รถม้า เป็น ยานพาหนะที่ใช้ม้าลากจูงสำหรับผู้โดยสารมีสองหรือสี่ล้อ ส่วน รถโค้ชเป็นรถม้าประเภทพิเศษ คือเป็นรถม้าแบบปิดที่มีเสาที่มุมทั้งสี่และหลังคาคงที่ ตั้งแต่ยุคสมัยใหม่ตอนต้นจนถึงการเกิดขึ้นของรถไฟและยานยนต์ รถมาเป็นวิธีการขนส่งทางถนน ที่สำคัญ โดยมีรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ยานพาหนะแบบเรียง่ายไปจนถึงรถโค้ชสำหรับพิธีการ ที่ประณีต ซึ่งใช้โดยราชวงศ์ แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยการขนส่งแบบใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่แล้ว แต่รถม้ายังคงใช้ในโอกาสพิธีการ การท่องเที่ยว กีฬาขี่ม้า และในบางชุมชนใช้เป็นพาหนะในการเดินทางประจำวัน รถมาสมัยใหม่ได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นใหม่สำหรับกีฬาต่างๆ เช่นการขับรถแบบผสมผสานและสำหรับการขนส่งนักท่องเที่ยว

คำว่าcarriageมาจากภาษาฝรั่งเศสโบราณทางเหนือcariageซึ่งหมายถึงการขนส่งด้วยยานพาหนะ^{[ 1 ]}คำว่าcarซึ่งในสมัยนั้นหมายถึงรถเข็นสองล้อสำหรับบรรทุกสินค้า ก็มาจากภาษาฝรั่งเศสโบราณทางเหนือในช่วงต้นศตวรรษที่ 14 เช่นกัน^{[ 1 ]} (น่าจะมาจากภาษาละตินตอนปลายcarro ซึ่งหมายถึง รถยนต์^{[ 2 ]} ) นอกจากนี้ยังใช้เรียกตู้รถไฟและในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 รถยนต์รุ่นแรกๆ (รถยนต์) เคยถูกเรียกว่ารถม้าไร้ม้าในช่วงสั้น ๆ

ตั้งแต่สมัยโบราณ ยานพาหนะที่มีล้อ เช่นรถเกวียนและรถม้าถูกใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วทวีปยูเรเซียโดยมีหลักฐานทางโบราณคดีเกี่ยวกับรถเกวียนสี่ล้อในยุโรปยุคสำริดและรถม้าในจีนตั้งแต่ปลายสหัสวรรษที่สองก่อนคริสตกาล ยานพาหนะยุคแรกเหล่านี้ได้วางรากฐานหลักการพื้นฐานของการสร้างล้อและโครงช่วงล่างซึ่งการออกแบบรถม้าในยุคต่อมาได้นำไปต่อยอด

ในช่วงปลายยุคกลางการพัฒนาทางเทคนิค เช่น เพลาหน้าแบบหมุนได้และระบบกันสะเทือนแบบโซ่ ทำให้รถสี่ล้อมีความคล่องตัวและสะดวกสบายมากขึ้น รถเกวียนกลายเป็นสิ่งที่เกี่ยวข้องกับราชวงศ์และขุนนาง มักตกแต่งอย่างวิจิตรบรรจงและลากโดยม้าสองถึงสี่ตัว

การพัฒนารถม้าในศตวรรษที่ 15 และ 16 นำมาซึ่งรูปแบบรถม้าที่เบาและเร็วกว่า ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากเมืองโคช ในฮังการี เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 16 รถมาได้แพร่หลายไปทั่วยุโรปและกลายเป็นยานพาหนะมาตรฐานสำหรับการเดินทางของชนชั้นสูงและการเดินทางระยะไกล

ตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 ถึง 19 การออกแบบรถม้าได้มีการนำนวัตกรรมที่สำคัญมาใช้มากมาย รวมถึงสปริงเหล็ก กระจก และระบบบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น เช่น ล้อที่ห้า และหลักการที่ต่อมาได้รับการกำหนดเป็นระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคเคอร์แมน (Ackermann steering ) การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้รถม้ามีความสะดวกสบาย ปลอดภัย และเหมาะสมกับการเดินทางระยะไกลมากขึ้น

