สะพานวิหาร ดอมบรุคเก้
สะพานวิหารประมาณปี1900
พิกัด	50°56′29″N 6°57′58″E / 50.941353°N 6.966062°E / 50.941353; 6.966062
แบกรับ	ราง รถไฟสอง ราง ถนนสองเลนหนึ่งเส้น[ 1 ]
ไม้กางเขน	แม่น้ำไรน์
ท้องถิ่น	โคโลญ , นอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย , เยอรมนี[ 1 ]
เจ้าของ	บริษัทรถไฟโคโลญ-มินเดน[ 1 ]
ตามด้วย	โฮเฮนโซลเลิร์นบรุคเค
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานโครงตาข่าย[ 1 ]
วัสดุ	เหล็กดัด (โครงถัก) [ 1 ]
ความกว้าง	16.73 เมตร (54.9  ฟุต) [ 1 ]พื้นทางรถไฟ: 8.16 เมตร (26.8  ฟุต) พื้นถนน: 8.47 เมตร (27.8  ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	103.2 เมตร (339  ฟุต) [ 1 ]
จำนวน ช่วง ​	2 × 19.85 เมตร (65.1  ฟุต) 4 × 103.2 เมตร (339  ฟุต) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
สถาปนิก	โยฮันน์ ไฮน์ริช สแตร็ค[ 1 ]
นักออกแบบ	ฟรีดริช วิลเฮล์ม วอลล์บอม[ 1 ]
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย	เฮอร์มันน์ โลห์เซ
เริ่มการก่อสร้าง	1855 [ 1 ]
การก่อสร้าง เสร็จสิ้น	1859 [ 1 ]
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	4 ล้านทาเลอร์ (โดยประมาณ)
เปิดทำการ	3 ตุลาคม พ.ศ. 2492
ปิด	พ.ศ. 2452 [ 1 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานวิหาร

สะพานวิหาร ( ภาษาเยอรมัน: Dombrücke , ออกเสียงว่า[ ˈdoːmˌbʁʏkə ] ) เป็น สะพาน รถไฟและถนนที่ข้ามแม่น้ำไรน์ในเมืองโคโลญประเทศเยอรมนีสะพานนี้เป็นของบริษัทรถไฟโคโลญ-มินเดนและตั้งชื่อตามวิหารโคโลญซึ่งตั้งอยู่บน แกน ยาว เดียวกัน สะพานนี้สร้างขึ้นพร้อมกับสถานีรถไฟกลางเดิม ( ภาษาเยอรมัน: Zentralbahnhof [ tsɛnˈtʁaːlˌbaːnhoːf ] ) และรางรถไฟระดับพื้นดินใหม่ที่ตัดผ่านเมืองเก่า ทางเหนือ ของโคโลญอินเนนช ตัด ท์ เนื่องจากสะพานวิหารไม่สามารถรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นของสถานี รถไฟกลาง โคโลญ แห่งใหม่ ในปี 1894 ได้ จึงถูกแทนที่ด้วยสะพานโฮเฮนโซลเลิร์นในปี 1911

สะพานวิหารเป็นสะพานรถไฟแห่งที่สองที่สร้างขึ้นข้ามแม่น้ำไรน์ ต่อจากสะพานวาลด์ชุต-โคเบลนซ์ ไรน์ ซึ่งสั้นกว่ามาก โดยมีช่วงสะพานยาวสูงสุด52 เมตร (171 ฟุต)และเปิดใช้งานเพียงไม่กี่เดือนก่อนหน้านั้นในวันที่ 18 สิงหาคม ค.ศ. 1859 

ทางการปรัสเซียเร่งสร้างสะพานเนื่องจากปริมาณการจราจรบนถนนระหว่างโคโลญและฝั่ง แม่น้ำทางตะวันออกเพิ่มมากขึ้น ก่อนที่จะมีสะพานวิหารผู้โดยสารและสินค้าต้องขนส่งข้ามแม่น้ำโดยเรือข้ามฟากหรือสะพานลอยน้ำสภาเมืองได้ยื่นคำร้องต่อพระเจ้าฟรีดริชที่ 4 แห่งปรัสเซียในปี พ.ศ. 2390 ซึ่งผ่านกระทรวงการค้า พาณิชย์ และโยธาธิการ ได้แต่งตั้งคาร์ล เลนท์เซ หัวหน้าวิศวกรโยธา ของปรัสเซีย ให้เป็นผู้ออกแบบสะพาน^{[ 2 ]}

แบบร่างเบื้องต้น ของสะพานอนุญาตให้ รถม้าเพียงคันเดียวข้ามสะพานได้ บนฝั่งตะวันตก ถนนมุ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือผ่านมหาวิหารโคโลญจ์ น้ำหนักบรรทุกบนพื้นสะพานต้องอยู่ในระดับต่ำ เนื่องจากในเวลานั้นยังไม่สามารถสร้างสะพานรับน้ำหนักมากที่มีความยาวเกิน100 เมตร (330 ฟุต)ได้ สะพานแรกที่ได้รับการวิเคราะห์โครงสร้าง อย่างเต็มรูปแบบ คือ สะพานโกลท ซ์ช (Göltzsch Viaduct) ซึ่งสร้างขึ้น เพียง 9 ปีก่อนหน้านั้น เป็นสะพานโค้งอิฐที่มีส่วนโค้งกว้างที่สุด30.9 เมตร (101 ฟุต)และมีความกว้าง9 เมตร (30 ฟุต)ที่ด้านบน ในทางตรงกันข้าม สะพานมหาวิหารเป็นสะพานโครงสร้างแบบโครงถักที่มีช่วงความยาวสูงสุดถึง103.2 เมตร (339 ฟุต)และความกว้างโดยรวม16.73 เมตร (54.9 ฟุต ) อย่างไรก็ตาม อาจกล่าวได้ว่าสะพานบริทาเนียประสบความสำเร็จในการรองรับขบวนรถไฟที่มีน้ำหนักมากขึ้นเรื่อยๆ ข้ามช่องแคบเมไนตั้งแต่เปิดใช้งานในปี 1850 จนกระทั่งได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุเพลิงไหม้ในปี 1970 สะพานบริทาเนียได้รับการออกแบบโดยโรเบิร์ต สตีเฟนสันในรูปแบบสะพานท่อ โดย ช่วงที่ยาวที่สุดของสะพานมีความยาว140 เมตร (460 ฟุต)และมีความกว้าง16 เมตร (52 ฟุต )       

