ภาษีไก่ เป็น ภาษี 25% สำหรับการนำเข้ารถบรรทุกขนาดเล็ก (และเดิมทีรวมถึงแป้งมันฝรั่งเดกซ์ทรินและบรั่นดี ด้วย ) เข้าสู่สหรัฐอเมริกา ซึ่งมีผลบังคับใช้มาตั้งแต่ปี 1964 ภาษีนี้ถูกกำหนดขึ้นในสมัยประธานาธิบดีลินดอน บี. จอห์นสันเพื่อตอบโต้ภาษีที่ฝรั่งเศสและเยอรมนีตะวันตก เรียกเก็บจากการนำเข้า ไก่จากสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}ช่วงเวลาระหว่างปี 1961 ถึง 1964 ^{[ 2 ]}ของความตึงเครียดและการเจรจาเกี่ยวกับประเด็นนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ " สงครามไก่ " ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงที่การเมืองสงครามเย็นกำลัง เข้มข้น ^{[ 3 ]}

ในที่สุด ภาษีนำเข้าแป้งมันฝรั่ง เดกซ์ทริน และบรั่นดีก็ถูกยกเลิก^{[ 4 ]}แต่ตั้งแต่ปี 1964 การคุ้มครองรูป แบบนี้ ยังคงมีอยู่เพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศของสหรัฐฯ ได้เปรียบเหนือคู่แข่งที่นำเข้า^{[ 5 ]}แม้ว่าจะยังคงมีความกังวลเกี่ยวกับการยกเลิก^{[ 6 ] [ 7 ]} แต่การศึกษา ของสถาบัน Catoในปี 2003 เรียกภาษีนี้ว่า "นโยบายที่กำลังมองหาเหตุผล" ^{[ 4 ]}

ผลที่ตามมาโดย ไม่ได้ตั้งใจ คือ ผู้นำเข้ารถบรรทุกขนาดเล็กหลายรายได้หลีกเลี่ยงภาษีผ่านช่องโหว่ที่เรียกว่าวิศวกรรมภาษีตัวอย่างเช่นฟอร์ดซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ได้รับประโยชน์หลักจากภาษีนี้ ก็ได้หลีกเลี่ยงภาษีโดยการผลิต รถบรรทุกขนาดเล็ก Transit Connect รุ่นแรก สำหรับตลาดสหรัฐฯ ในตุรกี รถ Transit เหล่านี้ได้รับการดัดแปลงให้เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งทำให้ฟอร์ดสามารถหลีกเลี่ยงภาษี Chicken Tax ได้เมื่อรถผ่านด่านศุลกากรในสหรัฐฯ รถ Transit เหล่านี้ถูกถอดเบาะหลังและเข็มขัดนิรภัยออกก่อนการขาย^{[ 1 ]}ในทำนองเดียวกัน เพื่อนำเข้ารถตู้ขนส่งสินค้าที่ผลิตในเยอรมนี เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้แยกชิ้นส่วนรถยนต์ที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว และส่งชิ้นส่วนไปยัง "อาคารประกอบชุดขนาดเล็ก" ในเซาท์แคโรไลนาซึ่งชิ้นส่วนเหล่านั้นจะถูกประกอบใหม่^{[ 8 ]}รถยนต์ที่ได้จึงกลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตในท้องถิ่นและปลอดภาษี ช่องโหว่ดังกล่าวหลายแห่งถูกปิดในภายหลังโดยกรมศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯ รถบรรทุกขนาดเล็กที่ผลิตในเม็กซิโกและ ^{แคนาดา}เช่น รถบรรทุก ซีรีส์ Ramที่ผลิตในSaltilloประเทศเม็กซิโกและรถบรรทุก Chevrolet ที่ผลิตในแคนาดา ไม่ต้องเสียภาษีภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือ [ ^{9 ]}และตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2020 เป็นต้นไปข้อตกลงสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดา

ส่วนใหญ่เป็นเพราะ การเลี้ยงไก่แบบเข้มข้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองและการลดราคาที่เกิดขึ้นตามมา ทำให้ไก่ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นสัญลักษณ์ของความหรูหราในระดับสากล กลายเป็นอาหารหลักในสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]}ก่อนช่วงต้นทศวรรษ 1960 ไก่ไม่เพียงแต่มีราคาแพงมากในยุโรปเท่านั้น แต่ยังถือเป็นอาหารรสเลิศอีกด้วย^{[ 12 ]}ด้วยการนำเข้าไก่ราคาถูกจากสหรัฐอเมริกา ราคาไก่จึงลดลงอย่างรวดเร็วและรุนแรงทั่วทั้งยุโรป ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการบริโภคไก่ในยุโรป^{[ 12 ]}ในปี 1961 การบริโภคไก่ต่อหัวเพิ่มขึ้นถึง 23% ในเยอรมนีตะวันตก^{[ 12 ]}ไก่จากสหรัฐอเมริกาครองส่วนแบ่งตลาดไก่นำเข้าของยุโรปเกือบครึ่งหนึ่ง^{[ 12 ]}

ต่อมา ชาวดัตช์กล่าวหาว่าสหรัฐอเมริกาขายไก่ในราคาต่ำกว่าต้นทุนการผลิต^{[ 12 ]}รัฐบาลฝรั่งเศสสั่งห้ามนำเข้าไก่จากสหรัฐอเมริกาและแสดงความกังวลว่าฮอร์โมนอาจส่งผลต่อสมรรถภาพทางเพศของเพศชาย^{[ 12 ]}สมาคมเกษตรกรชาวเยอรมันกล่าวหาบริษัทสัตว์ปีกของสหรัฐอเมริกาว่าเลี้ยงไก่ให้โตเร็วโดยใช้สารหนู^{[ 12 ]}

หลังจากเกิด "วิกฤตในความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและตลาดร่วม" ^{[ 12 ]}ประชาคมเศรษฐกิจยุโรป (EEC) ได้ดำเนินการเก็บภาษีศุลกากร โดยมีเจตนาที่จะส่งเสริมการพึ่งพาตนเองทางการเกษตรของยุโรปหลังสงคราม^{[ 13 ]}ตลาดในยุโรปเริ่มกำหนดการควบคุมราคาไก่^{[ 12 ]}ฝรั่งเศสเป็นประเทศแรกที่ใช้ภาษีศุลกากรที่สูงขึ้น และชักชวนให้เยอรมนีตะวันตกเข้าร่วมด้วย แม้ว่าฝรั่งเศสหวังที่จะได้ส่วนแบ่งตลาดไก่ที่ทำกำไรได้มากขึ้นในเยอรมนีตะวันตกหลังจากไม่รวมไก่จากสหรัฐอเมริกา^{[ 3 ]} EEC ได้นำนโยบายเกษตรกรรมร่วม มาใช้ โดยกำหนดราคานำเข้าขั้นต่ำสำหรับไก่ที่นำเข้าทั้งหมด และยกเลิกข้อผูกพันและสัมปทาน ภาษีศุลกากรก่อนหน้านี้

นับตั้งแต่ปี 1962 สหรัฐฯ กล่าวหา EEC ว่าจำกัดการนำเข้าสัตว์ปีกของอเมริกาอย่างไม่เป็นธรรม ภายในเดือนสิงหาคม 1962 ผู้ส่งออกของสหรัฐฯ สูญเสียยอดขายไก่จากยุโรปไป 25% ^{[ 12 ] การสูญเสียของอุตสาหกรรมสัตว์ปีกของสหรัฐฯ คาดการณ์ไว้ที่ 26-28 ล้านดอลลาร์ [ 3 ] (}เทียบเท่ากับ 276.73-298.02 ล้าน ดอลลาร์^ในปี 2025)

