วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 21 นาที

อาการเมารถ

อาการเมารถ เกิดจากความแตกต่างระหว่างการเคลื่อนไหวจริงและการเคลื่อนไหวที่คาดหวัง [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] อาการทั่วไปได้แก่ คลื่นไส้ อาเจียน เหงื่อ ออกเย็น ปวดศีรษะ เวียนศีรษะ อ่อนเพลีย...

อาการเมารถ

อาการเมารถเกิดจากความแตกต่างระหว่างการเคลื่อนไหวจริงและการเคลื่อนไหวที่คาดหวัง[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]อาการทั่วไปได้แก่คลื่นไส้อาเจียนเหงื่อออกเย็น ปวดศีรษะเวียนศีรษะอ่อนเพลีย เบื่ออาหาร และน้ำลายไหล มากขึ้น [ 1 ] [ 5 ]ภาวะแทรกซ้อนที่พบได้น้อย ได้แก่ภาวะขาดน้ำปัญหาเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์หรือการ ฉีก ขาดของหลอดอาหารส่วนล่าง[ 2 ]

สาเหตุของอาการเมารถอาจเกิดจากการเคลื่อนไหวจริงหรือการรับรู้การเคลื่อนไหว[ 2 ]ซึ่งอาจรวมถึงการเดินทางด้วยรถยนต์ การเดินทางทางอากาศ การเดินทางทางทะเลการเดินทางในอวกาศหรือการจำลองความเป็นจริง[ 2 ]ปัจจัยเสี่ยง ได้แก่การตั้งครรภ์ไมเกรนและโรคเมนิแยร์[ 2 ]การวินิจฉัยขึ้นอยู่กับอาการ[ 2 ]

การรักษาอาจรวมถึงมาตรการทางพฤติกรรมหรือยา[ 3 ]มาตรการทางพฤติกรรม ได้แก่ การอยู่นิ่งๆ และจ้องมองไปที่ขอบฟ้า [ 6 ] [ 7 ] ยาที่มีประโยชน์มี 3 ประเภท ได้แก่ ยาต้านมัสคารินิกเช่นสโคโพลามี น ยาต้าน ฮิสตามีนเช่นไดเมนไฮดริเนตและยาแอมเฟตามีนเช่นเดกซ์แอมเฟตามีน[ 3 ]อย่างไรก็ตาม ผลข้างเคียงอาจจำกัดการใช้ยา[ 3 ]ยาหลายชนิดที่ใช้รักษาอาการคลื่นไส้ ( ยาแก้อาเจียน ) เช่นออนแดนเซตรอนไม่ได้ผลสำหรับอาการเมารถ[ 3 ]

ผู้คนจำนวนมากอาจได้รับผลกระทบจากการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย[ 2 ]และเกือบทุกคนจะมีอาการเมารถอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต[ 8 ]อย่างไรก็ตาม ความไวต่ออาการนั้นแตกต่างกันไป โดยประมาณหนึ่งในสามของประชากรมีความไวต่ออาการ ในขณะที่คนอื่นๆ อาจได้รับผลกระทบเฉพาะในสภาวะที่รุนแรงมากเท่านั้น[ 2 ]ผู้หญิงอาจได้รับผลกระทบได้ง่ายกว่าผู้ชาย[ 9 ]อาการเมารถได้รับการอธิบายไว้อย่างน้อยตั้งแต่สมัยโฮเมอร์ ( ประมาณศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสต์ศักราช) [ 10 ]

อาการและสัญญาณ

อาการและสัญญาณที่พบได้ทั่วไป ได้แก่คลื่นไส้อาเจียนเหงื่อออกเย็น ปวดศีรษะเวียนศีรษะอ่อนเพลีย เบื่ออาหาร และน้ำลายไหล มากขึ้น [ 2 ] [ 5 ]ในบางครั้ง ความเหนื่อยล้าอาจคงอยู่นานหลายชั่วโมงถึงหลายวันหลังจากเกิดอาการเมารถ ซึ่งเรียกว่า " กลุ่มอาการโซปิต " [ 2 ] ในบางกรณี ที่พบได้น้อย อาจมีอาการรุนแรง เช่น เดินไม่ได้ อาเจียนอย่างต่อเนื่อง หรือแยกตัวออกจากสังคม ในขณะที่ภาวะแทรกซ้อนที่พบได้ยาก ได้แก่ ภาวะขาดน้ำปัญหาอิเล็กโทรไลต์หรือหลอดอาหารส่วนล่างฉีกขาดจากการอาเจียนอย่างรุนแรง[ 2 ]

สาเหตุ

อาการเมารถสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท: [ 11 ]

  1. อาการเมารถที่เกิดจากความรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวแต่ไม่สามารถมองเห็นได้ เช่น อาการเมารถบนพื้นดิน
  2. อาการเมารถที่เกิดจากการเคลื่อนไหวที่มองเห็นแต่ไม่รู้สึก เช่น อาการเมารถในอวกาศ
  3. อาการเมารถเกิดขึ้นเมื่อระบบทั้งสองตรวจจับการเคลื่อนไหวได้ แต่ผลลัพธ์ไม่สอดคล้องกัน กล่าวคือ อาจเกิดอาการเมารถบนพื้นโลกหรือในอวกาศก็ได้

รู้สึกถึงการเคลื่อนไหวแต่ไม่เห็นตัว

ในกรณีเหล่านี้ ระบบเวสติบูลาร์จะรับรู้การเคลื่อนไหวและจึงรู้สึกถึงการเคลื่อนไหว แต่ระบบการมองเห็น จะไม่ตรวจจับการเคลื่อนไหวหรือตรวจจับได้เพียงเล็กน้อย เช่นเดียวกับอาการเมารถบนพื้นดิน[ 12 ]

อาการเมารถ

อาการเมารถเป็นรูปแบบเฉพาะของ อาการเมา รถบนพื้นดิน ซึ่งพบได้บ่อยและแสดงให้เห็นได้จากการสับสนขณะอ่านแผนที่ หนังสือ หรือหน้าจอขนาดเล็กระหว่างการเดินทาง อาการเมารถเกิดจากความขัดแย้งทางประสาทสัมผัสที่เกิดขึ้นในสมองจากข้อมูลทางประสาทสัมผัสที่แตกต่างกัน อาการเมารถเกิดจากความขัดแย้งระหว่างสัญญาณที่ส่งมายัง สมองจากหูชั้นในซึ่งเป็นฐานของระบบเวสติบูลาร์ซึ่งเป็นอวัยวะรับความรู้สึกที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวและความสมดุล และตรวจจับการเคลื่อนไหวทางกลไก หากใครบางคนกำลังมองวัตถุที่อยู่นิ่งภายในยานพาหนะ เช่น นิตยสาร ดวงตาของพวกเขาจะแจ้งให้สมองทราบว่าสิ่งที่พวกเขากำลังดูอยู่นั้นไม่เคลื่อนไหว อย่างไรก็ตาม หูชั้นในของพวกเขาจะขัดแย้งกับสิ่งนี้โดยการรับรู้ถึงการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ[ 13 ]

มีทฤษฎีที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสาเหตุ ทฤษฎีความขัดแย้งทางประสาทสัมผัสกล่าวว่า ดวงตาจะมองเห็นการเคลื่อนไหวขณะนั่งอยู่ในรถที่กำลังเคลื่อนที่ ในขณะที่ประสาทสัมผัสอื่นๆ ของร่างกายรับรู้ถึงความนิ่ง ทำให้เกิดความขัดแย้งระหว่างดวงตาและหูชั้นใน อีกทฤษฎีหนึ่งเสนอว่า ดวงตาส่วนใหญ่จะมองเห็นภายในรถซึ่งอยู่นิ่ง ในขณะที่ระบบการทรงตัวของหูชั้นในรับรู้ถึงการเคลื่อนไหวเมื่อรถเลี้ยวโค้งหรือขึ้นเนิน หรือแม้แต่การกระแทกเล็กๆ น้อยๆ ดังนั้น ผลกระทบจะรุนแรงขึ้นเมื่อมองลงไป แต่จะลดลงได้เมื่อมองออกไปนอกรถ

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรีย-ฮังการีโรเบิร์ต บารานีสังเกตเห็นการเคลื่อนไหวไปมาของดวงตาของผู้โดยสารรถไฟขณะที่พวกเขามองออกไปนอกหน้าต่างด้านข้างเพื่อชมทิวทัศน์ที่เคลื่อนผ่านไปอย่างรวดเร็ว เขาเรียกปรากฏการณ์นี้ว่า " ภาวะตากระตุก จากรถไฟ " หรือที่รู้จักกันในชื่อ "ภาวะตากระตุกจากการเคลื่อนไหวของดวงตา" ผลการค้นพบของเขาได้รับการตีพิมพ์ในวารสารLaegerฉบับที่ 83:1516 เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน ค.ศ. 1921

