กะลาสี

กะลาสี

ภาพนี้แสดงให้เห็นกะลาสีเรือสามประเภทในห้องบังคับการเรือ ได้แก่ต้น เรือ กะลาสีฝีมือดีและ คน นำร่องเรือ
อาชีพ
ประเภทอาชีพ	วิชาชีพ
ภาคกิจกรรม	ทหารและพลเรือน
คำอธิบาย
สมรรถนะ	ทัศนคติด้านความอดทนทางกายภาพ
สาขาอาชีพ	กองทัพเรือ , หน่วยยามฝั่ง , บริษัทและองค์กรพลเรือน
งานที่เกี่ยวข้อง	ทางทะเล

กะลาสีเรือลูกเรือหรือชาวเรือคือบุคคลที่ทำงานบนเรือในฐานะลูกเรือ และอาจทำงานในสาขาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาเรือ แม้ว่าคำว่ากะลาสีเรือจะมีรากศัพท์มาจากคำ ว่า การเดินเรือซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เรือใบเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในทะเล แต่ปัจจุบันคำนี้หมายถึงบุคลากรของเรือทุกประเภทโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเรือ^{[ 1 ]}หมายรวมถึงผู้ที่ปฏิบัติงานบนเรืออย่างมืออาชีพ ไม่ว่าจะเป็นเพื่อการทหาร ( กองทัพเรือ ) หรือพลเรือน ( กองเรือพาณิชย์ ) หรือเพื่อการกีฬาหรือการพักผ่อน ในกองทัพเรืออาจมีการแบ่งแยกเพิ่มเติม: กะลาสีเรืออาจหมายถึงสมาชิกใดๆ ของกองทัพเรือแม้ว่าพวกเขาจะประจำการอยู่บนบก ในขณะที่ลูกเรืออาจหมายถึงยศทหารเกณฑ์ เฉพาะ นอกจากนี้ชาวประมงยังถือเป็นกะลาสีเรือประเภทหนึ่งที่แตกต่างออกไป นั่นคือผู้ที่ประกอบอาชีพ ประมง

นักเดินเรือมีมาตั้งแต่ยุคแรกเริ่มของประวัติศาสตร์ เนื่องจากผู้คนใช้เรือเพื่อวัตถุประสงค์ ต่างๆเช่นการขนส่งทางทะเล^{[ 2 ] [ 3 ]}โดยปกติแล้วนักเดินเรือมืออาชีพจะเข้ารับการฝึกอบรมหรือการศึกษาในรูปแบบอื่นๆ เพื่อพัฒนาทักษะของตน นักเดินเรือมืออาชีพยังอยู่ภายใต้ข้อบังคับต่างๆ รวมถึงอนุสัญญา STCWด้วย^{[ 4 ​​]}

นักเดินเรือชาวโพลินีเซียจะแล่นเรือไปยังเกาะต่างๆ ทางตะวันออกของเกาะนิวกินีเมื่อราว 1500 ปีก่อนคริสตกาล การเดินทางจะครอบคลุมพื้นที่สามเหลี่ยมโพลินีเซีย ในที่สุด การนำทางอย่างกว้างขวางนี้ดำเนินการโดยใช้เรือเฉพาะทาง สังเกตดวงดาว และตระหนักถึงปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่นๆ^{[ 5 ]}

มีการตั้งอาณานิคมของชาวนอร์สในทวีปอเมริกาหลังจากที่เอริกผู้แดงถูกเนรเทศไปยังไอซ์แลนด์ เขาได้แล่นเรือไปยังกรีนแลนด์และก่อตั้งถิ่นฐานที่นั่น^{[ 6 ]}ลูกชายของเขาเลฟ เอริกสันได้สำรวจชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือราวปี ค.ศ. 1000 และตั้งชื่อพื้นที่เหล่านั้นว่า เฮล ลูแลนด์มาร์กแลนด์และวินแลนด์ [ ^{7 ] ต่อ}มา ธอร์ฟินน์ คาร์ลเซฟนีได้ตั้งถิ่นฐานชั่วคราวใกล้กับพื้นที่ที่เอริกสันสำรวจ และมีลูกชายที่นั่นก่อนที่จะตัดสินใจกลับไปยังไอซ์แลนด์^{[ 8 ]}

