โครงการเชอร์บูร์ก
เส้นทางเดินเรือจากเชอร์บูร์กไปยังอิสราเอล
ที่ตั้ง	อู่ต่อเรือ CMN เมืองเชอร์บูร์กประเทศฝรั่งเศส
วางแผนโดย	พลเรือตรี มอร์เดชัย ลิมอน
วัตถุประสงค์	นำเรือมิสไซล์ชั้น Sa'ar 3 ที่ถูกคว่ำบาตรจำนวน 5 ลำ กลับคืนมาที่เมืองไฮฟาประเทศอิสราเอล
วันที่	24 ธันวาคม พ.ศ. 2512 ( 24 ธันวาคม 1969 )
ดำเนินการโดย	กองทัพเรืออิสราเอลกองทัพอากาศอิสราเอล
ผลลัพธ์	การสกัดสำเร็จ

โครงการเชอร์บูร์ก (หรือเรือแห่งเชอร์บูร์ก ) เป็นปฏิบัติการทางทหารของอิสราเอลที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2512 และเกี่ยวข้องกับการหลบหนีของเรือชั้น Sa'ar 3 ติดอาวุธที่เหลืออยู่ 5 ลำ จากท่าเรือเชอร์บูร์กของฝรั่งเศส ( เชอร์บูร์ก-อ็อกเตวิลล์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2543 และเชอร์บูร์ก-ออง-โกแตงแตงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2559) เรือเหล่านี้ได้รับการชำระเงินโดยรัฐบาลอิสราเอลแล้วแต่ไม่ได้รับการส่งมอบเนื่องจากการคว่ำบาตร อาวุธของฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2512 ปฏิบัติการนี้ได้รับการวางแผนโดยกองทัพเรืออิสราเอลและมีชื่อรหัสว่าปฏิบัติการโนอาตามชื่อลูกสาวของกัปตันบินยามิน "บินี" เทเลม^{[ 1 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 กองบัญชาการกองทัพเรืออิสราเอลได้สรุปว่าเรือพิฆาตเรือฟริเกตและเรือคอร์เวต เก่า สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง นั้น ล้าสมัยแล้ว และจำเป็นต้องมีเรือและยานพาหนะใหม่^{[ 2 ]}ได้มีการสำรวจและ แนะนำอู่ต่อเรือ Lürssenของเยอรมนีตะวันตกโดยขอให้อู่ต่อเรือออกแบบแพลตฟอร์มเรือมิสไซล์ขนาดเล็กเจเนอเรชั่นใหม่ และปรับปรุงเรือตอร์ปิโด ไม้ ชั้นJaguar ที่เสนอแนะให้ ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพเรืออิสราเอล

เนื่องจาก แรงกดดัน จากสันนิบาตอาหรับต่อรัฐบาลเยอรมนีตะวันตก แผนนี้จึงไม่ได้รับการดำเนินการต่อ และได้มีการค้นหาผู้สร้างรายใหม่ การสำรวจของกองทัพเรืออิสราเอลแนะนำว่าอู่ต่อเรือ CMN ในเมืองเชอร์บูร์ก ซึ่งเป็นของเฟลิกซ์ อามิโอต์จะเป็นผู้สร้างเรือตามข้อกำหนดของอิสราเอล เรือเหล่านี้ถูกสร้างโดยชาวฝรั่งเศส และเครื่องยนต์ MTU นั้นได้รับการออกแบบโดยชาวเยอรมัน โครงการนี้ได้รับชื่อรหัสว่า "ฤดูใบไม้ร่วง"

ลูกเรือถูกส่งไปยังฝรั่งเศสในช่วงต้นปี 1965 ทีมงานด้านเทคนิคมีผู้บัญชาการไฮม์ ชาชาล เป็นหัวหน้า ^{[ 3 ]}ฝ่ายบริหารและปฏิบัติการมีกัปตันบินยามิน (บินี) เทเล็มเป็นหัวหน้า ซึ่งต่อมาได้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารเรือสูงสุดของอิสราเอลในช่วงสงครามยมคิปปูร์

ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นในช่วง "ยุคทอง" ของความสัมพันธ์ระหว่างฝรั่งเศสและอิสราเอลก่อนสงคราม六วันในปี 1967 ฝรั่งเศสเป็นพันธมิตรที่ใกล้ชิดที่สุดของอิสราเอล หลังจากชัยชนะของอิสราเอล ความสัมพันธ์ก็เริ่มแย่ลง^{[ 4 ]}ในปี 1968 พลร่ม อิสราเอล ภายใต้การบังคับบัญชาของพันเอกราฟาเอล อีทาน (ซึ่งต่อมาได้เป็นเสนาธิการกองทัพอิสราเอล ) ได้ทำการโจมตีสนามบินเบรุตระหว่างปฏิบัติการต่อต้านองค์การปลดปล่อยปาเลสไตน์ (PLO) เพื่อตอบโต้ ประธานาธิบดีชาร์ลส์ เดอ โกลล์ แห่งฝรั่งเศส ได้สั่งห้ามส่งอาวุธให้อิสราเอลอย่างเต็มรูปแบบ

ปัญหาเรื่องเรือที่เชอร์บูร์กถูกละเลยไป ประธานาธิบดีเดอ โกลล์รู้สึกไม่พอใจกับสิ่งที่เขาคิดว่าอิสราเอลไม่เคารพข้อตกลงระหว่างฝรั่งเศสและอิสราเอล และเขากระตือรือร้นที่จะเสริมสร้างความสัมพันธ์ของฝรั่งเศสกับโลกอาหรับ การลาออกของเดอ โกลล์และการเลือกตั้งจอร์จ ปอมปิโดเป็นประธานาธิบดีของฝรั่งเศสได้สร้างความหวังให้กับชาวอิสราเอล รัฐบาลอิสราเอลคาดการณ์ว่าปอมปิโดจะยกเลิกการคว่ำบาตร แต่ก็ผิดพลาดไป

ในขณะที่มีคำสั่งคว่ำบาตร การก่อสร้างเรือยังคงดำเนินต่อไปตามแผนเดิม และในขณะที่คณะผู้แทนกองทัพเรืออิสราเอลประจำอยู่ที่เชอร์บูร์กเพื่อควบคุมโครงการ ลูกเรือชาวอิสราเอลก็อยู่บนเรือที่สร้างเสร็จแล้ว และโครงการทั้งหมดได้รับการชำระเงินโดยอิสราเอลอย่างเต็มจำนวน

การเสริมสร้างความแข็งแกร่งของกองทัพเรืออียิปต์ด้วย ความช่วยเหลือ จากสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1960 และการจัดซื้อเรือมิสไซล์รุ่นใหม่ เช่น เรือ ชั้น โอซาและโคมา ได้ เปลี่ยนดุลอำนาจในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในช่วงต้นสงครามการบั่นทอนกำลัง โดยกองทัพเรืออาหรับได้เปรียบกองทัพเรืออิสราเอลมากขึ้น ในขณะนั้น กองทัพเรืออิสราเอลมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องมีเรือรุ่นใหม่ อิสราเอลได้พัฒนา มิสไซล์พื้นสู่พื้นแบบ ยิงจากเรือ แต่เรือรุ่นใหม่ที่จะใช้ยิงมิสไซล์เหล่านั้นกำลังถูกสร้างขึ้นที่เมืองเชอร์บูร์ก การส่งมอบเรือเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญลำดับต้นๆ ของกองทัพเรืออิสราเอล

การสูญเสียเรือพิฆาตINS Eilatระหว่างการโจมตีโดยเรือมิสไซล์ชั้นKomar ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 5 ]}และการสูญเสียเรือดำน้ำINS Dakar โดยอุบัติเหตุ ในปี พ.ศ. 2511 รวมถึงการที่กองเรืออิสราเอลมีอายุมากขึ้นโดยทั่วไป ทำให้ผู้วางแผนกองทัพเรือสรุปว่าต้องนำเรือเหล่านี้มาจากฝรั่งเศสโดยใช้กลอุบาย

แผนการยึดเรือเหล่านี้ถูกวางโดยพลเรือตรีเกษียณอายุ มอร์เดชัย "ม็อกกา" ลิมอนอดีตผู้บัญชาการทหารเรืออิสราเอล และหัวหน้าคณะ ผู้แทน กองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอลในปารีสความสัมพันธ์ของลิมอนกับตระกูลรอธschildทำให้เขามีเส้นสายสำคัญในฝรั่งเศสกับรัฐบาลฝรั่งเศส และในวงกว้างในยุโรปด้วย