อาการเมารถ

อาการเมารถเป็นอาการเมารถบนพื้นดินชนิดหนึ่งที่เกิดจากความรู้สึกบางอย่างระหว่างการเดินทางทางอากาศ[ 14 ]เป็นรูปแบบเฉพาะของอาการเมารถและถือเป็นการตอบสนองปกติในบุคคลที่มีสุขภาพดี โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับอาการเมารถ แต่เกิดขึ้นในเครื่องบิน เครื่องบินอาจเอียงและหมุนอย่างรวดเร็ว และเว้นแต่ผู้โดยสารจะนั่งริมหน้าต่าง พวกเขามักจะเห็นเพียงภายในเครื่องบินที่หยุดนิ่งเนื่องจากขนาดหน้าต่างเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเที่ยวบินกลางคืน อีกปัจจัยหนึ่งคือ ขณะบิน มุมมองจากหน้าต่างอาจถูกบดบังด้วยเมฆ ทำให้ผู้โดยสารไม่สามารถมองเห็นพื้นดินที่เคลื่อนที่หรือเมฆที่ผ่านไปได้[ 15 ]

อาการเมาเรือ

อาการเมาเรือเป็นรูปแบบหนึ่งของอาการเมาเรือบนบก ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือความรู้สึกคลื่นไส้และในกรณีที่รุนแรง อาจมี อาการเวียนศีรษะหลังจากใช้เวลาอยู่บนเรือ[ 14 ] โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับอาการเมารถ แม้ว่าการเคลื่อนไหวของเรือจะค่อนข้างสม่ำเสมอกว่า โดยทั่วไปมักเกิดจากการโยกไปมาของเรือ[ 16 ] [ 17 ]หรือการเคลื่อนไหวขณะที่เรือจมอยู่ในน้ำ[ 18 ]เช่นเดียวกับอาการเมาเครื่องบิน การตรวจจับการเคลื่อนไหวด้วยสายตาอาจทำได้ยาก แม้ว่าจะมองออกไปนอกเรือก็ตาม เนื่องจากน้ำไม่มีจุดคงที่ให้ตัดสินการเคลื่อนไหวด้วยสายตา สภาพทัศนวิสัยที่ไม่ดี เช่น หมอก อาจทำให้อาการเมาเรือแย่ลง ปัจจัยสำคัญที่สุดที่ทำให้เกิดอาการเมาเรือคือแนวโน้มที่ผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการโยกหรือกระเพื่อมของเรือจะหาที่หลบภัยใต้ดาดฟ้า ซึ่งพวกเขาไม่สามารถเชื่อมโยงตัวเองกับสภาพแวดล้อมของเรือและการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นได้ บางคนที่เมารถอาจไม่เมาเรือ และในทางกลับกัน[ 19 ]การปรับตัวให้เข้ากับการเคลื่อนไหวของเรือในทะเลเรียกว่า "การปรับตัวให้เข้ากับสภาพทะเล" ซึ่งอาจใช้เวลาส่วนใหญ่ในทะเลหลังจากลงจากเรือเพื่อฟื้นคืนความรู้สึกมั่นคง "หลังการปรับตัวให้เข้ากับสภาพทะเล"

อาการเมารถจากเครื่องเหวี่ยง

อุปกรณ์หมุน เช่นเครื่องเหวี่ยงที่ใช้ในการฝึกนักบินอวกาศและเครื่องเล่นในสวนสนุก เช่นRotor , Mission: SpaceและGravitronอาจทำให้เกิดอาการเมารถในหลายคน แม้ว่าภายในเครื่องเหวี่ยงจะดูเหมือนไม่เคลื่อนที่ แต่ผู้คนจะรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวนอกจากนี้แรงเหวี่ยงยังอาจทำให้ระบบเวสติบูลาร์ให้ความรู้สึกว่าทิศทางลงคือทิศทางที่ห่างจากศูนย์กลางของเครื่องเหวี่ยง แทนที่จะเป็นทิศทางลงที่แท้จริง[ 20 ]

อาการเวียนศีรษะเนื่องจากการหมุน

เมื่อหมุนตัวแล้วหยุดกะทันหัน ของเหลวในหูชั้นในจะยังคงหมุนต่อไป ทำให้เกิดความรู้สึกว่ายังคงหมุนอยู่ ในขณะที่ระบบการมองเห็นไม่สามารถตรวจจับการเคลื่อนไหวได้อีกต่อไป[ 21 ]

ความเป็นจริงเสมือน

โดยปกติแล้ว โปรแกรม VR จะตรวจจับการเคลื่อนไหวของศีรษะผู้ใช้และปรับการหมุนของภาพเพื่อป้องกันอาการเวียนศีรษะ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เช่น ระบบทำงานช้าหรือซอฟต์แวร์ขัดข้อง อาจทำให้การอัปเดตหน้าจอช้าลง ในกรณีเช่นนี้ แม้แต่การเคลื่อนไหวของศีรษะเพียงเล็กน้อยก็อาจกระตุ้นให้เกิดอาการเวียนศีรษะได้ด้วยกลไกการป้องกันที่กล่าวถึงด้านล่าง: หูชั้นในส่งสัญญาณไปยังสมองว่ารับรู้ถึงการเคลื่อนไหว แต่ดวงตาบอกสมองว่าทุกอย่างนิ่งอยู่

เทคโนโลยีเสมือนจริงเพื่อบรรเทาอาการเมารถ

งานวิจัยล่าสุดแสดงให้เห็นว่าความเป็นจริงเสมือนยังสามารถใช้ในการบำบัดเพื่อบรรเทาอาการเมาเรือได้ด้วยการนำสัญญาณภาพที่สอดคล้องกับความรู้สึกของการเคลื่อนไหวของร่างกายกลับมาใช้ใหม่ วิธีการที่มีประสิทธิภาพวิธีหนึ่งคือการจำลองเส้นขอบฟ้าเทียมที่คงที่ภายในชุดหูฟัง ในขณะเดียวกันก็แนะนำการเคลื่อนไหวภาพที่มีแอมพลิจูดต่ำซึ่งตรงกับการเคลื่อนไหวจริงของเรือ เช่น การเอียง การหมุน และการขึ้นลง การฟื้นฟูความสอดคล้องระหว่างข้อมูลภาพและข้อมูลการทรงตัว วิธีนี้สามารถช่วยให้สมองสร้างการบูรณาการทางประสาทสัมผัสขึ้นใหม่ได้ ซึ่งจะช่วยลดหรือแม้กระทั่งขจัดอาการเมาเรือได้ภายในไม่กี่นาที ระบบที่ซิงโครไนซ์สภาพแวดล้อม VR กับพลศาสตร์ของเรือได้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่สำคัญในการทดลองภาคสนาม[ 22 ]

มองเห็นการเคลื่อนไหวแต่ไม่รู้สึก

ในกรณีเหล่านี้ ระบบการมองเห็นจะตรวจจับการเคลื่อนไหวได้ดังนั้นจึงมองเห็นการเคลื่อนไหว แต่ระบบเวสติบูลาร์ จะไม่รับรู้การเคลื่อนไหวหรือรับรู้การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย อาการเมารถที่เกิดขึ้นจากสถานการณ์ดังกล่าวเรียกว่า "อาการเมารถที่เกิดจากการมองเห็น" (VIMS) [ 23 ]

อาการเมารถในอวกาศ

สภาวะไร้แรงโน้มถ่วงรบกวนการทำงานของระบบเวสติบูลาร์ที่ขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วง ทำให้ระบบทั้งสอง คือ ระบบเวสติบูลาร์และระบบการมองเห็น ไม่สามารถให้การรับรู้ทางประสาทสัมผัสที่เป็นหนึ่งเดียวและสอดคล้องกันได้อีกต่อไป ส่งผลให้เกิดความรู้สึกสับสนที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งมักจะแตกต่างจากอาการเมารถบนโลก แต่มีอาการคล้ายคลึงกัน อาการอาจรุนแรงขึ้นเนื่องจากสภาวะที่เกิดจากสภาวะไร้น้ำหนักเป็นเวลานานมักจะไม่คุ้นเคย[ 24 ]

อาการเมารถในอวกาศแทบจะไม่เป็นที่รู้จักในช่วงการบินอวกาศครั้งแรก ๆ เนื่องจากสภาพที่คับแคบมากของยานอวกาศทำให้ร่างกายเคลื่อนไหวได้น้อยมาก โดยเฉพาะการเคลื่อนไหวของศีรษะ อาการเมารถในอวกาศดูเหมือนจะรุนแรงขึ้นเมื่อสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ ดังนั้นจึงพบได้บ่อยในยานอวกาศขนาดใหญ่[ 14 ]ประมาณ 60% ของ นักบิน อวกาศกระสวยอวกาศประสบกับอาการนี้ในการบินครั้งแรก กรณีแรกของอาการเมารถในอวกาศในปัจจุบันเชื่อว่าเป็นนักบินอวกาศ ชาวโซเวียต Gherman Titovในเดือนสิงหาคม 1961 บนยานVostok 2ซึ่งรายงานว่ามีอาการเวียนศีรษะ คลื่นไส้ และอาเจียน กรณีที่รุนแรงครั้งแรกเกิดขึ้นในเที่ยวบิน Apollo ช่วงแรก ๆFrank BormanในApollo 8และRusty SchweickartในApollo 9ทั้งคู่มีอาการที่ระบุได้และค่อนข้างไม่พึงประสงค์ ในกรณีหลังทำให้แผนภารกิจต้องได้รับการแก้ไข[ 25 ]