การใช้รถม้าลดลงอย่างรวดเร็วในศตวรรษที่ 19 เนื่องจากการแพร่หลายของทางรถไฟและต่อมาคือรถยนต์ ซึ่งเข้ามาแทนที่การขนส่งโดยใช้ม้าลากทั้งในเมืองและในเส้นทางระยะไกล ปัจจุบันรถม้ายังคงมีการใช้งานอยู่บ้างในพิธีกรรม การท่องเที่ยว และโดยชุมชนที่ยังคงรักษาการขนส่งแบบดั้งเดิมโดยใช้ม้าลากไว้

รถม้าอาจเป็นแบบปิดหรือแบบเปิด ขึ้นอยู่กับประเภท^{[ 3 ]}ส่วนบนของตัวรถม้าเรียกว่าส่วนหัวหรือหลังคาและบางครั้งอาจมีความยืดหยุ่นและออกแบบมาให้พับกลับได้เมื่อต้องการ หลังคาพับได้แบบนี้เรียกว่าหลังคาแบบพับได้หรือคาลาชโครงไม้โค้งงอทำหน้าที่เป็นโครงสร้างเบาสำหรับหลังคาแบบนี้ ส่วนบน หลังคา หรือห้องโดยสารชั้นสองของรถม้าเรียกว่าอิมพีเรียลรถม้าแบบปิดอาจมีหน้าต่างด้านข้างที่เรียกว่าควอเตอร์ไลท์ (แบบอังกฤษ) เช่นเดียวกับหน้าต่างในประตู จึงเรียกว่า "รถม้ากระจก" ที่ส่วนหน้าของรถม้าแบบเปิด จะมีแผ่นไม้หรือหนังที่เรียกว่าแดชบอร์ดคอยดักน้ำ โคลน หรือหิมะที่กระเด็นขึ้นมาจากส้นเท้าของม้า แดชบอร์ดหรือหลังคารถม้าบางครั้งมีส่วนยื่นออกมาด้านข้างที่เรียกว่าปีก (แบบอังกฤษ) อาจมี ที่วางเท้าหรือแผ่นเหยียบทำหน้าที่เป็นบันไดขึ้นรถม้า

ที่นั่งคนขับของคนขับรถม้าจะอยู่ด้านหน้าตัวรถ ในขณะที่คนรับใช้จะยืนอยู่บนที่วางเท้าหรือนั่งบนที่นั่งด้านหลังตัวรถ หากที่นั่งใดที่นั่งหนึ่งยกสูงขึ้นบนโครงเหล็กและไม่ได้สร้างเป็นส่วนหนึ่งของตัวรถ ก็จะเรียกว่าที่นั่งดิคกี้ (dickey seat ) เดิมที ที่นั่งดิคกี้จะอยู่ด้านหลัง แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ที่นั่งด้านหน้าก็เริ่มถูกเรียกว่าที่นั่งดิคกี้ เช่นกัน บู๊ ท (boot)คือที่เก็บสัมภาระหรือสิ่งของอื่นๆ และบางครั้งก็สร้างอยู่ใต้ที่นั่งคนขับหรือคนรับใช้ ซึ่งแตกต่างจากที่นั่งดิคกี้ที่ยกสูงขึ้น บู๊ทในยุคแรกๆ เป็นส่วนยื่นออกมาที่ผู้โดยสารวางเท้า จึงเป็นที่มาของชื่อบู๊ทคำศัพท์สมัยใหม่สำหรับที่นั่งที่คนขับนั่งคือบ็อกซ์ (box ) และที่นั่งบ็อกซ์ (box seat ) แม้ว่ารูปแบบรถม้าจะเป็นแบบเจ้าของขับเอง^{[ a ]}มากกว่าแบบคนขับรถม้า^{[ 4 ] : 337 [ 5 ] : 32, 33, 105 [ 6 ] : 184}

การจัดที่นั่งผู้โดยสารในตู้โดยสารประกอบด้วยคำศัพท์และการจัดเรียงดังต่อไปนี้: ^{[ 4 ] : 382–383}