เฟอร์ดินานด์ แมเจลลันเป็นผู้นำคณะสำรวจครั้งแรกที่เดินทางรอบโลกในช่วงปี 1519–1522

ความรู้และความเข้าใจเกี่ยวกับการเดินเรือเป็นองค์ประกอบสำคัญของการเป็นกะลาสีเรือ ซึ่งโดยทั่วไปถือเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการทำงานในทะเล^{[ 9 ]}แม้ว่าระดับความรู้จะแตกต่างกันไปตามประเภทของเรือและกะลาสีเรือ แต่ขอบเขตความรู้รวมถึงแนวทางการปฏิบัติงาน เช่นการนำทาง การทอดสมอและการปฏิบัติงานทางทะเลอื่นๆ[ 9 ^{]กะลาสีเรือ}มักจะตระหนักถึงอุตุนิยมวิทยา ขั้นพื้นฐาน รวมถึงความจำเป็นในการตรวจสอบสภาพอากาศในทะเล^{[ 10 ]}การวางแผนเส้นทางการบำรุงรักษาเครื่องจักรและ/หรืออุปกรณ์/ใบเรือ ก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน ขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ^{[ 11 ]}

การทำงานในทะเลอย่างปลอดภัยยังต้องใช้เสื้อผ้าที่เหมาะสม (โดยเฉพาะเมื่อทำงานกลางแจ้งบนเรือ) หรืออุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE)ขึ้นอยู่กับลักษณะงาน^{[ 10 ] [ 12 ]}

ทักษะที่สำคัญอย่างหนึ่งของกะลาสีเรือเมื่อทำงานร่วมกับผู้อื่น (ลูกเรือ) คือการสื่อสารที่ มีประสิทธิภาพ ^{[ 13 ] [ 14 ]}

สภาพการทำงานจะแตกต่างกันไปตามลักษณะการจ้างงานของลูกเรือ แม้ว่าลูกเรืออาจได้รับการว่าจ้างบนเรือเป็นระยะเวลานาน แต่โดยทั่วไปแล้วลูกเรือมักจะไม่ใช้เวลาทั้งหมดนั้นในการแล่นเรือ เนื่องจากเรือมักจะจอดเทียบท่าเป็นเวลานาน^{[ 15 ]}ลูกเรือใช้เวลาอยู่ในทะเลเป็นเวลานาน ลูกเรือเดินเรือในทะเลลึกส่วนใหญ่ได้รับการว่าจ้างสำหรับการเดินทางหนึ่งครั้งหรือมากกว่านั้น ซึ่งกินเวลาหลายเดือน ระยะเวลาระหว่างการเดินทางจะแตกต่างกันไปตามความพร้อมของงานและความชอบส่วนบุคคล^{[ 16 ]}

การทำงานบนเรือ มีความท้าทายเฉพาะด้านในการรักษาสมดุลระหว่างชีวิตการทำงานและชีวิตส่วนตัว เนื่องจากลักษณะงานเอง เช่น ระยะทางระหว่างที่ทำงานกับบ้าน^{[ 17 ]}ความท้าทายอีกประการหนึ่งที่ลูกเรือต้องเผชิญในการเดินทางระหว่างประเทศคือการปรับตัวให้เข้ากับเขตเวลาเมื่อเรือแล่นผ่านมหาสมุทรต่างๆ^{[ 18 ]}วิธีแก้ปัญหาที่นำมาใช้คือการปรับเวลาของเรืออย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งมักนำไปสู่การปรับเวลาตื่นนอนเป็นระยะๆ แซมป์สันยังตั้งข้อสังเกตเพิ่มเติมว่าเรือมักมีนโยบาย 'เรือแห้ง' หรือ 'ห้ามดื่มแอลกอฮอล์' ซึ่งห้ามแม้แต่การครอบครองแอลกอฮอล์ โดยมีการ 'ทดสอบแบบสุ่ม' เกิดขึ้น 'ค่อนข้างสม่ำเสมอ' ^{[ 18 ]}โดยทั่วไปลูกเรือจะอาศัยอยู่บนเรือและอาจพบว่าประสบการณ์นี้โดดเดี่ยวและเหงา^{[ 19 ]}ลูกเรือมีความเสี่ยงต่อการฆ่าตัวตายมากกว่าอาชีพอื่นๆ^{[ 20 ]}

การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตเป็นไปได้ด้วยการมาถึงของการสื่อสารผ่านดาวเทียม โดยส่วนใหญ่มาจากผู้ให้ บริการเช่นInmarsat , IridiumและStarlink ^{[ 21 ]}การมีซิมการ์ดโรมมิ่งราคาประหยัดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการเติมเงินออนไลน์ยังช่วยให้การติดต่อกับเพื่อนและครอบครัวดีขึ้นอีกด้วย เนื่องจากข้อมูลอินเทอร์เน็ตมีราคาถูกลง ลูกเรือจึงได้รับการเชื่อมต่อที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม พวกเขามักถูกเรียกเก็บค่าใช้จ่ายสำหรับการใช้ข้อมูล^{[ 21 ]}ในปี 2022 สิทธิในการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตสำหรับลูกเรือได้รับการรับรองในอนุสัญญาแรงงานทางทะเลแม้ว่าเจ้าของเรือจะสามารถเรียกเก็บค่าบริการจากลูกเรือได้^{[ 22 ] [ 23 ]}

ลูกเรือพาณิชย์อาจเป็นสมาชิกสหภาพแรงงานเพื่อเจรจาต่อรองค่าจ้างและสวัสดิการอื่นๆ ร่วมกัน ในสหรัฐอเมริกา อัตราการรวมตัวเป็นสหภาพแรงงานของคนงานเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 36 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของทุกอาชีพมาก เจ้าหน้าที่และลูกเรือพาณิชย์ของสหรัฐฯ ทั้งผู้มีประสบการณ์และมือใหม่ จะได้รับการว่าจ้างสำหรับการเดินทางผ่านสำนักงานจัดหางานของสหภาพแรงงาน สำนักงานจัดหางานจะบรรจุงานตามระยะเวลาที่บุคคลนั้นลงทะเบียนไว้กับสำนักงานและตามลำดับอาวุโสในสหภาพแรงงาน โดยทั่วไปแล้วสำนักงานจัดหางานจะตั้งอยู่ในท่าเรือสำคัญๆ ในสหรัฐอเมริกา^{[ 24 ]}อย่างไรก็ตาม ลูกเรือพาณิชย์ยังสามารถได้รับการว่าจ้างโดยตรงจากเจ้าของเรือหรือหน่วยงานจัดหาลูกเรือได้อีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว ลูกเรือชาวฟิลิปปินส์จะได้รับการจ้างงานในทะเลผ่านทางกลุ่มลูกเรือ (หน่วยงาน) ^{[ 25 ]}ไม่ว่าจะเป็นสัญญาจ้างงานแบบใด (สหภาพแรงงาน เจ้าของเรือ หรือหน่วยงาน) ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา ลูกเรือพาณิชย์ควรได้รับข้อตกลงการจ้างงานลูกเรือภายใต้อนุสัญญาแรงงานทางทะเลซึ่งกำหนดเงื่อนไขการจ้างงานขั้นพื้นฐานและค่าตอบแทน^{[ 26 ]}

ลูกเรือประกอบ อาชีพและมีตำแหน่งหลากหลายมาตรฐานสากลขั้นต่ำสำหรับเรือสินค้าได้รับการควบคุมโดยอนุสัญญาSTCW ^{[ 27 ]}ใบรับรองเกี่ยวกับความปลอดภัยและการดับเพลิงขั้นพื้นฐานต้องต่ออายุทุกห้าปี^{[ 28 ]}อนุสัญญาแรงงานทางทะเลควบคุมมาตรฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจ้างงานทางทะเลใน 96 ประเทศที่ให้สัตยาบัน เช่น ที่พักและการจ่ายค่าจ้าง^{[ 29 ]}ณ ปี 2021 มีผู้หญิงประมาณ 1.28% ของคนงานในอุตสาหกรรมทางทะเล^{[ 30 ]}

ตำแหน่งเจ้าหน้าที่ในแผนกดาดฟ้าเรือได้แก่ แต่ไม่จำกัดเพียง: ต้นหนเรือและต้น หนเรือคน ที่สองและ คน ที่สามการจัดประเภทอย่างเป็นทางการสำหรับสมาชิกแผนกดาดฟ้าเรือที่ไม่มีใบอนุญาต ได้แก่กะลาสีเรือที่มีความสามารถและ กะลาสี เรือธรรมดา^{[ 31 ]}โดยส่วนใหญ่แล้ว ต้นหนเรือมักได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ต้นหนเรือขนส่งสินค้า ต้นหนเรือคนที่สองมีหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ในกรณีฉุกเฉินทางการแพทย์ ต้นหนเรือทั้งสามคนจะผลัดเวรกันสี่ชั่วโมงในช่วงเช้าและบ่ายบนสะพานเดินเรือเมื่อเรือแล่นอยู่ในทะเล