ในช่วงเวลานั้น เหตุการณ์หลายอย่างเป็นผลดีต่ออิสราเอล ในปี 1967 เรือลำแรกจากทั้งหมดสิบสองลำที่สั่งซื้อ คือ INS Mivtach (Reliance) ได้สร้างเสร็จและปล่อยลงน้ำการสื่อสารทางไกลจากกองบัญชาการกองทัพเรืออิสราเอลแจ้งให้ชาวอิสราเอลในเชอร์บูร์กทราบว่าคาดว่าจะมีการเพิ่มความเข้มงวดในการปิดล้อม และเรือจะต้องแล่นไปยังไฮฟา โดยทันที เพื่อทดสอบการเดินเรือ โดยไม่สนใจระเบียบปฏิบัติของฝรั่งเศสเกี่ยวกับการออกจากท่าเรือ เหตุการณ์นี้ทำให้ฝรั่งเศสไม่พอใจ และพวกเขาสั่งให้กองทัพเรืออิสราเอลและเรือลำอื่นๆ ออกจากท่าเรือฝรั่งเศส และไปจอดที่ท่าเรือพาณิชย์ซึ่งไม่มีการรักษาความปลอดภัยแทน

เรือถูกโอนไปยังบริษัทหน้าฉากชื่อ Starboat ซึ่งจดทะเบียนในปานามาโดยอ้างว่าเป็น บริษัท ขุดเจาะน้ำมันของนอร์เวย์ บริษัทหน้าฉากนี้เป็นความคิดของ Limon โดยได้รับความช่วยเหลือจากความสัมพันธ์ของเขากับ Mila Brenner (1921–1999) อดีตนายทหารเรือยศผู้บัญชาการและเป็นเจ้าของร่วมของบริษัท Maritime Fruit Carriers Company ในอิสราเอล ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินงานเรือบรรทุกสินค้าขนส่งผลไม้ Mila Brenner รู้จักกับนักธุรกิจชาวนอร์เวย์Martin Siemซึ่งสามารถให้ความช่วยเหลือได้^{[ 6 ]}

บริษัทหน้าฉากแสร้งทำเป็นสนใจเรือเหล่านั้นในฐานะเรือสำรวจที่มีศักยภาพในการค้นหาน้ำมัน และประกาศว่าคุณสมบัติของเรือตรงตามความต้องการของพวกเขา เพื่อเพิ่มความหลอกลวง ลิมอนแสร้งทำเป็นว่าได้ "เจรจาอย่างเข้มข้น" กับสตาร์โบ๊ท ข้อตกลงคือเรือจะถูกโอนให้กับสตาร์โบ๊ทและจะมีลูกเรือเป็นสมาชิกของกองทัพเรืออิสราเอลเนื่องจากพวกเขามีประสบการณ์กับเรือเหล่านั้น เรือถูกขายและโอนอย่างถูกกฎหมายโดยรัฐบาลอิสราเอลให้กับบริษัทหน้าฉากโดยได้รับอนุมัติจากมิเชล เดอเบรรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศส

ขั้นตอนต่อไปของการปฏิบัติการคือการสร้างกิจวัตรประจำวันโดยมีเป้าหมายสุดท้ายคือการหลอกลวงฝรั่งเศสที่เชอร์บูร์ก ลูกเรือชาวอิสราเอลกลุ่มเล็กๆ เข้าควบคุมเรือและรักษากิจวัตรการเดินทางระยะสั้นๆ มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่มหาสมุทรแอตแลนติกลูกเรือกลุ่มเล็กๆ เหล่านี้ได้รับการเสริมกำลังอย่างลับๆ โดยเจ้าหน้าที่พลทหารและลูกเรือ ชาวอิสราเอล 80 คน ในชุดพลเรือน ซึ่งเดินทางมาเป็นกลุ่มๆ ละสองคนตามจุดหมายปลายทางต่างๆ ทั่วทวีปยุโรปในฐานะนักท่องเที่ยว จากนั้นจึงเดินทางไปยังเชอร์บูร์ก เกรงว่าการส่งพวกเขาทั้งหมดไปยังเชอร์บูร์กพร้อมกันจะทำให้หน่วยข่าวกรองฝรั่งเศสรู้ตัว พวกเขาได้รับคำสั่งให้ย้ายระหว่างโรงแรมต่างๆ และห้ามพักในโรงแรมใดโรงแรมหนึ่งเกินหนึ่งคืน ลูกเรือเดินทางโดยใช้หนังสือเดินทางอิสราเอล เพื่อที่ว่าหากพวกเขาถูกจับได้ พวกเขาจะไม่ถูกตั้งข้อหาปลอมแปลงหนังสือเดินทาง ภายในวันที่ 23 ธันวาคม ลูกเรือทั้งหมดได้เดินทางมาถึงและกระจายตัวอยู่ทั่วเมืองเมียร์ อามิตผู้อำนวยการใหญ่ของมอสสาดพิจารณาว่าความเสี่ยงต่อปฏิบัติการนั้นสูงมาก โดยระลึกว่า "แค่ตำรวจฝรั่งเศสที่สงสัยเพียงคนเดียวถามว่าทำไมชาวยิวจำนวนมากถึงมาที่เชอร์บูร์กในช่วงคริสต์มาส ปฏิบัติการทั้งหมดก็อาจล้มเหลวได้" ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ก่อนการหลบหนี เรือต้องเติมน้ำมันดีเซลจำนวนมากและเสบียงอาหารให้เพียงพอสำหรับการเดินทางแปดวัน การเติมเสบียงและเชื้อเพลิงจำนวนมากในคราวเดียวอาจทำให้ผู้สังเกตการณ์รู้ว่ามีการวางแผนการเดินทางระยะยาว ผู้บัญชาการรินัต หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการ จึงสั่งให้เติมเชื้อเพลิงให้เรือทีละน้อยโดยใช้รถบรรทุกถัง ขนาดเล็ก 5 ตัน เชื้อเพลิงจำนวน 250,000 ลิตรถูกลักลอบนำเข้าในถังและซ่อนไว้ใต้ดาดฟ้า^{[ 7 ]}ภายในวันที่ 24 ธันวาคม เรือได้รับการเติมเชื้อเพลิงและจัดเก็บเสบียงจนเต็ม เจ้าหน้าที่ฝ่ายเสบียงซื้ออาหารสดและอาหารแห้งจากร้านขายของชำ ในท้องถิ่น เพื่อเก็บไว้บนเรือ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความสงสัย เสบียงจึงถูกซื้อในปริมาณน้อยในแต่ละครั้ง^{[ 7 ]}