ภาพหน้าจอ

อาการเมารถหรือเมาเรือประเภทนี้พบได้บ่อยเป็นพิเศษในผู้ที่มีความเสี่ยงเมื่อชมภาพยนตร์ที่ฉายบนจอขนาดใหญ่มาก เช่นIMAXแต่ก็อาจเกิดขึ้นได้ในโรงภาพยนตร์ทั่วไป หรือแม้กระทั่งขณะดูทีวีหรือเล่นเกม เพื่อความแปลกใหม่ โรงภาพยนตร์ IMAX และโรงภาพยนตร์แบบพาโนรามาอื่นๆ มักฉายภาพเคลื่อนไหวที่น่าตื่นเต้น เช่น การบินเหนือทิวทัศน์ หรือการนั่งรถไฟเหาะ

ในโรงภาพยนตร์แบบปกติ ตัวอย่างภาพยนตร์ที่ทำให้คนจำนวนมากรู้สึกคลื่นไส้คือThe Blair Witch Projectโรงภาพยนตร์ได้เตือนผู้ชมถึงผลกระทบที่อาจทำให้คลื่นไส้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเตือนหญิงตั้งครรภ์ Blair Witchถ่ายทำด้วยกล้องวิดีโอ แบบถือด้วยมือ ซึ่งมีการเคลื่อนไหวมากกว่ากล้องถ่ายภาพยนตร์ทั่วไป[ 26 ]และไม่มีกลไกการรักษาเสถียรภาพของสเตดิแคม

ภาพยนตร์ที่ถ่ายทำเองที่บ้าน ซึ่งมักถ่ายด้วยกล้องโทรศัพท์มือถือ มักทำให้ผู้ชมรู้สึกเวียนศีรษะได้ ผู้ที่ถือโทรศัพท์มือถือหรือกล้องอื่นๆ มักจะไม่รู้ตัวขณะบันทึกภาพ เนื่องจากความรู้สึกของการเคลื่อนไหวดูเหมือนจะตรงกับการเคลื่อนไหวที่เห็นผ่านช่องมองภาพของกล้อง ผู้ที่ดูภาพยนตร์ในภายหลังจะเห็นเพียงการเคลื่อนไหว ซึ่งอาจมีมาก โดยไม่มีความรู้สึกของการเคลื่อนไหว การใช้ฟังก์ชันซูมดูเหมือนจะทำให้เกิดอาการเวียนศีรษะได้เช่นกัน เนื่องจากซูมไม่ใช่การทำงานปกติของดวงตา การใช้ขาตั้งกล้องหรือกล้องหรือโทรศัพท์มือถือที่มีระบบกันสั่นขณะถ่ายทำสามารถลดผลกระทบนี้ได้[ 27 ]

ความเป็นจริงเสมือน

อาการเมารถเนื่องจากความเป็นจริงเสมือนนั้นคล้ายคลึงกับอาการเมารถจากการจำลองและอาการเมารถจากการดูภาพยนตร์มาก[ 28 ] ในความเป็นจริงเสมือน ผลกระทบจะรุนแรงมากขึ้นเนื่องจากจุดอ้างอิงภายนอกทั้งหมดถูกปิดกั้นจากการมองเห็น ภาพจำลองเป็นสามมิติและในบางกรณีมีเสียงสเตอริโอที่อาจทำให้รู้สึกถึงการเคลื่อนไหวได้เช่นกัน NADS-1 ซึ่งเป็นเครื่องจำลองที่ตั้งอยู่ที่National Advanced Driving Simulatorสามารถกระตุ้นระบบการทรงตัวได้อย่างแม่นยำด้วยมุมมองแนวนอน 360 องศาและฐานการเคลื่อนไหว 13 องศาอิสระ[ 29 ]การศึกษาแสดงให้เห็นว่าการสัมผัสกับการเคลื่อนไหวแบบหมุนในสภาพแวดล้อมเสมือนจริงสามารถทำให้เกิดอาการคลื่นไส้และอาการเมารถอื่นๆ เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ[ 30 ]

In a study conducted by the U.S. Army Research Institute for the Behavioral and Social Sciences in a report published May 1995 titled "Technical Report 1027 – Simulator Sickness in Virtual Environments", out of 742 pilot exposures from 11 military flight simulators, "approximately half of the pilots (334) reported post-effects of some kind: 250 (34%) reported that symptoms dissipated in less than one hour, 44 (6%) reported that symptoms lasted longer than four hours, and 28 (4%) reported that symptoms lasted longer than six hours. There were also four (1%) reported cases of spontaneously occurring flashbacks."[31]

Motion that is seen and felt

When moving within a rotating reference frame, such as in a centrifuge or environment where gravity is simulated with centrifugal force, the Coriolis effect causes a sense of motion in the vestibular system that does not match the motion that is seen.[32]

Pathophysiology

Various hypotheses attempt to explain the cause of the condition.

Sensory conflict theory

Contemporary sensory conflict theory, referring to "a discontinuity between either visual, proprioceptive, and somatosensory input, or semicircular canal and otolith input", is probably the most thoroughly studied.[33] According to this theory, when the brain presents the mind with two incongruous states of motion, the result is often nausea and other symptoms of disorientation known as motion sickness. Such conditions happen when the vestibular system and the visual system do not present a synchronized and unified representation of one's body and surroundings.[34]

According to sensory conflict theory, the cause of terrestrial motion sickness is the opposite of the cause of space motion sickness. The former occurs when one perceives visually that one's surroundings are relatively immobile while the vestibular system reports that one's body is in motion relative to its surroundings.[14] The latter can occur when the visual system perceives that one's surroundings are in motion while the vestibular system reports relative bodily immobility (as in zero gravity.)[35]

Neural mismatch

ทฤษฎีความขัดแย้งทางประสาทสัมผัสรูปแบบหนึ่งเรียกว่าความไม่สอดคล้องกันของระบบประสาท ซึ่งหมายถึงความไม่สอดคล้องกันที่เกิดขึ้นระหว่างประสบการณ์ทางประสาทสัมผัสที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับความทรงจำระยะยาว แทนที่จะเป็นระหว่างส่วนประกอบของระบบการทรงตัวและระบบการมองเห็น ทฤษฎีนี้เน้นย้ำถึง " ระบบ ลิมบิกในการบูรณาการข้อมูลทางประสาทสัมผัสและความทรงจำระยะยาว ในการแสดงออกของอาการเมารถ และผลกระทบของยาแก้เมารถและฮอร์โมนความเครียดต่อการทำงานของระบบลิมบิก ระบบลิมบิกอาจเป็นศูนย์กลางความไม่สอดคล้องกันของระบบประสาทในสมอง" [ 36 ]

การป้องกันพิษ

นอกจากนี้ ยังมีการเสนอว่าอาการเมารถอาจทำหน้าที่เป็นกลไกป้องกันสารพิษ ต่อระบบ ประสาท[ 37 ]บริเวณโพสท์เรมาในสมองมีหน้าที่ทำให้เกิดการอาเจียนเมื่อตรวจพบสารพิษ และแก้ไขความขัดแย้งระหว่างการมองเห็นและการทรงตัว เมื่อรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวแต่ไม่เห็น (ตัวอย่างเช่น ในห้องโดยสารของเรือที่ไม่มีช่องหน้าต่าง) หูชั้นในจะส่งสัญญาณไปยังสมองว่ารู้สึกถึงการเคลื่อนไหว แต่ดวงตาบอกสมองว่าทุกอย่างนิ่งสนิท ผลจากความไม่สอดคล้องกันนี้ สมองจึงสรุปว่าบุคคลนั้นกำลังเห็นภาพหลอนและสรุปเพิ่มเติมว่าภาพหลอนนั้นเกิดจากการรับประทานสารพิษ สมองจึงตอบสนองโดยการทำให้เกิดการอาเจียนเพื่อกำจัดสารพิษที่สันนิษฐานไว้ ข้อโต้แย้งทางอ้อมของ Treisman เพิ่งถูกตั้งคำถามผ่านสมมติฐานวิวัฒนาการโดยตรงทางเลือกอื่น รวมถึงได้รับการแก้ไขและขยายเพิ่มเติมผ่านสมมติฐานพิษโดยตรง[ 38 ]สมมติฐานวิวัฒนาการโดยตรงโดยพื้นฐานแล้วโต้แย้งว่ามีวิธีการที่เป็นไปได้ที่การเคลื่อนไหวจริงหรือที่ปรากฏขึ้นในสมัยโบราณสามารถมีส่วนช่วยโดยตรงต่อวิวัฒนาการของปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์ โดยไม่จำเป็นต้องมีการนำเอาการตอบสนองต่อพิษมาใช้ตามที่ Treisman ตั้งสมมติฐานไว้ อย่างไรก็ตาม สมมติฐานพิษโดยตรงโต้แย้งว่ายังมีวิธีการที่เป็นไปได้ที่ระบบการตอบสนองต่อพิษของร่างกายอาจมีบทบาทในการกำหนดวิวัฒนาการของอาการเฉพาะบางอย่างที่บ่งบอกถึงอาการเมารถ[ 39 ]