วุฒิสมาชิกเจ. วิลเลียม ฟุลไบรท์ประธานคณะกรรมการความสัมพันธ์ต่างประเทศของวุฒิสภาและวุฒิสมาชิกพรรคเดโมแครตจากรัฐอาร์คันซอ ซึ่งเป็นรัฐที่ผลิตสัตว์ปีกรายใหญ่ของสหรัฐฯ ได้ขัดจังหวะ การอภิปรายของ นาโตเกี่ยวกับการติดอาวุธนิวเคลียร์เพื่อประท้วงมาตรการคว่ำบาตรทางการค้าต่อไก่ของสหรัฐฯ^{[ 3 ]}ถึงขั้นขู่ว่าจะตัดกำลังทหารสหรัฐฯ ในนาโตคอนราด อเดนาวเออร์ ซึ่ง ดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีของเยอรมนีตะวันตกในขณะนั้นรายงานในภายหลังว่าประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดีและเขามีการติดต่อสื่อสารกันเป็นจำนวนมากในช่วงระยะเวลาสองปี เกี่ยวกับเบอร์ลินลาวการรุกรานอ่าวหมู “และผมคิดว่าประมาณครึ่งหนึ่งของการ ติดต่อเหล่านั้นเป็นเรื่องเกี่ยวกับไก่” ^{[ 3 ] [ 12 ]}

การเจรจาทางการทูตล้มเหลวหลังจาก 18 เดือน^{[ 4 ] [ 14 ]}และในวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2506 ประธานาธิบดีจอห์นสันได้กำหนดภาษี 25% (เกือบ 10 เท่าของอัตราภาษีศุลกากรเฉลี่ยของสหรัฐฯ) โดยคำสั่งบริหาร (ประกาศ 3564) ^{[ 15 ]}สำหรับแป้งมันฝรั่ง เดกซ์ทริน บรั่นดี และรถบรรทุกขนาดเล็ก มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2507 ^{[ 15 ]}

ด้วยคำประกาศของจอห์นสัน^{[ 4 ]}สหรัฐฯ ได้ใช้สิทธิภายใต้ข้อตกลงทั่วไปว่าด้วยภาษีศุลกากรและการค้า (GATT) ^{[ 13 ]}ซึ่งประเทศที่ถูกละเมิดอาจเพิ่มภาษีศุลกากรเป็นจำนวนเงินเท่ากับความสูญเสียจากภาษีศุลกากรที่เลือกปฏิบัติ อย่างเป็นทางการ ภาษีดังกล่าวมุ่งเป้าไปที่สินค้าที่นำเข้าจากยุโรปซึ่งมีมูลค่าใกล้เคียงกับยอดขายไก่ของอเมริกาที่สูญเสียไปในยุโรป^{[ 16 ]}

เมื่อมองย้อนกลับไป เทปเสียงจากทำเนียบขาวของจอห์นสันเผยให้เห็นการแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับไก่ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 ประธานาธิบดีจอห์นสันพยายาม โน้มน้าวให้ วอลเตอร์ รอยเธอร์ประธานสหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกาไม่ให้เริ่มการประท้วงหยุดงานก่อนการเลือกตั้ง พ.ศ. 2507และให้สนับสนุนนโยบายสิทธิพลเมืองของประธานาธิบดี ในทางกลับกัน รอยเธอร์ต้องการให้จอห์นสันตอบสนองต่อ การจัดส่งสินค้าของ โฟล์คสวาเกนไปยังสหรัฐอเมริกาที่เพิ่มขึ้น^{[ 16 ]}

ภาษีไก่จำกัดการนำเข้ารถยนต์Volkswagen Type 2 ที่ผลิตในเยอรมนีตะวันตกโดยตรง ในรูปแบบที่จัดเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กนั่นคือรถตู้และรถกระบะเพื่อการพาณิชย์^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 การนำเข้า "รถบรรทุก" ของสหรัฐฯ จากเยอรมนีตะวันตกลดลงเหลือมูลค่า5.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของมูลค่าที่นำเข้าในปีก่อนหน้า (เทียบเท่ากับ 59.17 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568) หลังจากนั้นไม่นาน รถตู้ขนส่งสินค้าและรถกระบะของ Volkswagen ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ตั้งไว้ "แทบจะหายไปจากตลาดสหรัฐฯ" ^{[ 4 ]}