ลูกเรือประจำดาดฟ้าเรือสินค้าขนาดใหญ่โดยทั่วไปประกอบด้วย:

• (1) กัปตัน (นายเรือ)
• (1) ต้นเรือ (ต้นหน)
• (1) เจ้าหน้าที่คนที่สอง (ต้นหนเรือคนที่สอง)
• (1) เจ้าหน้าที่ลำดับที่สาม (ต้นหนเรือลำดับที่สาม)
• (1) ต้นหนเรือ (นายทหารชั้นประทวนที่ไม่ได้รับใบอนุญาต: สมาชิกที่มีคุณสมบัติเหมาะสมของแผนกดาดฟ้า)
• (2) ลูกเรือที่มีความสามารถ (ลูกเรือที่มีคุณสมบัติแต่ไม่มีใบอนุญาต)
• (2) ลูกเรือสามัญ (ระดับเริ่มต้น)
• (0-1) นักเรียนนายเรือ / นักเดินเรือฝึกหัดที่ยังไม่ได้รับใบอนุญาต / นายเรือฝึกหัด

แผนกวิศวกรรมของเรือประกอบด้วยสมาชิกของลูกเรือที่ปฏิบัติงานและบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อน เครื่องจักร และระบบอื่นๆ บนเรือ^{[ 32 ]}เจ้าหน้าที่วิศวกรรมทางทะเลยังดูแลสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ บนเรือ โดยเฉพาะระบบบำบัดน้ำเสียระบบแสงสว่างระบบปรับอากาศและระบบน้ำ เจ้าหน้าที่วิศวกรรมจัดการการถ่ายโอนเชื้อเพลิงจำนวนมากจากเรือบรรทุกเชื้อเพลิงในท่าเรือ เมื่ออยู่กลางทะเล วิศวกรคนที่สองและคนที่สามมักจะยุ่งอยู่กับการถ่ายโอนน้ำมันจากถังเก็บไปยังถังใช้งาน การทำความสะอาดเครื่องกรองน้ำมันเป็นงานประจำอีกอย่างหนึ่ง เจ้าหน้าที่วิศวกรรมต้องได้รับการฝึกอบรมด้านการดับเพลิงและการปฐมพยาบาล หน้าที่เพิ่มเติม ได้แก่ การบำรุงรักษาเรือเล็กของเรือและการปฏิบัติงานทางทะเลอื่นๆ วิศวกรมีบทบาทสำคัญในอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าและระบบความปลอดภัย แม้ว่าหน้าที่การขนถ่ายสินค้าโดยเฉพาะจะยังคงเป็นความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่บนดาดฟ้าและคนงานบนดาดฟ้า

แผนกวิศวกรรมจะแตกต่างกันไปตามประเภทและขนาดของเรือ โดยทั่วไปแล้ว ทีมวิศวกรรมของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่จะประกอบด้วย:

• 1 หัวหน้าวิศวกร^{[ 33 ]}
• 1 วิศวกรคนที่สอง (วิศวกรผู้ช่วยคนแรก) ^{[ 33 ]}
• 1 วิศวกรคนที่สาม (ผู้ช่วยวิศวกรคนที่สอง) ^{[ 33 ]}
• 1 วิศวกรคนที่สี่ / วิศวกรผู้ช่วยคนที่สาม) ^{[ 33 ]}
• 1 ช่างเครื่องยนต์^{[ 33 ]} (วิศวกรจูเนียร์ที่ไม่มีใบอนุญาต: สมาชิกที่มีคุณสมบัติของแผนกเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าเรือของสหรัฐฯ มีสมาชิกที่มีคุณสมบัติของแผนกเครื่องยนต์ )
• Oilers 1 คนขึ้นไป(การจัดอันดับคุณสมบัติที่ไม่ได้รับใบอนุญาต) ^{[ 33 ]}
• ปัดน้ำฝนระดับเริ่มต้น 1 อันขึ้นไป^{[ 33 ]}