สมมติฐานเกี่ยวกับอาการตากระตุก

ทฤษฎีอีกทฤษฎีหนึ่งที่รู้จักกันในชื่อสมมติฐานไนสตากมัส[ 40 ]ได้รับการเสนอขึ้นโดยอิงจากการกระตุ้นเส้นประสาทเวกัสอันเป็นผลมาจากการยืดหรือการดึงของกล้ามเนื้อนอกลูกตาที่เกิดขึ้นพร้อมกับการเคลื่อนไหวของดวงตาที่เกิดจากการกระตุ้นระบบเวสติบูลาร์ ทฤษฎีนี้มีสามแง่มุมที่สำคัญ ประการแรกคือการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดระหว่างกิจกรรมในระบบเวสติบูลาร์ เช่นท่อครึ่งวงกลมและอวัยวะโอโทลิธและการเปลี่ยนแปลงของโทนัสในกล้ามเนื้อนอกลูกตาทั้งหกมัดของแต่ละข้าง ดังนั้น ยกเว้นการเคลื่อนไหวของดวงตาโดยสมัครใจ ระบบเวสติบูลาร์และระบบการเคลื่อนไหวของลูกตาจึงเชื่อมโยงกันอย่างทั่วถึง ประการที่สองคือการทำงานของกฎของเชอร์ริงตัน[ 41 ]ที่อธิบายถึงการยับยั้งซึ่งกันและกันระหว่างคู่กล้ามเนื้อที่เป็นตัวกระตุ้นและตัวต้าน และโดยนัยของการยืดของกล้ามเนื้อนอกลูกตาที่ต้องเกิดขึ้นเมื่อใดก็ตามที่กฎของเชอร์ริงตันล้มเหลว ซึ่งจะทำให้กล้ามเนื้อที่ไม่ผ่อนคลาย (หดตัว) ถูกยืดออก สุดท้ายนี้ ยังมีการปรากฏของสัญญาณนำเข้าที่สำคัญไปยังเส้นประสาทเวกัส ซึ่งเป็นผลโดยตรงจากการยืดหรือการดึงของกล้ามเนื้อตา[ 42 ]ดังนั้น การกระตุ้นเส้นประสาทคู่ที่สิบอันเป็นผลมาจากการยืดของกล้ามเนื้อตาจึงถูกเสนอให้เป็นสาเหตุของอาการเมารถ ทฤษฎีนี้อธิบายว่าทำไมบุคคลที่มีความบกพร่องของอวัยวะทรงตัวจึงไม่เกิดอาการเมารถ[ 43 ] [ 44 ]ทำไมอาการจึงปรากฏขึ้นเมื่อร่างกายและศีรษะมีการเร่งความเร็วในระดับต่างๆ ทำไมการเคลื่อนไหวของดวงตาทั้งแบบสมัครใจและแบบสะท้อนกลับอาจท้าทายการทำงานที่ถูกต้องของกฎของเชอร์ริงตัน และทำไมยาหลายชนิดที่ระงับการเคลื่อนไหวของดวงตาจึงช่วยระงับอาการเมารถได้ด้วย[ 45 ]

ทฤษฎีล่าสุด[ 46 ]โต้แย้งว่าสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดอาการเมารถเกิดจากความไม่สมดุลของเอาต์พุตของระบบเวสติบูลาร์ที่เอื้อต่อท่อครึ่งวงกลม ( ทำให้เกิดอาการคลื่นไส้ ) มากกว่า อวัยวะ โอโทลิธ (ป้องกันอาการคลื่นไส้) ทฤษฎีนี้พยายามบูรณาการทฤษฎีก่อนหน้านี้เกี่ยวกับอาการเมารถ ตัวอย่างเช่น มีความขัดแย้งทางประสาทสัมผัสมากมายที่เกี่ยวข้องกับอาการเมารถ และอีกมากมายที่ไม่เกี่ยวข้อง แต่ความขัดแย้งที่เกิดการกระตุ้นท่อในขณะที่การทำงานของโอโทลิธไม่ปกติ (เช่น ในการตกอย่างอิสระ ) เป็นสิ่งที่กระตุ้นมากที่สุด ทฤษฎีความไม่สมดุลของระบบเวสติบูลาร์ยังเชื่อมโยงกับบทบาทที่แตกต่างกันของโอโทลิธและท่อในการกระตุ้นระบบประสาทอัตโนมัติ (เอาต์พุตของโอโทลิธเป็นไปในเชิงซิมพาเทติกมากกว่า) [ 47 ]

ทฤษฎีสมองอ่อนล้า

ทฤษฎีสมองที่อ่อนล้า (EBT) เสนอว่าอาการเมารถและอาการคลื่นไส้จากการใช้งานคอมพิวเตอร์เกิดจากต้นทุนการเผาผลาญของการปรับตัวของระบบประสาทเมื่อสมองถูกบังคับให้ปรับความเข้าใจกับข้อมูลทางประสาทสัมผัสที่ขัดแย้งหรือไม่คุ้นเคย แทนที่จะอธิบายอาการป่วยว่าเป็นเพียงความไม่ตรงกันของประสาทสัมผัส EBT ตีความว่าเป็นสภาวะของพลังงานประสาทที่หมดไปในเครือข่ายคอร์เทกซ์แบบหลายประสาทสัมผัสที่รับผิดชอบต่อความสอดคล้องของการรับรู้[ 48 ]

ตามทฤษฎีแล้ว การปรับตัวอย่างต่อเนื่องต่อข้อมูลทางประสาทสัมผัสที่ไม่สอดคล้องกัน เช่น ความไม่ลงรอยกันระหว่างการมองเห็นและการทรงตัวในภาพเคลื่อนไหวเสมือนจริงหรือในความเป็นจริง จำเป็นต้องใช้พลังงานเมตาบอลิซึมจำนวนมากเพื่อปรับปรุงแบบจำลองภายในที่ใช้ในการคาดการณ์ เมื่อความต้องการพลังงานของกระบวนการนี้เกินกว่าทรัพยากรที่มีอยู่ ความเหนื่อยล้าทางร่างกายก็จะเกิดขึ้น นำไปสู่อาการคลื่นไส้ เวียนศีรษะ และอาการป่วยอื่นๆ

EBT สร้างขึ้นจากมุมมองการเข้ารหัสเชิงทำนายและทฤษฎีสารสนเทศ โดยมองว่าสมองเป็นระบบอนุมานที่มีพลังงานจำกัด ภายใต้ความขัดแย้งทางประสาทสัมผัสที่รุนแรง การลดข้อผิดพลาดในการทำนายจะไม่ยั่งยืนในเชิงเมตาบอลิซึม ส่งผลให้เกิดความเหนื่อยล้าของระบบประสาทชั่วคราว การศึกษาทางสรีรวิทยาของอาการไซเบอร์ซิกเนสแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกับกรอบการทำงานนี้ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงของออกซิเจนในสมอง การขยายรูม่านตา และการควบคุมระบบประสาทอัตโนมัติในช่วงเริ่มต้นของอาการ[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

EBT เสริมกรอบการทำงานก่อนหน้านี้ เช่น ทฤษฎีความขัดแย้งทางประสาทสัมผัสและความไม่เสถียรของท่าทาง โดยวางกรอบให้เป็นผลลัพธ์ทางพฤติกรรมของข้อจำกัดด้านพลังงานพื้นฐานในกระบวนการปรับตัวของสมอง[ 53 ]

การวินิจฉัย

การวินิจฉัยขึ้นอยู่กับอาการ[ 2 ]สภาวะอื่นๆ ที่อาจแสดงอาการคล้ายกัน ได้แก่ความผิดปกติของระบบทรงตัวเช่นเวียนศีรษะจากท่าทางผิดปกติที่ไม่ร้ายแรงและไมเกรนที่เกี่ยวข้องกับระบบทรงตัวและโรคหลอดเลือดสมอง[ 2 ]

การรักษา

การรักษาอาจรวมถึงมาตรการทางพฤติกรรมหรือยา[ 3 ]

มาตรการทางพฤติกรรม

มาตรการทางพฤติกรรมเพื่อลดอาการเมารถ ได้แก่ การอยู่นิ่งๆ ศีรษะ และการนอนหงาย[ 3 ]การจ้องมองเส้นขอบฟ้าก็อาจมีประโยชน์เช่นกัน[ 2 ]การฟังเพลง การหายใจอย่างมีสติ การเป็นคนขับ และการไม่อ่านหนังสือขณะเคลื่อนที่ เป็นเทคนิคอื่นๆ[ 2 ]