• แผ่น รองนั่ง แบบขวางหรือแบบวางตามแนวนอนจะวางเรียงจากด้านซ้ายไปด้านขวาของรถ ผู้โดยสารสามารถหันหน้าไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้
• เบาะนั่งวางตามแนวยาว จากด้านหน้าไปด้านหลัง
• รถไฟแบบฟาเอตอนจัดที่นั่งขวางเพื่อให้ผู้โดยสารทุกคนหันหน้าไปข้างหน้า ตัวอย่างเช่นรถไฟเซอร์เรย์
• ระบบ การจัดที่นั่ง แบบวิส-อา-วิสคือการจัดที่นั่งขวางเพื่อให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าหันหน้าเข้าหาผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง (แบบเห็นหน้ากัน) ตัวอย่างเช่นรถโดยสาร ทุกประเภท รถแลนเดาและรถวิส-อา-วิส
• การจัดที่นั่งแบบ dos -à-dosคือการจัดที่นั่งแบบขวางเพื่อให้ผู้โดยสารนั่งหันหลังชนกัน ตัวอย่างเช่นรถโดยสารแบบ Dogcart
• รถม้าโดยสารแบบเปิดโล่งมีที่นั่งยาวสองที่นั่งวางหันหลังชนกัน โดยผู้โดยสารหันหน้าออกไปด้านนอก ตัวอย่างเช่นรถม้าโดยสารแบบเปิดโล่งด้านนอก
• รถเกวียนแบบแวกอนเน็ตต์มีที่นั่งยาวสองที่นั่งวางชิดขอบด้านนอกของตัวรถ ทำให้ผู้โดยสารหันหน้าเข้าหากัน โดยปกติแล้วจะขึ้นรถจากด้านท้ายรถ ตัวอย่างเช่น รถแวกอนเน็ตต์และรถเกวียนครูสอนพิเศษ

อุปกรณ์กันม้าถอยหลังซึ่งประกอบด้วยตัวล็อกเหล็กบนเพลาพร้อมสายรัดเป็นห่วง ช่วยให้ม้าสามารถถอยหลังหรือชะลอรถได้ ปลายคานของรถม้าถูกแขวนไว้จากปลอกคอของสายรัดด้วยแท่งที่เรียกว่าแอกที่ปลายของสายลาก จะ มีห่วงที่เรียกว่าค็อกอายติดอยู่กับรถม้า

ในรถม้าบางประเภท ตัวรถจะถูกยึดไว้ด้วยสายหนังหลายเส้นที่เรียกว่าค้ำยันหรือคานค้ำซึ่งทำหน้าที่คล้ายสปริง

ใต้ตัวถังรถม้าคือช่วงล่างหรือโครงรถ (หรือเรียกง่ายๆ ว่ารถม้า ) ซึ่งประกอบด้วยชุดล้อและโครงรถ^{[ 7 ]}ล้อและเพลา ซึ่งแตกต่างจากตัวถัง คือชุดล้อ ล้อหมุนบนตลับลูกปืนหรือแกนหมุนที่ปลายของแท่งหรือคานที่เรียกว่าเพลาหรือแกนเพลารถม้าส่วนใหญ่มีเพลาหนึ่งหรือสองเพลา ในรถสี่ล้อ ส่วนหน้าของชุดล้อหรือโครงรถด้านหน้าจะถูกจัดเรียงเพื่อให้เพลาหน้าสามารถหมุนได้อย่างอิสระจากเพลาหลังที่ยึดอยู่กับที่ ในรถม้าบางคันเพลาที่ลดระดับลงซึ่งงอสองครั้งเป็นมุมฉากใกล้กับปลาย ช่วยให้ตัวถังต่ำลงและมีล้อขนาดใหญ่ แผ่นกันดินที่เรียกว่าแผ่นกันดินช่วยป้องกันไม่ให้ดินเข้าไปในแขนเพลา

