การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ( CAS ) หมายถึง การปฏิบัติการ รบทางอากาศ —มักเป็นการปฏิบัติการโจมตีภาคพื้นดิน เช่นการยิงกราดหรือการโจมตีทางอากาศ —โดยเครื่องบินทหารต่อเป้าหมายที่เป็นศัตรูในระยะใกล้กับกองกำลังฝ่ายเดียวกัน CAS เป็นรูปแบบหนึ่งของการสนับสนุนการยิง ซึ่งต้องมีการบูรณาการอย่างละเอียด ^ของภารกิจทางอากาศแต่ละครั้งกับการยิงและการเคลื่อนที่ของกองกำลังทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง CAS อาจดำเนินการโดยใช้ระเบิดทางอากาศระเบิดร่อนขีปนาวุธจรวดปืนใหญ่อัตโนมัติและปืนกล[ ^{1 ]}

ปัจจัยสำคัญคือความจำเป็นในการบูรณาการอย่างละเอียดเนื่องจากความใกล้ชิด การยิง หรือการเคลื่อนที่ อาจจำเป็นต้องดำเนินการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ในระหว่างปฏิบัติการจัดรูปขบวนร่วมกับหน่วยรบพิเศษหากภารกิจนั้นต้องการการบูรณาการอย่างละเอียดกับการยิงและการเคลื่อนที่ของหน่วยเหล่านั้นการสกัดกั้นทางอากาศในสนามรบ ซึ่งเป็นส่วนย่อยที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการสกัดกั้นทางอากาศหมายถึงการสกัดกั้นหน่วยที่มีผลกระทบในระยะสั้นต่อหน่วยฝ่ายเดียวกัน แต่ไม่จำเป็นต้องบูรณาการกับการเคลื่อนที่ของกองกำลังฝ่ายเดียวกัน CAS ต้องการการประสานงานที่ดีเยี่ยมกับกองกำลังภาคพื้นดิน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ เช่น ผู้ สังเกการณ์ปืนใหญ่ ผู้ควบคุมการโจมตีทางอากาศร่วมและ ผู้ ควบคุม ทางอากาศล่วงหน้า

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นความขัดแย้งครั้งแรกที่ใช้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรง (CAS) อย่างกว้างขวาง แม้ว่าจะใช้วิธีการที่ค่อนข้างดั้งเดิมเมื่อเทียบกับยุทธวิธีทางทหาร ในภายหลัง แต่ก็เห็นได้ชัดว่าการประสานงานที่เหมาะสมระหว่างกองกำลังทางอากาศและภาคพื้นดินผ่านทางวิทยุทำให้การโจมตีมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความขัดแย้งหลายครั้งในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้ง ที่หนึ่งและครั้งที่สอง —รวมถึงสงครามโปแลนด์-โซเวียตสงครามกลางเมืองสเปนการก่อกบฏอิรักและสงครามชาโก —ได้ใช้ CAS อย่างโดดเด่นสงครามโลกครั้งที่สองเป็นจุดเริ่มต้นของการยอมรับอย่างเป็นสากลในการบูรณาการอำนาจทางอากาศเข้ากับสงครามแบบผสมผสานโดยคู่สงครามหลักทั้งหมดได้พัฒนาเทคนิคการประสานงานทางอากาศและภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพเมื่อสิ้นสุดสงคราม เทคนิคใหม่ๆ เช่น การใช้การควบคุมทางอากาศล่วงหน้าเพื่อนำทางเครื่องบิน CAS และการระบุเส้นทางการรุกรานก็เกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ โดยได้รับอิทธิพลอย่างมากจากยุทธการในอิตาลีและการรุกรานนอร์มังดี CAS ยังคงพัฒนาต่อไปในระหว่างความขัดแย้งของสงครามเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสงครามเกาหลีและสงครามเวียดนามความสำเร็จครั้งสำคัญ ได้แก่ การนำเฮลิคอปเตอร์โจมตีเครื่องบินติดอาวุธและเครื่องบินเจ็ท โจมตี สนับสนุนทางอากาศโดยเฉพาะมาใช้งาน