โครงสร้างเหล็กดัด ของสะพานวิหารได้รับการออกแบบโดยวิศวกรไฮดรอลิก เฮอร์มันน์ โลห์เซ และเป็นโครงข่ายตาข่ายเฉียงที่ซับซ้อนทั้งด้านในและด้านนอกของสะพาน ประตูสะพานซึ่งสร้างจากหินทราย อูเดลฟางเกอร์สีเทา และมีประตูเหล็กหนักสำหรับปิดทั้งสองด้านของสะพานได้รับการออกแบบโดยไฮน์ริช สแตร็คและติดตั้งหลังจากสะพานสร้างเสร็จแล้ว โครงสร้างคล้าย กรงที่สามารถปิดได้ทั้งสองด้านทำให้เกิดชื่อเล่น ในท้องถิ่นว่า " กับดักหนู " ( ภาษาโคโลญจ์: Muusfallออกเสียงว่า[ ˈmúsfal ] ) สะพานนี้ยังถูกเรียกว่าสะพานแข็งเพราะเป็นสะพานที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้แห่งแรกระหว่างบาเซิลและเนเธอร์แลนด์นับตั้งแต่สะพานโรมันที่สร้างขึ้นใกล้เมืองโคโลญจ์ในศตวรรษที่ 4 ตั้งแต่ยุคกลางเรือข้ามฟากแบบแรงปฏิกิริยาได้กลายเป็นสะพานลอยและตั้งแต่สมัยปรัสเซียสะพานเรือซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของสะพานลอยน้ำก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน

การ เริ่ม งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 6 มิถุนายน ค.ศ. 1855 และพระเจ้าฟรีดริชที่ 4 ทรงวางศิลาฤกษ์ ในอีกสี่เดือนต่อมา คือวันที่ 3 ตุลาคม หลังจากเริ่มงานก่อสร้างแล้วจึงมีการปรับเปลี่ยนแบบแปลนเพื่อเพิ่มรางรถไฟคู่ทางด้าน ทิศ เหนือ ของสะพาน ตั้งแต่ต้นทศวรรษ ค.ศ. 1850 ทางการปรัสเซียให้ความสำคัญกับการสร้างทางรถไฟของรัฐซึ่งเปิดโอกาสให้บริษัทรถไฟโคโลญ-มินเดนร่วมลงทุนในการสร้างสะพานเพื่อขยายเส้นทางรถไฟ Deutz–Gießenเข้าสู่ใจกลางเมืองโคโลญ และเชื่อมต่อทางรถไฟที่เคยแยกกันอยู่สองฝั่งแม่น้ำไรน์ ตามคำขอของกองทัพปรัสเซียซึ่งต้องอนุมัติแบบแปลนสะพานทุกแบบก่อนที่จะดำเนินการ จึงได้มีการออกแบบสะพานหมุนได้ทางด้านทิศตะวันตก ซึ่งสามารถปิดได้ในกรณีเกิดสงคราม แบบแปลนนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำวิสตูลาที่เมือง Tczewและสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำNogatที่เมือง Malborkซึ่งสร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1857 ในฐานะส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายตะวันออกของปรัสเซีย เฮอร์มันน์ โลห์เซ หัวหน้าผู้ควบคุมงานก่อสร้างสะพานเหล่านั้น ก็เป็นผู้ควบคุมงานก่อสร้างสะพานวิหารด้วยเช่นกัน

สะพานวิหารได้รับการเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม ค.ศ. 1859 ซึ่งตรงกับวันครบรอบสี่ปีของการเริ่มงานก่อสร้างอย่างเป็นทางการ สี่สิบปีหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น มีการประเมินว่าสะพานแห่งนี้มีค่าใช้จ่ายเกือบ 4 ล้านทาเลอร์ ( ปรัสเซีย)

สะพานเดิมไม่สามารถรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากสถานีรถไฟกลางโคโลญจน์แห่งใหม่ (ค.ศ. 1894) ได้ หลังจากที่เริ่มงานก่อสร้างสะพานโฮเฮนโซลเลิร์นในปี ค.ศ. 1907 แล้ว สะพานวิหารก็ถูกรื้อถอนเป็นระยะๆ ระหว่างปี ค.ศ. 1908 ถึง 1910 สะพานโฮเฮนโซลเลิร์นสร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1911 ถูกทำลายในปี ค.ศ. 1945 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง และต่อมาได้สร้างขึ้นใหม่ ฐานรากทางใต้ของสะพานโฮเฮนโซลเลิร์นในปัจจุบันตั้งอยู่เกือบจะตรงกับตำแหน่งฐานรากของสะพานวิหาร และเป็นสะพานรถไฟที่มีการใช้งานมากที่สุดในเยอรมนี