ชิ้นส่วนโครงสร้างหลายชิ้นประกอบกันเป็นโครงรถที่รองรับตัวถังรถ เพลาหน้าและคานค้ำด้านบน (ที่รองรับสปริง) เชื่อมต่อกันด้วยชิ้นส่วนไม้หรือโลหะที่เรียกว่าฟุตเชลซึ่งทำหน้าที่เป็นเบ้าสำหรับเสาที่ยื่นออกมาจากเพลาหน้า เพื่อความแข็งแรงและการรองรับ อาจมีแท่งที่เรียกว่าแบ็คสเตย์ยื่นออกมาจากปลายด้านใดด้านหนึ่งของเพลาหลังไปยัง รีช ซึ่งเป็นเสาหรือแท่งที่เชื่อมต่อเพลาหลังกับคานรองรับด้านหน้าเหนือเพลาหน้า

แผ่นกันลื่นที่เรียกว่าdrag , dragshoe , shoeหรือskidpanช่วยลดความเร็วในการเคลื่อนที่ของล้อ สิทธิบัตรของลอนดอนในปี 1841 อธิบายถึงอุปกรณ์ดังกล่าวไว้ว่า: "คานเหล็กที่ยาวกว่ารัศมีของล้อเล็กน้อย ติดอยู่ใต้เพลา เพื่อให้เมื่อปล่อยให้กระทบพื้น โมเมนตัมไปข้างหน้าของยานพาหนะจะดันคานให้ติดกับเพลา" คุณสมบัติดั้งเดิมของการดัดแปลงนี้คือ แทนที่จะต้องหยุดรถเพื่อดึงคานกลับ ซึ่งจะทำให้สูญเสียโมเมนตัมที่มีประโยชน์ โซ่ที่ยึดคานไว้จะถูกปล่อย (จากตำแหน่งคนขับ) เพื่อให้คานสามารถหมุนไปข้างหลังได้มากขึ้น ปลดปล่อยเพลา ระบบ "คันโยกแบบแขวน" และสายรัดจะช่วยให้คานกลับไปยังตำแหน่งแรกและพร้อมใช้งานต่อไป^{[ 8 ]}

อาจใช้ ตัวล็อกหรือตัวกั้นที่เรียกว่าไกปืนเพื่อยึดล้อไว้บนพื้นเอียง

ล้อแนวนอนหรือส่วนหนึ่งของล้อที่เรียกว่าล้อที่ห้าบางครั้งทำหน้าที่เป็นส่วนต่อขยายเพื่อป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ ประกอบด้วยสองส่วนที่หมุนรอบกันและกันรอบสลักเกลียวหลักหรือสลักเกลียวรองที่อยู่เหนือเพลาหน้าและใต้ตัวรถ อาจมีการวางบล็อกไม้ที่เรียกว่าบล็อกหัวไว้ระหว่างล้อที่ห้ากับสปริงด้านหน้า

ในอดีต รถม้ามีล้อไม้ แต่รถม้ากีฬาในปัจจุบัน เช่นรถม้าแข่งมาราธอนมีล้อโลหะและยางตัน ส่วนรถม้าที่มีน้ำหนักเบาบางประเภท เช่น รถม้าสำหรับแสดงโชว์ม้ามีซี่ล้อแบบลวดคล้ายซี่ล้อจักรยานและยางลม

ส่วนประกอบพื้นฐานของล้อไม้ ได้แก่ นาฟ (nave), ซี่ล้อ (spokes), ขอบล้อ (felloes) และยาง (tire) นาฟคือบล็อกตรงกลางและทำหน้าที่เป็นดุมล้อ ซี่ล้อคือชิ้นส่วนที่พอดีกับนาฟ แผ่ออกไปด้านนอก และเชื่อมต่อกับขอบล้อที่ขอบด้านนอก ขอบล้อทำจากไม้โค้งหลายชิ้นที่ประกอบเข้าด้วยกันเพื่อสร้างวงกลมด้านนอกของล้อ บางครั้งสะกดว่า "felly" ยางหรือยางล้อเป็นแถบป้องกันที่อยู่นอกขอบล้อขอบล้อคือขอบด้านนอกของล้อที่ไม่นับยาง แม้ว่าบางคนจะเรียกยางเองว่าขอบล้อก็ตาม^{[ 9 ] : 231–233 [ 5 ] : 119, 197, 251}