รถยนต์ VW Type 2 ไม่ใช่รถยนต์รุ่นเดียวที่ได้รับผลกระทบ ผลโดยตรงจากภาษี "ภาษีไก่" ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอย่างโตโยต้า (กับ รถยนต์ อเนกประสงค์แบบคูเป้รุ่นPublica , CrownและCorona ), ดัทสัน ( รถกระบะ Sunny ), อีซูซุ ( Wasp ) และมาสด้า ( Familia ) ซึ่งจำหน่ายรถกระบะ รถยนต์อเนกประสงค์แบบคูเป้ และรถตู้ในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น ได้ถอนรถยนต์รุ่นเหล่านี้ออกจากตลาดอเมริกาเหนือและแคริบเบียน และไม่ได้นำรถยนต์หลายรุ่นที่จำหน่ายในที่อื่นๆ เข้ามาจำหน่ายด้วย

ภาษีดังกล่าวส่งผลกระทบต่อประเทศใดก็ตามที่ต้องการนำรถบรรทุกขนาดเล็กเข้ามาในสหรัฐอเมริกา และส่งผลให้ "บริษัทรถบรรทุกขนาดเล็กในเอเชียถูกบีบออกจากตลาดรถกระบะของอเมริกา" ^{[ 17 ]}ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ดีทรอยต์ได้ล็อบบี้เพื่อปกป้องภาษีรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งส่งผลให้แรงกดดันต่อดีทรอยต์ในการนำรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษน้อยลงและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นลดลง^{[ 16 ]}

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 ภาษี 25% ที่กำหนดไว้ในปี พ.ศ. 2507 ยังคงถูกเรียกเก็บจากรถบรรทุกขนาดเล็กที่นำเข้า^{[ 18 ]}โรเบิร์ต ซี. ลอว์เรนซ์ศาสตราจารย์ด้านการค้าและการลงทุนระหว่างประเทศแห่งมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ ด โต้แย้งว่าภาษีดังกล่าวทำให้ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหรัฐฯ อ่อนแอลงด้วยการกีดกันไม่ให้มีการแข่งขันที่แท้จริงในตลาดรถบรรทุกขนาดเล็กเป็นเวลา 40 ปี^{[ 19 ]}

ณ ปี 2025 รถบรรทุก Ineos Grenadier Quartermasterเป็นรถบรรทุกนำเข้าเพียงรุ่นเดียวที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาซึ่งต้องเสียภาษีไก่^{[ 20 ] [ 21 ]}

ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นในตอนแรกพบว่าพวกเขาสามารถส่งออกโครงสร้าง " แชสซีแค็บ " (ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กทั้งคัน ยกเว้นกล่องบรรทุกสินค้าหรือกระบะท้ายรถ) ได้โดยเสียภาษีเพียง 4% ^{[ 4 ]}ต่อมากระบะท้ายรถจะถูกติดตั้งเข้ากับแชสซีในสหรัฐอเมริกา และรถก็สามารถขายเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กได้

ด้วยวิธีนี้ โตโยต้าซึ่งในขณะนั้นมีส่วนแบ่งตลาดรถกระบะขนาดเล็กเพียงเล็กน้อย ได้จัดตั้งโรงงานสาขาเพื่อผลิตกระบะท้ายรถ ซึ่งจะนำไปประกอบที่ท่าเรือต่างๆ ทั่วประเทศกับรถยนต์ที่ยังสร้างไม่เสร็จบางส่วน กล่าวคือ รถยนต์ที่ไม่มีกระบะท้ายและจึงไม่ใช่รถบรรทุก ตามหลักการ ซึ่งนำเข้าจากญี่ปุ่น — กระบวนการนี้ในที่สุดก็จะมีบทบาทสำคัญในการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญของบริษัทในตลาดรถบรรทุกขนาดเล็ก ในกระบวนการที่มีการวางแผนอย่างดี โตโยต้าใช้เครือข่ายผู้ผลิต 15 รายในการปั๊ม เชื่อม และพ่นสีกระบะท้ายรถ โดยมีสีให้เลือกจำกัดมาก^{[ 22 ]}