เนื่องจากเสียงเครื่องยนต์ที่ดังขึ้นอย่างกะทันหันในเวลากลางคืนระหว่างการหลบหนีจะทำให้ฝรั่งเศสตื่นตัว ผู้บัญชาการปฏิบัติการ กัปตันฮาดาร์ คิมฮี จึงสั่งให้สตาร์ทเครื่องยนต์ของเรือเป็นประจำในเวลากลางคืน ทำให้ชาวเมืองเชอร์บูร์กคุ้นชินกับเสียงนั้นตำรวจ ท้องถิ่น ได้ไปตรวจสอบเรือตามคำร้องเรียนของชาวเมือง และได้รับคำอธิบายว่ากระแสไฟฟ้าจากฝั่งไม่เพียงพอที่จะทำให้เรืออบอุ่นในช่วงวันที่หนาวเย็นของเดือนธันวาคม เรือได้รับอนุญาตจากบริษัทไฟฟ้าและตำรวจให้เดินเครื่องยนต์ในเวลากลางคืน เสียงดังมากเนื่องจากเครื่องยนต์หลัก ของ Maybach จำนวน 20 เครื่องกำลังทำงานอยู่

ในขณะเดียวกัน บริษัทเดินเรือ ZIM Europe Lines ได้รับการติดต่อให้ช่วยจัดหาเชื้อเพลิง เมื่อเรือออกจากเชอร์บูร์กแล้ว ความช่วยเหลือได้รับจากEdmond Wilhelm Brillantนายทหารเรือเกษียณอายุและสถาปนิกเรือ เขากำหนดให้MV Lea ^{[ 9 ]}จัดหาเชื้อเพลิงที่ยิบรอลตาร์และ MV Nahariyaเป็นเรือสำรองในอ่าวบิสเคย์ซึ่งทั้งสองลำเป็นเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่พร้อมใช้งาน ความยากลำบากหลักในขั้นตอนนี้ของแผนคือการดัดแปลง MV Leaให้เป็นเรือเติมเชื้อเพลิงที่บรรทุกน้ำมันดีเซลเบาได้ 200,000 ลิตร ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยการดัดแปลงถังอับเฉาที่หัวเรือและท้องเรือให้เป็นถังเชื้อเพลิง

ระบบปั๊มถูกดัดแปลงให้สามารถใช้งานได้ทั้งเป็นปั๊มดับเพลิงและปั๊มเติมเชื้อเพลิง โดยใช้ท่อแรงดันสูงพิเศษ มีการฝึกซ้อมการเติมเชื้อเพลิงก่อนออกเดินทางไปยังจุดนัดพบใกล้กับยิบรอลตาร์ ตามข้อบังคับทางทะเลระหว่างประเทศ เรือ MV Leaไม่สามารถออกเดินทางได้ เนื่องจากข้อบังคับด้านความปลอดภัยห้ามเรือบรรทุกเชื้อเพลิงไว้ที่หัวเรือ เพราะไอระเหยของเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยบริษัท Brillant ด้วยความช่วยเหลือจากอู่ต่อเรือ Kirstine และผู้ตรวจสอบจาก Lloyd's Register