เดิมที คำว่าfittingsหมายถึงชิ้นส่วนโลหะ เช่น สลักเกลียวและตัวยึด ส่วน furnishingsมักจะหมายถึงงานหนังและเบาะ หรือหัวเข็มขัดโลหะบนสายรัด และappointments หมายถึง สิ่งของที่นำมาใส่ในรถม้าแต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของรถม้า อย่างไรก็ตาม คำเหล่านี้ได้ผสมผสานกันไปตามกาลเวลาและมักใช้แทนกันได้เพื่อหมายถึงส่วนประกอบหรือชิ้นส่วนขนาดเล็กของรถม้าหรืออุปกรณ์^{[ 5 ] : 7} ชิ้นส่วนโลหะมันวาวทั้งหมดบนรถควรมีสีเดียวกัน เช่น ทองเหลือง (สีเหลือง) หรือนิกเกิล (สีขาว) และควรตรงกับสีของหัวเข็มขัดของสายรัดที่ใช้กับรถ^{[ 5 ] : 130} ตัวถังรถยนต์รุ่นแรกๆที่ไม่มีม้าลากถูกสร้างขึ้นโดยช่างทำรถม้าโดยใช้ชิ้นส่วนเดียวกันกับที่ใช้ในรถม้าและรถโค้ช และคำศัพท์เกี่ยวกับรถม้าบางคำก็ยังคงมีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่

“เราต้องไม่ลืมว่ารถไฟในยุคแรกนั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นรถม้าส่งจดหมายบนล้อเหล็ก และรถยนต์ในยุคแรกนั้นแตกต่างจากรถม้าลากเกวียนหรือรถม้าโดยสารตรงที่ไม่มีม้าผูกติดอยู่” —ลาซโล ทาร์ ในประวัติศาสตร์ของรถม้า^{[ 10 ] : 295}

• เบาะหุ้ม: ที่นั่งอาจหุ้มด้วยหนัง ผ้าบรอดคลอธ หรือผ้ากำมะหยี่ รถม้าหรูหราอาจมีผนังและเพดานบุด้วยเบาะ และที่นั่งกำมะหยี่เย็บกระดุมประดับด้วยแถบทอง^{[ 11 ] : 6}
• โคมไฟรถม้า: เริ่มใช้ครั้งแรกราวปี ค.ศ. 1700 โคมไฟที่ใช้พลังงานน้ำมันถูกใช้ตลอดช่วงปี ค.ศ. 1800 แม้ว่าจะเลิกใช้และหันมาใช้เทียนแทนในช่วงปลายปี ค.ศ. 1800 เนื่องจากน้ำมันทำให้เลอะเทอะ โคมไฟติดตั้งบนขาตั้งโคมไฟและสามารถถอดออกได้เพื่อการจัดเก็บ การตัดไส้ตะเกียงประจำวัน หรือในช่วงเวลากลางวัน^{[ 5 ] : 171–2}
• ช่องเก็บของท้ายรถ: ส่วนประกอบรูปทรงกล่องหลายชิ้นของรถม้าที่ใช้สำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ ช่องเก็บของท้ายรถอาจพบได้ใต้ที่นั่งคนขับ ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร หรือด้านหลังตัวรถม้าระหว่างล้อหลัง ซึ่งนำไปสู่การใช้คำว่าbootในภาษาอังกฤษแบบบริติชสำหรับช่องเก็บของหลักของรถยนต์^{[ 5 ] : 32 [ 6 ] : 184}
• ซ็อกเก็ตแส้: ตัวยึดแบบท่อสำหรับแส้ซึ่งมักติดตั้งบนแผงหน้าปัดหรือทางด้านขวาของคนขับ^{[ 5 ] : 295}
• แส้: แส้ยาวที่ประกอบด้วยด้ามแข็ง (เรียกว่า สต็อก ) สายหนังที่ยืดหยุ่นยาว และแส้สั้น ความยาวควรเหมาะสมกับระยะห่างจากคนขับ (ซึ่งเรียกว่าวิป เช่นกัน ) ไปยังไหล่ของม้าตัวหน้าสุด สำหรับม้าโพนี่ขนาดเล็กและเกวียน แส้ที่มีความยาวโดยรวม 7 หรือ 8 ฟุตอาจเหมาะสม ในขณะที่การขับม้าสี่ตัวอาจต้องใช้แส้ที่มีความยาวโดยรวม 17 ฟุต แส้สำหรับขับรถม้าไม่ได้ "ฟาด" เพื่อให้เกิดเสียง แต่เป็นเครื่องมือช่วยในการสื่อสารที่ใช้โดยการแตะแส้บนหรือใกล้ไหล่ของม้า^{[ 5 ] : 294 [ 12 ] : 9}
• ผ้าห่ม : ในสภาพอากาศหนาวเย็น อาจมีการพกผ้าห่มสำหรับคนขับและผู้โดยสาร รวมถึงผ้าห่มสำหรับม้าไว้ในท้ายรถด้วย