ตัวอย่างอื่นๆ ที่คล้ายกัน ได้แก่Chevrolet LUVและFord Courierตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1987 Subaru BRATมีที่นั่งหันหน้าไปทางด้านหลัง 2 ที่นั่ง (พร้อมเข็มขัดนิรภัยและพรมปูพื้น) ในกระบะท้าย เพื่อให้ได้รับการจัดประเภทเป็น "รถยนต์โดยสาร" ไม่ใช่รถบรรทุกขนาดเล็กช่องโหว่ "แชสซีส์-แค็บ" ถูกปิดในปี 1980 ^{[ 4 ]}

กรมศุลกากรของสหรัฐอเมริกาได้เปลี่ยนการจำแนกประเภทรถยนต์ในปี 1989 โดยจัดให้รถ SUV สองประตูอยู่ในสถานะรถบรรทุกขนาดเล็กโดยอัตโนมัติ^{[ 4 ]} ในที่สุด โตโยต้านิสสันซูซูกิ(ผ่านการร่วมทุนกับจีเอ็ม ) และฮอนด้าก็สร้างโรงงานประกอบในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเพื่อตอบสนองต่อภาษีดังกล่าว^{[ 1 ]}

ตั้งแต่ปี 2001 ถึง 2006 รถตู้ขนส่งสินค้ารุ่นMercedes และ Dodge Sprinterผลิตในรูปแบบชุดประกอบในเมืองดุสเซลดอร์ฟประเทศเยอรมนี จากนั้นจึงขนส่งไปยังโรงงานในเมืองแกฟฟ์นีย์ รัฐเซาท์แคโรไลนาเพื่อประกอบขั้นสุดท้าย โดยใช้ชิ้นส่วนที่จัดหาในท้องถิ่นบางส่วนเพื่อเสริมชิ้นส่วนที่นำเข้า^{[ 23 ]}รถตู้ขนส่งสินค้าเหล่านี้จะต้องเสียภาษีหากนำเข้าเป็นหน่วยที่สมบูรณ์ ดังนั้นจึงมีการนำเข้าใน รูปแบบ ชุดประกอบเพื่อประกอบในสหรัฐอเมริกา^{[ 24 ]}

ฟอร์ดนำเข้ารถยนต์ Ford Transit Connectรุ่นแรกทั้งหมดในฐานะ "รถยนต์โดยสาร" โดยรวมถึงกระจกหลัง เบาะหลัง และเข็มขัดนิรภัยเบาะหลัง^{[ 1 ]}รถยนต์เหล่านี้ถูกส่งออกจากตุรกีโดยเรือของWallenius Wilhelmsen Logistics (WWL)มาถึงบัลติมอร์ และถูกแปลงกลับเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กที่โรงงาน Vehicle Services Americas, Inc. ของ WWL โดยการเปลี่ยนกระจกหลังเป็นแผงโลหะ และถอดเบาะหลังและเข็มขัดนิรภัยออก^{[ 1 ]}ชิ้นส่วนที่ถอดออกไม่ได้ถูกส่งกลับไปยังตุรกีเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ แต่ถูกบดและรีไซเคิลในโอไฮโอ^{[ 1 ]}กระบวนการนี้ใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ในคำจำกัดความของศุลกากรเกี่ยวกับรถบรรทุกขนาดเล็ก เนื่องจากสินค้าไม่จำเป็นต้องมีเบาะพร้อมเข็มขัดนิรภัยหรือกระจกหลัง การมีสิ่งของเหล่านั้นทำให้รถยนต์มีคุณสมบัติเป็น "รถยนต์โดยสาร" โดยอัตโนมัติ และยกเว้นรถยนต์จากสถานะ "รถบรรทุกขนาดเล็ก" กระบวนการนี้ทำให้ฟอร์ดเสียค่าใช้จ่ายหลายร้อยดอลลาร์ต่อรถตู้ แต่ช่วยประหยัดภาษีได้หลายพันดอลลาร์^{[ 1 ]}กรมศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯประเมินว่าระหว่างปี 2002 ถึง 2018 การปฏิบัติดังกล่าวช่วยประหยัดภาษีศุลกากรให้กับฟอร์ดได้ 250 ล้านดอลลาร์ สหรัฐ ^{[ 25 ]} 