โดยทั่วไปแล้วเรือสินค้าจะฝึกอบรมและมีนักเรียนฝึกหัดด้านเครื่องยนต์ (วิศวกรฝึกหัดที่ยังไม่ได้รับใบอนุญาต) อย่างน้อยหนึ่งคนอยู่บนเรือ ตำแหน่งอื่นๆ ที่เป็นไปได้ ได้แก่ ช่างฟิต^{[ 33 ]}ช่างเครื่องช่างไฟฟ้าวิศวกรระบบทำความเย็น และคนงานประจำเรือบรรทุกน้ำมัน ช่างไฟฟ้าบนเรือสินค้าเรียกว่าเจ้าหน้าที่เทคนิคไฟฟ้า (ETO) ^{[ 33 ]}พวกเขามีข้อกำหนดด้านการฝึกอบรม การศึกษา และใบอนุญาตที่แตกต่างกัน^{[ 34 ]}

โดยทั่วไปแล้วแผนกบริการบนเรือสินค้าจะประกอบด้วยหัวหน้าพนักงานบริการและหัวหน้าพ่อครัวเรือบางลำอาจมีผู้ช่วยพนักงานบริการหรือบุคคลเพิ่มเติมสำหรับเรือที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก

หัวหน้าพนักงานบริการอาหารจะสั่งการ ให้คำแนะนำ และมอบหมายบุคลากรที่ปฏิบัติหน้าที่ต่างๆ เช่น การเตรียมและเสิร์ฟอาหาร การทำความสะอาดและบำรุงรักษาห้องพักของเจ้าหน้าที่และพื้นที่แผนกบริการอาหาร และการรับ การจ่าย และการตรวจสอบสินค้าคงคลัง หัวหน้าพนักงานบริการอาหารยังวางแผนเมนู รวบรวมบันทึกเกี่ยวกับวัสดุอุปกรณ์ ค่าล่วงเวลา และการควบคุมต้นทุน พนักงานบริการอาหารอาจขอเบิกหรือซื้อสินค้าและอุปกรณ์ บทบาทของพนักงานครัวอาจรวมถึงการอบขนม หน้าที่ของหัวหน้าพนักงานบริการอาหารอาจทับซ้อนกับหน้าที่ของผู้ช่วยพนักงานบริการอาหารหัวหน้าพ่อครัวและลูกเรือแผนกบริการอาหารอื่นๆ^{[ 35 ]}

หัวหน้าพนักงานบริการบนเรือในกองเรือพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาจะต้องมีเอกสารประจำตัวลูกเรือพาณิชย์ที่ออกโดยหน่วยยามฝั่งของสหรัฐอเมริกาและต้องผ่านหลักสูตรการจัดการอาหารที่ได้รับการอนุมัติ^{[ 35 ]}พ่อครัวทุกคนที่เดินทางไปต่างประเทศจะต้องมีเอกสารประจำตัวในลักษณะเดียวกันจากประเทศของตนเนื่องจากอนุสัญญาและข้อตกลงระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดสำหรับใบรับรองความสามารถของพ่อครัวบนเรือภายใต้^{อนุสัญญา}แรงงานทางทะเล [ ^{36 ]}

โดยทั่วไปแล้ว พนักงานแผนกบริการสาธารณะจะได้รับมอบหมายหน้าที่นอกเหนือจากงานในแผนกของตนก็ต่อเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินและการฝึกอบรม เช่น การฝึกซ้อมดับเพลิง/การใช้เรือเท่านั้น

บนเรืออาจมีตำแหน่งเจ้าหน้าที่ฝ่ายเสนาธิการหลายประเภท ได้แก่ ผู้ช่วยเสนาธิการฝ่ายเสนาธิการระดับจูเนียร์ ผู้ช่วยเสนาธิการฝ่ายเสนาธิการระดับอาวุโสเสนาธิการ ฝ่ายเสนาธิการ หัวหน้าเสนาธิการฝ่ายเสนาธิการ แพทย์พยาบาลวิชาชีพผู้ช่วยแพทย์ประจำเรือ และเจ้าหน้าที่พยาบาลในสหรัฐอเมริกา งานเหล่านี้ถือเป็นตำแหน่งบริหาร และอยู่ภายใต้การควบคุมของใบรับรองการจดทะเบียนที่ออกโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา^{[ 37 ]}

นักนำร่องทางทะเลยังเป็นลูกเรือที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งมีความรู้ การฝึกอบรม และประสบการณ์เพิ่มเติมในการเดินเรือในทางน้ำท้องถิ่น ท่าเรือ และอ่าว^{[ 38 ]}โดยทั่วไปแล้วลูกเรือที่กลายเป็นนักนำร่องจะต้องเข้ารับการสอบนำร่องเพื่อแสดงความรู้เกี่ยวกับน่านน้ำท้องถิ่นและประสบการณ์การบังคับเรือ^{[ 39 ]}