การปรับตัวให้คุ้นชินเป็นเทคนิคที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ต้องใช้เวลามาก[ 2 ]กองทัพมักใช้เทคนิคนี้กับนักบิน[ 2 ]ต้องฝึกฝนเทคนิคเหล่านี้อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งเพื่อรักษาประสิทธิภาพ[ 2 ]

อุปกรณ์คอมพิวเตอร์แบบสวมศีรษะที่มีจอแสดงผลโปร่งใสสามารถใช้เพื่อบรรเทาผลกระทบของอาการเมารถ (และอาการเวียนศีรษะ ) ได้ หากมีการแสดงตัวบ่งชี้ภาพตำแหน่งศีรษะของผู้สวมใส่[ 54 ]อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานโดยการให้เส้นอ้างอิงดิจิทัลในขอบเขตการมองเห็นของผู้สวมใส่ ซึ่งระบุตำแหน่งของเส้นขอบฟ้าสัมพันธ์กับศีรษะของผู้ใช้ โดยทำได้โดยการรวมการอ่านค่าจากมาตรวัดความเร่งและไจโรสโคปที่ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์ เทคโนโลยีนี้ได้รับการนำไปใช้ในอุปกรณ์แบบสแตนด์อะโลน[ 55 ]และGoogle Glass [ 56 ] [ 57 ] วิธีการรักษาที่ดูมีแนวโน้มที่ดีวิธีหนึ่งคือการสวมแว่นตาชัตเตอร์ LCD ที่สร้าง ภาพ สโตรโบสโคปิกที่ความถี่ 4  เฮิรตซ์ โดยมีระยะเวลาการปรากฏภาพ 10 มิลลิวินาที[ 58 ]

ยา

บางครั้งแพทย์จะสั่งยา 3 ชนิดเพื่อบรรเทาอาการเมารถ ได้แก่ยาต้านมัสคารินิกเช่นสโคโพลามีน ยาต้านฮิสตามีนเช่นไดเมนไฮดริเนตและยาแอมเฟตามีน เช่น เดกซ์แอมเฟตามีน[ 3 ]จะได้ผลดีกว่าหากใช้ยาก่อนเริ่มมีอาการหรือหลังจากเริ่มมีอาการไม่นาน[ 2 ]อย่างไรก็ตาม ผลข้างเคียงอาจจำกัดการใช้ยา[ 3 ]ยาหลายชนิดที่ใช้รักษาอาการคลื่นไส้ เช่นออนแดนเซตรอนและเมโทคลอพราไมด์ไม่ได้ผลในการรักษาอาการเมารถ[ 3 ] [ 2 ]

Tradipitant (Nereus) ได้รับการอนุมัติให้ใช้ทางการแพทย์ในสหรัฐอเมริกาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 [ 59 ]

สโคโปลาไมน์ (สารต้านมัสคารินิก)

สโคโปลาไมน์เป็นยาที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด[ 2 ]หลักฐานที่ดีที่สุดคือการใช้เพื่อป้องกัน[ 60 ]มีจำหน่ายในรูป แบบแผ่น แปะผิวหนัง[ 2 ]ผลข้างเคียงอาจรวมถึงอาการมองเห็นไม่ชัด[ 2 ]

ยาแก้แพ้

ยา ต้านฮิสตามีน H1รุ่นแรกบางครั้งใช้เพื่อป้องกันหรือรักษาอาการเมารถ ยากลุ่มนี้มักมีประสิทธิภาพในการลดความเสี่ยงของการเกิดอาการเมารถขณะเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของยาต้านฮิสตามีนในการรักษาหรือหยุดอาการเมารถเมื่อบุคคลนั้นมีอาการแล้วยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างละเอียด[ 61 ] ยาต้านฮิ สตามีนรุ่นแรกที่มีประสิทธิภาพ ได้แก่ด็อกซิลา มี นไดเฟนไฮดรามี น โพรเม ทา ซีน เมค ลิซีนไซคลิซีนและซินนาริซีน [ 2 ] โดยทั่วไปแล้ว เมคลิซีน ไดเมนไฮดริเนต และด็อกซิลามีนถือว่าปลอดภัยในระหว่างตั้งครรภ์[ 2 ]ผลข้างเคียง ได้แก่ อาการง่วงนอน[ 2 ] [ 61 ] ยังไม่พบว่ายาต้านฮิสตามีนรุ่นที่สอง มีประโยชน์ [ 2 ]

ยาแก้แพ้บางชนิดที่ใช้รักษาอาการเมารถก็เป็นยาต้านมัสคารินิกเช่นกัน แต่ไม่ใช่ทั้งหมด[ 2 ]

แอมเฟตามีน

เดกซ์โทรแอมเฟตามีนอาจใช้ร่วมกับยาแก้แพ้หรือยาต้านมัสคารินิกโดยมีผลเสริมฤทธิ์กัน[ 2 ]ข้อกังวลรวมถึงศักยภาพในการเสพติด[ 2 ]

ผู้ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมที่มีความเสี่ยงสูง เช่น การดำน้ำลึก ควรประเมินความเสี่ยงเทียบกับประโยชน์ของยา[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]โพรเมทาซีนที่ผสมกับอีเฟดรีนเพื่อต่อต้านฤทธิ์ระงับประสาทเรียกว่า "ค็อกเทลหน่วยยามฝั่ง" [ 67 ]

การแพทย์ทางเลือก

การรักษาทางเลือกอื่นๆ ได้แก่การฝังเข็มและขิงแม้ว่าประสิทธิภาพในการรักษาอาการเมารถจะแตกต่างกันไป[ 3 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]การให้กลิ่นดูเหมือนจะไม่มีผลอย่างมีนัยสำคัญต่ออัตราการเกิดอาการเมารถ[ 3 ]

ระบาดวิทยา

ประมาณหนึ่งในสามของประชากรมีความเสี่ยงสูงต่ออาการเมารถ และส่วนใหญ่ที่เหลือจะเกิดอาการเมารถภายใต้สภาวะที่รุนแรง ประมาณร้อยละ 80 ของประชากรทั่วไปมีความเสี่ยงต่ออาการเมารถระดับปานกลางถึงรุนแรง อัตราการเกิดอาการเมารถในอวกาศนั้นคาดการณ์ไว้ที่ระหว่างร้อยละ 40 ถึง 80 ของผู้ที่เข้าสู่วงโคจรไร้น้ำหนัก ปัจจัยหลายอย่างมีอิทธิพลต่อความเสี่ยงต่ออาการเมารถ รวมถึงการนอนหลับไม่เพียงพอและปริมาตรพื้นที่ที่จัดสรรให้กับนักเดินทางอวกาศแต่ละคน การศึกษาชี้ให้เห็นว่าผู้หญิงมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบมากกว่าผู้ชาย[ 2 ]และความเสี่ยงจะลดลงเมื่ออายุมากขึ้น มีหลักฐานบางอย่างที่แสดงว่าผู้ที่มีเชื้อสายเอเชียอาจเกิดอาการเมารถบ่อยกว่าผู้ที่มีเชื้อสายยุโรป และยังมีปัจจัยด้านสถานการณ์และพฤติกรรม เช่น ผู้โดยสารมองเห็นถนนข้างหน้าหรือไม่ อาหาร และพฤติกรรมการกิน[ 71 ]

