียงพอที่จะรองรับการหยุดระหว่างทางหรือการเปลี่ยนแปลงเวลา/รูปแบบการทำงาน การสำรวจหนึ่งระบุว่านี่เป็นเหตุผลที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ไม่ใช้รถร่วมกัน^{[ 6 ]}เพื่อแก้ไขปัญหานี้ โครงการบางโครงการจึงเสนอบริการ 'บริการรับส่ง' ที่มีตัวเลือกการวิ่งในเวลาที่ดึกกว่า หรือข้อตกลง 'รับประกันการเดินทางกลับบ้าน' กับบริษัทแท็กซี่ในท้องถิ่น
• ความน่าเชื่อถือ - หากเครือข่ายการใช้รถร่วมกันขาดจำนวนผู้เข้าร่วมที่มากพอ อาจทำให้หาผู้ร่วมเดินทางสำหรับบางเส้นทางได้ยาก ผู้ร่วมเดินทางอาจไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงการเดินทางที่ตกลงกันไว้เสมอไป แพลตฟอร์มการใช้รถร่วมกันทางอินเทอร์เน็ตหลายแห่งกำลังแก้ไขปัญหานี้โดยการนำระบบการจองผู้โดยสารแบบชำระเงินออนไลน์มาใช้ ซึ่งจะมีการเรียกเก็บเงินแม้ว่าผู้โดยสารจะไม่มาก็ตาม
• การเดินทางร่วมกับคนแปลกหน้า - ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยเป็นอุปสรรคต่อการใช้รถร่วมกับคนแปลกหน้า แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วความเสี่ยงต่ออาชญากรรมจะน้อยก็ตาม^{[ 21 ]} วิธีแก้ไขอย่างหนึ่งที่ใช้โดยโครงการร่วมเดินทางด้วยรถยนต์ทางอินเทอร์เน็ตคือระบบชื่อเสียงที่แจ้งเตือนผู้ใช้ที่มีปัญหาและอนุญาตให้ผู้ใช้ที่มีความรับผิดชอบสร้างความน่าเชื่อถือ ระบบดังกล่าวช่วยเพิ่มมูลค่าของเว็บไซต์ให้กับชุมชนผู้ใช้อย่างมาก
• ประสิทธิภาพโดยรวม - แม้ว่าการใช้รถร่วมกันจะได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากรัฐบาลส่วนใหญ่ รวมถึงการสร้างเลนที่จัดสรรไว้สำหรับการใช้รถร่วมกันโดยเฉพาะ แต่ก็ยังคงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพโดยรวมของเลนสำหรับการใช้รถร่วมกันอยู่ ตัวอย่างเช่น เลนสำหรับการใช้รถร่วมกัน หรือเลนที่จำกัดเฉพาะรถร่วมกันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน มักจะไม่ค่อยมีรถร่วมกันใช้ในความหมายดั้งเดิม^{[ 22 ]}แต่เลนเหล่านี้มักจะว่างเปล่า^{[ 22 ]} ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงโดยรวม เนื่องจากความจุของทางด่วนอาจลด ลงทำให้รถที่ขับคนเดียวต้องเดินทางช้าลง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ลดลง
• ในปี 2555 รัฐบาลควีนส์แลนด์ประกาศว่าจะยกเลิกเลนรถร่วมโดยสาร (ที่รู้จักกันในชื่อเลนขนส่งสาธารณะ) โดยอ้างว่าเลนเหล่านี้ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและล่าช้า การเคลื่อนไหวนี้ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มยานยนต์RACQ ^{[ 23 ]}
• ไม่มีบริการร่วมเดินทางใดที่ให้ผู้ขับขี่สามารถระบุช่วงเวลาที่ให้บริการล่วงหน้าได้ แม้ว่าบริการร่วมเดินทางส่วนใหญ่จะใช้แอปพลิเคชันบนมือถือ แต่ก็ไม่ใช่กรณีสำหรับบริการร่วมเดินทางระหว่างเมือง (เช่น Ride joy และ Autostrade carpooling) นอกจากนี้ ยังไม่พบว่าบริการร่วมเดินทางใดรับประกันความล่าช้าขั้นต่ำสำหรับผู้ขับขี่หรือจุดส่ง/รับเพียงจุดเดียว แพลตฟอร์มร่วมเดินทางบางแห่ง (เช่น TwoGo และ BlaBlaLines ที่ดำเนินการโดย BlablaCar) ใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะในการวิเคราะห์การเดินทางจากผู้ใช้ทั้งหมดเพื่อค้นหาเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ใช้แต่ละราย เทคโนโลยีอัจฉริยะนี้ยังคำนึงถึงข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์เพื่อคำนวณเส้นทางและเวลาถึงที่หมายที่แม่นยำอีกด้วย^{[ 24 ]}

• ในทศวรรษ 1970 กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา ได้เผยแพร่ โฆษณาบริการสาธารณะแบบแอนิเมชั่นที่ตลกขบขันเพื่อส่งเสริมการใช้รถร่วมกันในชื่อ "Kalaka" ในโฆษณา ผู้สัมภาษณ์กำลังพูดคุยกับโนอาห์ "ชายผู้ริเริ่มการใช้รถร่วมกัน" โนอาห์อธิบายว่าการใช้รถร่วมกันเป็นวิธีที่ประหยัดในการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทาง แต่ในสมัยของเขามันถูกเรียกว่า "kalaka" ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• Cabbing All the Wayเป็นหนังสือที่เขียนโดย Jatin Kuberkar ซึ่งเล่าเรื่องราวความสำเร็จของการใช้รถร่วมกันโดยมีผู้โดยสาร 12 คน เรื่องราวนี้เกิดขึ้นในเมืองไฮเดอราบัด ประเทศอินเดีย หนังสือเล่มนี้เป็นการเล่าเรื่องจากชีวิตจริงและเน้นย้ำถึงประโยชน์ที่เป็นไปได้ของการใช้รถร่วมกัน^{[ 27 ]}
• เกมสมาร์ทโฟนCrazy Taxi Tycoon ปี 2017 (เดิมชื่อCrazy Taxi Gazillionaire ) มองว่าการแชร์รถเป็นภัยคุกคามต่อ ธุรกิจ แท็กซี่เนื่องจากกลายเป็นบริษัทขนาดใหญ่ที่ มีอำนาจ และเอาเปรียบผู้ที่ใช้บริการ ผู้เล่นมีหน้าที่จ้างคนขับแท็กซี่เพื่อสร้างบริการแท็กซี่ที่มอบประสบการณ์การขนส่งที่ถูกต้อง เป็นมิตร และน่าเชื่อถือมากขึ้น^{[ 28 ]}
• Carpool Karaoke เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะช่วงหนึ่งของรายการ The Late Late Show with James Corden ที่ออกอากาศเป็นประจำ