กฎและข้อบังคับที่ใช้กับนักเดินเรือแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ บางประเทศไม่กำหนดให้นักเดินเรือต้องมีใบอนุญาตและ/หรือการฝึกอบรมในการใช้งานเรือขนาดเล็กและ/หรือเรือพื้นฐาน ในขณะที่บางประเทศกำหนดให้ต้องมีใบรับรองความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน^{[ 40 ] [ 41 ]}อย่างไรก็ตาม สำหรับเรือใบขนาดใหญ่และสำหรับนักเดินเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจบางกลุ่ม หน่วยงานกำกับดูแลระดับชาติจะกำหนดข้อกำหนดด้านการฝึกอบรมและใบอนุญาต ตัวอย่างเช่นRYAในสหราชอาณาจักร^{[ 42 ]}ใบรับรองความสามารถระหว่างประเทศ (ICC) เป็นรูปแบบใบอนุญาตการเดินเรือระหว่างประเทศที่ได้รับการอนุมัติสำหรับนักเดินเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (เรือสำราญ) ตามที่UNECEกำหนด^{[ 43 ] [ 44 ]}อย่างไรก็ตาม สำหรับนักเดินเรือมืออาชีพ ข้อกำหนดต่างๆ จะถูกกำหนดโดยหน่วยงานระดับชาติและระดับนานาชาติหลายแห่ง นักเดินเรือในกองทัพเรือจะเข้ารับการฝึกอบรมทางทหารและการเดินเรือ โดยทั่วไปในโรงเรียนนายเรือสำหรับนักเดินเรือพาณิชย์ การฝึกอบรมจะถูกควบคุมในระดับสากลภายใต้อนุสัญญาSTCW ^{[ 45 ]}สิ่งนี้กำหนดให้ลูกเรือในบทบาทและแผนกบางแห่งต้องได้รับใบอนุญาต กล่าวคือต้องผ่านการทดสอบในระดับหนึ่งและได้รับเอกสารการฝึกอบรม และสำหรับบทบาทของเจ้าหน้าที่ ต้องมีใบรับรองความสามารถที่ได้รับจากการฝึกในทะเลในฐานะนักเรียนนายเรือและผ่านช่วงเวลาการฝึกอบรมที่ได้รับการอนุมัติจากวิทยาลัยการเดินเรือ^{[ 46 ]}

มีองค์กรการกุศลและสวัสดิการมากมายที่ให้ความช่วยเหลือลูกเรือทั่วโลก รวมถึงSailors' Society , International Seafarers' Welfare and Assistance Network (ISWAN), Marine Society , Mission to Seafarersและอื่นๆ^{[ 47 ]}

สิทธิของลูกเรือที่ปฏิบัติงานในเชิงพาณิชย์ได้รับการกำหนดและคุ้มครองภายใต้อนุสัญญาแรงงานทางทะเลซึ่งได้รับการรับรองในปี 2549 และมีผลบังคับใช้ในปี 2556 ^{[ 48 ]}

ลูกเรือได้พัฒนาและยังคงใช้คำศัพท์ วลี และคำแสลงต่างๆ สำหรับใช้ในทะเล^{[ 49 ]}ซึ่งรวมถึงการใช้คำศัพท์ทางทะเล ที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่นในกองทัพเรืออังกฤษJackspeakเป็นรูปแบบหนึ่งของภาษาพูดทางทะเลหรือคำแสลงที่ใช้ในทะเล^{[ 50 ]}ผู้ที่ทำงานในทะเลใน ภาคส่วน นอกชายฝั่งก็ใช้คำศัพท์ที่หลากหลายเช่นกัน การใช้คำหยาบคายนั่นคือ 'การสบถแบบลูกเรือ' เป็นการแสดงออกทางวัฒนธรรมทั่วไป^{[ 51 ] [ 52 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับกะลาสีเรือ

• การสำรวจอาชีพด้านการขนส่งทางน้ำ
• ความเหนื่อยล้าของคนประจำเรือ: โครงการวิจัยคาร์ดิฟฟ์
• กะลาสีเรือที่ Etymology Online
• เดอะเทเลกราฟ , ทะเลไร้ซึ่งความชั่วร้าย: ชีวิตของกะลาสีเรือยุคใหม่