ดูเพิ่มเติม

  • Mal de debarquement - กลุ่มอาการหลังลงจากเรือ มักเกิดขึ้นหลังจากการล่องเรือหรือการเดินทางที่เคลื่อนไหวอื่นๆ
  1. 1 2 3 4 Keshavarz, Behrang; Hecht, Heiko; Lawson, Ben (2014). "อาการเมารถที่เกิดจากภาพ: ลักษณะ สาเหตุ และมาตรการแก้ไข" ใน Hale, KS; Stanney, KM (บรรณาธิการ). คู่มือสภาพแวดล้อมเสมือนจริง: การออกแบบ การนำ ไปใช้ และการประยุกต์ใช้ ฉบับที่สองปัจจัยมนุษย์และสรีรศาสตร์ Taylor & Francis หน้า648–697 ISBN  978-1-4665-1184-2สืบค้นข้อมูลเมื่อ13 พฤศจิกายน 2021
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Takov, V; Tadi, P (มกราคม 2019). อาการเมารถ (ใน StatPearls ) . PMID 30969528 . 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Golding, JF (2016). "อาการเมารถ". Neuro-Otology . Handbook of Clinical Neurology. Vol. 137. pp. 371– 390. doi : 10.1016/B978-0-444-63437-5.00027-3 . ISBN   978-0-444-63437-5ISSN 0072-9752 PMID 27638085​​​  
  4. ↑ Reason, JT; Brand, JJ (1975). อาการเมารถ . สำนักพิมพ์ Academic Press. ISBN 978-0-12-584050-7สืบค้นข้อมูลเมื่อ13 พฤศจิกายน 2021
  5. 1 2 Hromatka, Bethann S.; Tung, Joyce Y.; Kiefer, Amy K.; Do, Chuong B.; Hinds, David A.; Eriksson, Nicholas (1 พฤษภาคม 2015). "ตัวแปรทางพันธุกรรมที่เกี่ยวข้องกับอาการเมารถชี้ให้เห็นถึงบทบาทของการพัฒนาหูชั้นใน กระบวนการทางระบบประสาท และการรักษาสมดุลกลูโคส"พันธุศาสตร์โมเลกุลของมนุษย์24 (9): 2700– 2708. doi : 10.1093/hmg/ddv028 . PMC 4383869 . PMID 25628336 .  
  6. ↑เฮมเมอริช, วันจา; เคชาวาร์ซ, เบห์รัง; เฮชท์, เฮย์โก้ (24-11-2020). "อาการเมารถทางสายตาบนขอบฟ้า " พรมแดนในความเป็นจริงเสมือน1 582095. ฟรอนเทียร์ มีเดีย เอสเอ. ดอย : 10.3389/frvir.2020.582095 . ISSN 2673-4192 . 
  7. ↑ Munafo, Justin; Wade, Michael G.; Stergiou, Nick; Stoffregen, Thomas A. (2016-12-14). Balasubramaniam, Ramesh (บรรณาธิการ). "ขอบฟ้าและกะลาสีเรือโบราณ: ขอบฟ้าทางทะเลส่งผลต่อการทรงตัวในผู้สูงอายุ" . PLOS ONE . ​​11 (12) e0166900. ห้องสมุดสาธารณะวิทยาศาสตร์ (PLoS). Bibcode : 2016PLoSO..1166900M . doi : 10.1371/journal.pone.0166900 . ISSN 1932-6203 . PMC 5156431 . PMID 27973576 .   
  8. ↑ Herron, Dorothy G. (2010). "อาการเมารถที่ขึ้นๆ ลงๆ" (PDF)วารสารการพยาบาลอเมริกัน 110 ( 12). Ovid Technologies (Wolters Kluwer Health): 49– 51. doi : 10.1097/01.naj.0000391242.75887.17 . ISSN 0002-936X . PMID 21107067 . S2CID 17695817 .   
  9. ↑ Hemmerich, Wanja A.; Shahal, Avner; Hecht, Heiko (2019). "ปัจจัยทำนายอาการเมารถที่เกิดจากการมองเห็นในผู้หญิง" Displays . 58 . Elsevier BV: 27– 32. doi : 10.1016/j.displa.2018.11.005 . ISSN 0141-9382 . S2CID 115757932 .  
  10. ↑ Huppert, Doreen; Benson, Judy; Brandt, Thomas (2017-04-04). "มุมมองทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับอาการเมารถ—โรคระบาดทั้งในทะเลและบนบก รวมถึงผลกระทบทางทหาร" . Frontiers in Neurology . 8 . Frontiers Media SA: 114. doi : 10.3389/fneur.2017.00114 . ISSN 1664-2295 . PMC 5378784 . PMID 28421029 .   
  11. ↑ Golding, John F. (2006). "ความไวต่ออาการเมารถ". Autonomic Neuroscience . 129 ((1-2)): 67– 76. doi : 10.1016/j.autneu.2006.07.019 .
  12. ↑ Bles, Willem (1998). "อาการเมารถ: ความขัดแย้งที่กระตุ้นเพียงอย่างเดียวหรือ?" Brain Research Bulletin . 47 (5): 481– 487. doi : 10.1016/S0361-9230(98)00102-4 (ไม่ใช้งาน 7 ตุลาคม 2025). PMID 10052578 . {{cite journal}}: CS1 maint: DOI ไม่ใช้งานแล้วตั้งแต่เดือนตุลาคม 2025 ( ลิงก์ )
  13. ↑ "การป้องกันผู้โดยสารในรถยนต์ไร้คนขับไม่ให้รู้สึกคลื่นไส้" . The Economist . 2018-02-01 . สืบค้นเมื่อ2018-02-05 .
  14. 1 2 3 4เบนสัน, อลัน เจ. (2002). "อาการเมารถ" (PDF)ใน เคนท์ บี. แพนดอฟฟ์; โรเบิร์ต อี. เบอร์ (บรรณาธิการ). แง่มุมทางการแพทย์ของ สภาพแวดล้อมที่รุนแรงเล่ม2 วอชิงตัน ดี.ซี. : สถาบันบอร์เดนหน้า1048–83 ISBN   978-0-16-051184-4เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2022 เรียกดูเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2017
  15. ↑ Benson, AJ (2002). "อาการเมารถ". การ บินอวกาศ และเวชศาสตร์สิ่งแวดล้อม 73 ( 3): 289– 293. PMID 11952006 
  16. ↑ Gahlinger, PM (2000). "การเปรียบเทียบวิธีการรักษาอาการเมารถในสภาพทะเลที่รุนแรง" . Wilderness Environ Med . 11 (2): 136– 37. doi : 10.1580/1080-6032(2000)011 [ 0136:LTTE ] 2.3.CO ; 2 . PMID 10921365 . 
  17. ↑ Shri Kamal Sharma (1992). การใช้ทรัพยากรและการพัฒนา: การศึกษาเชิงมุมมองของรัฐมัธยประเทศ ประเทศอินเดียศูนย์หนังสือภาคเหนือ หน้า1078– ISBN  978-81-7211-032-1สืบค้นข้อมูลเมื่อ 30 มิถุนายน 2556
  18. ↑ Norfleet, WT; Peterson, RE; Hamilton, RW; Olstad, CS (มกราคม 1992). "ความอ่อนไหวของนักดำน้ำในทะเลเปิดต่ออาการเมารถ" . Undersea Biomed Res . 19 (1): 41– 47. PMID 1536062 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2008 . สืบค้นเมื่อ2008-05-09 . 
  19. ↑ Irwin, Robert J. (1954). "อาการเมาเรือและการป้องกัน". US Naval Institute Proceedings : 123– 130.
  20. ↑ Bertolini, Giovanni; Straumann, Dominik (2016). "การเคลื่อนไหวในโลกที่เคลื่อนไหว: บทวิจารณ์เกี่ยวกับอาการเมารถที่เกิดจากความผิดปกติของระบบการทรงตัว" . Frontiers in Neurology . 7 : 14. doi : 10.3389/fneur.2016.00014 . ISSN 1664-2295 . PMC 4753518 . PMID 26913019 .   
  21. ↑ Benson, AJ (1990). "การเสียการทรงตัวในอวกาศ — ลักษณะทั่วไป". วารสารการวิจัยระบบการทรงตัว 1 ( 1): 19– 28.
  22. ↑ YJ Kim และ S. Park, "การลดอาการเมารถด้วยการนำเสนอเฟรมอ้างอิงที่เสถียรในสภาพแวดล้อมเสมือนจริง," IEEE Transactions on Visualization and Computer Graphics , เล่มที่ 26, ฉบับที่ 5, หน้า 2048–2057, พฤษภาคม 2020. doi:10.1109/TVCG.2019.2934432. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก: https://ieeexplore.ieee.org/document/8797800
  23. ↑ดังนั้น RHY และ Ujike, H. (2010) อาการเมารถที่เกิดจากการมองเห็น ความเครียดทางสายตา และอาการชักจากโรคลมชักที่ไวต่อแสง: สิ่งเหล่านี้มีอะไรเหมือนกันบ้าง? คำนำสำหรับฉบับพิเศษ Applied Ergonomics, 41(4), หน้า 491–93
  24. ↑ Thornton, WE (1987). "ผลของสภาวะไร้น้ำหนักต่อร่างกายมนุษย์" Scientific American . 256 (3): 100– 107.
  25. ↑ Thornton, WE (1987). "ผลของสภาวะไร้น้ำหนักต่อร่างกายมนุษย์" Scientific American . 256 (3): 100– 107.
  26. ↑ Wax, Emily (30 กรกฎาคม 1999). "มนต์สะกดอันน่าเวียนหัวของ 'Blair Witch Project'"" . เดอะ วอชิงตัน โพสต์. สืบค้นเมื่อ 8 กุมภาพันธ์ 2017 .
  27. ↑ Cobb, Susan V. (1999). "อาการเมารถที่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงเสมือน". Presence: Teleoperators and Virtual Environments . 8 (2): 169– 178. doi : 10.1162/105474699566152 .
  28. ↑ "การต่อสู้กับอาการเวียนศีรษะจากการใช้ VR: ล้างความเข้าใจผิดและเรียนรู้สิ่งที่ได้ผลจริง" . ARVI Games .
  29. ↑ "เครื่องจำลองการขับขี่ขั้นสูงแห่งชาติ – NADS-1" . Nads-sc.uiowa.edu . สืบค้นเมื่อ2014-03-02 .
  30. ↑ So, RHY; Lo, WT (1999). Proceedings IEEE Virtual Reality (Cat. No. 99CB36316) . pp. 237– 41. doi : 10.1109/VR.1999.756957 . ISBN  978-0-7695-0093-5. S2CID 38505388 . 
  31. ↑ "บริการข้อมูลไซเบอร์เอจ: สุขภาพและความปลอดภัย อาการคลื่นไส้จากการใช้เครื่องจำลองในสภาพแวดล้อมเสมือนจริง: บทสรุปสำหรับผู้บริหาร"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2007-10-09 เรียกดูเมื่อ2007-05-29
  32. ↑ Benson, AJ (1978). "อาการเมารถ". Physiological Reviews . 58 (3): 563– 634. doi : 10.1152/physrev.1978.58.3.563 (ไม่ใช้งาน 7 ตุลาคม 2025).{{cite journal}}: CS1 maint: DOI ไม่ใช้งานแล้วตั้งแต่เดือนตุลาคม 2025 ( ลิงก์ )
  33. ↑ Kohl, RL (1983). "ทฤษฎีความขัดแย้งทางประสาทสัมผัสของอาการเมารถในอวกาศ: ตำแหน่งทางกายวิภาคของความขัดแย้งทางระบบประสาท" การบิน อวกาศ และการแพทย์สิ่งแวดล้อม 54 ( 5): 464– 5. PMID 6870740 
  34. ↑ "วิธีรักษาอาการเมารถอย่างถาวร" . กัปตันอาร์เธอร์. สืบค้นเมื่อ2022-11-16 .
  35. ↑ Heer, Martina; Paloski, William H. (2006). "อาการเมารถในอวกาศ: อุบัติการณ์ สาเหตุ และมาตรการรับมือ" Autonomic Neuroscience: Basic and Clinical . 129 ( 1– 2): 77– 79. doi : 10.1016/j.autneu.2006.07.014 . PMID 16935570 . 
  36. ↑ Lackner, JR (2014). "อาการเมารถ: มากกว่าแค่คลื่นไส้และอาเจียน"การวิจัยสมองเชิงทดลอง 232 ( 8): 2493– 2510. doi : 10.1007/s00221-014-4008-8 . PMC 4112051 . PMID 24961738 .  
  37. ↑ Treisman, Michel (29 กรกฎาคม 1977). "อาการเมารถ: สมมติฐานเชิงวิวัฒนาการ". Science . 197 (4302). สมาคมส่งเสริมวิทยาศาสตร์แห่งอเมริกา (AAAS): 493– 495. Bibcode : 1977Sci...197..493T . doi : 10.1126/science.301659 . ISSN 0036-8075 . PMID 301659 .  
  38. ↑ Lawson, BD (2014). อาการและต้นกำเนิดของอาการเมารถ คู่มือสภาพแวดล้อมเสมือนจริง: การออกแบบ การนำไปใช้ และการประยุกต์ใช้ หน้า 531–99
  39. ↑ Treisman, Michel (1977). "อาการเมารถ: สมมติฐานเชิงวิวัฒนาการ". Science . 197 (4302): 493– 495. Bibcode : 1977Sci...197..493T . doi : 10.1126/science.301659 . PMID 301659 . 