คนขับรถม้าเรียกว่าวิป (whip ) คนที่ประกอบอาชีพขับรถม้าเรียกว่าโค้ชแมน (coachman ) คนที่แต่งกายด้วยเครื่องแบบเต็มยศเรียกว่าฟุตแมน (footman ) ผู้ติดตามที่ขี่ม้าเรียกว่าเอาต์ไรเดอร์ (outrider ) คนสตาร์ทรถม้าจะคอยควบคุมการไหลของยานพาหนะที่รับผู้โดยสารริมทาง แฮ็กนีย์แมน (hackneyman) คือคนที่ให้เช่าม้าและรถม้า

พจนานุกรมAmerican Heritage Dictionary of the English LanguageและRandom House Kernerman Webster's College Dictionaryนิยามคำว่าcarriage tradeว่าหมายถึงลูกค้าผู้มั่งคั่ง นอกจากนี้พจนานุกรม Collins English Dictionaryยังนิยามว่าหมายถึง "(การค้า) การค้าจากกลุ่มคนร่ำรวยในสังคม" ^{[ 13 ]}พจนานุกรม Cassell's Dictionary of Slangนิยามคำนี้ว่าเป็นคำแสลงอเมริกันในช่วงทศวรรษ 1940 ที่หมายถึงชนชั้นสูงที่มีฐานะทางสังคม ร่ำรวยพอที่จะมีรถม้า^{[ 14 ]}พจนานุกรม Merriam-Webster นิยามคำว่าcarriage folkว่าหมายถึง "คนร่ำรวยพอที่จะมีรถม้า" ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ผู้โดยสารในรถม้าส่วนใหญ่มักใช้ผ้าห่มคลุมตักหรือผ้าคลุมอื่นๆ สำหรับขา ตัก และเท้าของตน

ม้าที่ถูกเพาะพันธุ์มาเป็นพิเศษเพื่อใช้ลากรถม้า โดยพิจารณาจากรูปลักษณ์และการเคลื่อนไหวที่สง่างาม เรียกว่าม้าลากรถหรือม้าโค้ชส่วนม้าที่ใช้บนถนน เรียก ว่า ม้าถนน หนึ่ง ในสายพันธุ์ดังกล่าวคือ ม้าคลีฟแลนด์เบย์ซึ่ง มีสี น้ำตาลแดงสม่ำเสมอมีรูปร่างดีและแข็งแรง การฝึกม้าใช้โครงรถม้าที่ไม่มีลำตัว เรียกว่าเบรกหรือเบรก

สุนัขลากรถหรือสุนัขโค้ชถูกเพาะพันธุ์มาเพื่อวิ่งเคียงข้างรถม้า

โครงสร้างที่มีหลังคาซึ่งยื่นออกมาจากทางเข้าอาคารเหนือทางรถวิ่งที่อยู่ติดกัน และให้ร่มเงาแก่ผู้ที่มาเยี่ยมเยียนขณะขึ้นหรือลงจากยานพาหนะ เรียกว่าซุ้มจอดรถม้าหรือพอร์ทโคเชอร์ ส่วน อาคารที่อยู่ด้านนอกอาคารสำหรับจอดรถม้า เรียกว่าโรงเก็บรถม้าซึ่งมักจะรวมกับที่พักสำหรับ คนดูแล ม้าหรือคนรับใช้คนอื่นๆ

โรงเลี้ยงม้าเป็นสถานที่สำหรับเลี้ยงม้าและรถม้าให้เช่า โดยทั่วไปแล้ว กลุ่มโรงเลี้ยงม้า ซึ่งมักมีโรงเก็บรถม้า ( remises ) และที่พักอาศัยสร้างอยู่รอบลานบ้าน ลานกว้าง หรือถนน เรียกว่า"มิวส์" (mews )