จำเป็นต้องใช้ตัวกรองพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งสกปรกจากถังจะปนเปื้อนถังและเครื่องยนต์ของเรือ ตัวกรองนี้ถูกดัดแปลงโดยบริลแลนต์ มันสามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือได้ห้าลำ แต่จะเติมเชื้อเพลิงได้เพียงสองลำในแต่ละครั้งจากท้ายเรือ การดัดแปลงและการฝึกซ้อมโดยรวมใช้เวลาสิบสองชั่วโมง หน่วยงานอื่นๆ ของซิมบับเวได้จัดหาเรือแดนซึ่ง เป็นเรือ โร-โรลำเดียวกันกับ MV Nili [ ^{10 ]}ซึ่งจะจัดหาเชื้อเพลิงใกล้กับลัมเปดูซา กัปตันของ MV Danคือโยเซฟ ดรอร์ ผู้บัญชาการกองทัพเรือที่เกษียณแล้วและ^{หน่วย}คอมมานโดกบ Shayetet 13 ^{[ 11 ]}ในกรณีนี้ รถพ่วงบรรทุกน้ำมันถูกบรรทุกในโรงรถของเรือ เรือของซิมบับเวเหล่านี้แล่นไปพร้อมกับลูกเรือเพิ่มเติมที่ประกอบด้วยสมาชิกของกองทัพเรืออิสราเอล

เรือเหล่านี้มีกำหนดจะหลบหนีในวันคริสต์มาสอีฟ ในคืนก่อนการหลบหนี ลูกเรือที่เหลืออยู่ยังคงดูแลรักษาเรือต่อไป ในขณะที่ลูกเรืออีก 80 คนที่มาเสริมกำลังซ่อนตัวอยู่ใต้ดาดฟ้า^{[ 8 ]}ชาวอิสราเอลเกรงว่าเรืออาจจมขณะแล่นผ่านอ่าวบิสเคย์ในสภาพอากาศหนาวจัด กลุ่มนี้มีนักอุตุนิยมวิทยาประจำอยู่ ซึ่งคอยตรวจสอบพยากรณ์อากาศของอังกฤษ ฝรั่งเศส และสเปนทั้งหมด แม้ว่าพยากรณ์อากาศจะคาดการณ์ว่าจะมีฝนตกจากทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ แต่ลูกเรือก็ได้รับคำสั่งให้แล่นเรือออกไปเวลา 20:30 น. ภายในเวลา 19:30 น. ลูกเรือทั้งหมดก็ขึ้นเรือเรียบร้อยแล้ว^{[ 7 ]}

ในคืนที่หลบหนีเกิดพายุระดับ 9 และหลังจากสภาพอากาศเลวร้ายลง เวลาออกเดินทางจึงถูกเลื่อนออกไปเป็น 22:30 น. แต่การหลบหนีก็ล่าช้าออกไปอีกครั้งเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายลง กัปตันฮาดาร์ คิมฮี ได้รับข้อความรหัสด่วนจากอิสราเอลสั่งให้เขาออกเรือแม้ว่าสภาพอากาศจะไม่เอื้ออำนวย แต่เขาตัดสินใจรอ ในเวลาเที่ยงคืน นักอุตุนิยมวิทยาได้รับรายงาน จากบีบีซีที่ระบุว่าพายุจะสงบลงในอีกสองชั่วโมง ในเวลา 02:30 น. เรือออกจากเชอร์บูร์กและมุ่งหน้าออกสู่ทะเลอย่างช้าๆ^{[ 7 ]}

ในตอนแรก ชาวฝรั่งเศสไม่ทราบว่าเรือของอิสราเอลออกจากท่าเรือ และการหายไปของเรือนั้นถูกสังเกตเห็นโดยนักข่าวที่ไปเยี่ยมชมท่าเรือและพบว่าเรือทั้งหมดหายไป เขาจึงรายงานเรื่องนี้ไปยังBBC ทันที เกือบ 12 ชั่วโมงหลังจากการหลบหนี และด้วยเหตุนี้ทางการฝรั่งเศสจึงทราบเรื่องการหายไปของเรือจาก BBC ท่าเทียบเรือที่ว่างเปล่าและการไม่มีการประกาศใดๆ เกี่ยวกับการสิ้นสุดการคว่ำบาตรทำให้เกิดการคาดเดาว่าอิสราเอลได้ยึดเรือเหล่านั้นไป ทีมข่าวโทรทัศน์บินออกไปเหนือทะเลเหนือเพื่อดูว่าเรือเหล่านั้นมุ่งหน้าไปยังนอร์เวย์หรือไม่ ซึ่งคาดว่าเรือเหล่านั้นถูกขายไปที่นั่น ในขณะที่ทีมข่าวอื่นๆ มุ่งหน้าไปเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน^{[ 8 ]}