  40. ↑ Ebenholtz SM, Cohen MM, Linder BJ (พฤศจิกายน 1994). "บทบาทที่เป็นไปได้ของอาการตากระตุกในอาการเมารถ: สมมติฐาน" Aviat Space Environ Med . 65 (11): 1032– 35. PMID 7840743 . 
  41. ↑ Sherrington, CS (1893). "บันทึกการทดลองเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของการทำงานของกล้ามเนื้อที่เป็นปฏิปักษ์" . Proceedings of the Royal Society . B53 (1693): 407– 20. Bibcode : 1893RSPS...53..407S . doi : 10.1136/bmj.1.1693.1218 . PMC 2403312 . PMID 20754272 .  
  42. ↑ Milot JA, Jacob JL, Blanc VF, Hardy JF (ธันวาคม 1983). "ปฏิกิริยาโอคูโลคาร์ดิแอคในการผ่าตัดตาเหล่". Can. J. Ophthalmol . 18 (7): 314– 17. PMID 6671149 . 
  43. ↑ Kennedy, RS; Graybiel, A.; McDonough, RC; Beckwith, FD (1968). "อาการภายใต้สภาวะพายุในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในกลุ่มควบคุมและในบุคคลที่มีความบกพร่องของหูชั้นในทั้งสองข้าง" Acta Oto-Laryngologica . 66 ( 1– 6): 533– 40. doi : 10.3109/00016486809126317 . hdl : 2060/19650024320 . PMID 5732654 . 
  44. ↑ Cheung BS, Howard IP, Money KE (มิถุนายน 1991). "อาการป่วยที่เกิดจากการมองเห็นในผู้ป่วยปกติและผู้ป่วยที่มีความบกพร่องของหูชั้นในทั้งสองข้าง" Aviat Space Environ Med . 62 (6): 527– 31. PMID 1859339 . 
  45. ↑ Ebenholtz, SMOculomotor Systems and Perception. Cambridge University Press, 2005, 148–53
  46. ↑ Previc, FH (2018). "ทฤษฎีภายในระบบทรงตัวของอาการเมารถ". เวชศาสตร์การบินและอวกาศและสมรรถนะของมนุษย์89 (2): 130– 40. doi : 10.3357/AMHP.4946.2018 . ISSN 2375-6314 . PMID 29463358 .  
  47. ↑ Previc, Fred H. (2018). "อิทธิพลของระบบการทรงตัวและระบบการเคลื่อนไหวของดวงตาต่อความไวต่ออาการเมารถ" การวิจัยสมองเชิงทดลอง 236 ( 1): 303– 314. doi : 10.1007/s00221-017-5124-7 (ไม่ใช้งาน 7 ตุลาคม 2025){{cite journal}}: CS1 maint: DOI ไม่ใช้งานแล้วตั้งแต่เดือนตุลาคม 2025 ( ลิงก์ )
  48. ↑ Monteiro, Diego Vilela; Liang, Hai-Ning (2025). "ทฤษฎีสมองที่อ่อนล้า: กรอบการทำงานเชิงพลังงานเพื่อทำความเข้าใจอาการเมารถที่เกิดจากการมองเห็น" (PDF) . รายงานการประชุมนานาชาติครั้งที่ 9 ว่าด้วยทฤษฎีและการประยุกต์ใช้ปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับคอมพิวเตอร์ (HUCAPP 2025) . SCITEPRESS. หน้า627– 638. doi : 10.5220/0013317000003912 . 
  49. ↑ Yeo, Sang Seok (2024). "การตรวจสอบกิจกรรมของเปลือกสมองระหว่างอาการไซเบอร์ซิกเนสด้วย fNIRS" Scientific Reports . 14 (1) 8093. Bibcode : 2024NatSR..14.8093Y . doi : 10.1038/s41598-024-58715-2 . PMC 10998856 . PMID 38582769 .  
  50. ↑ Gavgani, Alireza M. (2018). "การเปลี่ยนแปลงของระบบไหลเวียนโลหิตในสมองที่เกี่ยวข้องกับอาการคลื่นไส้จากการใช้คอมพิวเตอร์: การศึกษานำร่องเปรียบเทียบการประเมินด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงผ่านกะโหลกศีรษะและสเปกโทรสโกปีอินฟราเรดใกล้ระหว่างการนั่งรถไฟเหาะเสมือนจริง" Physiology & Behavior . 191 : 56– 64. doi : 10.1016/j.physbeh.2018.04.007 . PMID 29649509 . 
  51. ↑ Ozkan, Alper; Celikcan, Ufuk (2023). "ความสัมพันธ์ระหว่างอาการคลื่นไส้จากการใช้คอมพิวเตอร์เสมือนจริงและกิจกรรมของดวงตาในการตอบสนองต่อความเร็ว ความซับซ้อนของฉาก และพารามิเตอร์ VR แบบสามมิติที่แตกต่างกัน" วารสารนานาชาติว่าด้วยการศึกษาปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับคอมพิวเตอร์ 176 103039. doi : 10.1016 /j.ijhcs.2023.103039 .
  52. ↑ Yang, Alexander HX; Kasabov, Nikola K.; Cakmak, Yusuf O. (2023). "การทำนายและการตรวจจับอาการไซเบอร์ซิกส์ที่เกิดจากความเป็นจริงเสมือน: แนวทางเครือข่ายประสาทแบบสไปค์กิ้งโดยใช้ EEG เชิงพื้นที่และเวลาและความแปรปรวนของอัตราการเต้นของหัวใจ" Brain Informatics . 10 : 15. doi : 10.1186/s40708-023-00192-w .
  53. ↑ Oman, Charles M. (1990). "อาการเมารถ: การสังเคราะห์และการประเมินทฤษฎีความขัดแย้งทางประสาทสัมผัส". Canadian Journal of Physiology and Pharmacology . 68 (2): 294– 303. doi : 10.1139/y90-044 . PMID 2178753 . 
  54. ↑ Krueger WW (มกราคม 2011). "การควบคุมอาการเมารถและอาการเวียนศีรษะ และการเพิ่มประสิทธิภาพการฟื้นฟูระบบการทรงตัวด้วยจอแสดงผลแบบโปร่งใสที่ผู้ใช้สวมใส่" . Laryngoscope . 121 Suppl 2 (2): S17–35. doi : 10.1002/lary.21373 . PMC 4769875 . PMID 21181963 .  
  55. ↑ "กองทัพอากาศจะตรวจสอบผลิตภัณฑ์แก้เมารถของ AdviTech สำหรับนักบินรบ" . San Antonio Business Journal . 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ15 กรกฎาคม 2014 .
  56. ↑ "BCMC, LLC" . สืบค้นเมื่อ 15 กรกฎาคม 2557 .
  57. ↑ "Google Glass รักษาอาการเมารถ" . YouTube . 15 พฤษภาคม 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 13 พฤศจิกายน 2021. เรียกดูเมื่อ15 กรกฎาคม 2014 .
  58. ↑ Reschke, MF; Somers, JT; Ford, G (มกราคม 2549). "การมองเห็นแบบสโตรโบสโคปิกเพื่อรักษาอาการเมารถ: แสงสโตรบเทียบกับแว่นตาชัตเตอร์" การบิน อวกาศ และการแพทย์สิ่งแวดล้อม 77 ( 1): 2– 7. PMID 16422446 
  59. ↑ "บริษัท Vanda Pharmaceuticals ประกาศการอนุมัติจาก FDA สำหรับยา Nereus (tradipitant) ในการป้องกันอาการอาเจียนที่เกิดจากการเคลื่อนไหว: ก้าวสำคัญทางวิทยาศาสตร์ครั้งประวัติศาสตร์ในการป้องกันอาการเมารถ" (ข่าวประชาสัมพันธ์) Vanda Pharmaceuticals. 30 ธันวาคม 2025. สืบค้นเมื่อ10 มกราคม 2026 –ผ่านทาง PR Newswire.
  60. ↑ Spinks A, Wasiak J (2011). "สโคโปลาไมน์ (ไฮออสซีน) สำหรับการป้องกันและรักษาอาการเมารถ"ฐานข้อมูลการทบทวนอย่างเป็นระบบของ Cochrane 2007 ( 6): 1– 21. doi : 10.1002/14651858.CD002851.pub4 . hdl : 10072/19480 . PMC 7138049 . PMID 21678338 .  
  61. 1 2 Karrim, Nadine; Byrne, Ryan; Magula, Nombulelo; Saman, Yougan (2022-10-17). "ยาแก้แพ้สำหรับอาการเมารถ" . ฐานข้อมูล Cochrane ของการทบทวนอย่างเป็นระบบ . 2022 (10) CD012715. doi : 10.1002/14651858.CD012715.pub2 . ISSN 1469-493X . PMC 9575651 . PMID 36250781 .   
  62. ↑ Schwartz, Henry JC; Curley, Michael D (1986). "การ ให้สโคโปลาไมน์ผ่านผิวหนังในสภาพแวดล้อมความดันสูง"รายงานทางเทคนิคของหน่วยดำน้ำทดลองกองทัพเรือสหรัฐอเมริกาเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2551 สืบค้นเมื่อ 9 พฤษภาคม 2551
  63. ↑ Lawson, BD; McGee, HA; Castaneda, MA; Golding, JF; Kass, SJ; McGrath, CM (2009). การประเมินยาแก้เมารถทั่วไปหลายชนิดและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับประโยชน์ที่เป็นไปได้ระหว่างปฏิบัติการพิเศษ ( ฉบับที่ NAMRL-09-15) (รายงาน). เพนซาโคลา รัฐฟลอริดา: ห้องปฏิบัติการวิจัยทางการแพทย์การบินและอวกาศของกองทัพเรือ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2016-04-27 . สืบค้นเมื่อ2017-02-07 .
  64. ↑ Bitterman N, Eilender E, Melamed Y (พฤษภาคม 1991). "ออกซิเจนความดันสูงและสโคโปลาไมน์" . การวิจัยชีวการแพทย์ใต้น้ำ . 18 (3): 167– 74. PMID 1853467 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2008-08-20 . สืบค้นเมื่อ2008-05-09 . 
  65. ↑ Williams TH, Wilkinson AR, Davis FM, Frampton CM (มีนาคม 1988). "ผลกระทบของสโคโปลาไมน์ผ่านผิวหนังและความลึกต่อประสิทธิภาพของนักดำน้ำ" . Undersea Biomedical Research . 15 (2): 89– 98. PMID 3363755 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2008 . สืบค้นเมื่อ2008-05-09 . 
  66. ↑ Arieli R, Shupak A, Shachal B, Shenedrey A, Ertracht O, Rashkovan G (1999). "ผลของยาแก้เมารถซินนาริซีนต่อความเป็นพิษของออกซิเจนในระบบประสาทส่วนกลาง" Undersea and Hyperbaric Medicine . 26 ( 2): 105– 09. PMID 10372430 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2551 . สืบค้นเมื่อ9 พฤษภาคม 2551 . 
  67. ↑ภาควิชาดำน้ำและความปลอดภัยทางน้ำมหาวิทยาลัยอีสต์แคโรไลนา“อาการเมาเรือ: ข้อมูลและการรักษา” (PDF)เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 2017-08-29 เรียกดูเมื่อ2017-02-07
  68. ↑ Stern, RM; Jokerst, MD; Muth, ER; Hollis, C (กรกฎาคม–สิงหาคม 2544). "การกดจุดช่วยบรรเทาอาการเมารถและลดการทำงานของกระเพาะอาหารที่ผิดปกติ" การบำบัดทางเลือกในด้านสุขภาพและการแพทย์ 7 ( 4): 91– 94. PMID 11452572 
  69. ↑ Brainard A, Gresham C (2014). "การป้องกันและการรักษาอาการเมารถ" Am Fam Physician . 90 (1): 41– 46. PMID 25077501 . 
  70. ↑ Han-Chung, Lien; Wei Ming, Sun; Yen-Hsueh, Chen; Hyerang, Kim; William, Hasler; Chung, Owyang (11 มีนาคม 2546). "ผลของขิงต่ออาการเมารถและภาวะหัวใจเต้นผิดจังหวะแบบคลื่นช้าในกระเพาะอาหารที่เกิดจากการเคลื่อนไหวแบบวงกลม" American Journal of Physiology. Gastrointestinal and Liver Physiology . 284 (3): 481– 489. doi : 10.1152/ajpgi.00164.2002 . PMID 12576305 . 
  71. ↑ Hromatka BS, Tung JY, Kiefer AK, Do CB, Hinds DA, Eriksson N (พฤษภาคม 2015). "ตัวแปรทางพันธุกรรมที่เกี่ยวข้องกับอาการเมารถชี้ให้เห็นถึงบทบาทของการพัฒนาหูชั้นใน กระบวนการทางระบบประสาท และการรักษาสมดุลกลูโคส" Hum . Mol. Genet . 24 (9): 2700– 08. doi : 10.1093/hmg/ddv028 . PMC 4383869. PMID 25628336 .  
  • เดวิส, คริสโตเฟอร์ เจ.; เลค-บาคาร์, เจอร์รี วี.; เกรแฮม-สมิธ, เดวิด จี. (2012). อาการคลื่นไส้และอาเจียน: กลไกและการรักษา . สปริงเกอร์ ไซเอนซ์ แอนด์ บิสซิเนส มีเดีย. หน้า 123. ISBN 978-3-642-70479-6.
  • อาการเมารถจากMedlinePlus