การขับรถม้าเป็นการแข่งขันกีฬาขี่ม้าประเภทหนึ่งการแสดงม้า หลายรายการ มีการแข่งขันขับรถม้าสำหรับรูปแบบการขับขี่ สายพันธุ์ม้า หรือประเภทของยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจง ยานพาหนะที่ใช้ในการแสดงมักจะเป็นรถม้ารถเข็นหรือรถเกวียนและบางครั้งก็เป็น รถม้า ลากเกวียนหรือรถลากเกวียน รถมาที่ทันสมัยและใช้เทคโนโลยีขั้นสูงนั้นสร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ ซึ่งมักเรียกว่ารถมาแรนท์

ในระดับนานาชาติ มีการแข่งขันอย่างดุเดือดในการทดสอบการขับขี่แบบรอบด้านที่เรียกว่าการขับขี่แบบผสมผสานหรือ การทดสอบการขับขี่ม้า ซึ่งเป็นกีฬาขี่ม้าที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสหพันธ์กีฬาขี่ม้านานาชาติ (FEI) โดยมีองค์กรระดับชาติเป็นตัวแทนของประเทศสมาชิกแต่ละประเทศการแข่งขันชิงแชมป์โลกจัดขึ้นทุกสองปี รวมถึงการแข่งขันม้าเดี่ยว ม้าคู่ และม้าสี่ตัว การแข่งขันกีฬาขี่ม้าโลกซึ่งจัดขึ้นทุกสี่ปี ก็มีการแข่งขันม้าสี่ตัวเช่นกัน สำหรับผู้ขับขี่ม้าโพนี่ การแข่งขันชิงแชมป์โลกม้าโพนี่แบบผสมผสานจัดขึ้นทุกสองปี และรวมถึงการแข่งขันม้าเดี่ยว ม้าคู่ และม้าสี่ตัว

รถม้ามีหลากหลายประเภทหนังสือ Horse Drawn Vehicles since 1760 in Colour ของ Arthur Ingram ระบุประเภทไว้ถึง 325 แบบ พร้อมคำอธิบายสั้นๆ ของแต่ละแบบ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 การเลือกใช้รถม้าไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมและประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียว แต่ยังเป็นเครื่องบ่งชี้ฐานะทางสังคมและเปลี่ยนแปลงไปตามแฟชั่นด้วย

• ตัวอย่างของรถม้า
• 
  รถม้าแฮนซัมและคนขับช่วยเพิ่มเสน่ห์ให้กับการถ่ายทำภาพยนตร์ย้อนยุค
• 
  เจ้าสาวลงจากรถม้าแต่งงานที่ตกแต่งอย่างสวยงาม
• 
  รถม้าของประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์

• อดัมส์, วิลเลียม บริดเจส (1837). รถม้าโดยสารของอังกฤษ: ที่มา ประวัติ ประเภท วัสดุ การก่อสร้าง ข้อบกพร่อง การปรับปรุง และความสามารถ . ชาร์ลส์ ไนท์ แอนด์ โค. OL  7004487M .
• แคตตาล็อกรถม้าของบริษัท Elkhart Manufacturing Co. ปี 1909 (Dover Pictorial Archives), สำนักพิมพ์ Dover Publications, 2001. ISBN 978-0-486-41531-4
• เฟลตัน, วิลเลียม (1996) [1796]. ตำราว่าด้วยรถม้า (พิมพ์ซ้ำทั้งสองเล่ม). สำนักพิมพ์แอสตรากัล. ISBN 1879335700. OL  21753408M .( ฉบับดั้งเดิม เล่ม 1 , ฉบับดั้งเดิม เล่ม 2 )
• กิลบีย์, เซอร์ วอลเตอร์ (1905). รถลากสมัยใหม่ . ลอนดอน: วินตัน แอนด์ โค. OL  23619083M .
• สเตราส์, ราล์ฟ (1912). รถม้าและรถโค้ช: ประวัติและวิวัฒนาการของพวกมัน . มาร์ติน เซคเกอร์. OL  7060904M .
• อีบุ๊กที่ Project Gutenberg
• Thrupp, George Athelstane (1877). ประวัติศาสตร์ของรถม้า . Kerby & Endean, สำนักพิมพ์ "Hub" OL  21852659M .
• ไอแซค เดลานีย์ แวร์, คู่มือภาพประกอบสำหรับช่างทำรถม้า ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง ประกอบด้วยคำแนะนำที่สมบูรณ์ในทุกสาขาของการสร้างรถม้า , ไอแซค แวร์, 1875. OL  6472229M
• เวบสเตอร์, โทมัส (1861). "หนังสือเล่มที่ 23 รถลาก" สารานุกรมเศรษฐกิจในครัวเรือน (ฉบับพิมพ์ใหม่). ลองแมน, กรีน, ลองแมน และโร เบิร์ตส์. หน้า  1103–1127 . OL  33089220M