เรือทั้งสองลำแล่นผ่านอ่าวบิสเคย์ก่อนที่จะหันไปทางใต้และข้ามเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยได้พบกับเรือสนับสนุนของอิสราเอลระหว่างทาง ในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงโดยเรือ MV Leaที่ยิบรอลตาร์ลูกเรือคนหนึ่งของกองทัพเรืออิสราเอลได้เผลอปล่อยน้ำเข้าไปในถังเชื้อเพลิงของเรือ INS Hetz (Arrow) ในตอนแรกไม่ทราบว่าน้ำนั้นเป็นน้ำทะเลหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้นก็ไม่สามารถระบายออกได้และอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหาย ผู้บัญชาการรินัตจึงขอให้ลูกเรือชิมเชื้อเพลิงและบอกว่าเค็มหรือไม่ เมื่อตรวจสอบแล้วว่าไม่ใช่น้ำทะเล จึงได้ทำการระบายเชื้อเพลิงออกจากถัง

ขณะที่เรือแล่นผ่านยิบรอลตาร์เข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน สถานีตรวจสอบของอังกฤษได้ส่งสัญญาณขอให้เรือระบุตัวตน เรือเหล่านั้นไม่ได้ตอบกลับ และเฮลิคอปเตอร์ของลอยด์ที่บินวนอยู่เหนือเรือก็ตรวจไม่พบธงหรือหมายเลขประจำตัวใดๆ เจ้าหน้าที่อังกฤษซึ่งได้ยินรายงานข่าวจากสื่อเกี่ยวกับการหายไปของเรืออิสราเอลจากเชอร์บูร์ก เดาสัญชาติและจุดหมายปลายทางที่แท้จริงของเรือได้อย่างถูกต้อง จากนั้นจึงส่งสัญญาณ "bon voyage" ชาวอิสราเอลเข้าใจว่าอังกฤษเข้าใจว่าพวกเขาเป็นใคร เรือเหล่านั้นถูกพบเห็นโดยทีมงานโทรทัศน์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนขณะที่พวกเขากำลังแล่นอย่างรวดเร็วไปยังอิสราเอล โดยแล่นเลียบชายฝั่งแอฟริกาเหนือ [ ^{12 ] ใกล้}กับเกาะครีต เครื่องบินรบ F-4 Phantom ของกองทัพอากาศอิสราเอลได้พบกับเรือเหล่านั้นและบินต่ำเหนือเรือเพื่อคุ้มกัน

มิเชล เดอเบร รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมฝรั่งเศสสั่งโจมตีทางอากาศเพื่อจมเรือเหล่านั้น แต่เสนาธิการทหารสูงสุดของฝรั่งเศสปฏิเสธที่จะปฏิบัติตาม และตอบว่าเขาจะลาออกดีกว่าที่จะทำตามคำสั่งนั้น คำสั่งดังกล่าวถูกยกเลิกโดยนายกรัฐมนตรีฌาคส์ ชาบอง-เดลมาสซึ่งป้องกันไม่ให้สถานการณ์บานปลายไปมากกว่านี้ แม้ว่ารัฐบาลฝรั่งเศสจะโกรธเคือง แต่ก็ตระหนักว่าแทบจะทำอะไรไม่ได้เลย เนื่องจากเรือเหล่านั้นออกไปในทะเลหลวงแล้วเมื่อแผนการถูกเปิดโปงมอริซ ชูมันน์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงต่างประเทศ ฝรั่งเศส เตือนว่าหากเรือเหล่านั้นปรากฏตัวในอิสราเอล "ผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก"

เรือของอิสราเอลแล่นเป็นระยะทางรวม 3,145  ไมล์ทะเล (5,825  กิโลเมตร ; 3,619  ไมล์ ) โดยเริ่มต้นจากช่องแคบอังกฤษและมาถึงท่าเรืออู่ต่อเรือคิชอน^{[ 13 ]}ใน อ่าว ไฮฟาเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม เรือเหล่านี้ได้รับการต้อนรับด้วยความยินดีจากสาธารณชนเมื่อมาถึงอิสราเอล