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อาการเมารถ

อาการเมารถ เกิดจากความแตกต่างระหว่างการเคลื่อนไหวจริงและการเคลื่อนไหวที่คาดหวัง [ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] อาการทั่วไปได้แก่ คลื่นไส้ อาเจียน เหงื่อ ออกเย็น ปวดศีรษะ เวียนศีรษะ อ่อนเพลีย...

อาการและสัญญาณ

อาการและสัญญาณที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ คลื่นไส้ อาเจียน เหงื่อออก เย็น ปวดศีรษะ เวียนศีรษะ อ่อนเพลีย เบื่ออาหาร และ น้ำลายไหล มากขึ้น [ 2 ] [ 5 ] ในบางครั้ง ความเหนื่อยล้าอาจคงอยู่นานหลายชั่วโมงถึงหลายวันหลังจากเกิดอาการเมารถ ซึ่งเรียกว่า " กลุ่มอาการโซปิต " [ 2...

สาเหตุ

อาการเมารถสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท: [ 11 ]

รู้สึกถึงการเคลื่อนไหวแต่ไม่เห็นตัว

ในกรณีเหล่านี้ ระบบเวสติบูลาร์ จะรับรู้การเคลื่อนไหวและจึงรู้สึกถึงการเคลื่อนไหว แต่ ระบบการมองเห็น จะไม่ตรวจจับการเคลื่อนไหวหรือตรวจจับได้เพียงเล็กน้อย เช่นเดียวกับอาการเมารถบนพื้นดิน [ 12 ]