• เบอร์เคไบล์, โดนัลด์ เอช. (1977). รถม้า รถเลื่อน รถเกวียน และเกวียนของอเมริกา: ภาพประกอบ 168 ภาพจากแหล่งข้อมูลในยุควิกตอเรียสำนักพิมพ์โดเวอร์ISBN 0486233286. OL  4886678M .
• ฮักเก็ตต์, แฟรงค์ อี., รถม้าในวัยแปดขวบ: สังคมรถม้าในยุควิกตอเรียและเอ็ดเวิร์ด , สำนักพิมพ์ลัตเตอร์เวิร์ธ, 1979. ISBN 0-7188-2351-6OL  4431686M
• Ingram, Arthur, ยานพาหนะที่ใช้ม้าลากตั้งแต่ปี 1760 ในภาพสี , สำนักพิมพ์ Blandford Press, 1977. ISBN 978-0-7137-0820-2
• คินนีย์, โทมัส เอ., การค้าเกวียน: การผลิตยานพาหนะที่ใช้ม้าลากในอเมริกา (การศึกษาด้านอุตสาหกรรมและสังคม), สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ ฮอปกินส์, 2004. ISBN 978-0-8018-7946-3
• ลอว์เรนซ์, แบรดลีย์ และพาร์ดี (1998). รถม้าและเลื่อน: ภาพประกอบ 200 ภาพจากแคตตาล็อกของลอว์เรนซ์, แบรดลีย์ และพาร์ดี ปี 1862สำนักพิมพ์โดเวอร์ISBN 0486402193. OL  347903M .
• พิพิธภัณฑ์สโตนีบรูก , คอลเลกชันรถม้า , พิพิธภัณฑ์, 2000. ISBN 978-0-943924-09-0
• Richardson, MT, Practical Carriage Building , Astragal Press, 1994. ISBN 978-1-879335-50-9
• ไรเดอร์, โทมัส (ผู้เขียน), ร็อดเจอร์ มอร์โรว์ (บรรณาธิการ), คอลเลกชัน รถม้าโคสันที่บีชเดล , สมาคมรถม้าแห่งอเมริกา , 1989. OCLC 21311481 
• วอลรอนด์, แซลลี่ (1980). มองดูรถม้า . เพลแฮมบุ๊คส์. ISBN 0720712823. OL  3828623M .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถม้า

วิกิซอร์ซมีเนื้อหาจาก บทความ สารานุกรมบริแทนนิกา ค.ศ. 1911เรื่อง " Carriage "

• CAAOnline: ทัวร์รถม้าสมาคมรถม้าแห่งอเมริกาภาพถ่ายและข้อความ
• แผนภาพส่วนประกอบของรถม้าและเกวียน ThinkQuest Library
• รถม้าและเลื่อนหิมะ , จักรวาลแห่งภาพ, หอสมุดสถาบันสมิธโซเนียน
• รถม้าและชิ้นส่วนต่างๆดัชนียุคจอร์เจียน
• การเดินทางอันแสนสุข: วิธีการเดินทางของตัวละครในนิยายของเจน ออสเตน โดย เอ็ด แรตคลิฟฟ์สมาคมเจน ออสเตนแห่งอเมริกาเหนือ
• โรงงานผลิตรถม้าคินรอสส์ เมืองสเตอร์ลิง (สกอตแลนด์) ค.ศ. 1802–1966