ผู้บัญชาการทหารเรือในระหว่างปฏิบัติการคือ พลเรือตรี อับราฮัม บอตเซอร์ (ชีตาห์) ผู้บังคับบัญชาการปฏิบัติการคือ นาวาเอก ฮาดาร์ คิมฮี (ต่อมาเป็นนายพลเรือตรีผู้บัญชาการฐานทัพเรือไฮฟา และผู้ช่วยทูตทหารเรือประจำอังกฤษ ในช่วง สงครามยมคิปปูร์ปี 1973 ) โดยมีนาวาโท เอซรา เคดม คริชินสกี ฉายาคาริช (ฉลาม) เป็นรองผู้บัญชาการ (ต่อมาเป็นนายพลเรือตรีและผู้บัญชาการในเขตทะเลแดง ) เรือที่เข้าร่วมปฏิบัติการได้แก่:

• เรือ INS Sufa (พายุ) ผู้บังคับการเรือ ร้อยโทรอนนา อารี
• เรือ INS Ga'ash (ภูเขาไฟ) กัปตันเรือ ร้อยโท กิล โคเรน
• เรือ INS Herev (ดาบ) ผู้บังคับการเรือคือ นาวาโท กาดี เบน ซีฟ
• เรือ INS Hanit (หอก) ผู้บังคับการเรือคือ นาวาโทไฮม์ ชาเคด
• INS Hetz (Arrow) ผู้บังคับการเรือคือ นาวาโท โมเช่ ทาบัก

มิชา รามและอเล็กซ์ ทาลสองนายทหารหนุ่มที่เข้าร่วมปฏิบัติการดังกล่าว ต่อมาได้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารเรือ

ขณะที่บริษัทขุดเจาะน้ำมันกำลังใช้งาน เรือเหล่านี้มีชื่อว่าสตาร์โบ๊ท 1, 2, 3, 4 และ 5 ต่อมาเรือเหล่านี้ได้เข้าร่วมกับเรือ INS Sa'ar ที่ซื้อมาก่อนหน้านี้ เพื่อจัดตั้งเป็น เรือมิสไซล์ชั้น Sa'ar 3

รัฐบาลฝรั่งเศสขับไล่มอร์เดไค ลิมอน ออกจากฝรั่งเศส มีรายงานว่าประธานาธิบดีฝรั่งเศสกล่าวว่า "ผมไม่ชอบชาใส่มะนาวและกาแฟมอคค่า" พลเอกหลุยส์ บองเตและพลเอกเบอร์นาร์ด กาเซลล์ถูกรัฐบาลสั่งพักงาน ขณะเดียวกัน อิสราเอลก็หันไปพึ่งพาอาวุธและการสนับสนุนจากสหรัฐอเมริกากองทัพอากาศอิสราเอลเริ่มติดตั้งเครื่องบินจากสหรัฐฯ ในขณะที่กองทัพเรือสหรัฐฯเริ่มฝึกอบรมผู้บัญชาการระดับสูงของกองทัพเรืออิสราเอลและเพิ่มระดับความร่วมมือทางทะเล

ตามที่Gordon Thomas นักเขียนข่าวกรองชาวอังกฤษ กล่าวไว้ หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว เจ้าหน้าที่ Mossad ถูกจับตามอง "อย่างใกล้ชิดเช่นเดียวกับผู้ก่อการร้าย" เมื่อพวกเขาถูกส่งไปฝรั่งเศสเพื่อติดตามและสังหารผู้ก่อการร้ายในตะวันออกกลาง หลายครั้งที่ผู้ก่อการร้ายจะหลบหนีไปได้หลังจากได้รับแจ้งจากเจ้าหน้าที่ข่าวกรองฝรั่งเศสที่สนับสนุนชาวอาหรับ^{[ 7 ]}

เรือที่ยึดมาจากเชอร์บูร์กยังคงเป็นแพลตฟอร์มที่ไม่มีอาวุธเมื่อมาถึงอิสราเอล พวกมันถูกนำเข้ากองทัพเรือและติดตั้งขีปนาวุธ GabrielและระบบECMและEWที่ ผลิตโดย MABATและRAFAEL ^{[ 14 ]}การนำเรือเหล่านี้เข้าประจำการในกองทัพเรืออิสราเอลอยู่ภายใต้การดูแลของพลเรือตรี เยโฮชัว ลาฮาฟ ชไนเดอเมสเซอร์ สมาชิก ฮากานาห์ที่อาสาเข้าร่วมกองทัพเรือหลวงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และในขณะนั้นดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกอุปกรณ์และแพลตฟอร์ม