กรมศุลกากรและพิทักษ์ชายแดน (CBP) ตัดสินในปี 2013 ว่ารถยนต์ Transit Connect ที่ฟอร์ดนำเข้าในฐานะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและต่อมาถูกดัดแปลงเป็นรถตู้ขนส่งสินค้า ควรต้องเสียภาษีในอัตรา 25% ที่ใช้บังคับกับรถตู้ขนส่งสินค้า ไม่ใช่อัตรา 2.5% ที่ใช้บังคับกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ฟอร์ดได้ฟ้องร้อง และในที่สุดในปี 2020 ศาลฎีกาปฏิเสธที่จะรับฟังคดี ซึ่งยืนยันจุดยืนของ CBP ^{[ 26 ]}ในปี 2024 ฟอร์ดได้บรรลุข้อตกลงกับกระทรวงยุติธรรมของสหรัฐอเมริกาโดยตกลงที่จะจ่ายภาษีและค่าปรับเป็นจำนวนเงิน 365 ล้านดอลลาร์ สหรัฐ ^{[ 27 ]} 

ในปี 2015 ไครสเลอร์ได้เปิดตัว Ram ProMaster City ซึ่งเป็นรุ่นที่ปรับให้เข้ากับตลาดอเมริกาของFiat Doblòโดยผลิตรถยนต์รุ่นนี้ที่ โรงงาน Tofaşในตุรกี และนำเข้าเฉพาะรุ่นสำหรับผู้โดยสารก่อน จากนั้นจึงดัดแปลงเป็นรุ่นสำหรับบรรทุกสัมภาระในภายหลัง

ในปี 2552 Mahindra & Mahindra Limitedประกาศว่าจะส่งออกรถกระบะจากอินเดียในรูปแบบชุดประกอบ เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีอีกครั้ง^{[ 5 ]}ซึ่งเป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์ที่สามารถประกอบในสหรัฐอเมริกาจากชุดชิ้นส่วนที่จัดส่งในลัง^{[ 5 ] [ 28 ]}แผนการส่งออกดังกล่าวถูกยกเลิกในภายหลัง

นิสสันหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้า 25% สำหรับธุรกิจขนส่งสินค้า โดยการผลิต รถตู้ขนส่งสินค้าขนาดเล็กขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่น NV200ที่โรงงานประกอบรถยนต์ในเมืองเกวร์เนวาคา ประเทศเม็กซิโก ในปี 2013 เพื่อจำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือ ขณะที่เชฟโรเลตจำหน่ายรุ่นที่เปลี่ยนชื่อเป็น "ซิตี้ เอ็กซ์เพรส" สำหรับรุ่นปี 2015-2018 การผลิต NV200 สิ้นสุดลงในฤดูร้อนปี 2021 ราคาของ NV200 นั้นต่ำกว่าคู่แข่งหลักอย่างฟอร์ด ทรานสิต อย่างมาก ซึ่งนำเข้าจากโรงงานประกอบในตุรกีและต่อมาในสเปน เนื่องจากต้องเสียภาษีนำเข้า 25%

• ทัลบอต, รอสส์ บี. (1978). สงครามไก่: ความขัดแย้งทางการค้าระหว่างประเทศระหว่างสหรัฐอเมริกาและประชาคมเศรษฐกิจยุโรป ค.ศ. 1961–64 . เอมส์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยไอโอวาสเตท. ISBN 978-0-8138-0265-7.
• วอล์คเกอร์, เฮอร์แมน (1964). " การระงับข้อพิพาท: สงครามไก่ ". วารสารกฎหมายระหว่างประเทศอเมริกัน 58 ( 3): 671–685.