การเตรียมความพร้อมของกองเรืออยู่ภายใต้การดูแลของกัปตันฮาดาร์ คิมฮี ซึ่งต่อมาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพลเรือตรีผู้บัญชาการฐานทัพเรือไฮฟา แนวคิดใหม่เกี่ยวกับสงครามขีปนาวุธทางทะเลได้รับการพัฒนาโดยกองทัพเรือ และเทคนิค ECM/EW ใหม่ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของกัปตันเฮรุต เซมาค^{[ 15 ]}ซึ่งได้รับรางวัลการป้องกันประเทศอิสราเอลจากความพยายามของเขาในการสร้างเรือขีปนาวุธรุ่นใหม่ ต่อมา เรือ Sa'ar ของอิสราเอลรุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือไฮฟาภายใต้การนำของไฮม์ ชาชาล หัวหน้าวิศวกรของ อู่ ต่อเรืออิสราเอล^{[ 16 ]}

เรือสองลำแรกถูกปล่อยลงน้ำไม่กี่เดือนก่อนสงครามยมคิปปูร์ ได้แก่INS Reshef (แสงวาบ) และ INS Keshet (หัวเรือ)ซึ่งเป็นเรือมิสไซล์ชั้น Sa'ar 4ด้วยความเป็นผู้นำของเขา ชาชาลจึงได้รับรางวัลการป้องกันประเทศของอิสราเอล กองทัพเรืออิสราเอลได้รับชัยชนะในการรบทางทะเลกับกองทัพเรืออียิปต์และซีเรียโดยไม่มีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต กองทัพเรืออิสราเอลกลายเป็นผู้บุกเบิกในสงครามขีปนาวุธทางทะเลสมัยใหม่ ส่งผลให้ประสบความสำเร็จในสงครามยมคิปปูร์ในปี 1973

• กองทัพเรืออิสราเอล
• อินเอสเอ็น  ดาการ์
• ยุทโธปกรณ์ทางทหารของอิสราเอล
• ความสัมพันธ์ระหว่างฝรั่งเศสและอิสราเอล

• การทดลองขีปนาวุธ RAFAEL Gabriel
• Geva News การมาถึงของเรือไปยังท่าเรือ Kishon Haifa ธันวาคม 1969
• วิดีโอที่ถ่ายจากเรือ INS Gaash (Vulcano) แสดงภาพการเติมเชื้อเพลิงจากท้ายเรือ MV Lea เจ้าหน้าที่ที่ถือวิทยุคือ นาวาโท เอซรา เคเดม คาริช (Shark)
• วิดีโอแสดงภาพเรือที่เดินทางมาถึงไฮฟา และสุนทรพจน์ของชาร์ลส์ เดอ โกล ในโทรทัศน์ฝรั่งเศสและโทรทัศน์อิสราเอล
• งานแถลงข่าวเรื่อง "เรื่องราวของเรือ" โดย จอร์จส์ ฌอง เรย์มอนด์ ปอมปิโด ทางสถานีโทรทัศน์ฝรั่งเศสบน YouTube
• การสัมภาษณ์มอร์เดชัย ม็อกกา ลิมอน ทางวิทยุ IDF เริ่มเวลา 45:13 (เป็นภาษาฮิบรู)
• สารคดีเรื่องเรือแห่งเชอร์บูร์กบน YouTube
• เรือแห่งเชอร์บูร์ก พร้อมด้วย ม็อกกา ลิมอน, แทบบัก, เอซรา เคเดม "คาริช" และเจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสบน YouTube
• การดำน้ำไปยังเกาะซูฟา ตอนที่ 1 (ภาษาฝรั่งเศส)บน YouTube
• การดำน้ำไปยังเกาะซูฟา ตอนที่ 2 (ภาษาฝรั่งเศส)บน YouTube
• การดำน้ำไปยังเกาะซูฟา ตอนที่ 3 (ภาษาฝรั่งเศส)บน YouTube

• 
  ข้อความภายในที่ส่งโดยนายโฮวาร์ส ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ ZIM แจ้งเกี่ยวกับจดหมายของพลเรือตรี อับราฮัม บอตเซอร์ ที่มอบรางวัลให้แก่ ZIM สำหรับการมีส่วนร่วมในปฏิบัติการโนอา
• 
  จดหมายมอบรางวัลจากพลเรือตรี อับราฮัม บอตเซอร์ มอบให้แก่ อเล็กซานเดอร์ ซวิเรน หัวหน้าวิศวกรของบริษัท Zim Navigation และ เอ็ดมอนด์ วิลเฮล์ม บริลลันต์ สถาปนิกเรือ