การใช้เครื่องบินในการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้แก่กองกำลังภาคพื้นดินมีมาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1ซึ่งเป็นความขัดแย้งครั้งแรกที่มีการใช้กำลังทางอากาศในทางการทหารอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 2 ]}สงครามทางอากาศ และการบินเอง ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น – และผลกระทบโดยตรงของปืนกล ขนาดลำกล้องปืนไรเฟิล และระเบิดเบาของเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่ 1 นั้นมีจำกัดมากเมื่อเทียบกับพลังของ (ตัวอย่างเช่น) เครื่องบินทิ้งระเบิดขับไล่ โดยเฉลี่ย ในสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่เครื่องบิน CAS ก็ยังสามารถสร้างผลกระทบทางจิตวิทยาที่ทรงพลังได้ ต่างจากปืนใหญ่เครื่องบินเป็นศัตรูที่มองเห็นได้และเป็นตัวบุคคล ซึ่งเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อกองกำลังศัตรู ในขณะเดียวกันก็เป็นหลักฐานแสดงการสนับสนุนจากผู้บังคับบัญชาแก่กองกำลังฝ่ายเดียวกัน

การโจมตีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในปี พ.ศ. 2460–2461 นั้นรวมถึงการวางแผนการประสานงานระหว่างหน่วยทางอากาศและภาคพื้นดิน แม้ว่าในช่วงแรกๆ การประสานงานการโจมตีเหล่านี้จะค่อนข้างยากเนื่องจากการสื่อสารทางวิทยุ ระหว่างอากาศกับภาคพื้นดินยังไม่ก้าวหน้านัก ถึงแม้ว่าผู้สนับสนุนอำนาจทางอากาศส่วนใหญ่ต้องการความเป็นอิสระจากผู้บัญชาการภาคพื้นดิน และจึงเน้นย้ำถึงความสำคัญของการสกัดกั้นและการทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ แต่พวกเขาก็ยังตระหนักถึงความจำเป็นในการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด^{[ 3 ]}

นับตั้งแต่เริ่มสงครามในปี 1914 นักบินได้ทำการโจมตีภาคพื้นดิน เป็นระยะๆ และ โดยไม่วางแผนล่วงหน้า แต่จนกระทั่งปี 1916 จึงมีการกำหนดหลักการสนับสนุนทางอากาศและ จัดหา เครื่องบินรบ เฉพาะกิจ สำหรับภารกิจนี้ ถึงเวลานั้น ผลกระทบที่น่าตกใจและบั่นทอนขวัญกำลังใจที่การโจมตีทางอากาศสามารถก่อให้เกิดกับทหารในสนามเพลาะ ได้ นั้นก็เป็นที่ประจักษ์ชัดแล้ว

ในการรบที่ซอมม์ เครื่องบิน ลาดตระเวนติดอาวุธของอังกฤษ 18 ลำได้กราดยิงใส่สนามเพลาะของศัตรูหลังจากดำเนิน การ ลาดตระเวนความสำเร็จของการโจมตีแบบฉับพลันนี้กระตุ้นให้เกิดนวัตกรรมในทั้งสองฝ่าย ในปี 1917 หลังจากการรบที่ไอส์เนครั้งที่สองอังกฤษได้เปิดตัวเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินลำแรก ซึ่งเป็น เครื่องบินขับไล่ FE 2b ที่ได้รับการดัดแปลงให้ บรรทุกระเบิดขนาด 20 ปอนด์ (9.1 กิโลกรัม) และติดตั้งปืนกลหลังจากกระสุนหมด เครื่องบินจะกลับไปยังฐานทัพเพื่อเติมเชื้อเพลิงและบรรจุอาวุธใหม่ก่อนที่จะกลับไปยังเขตการรบ เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงอื่นๆ ที่ใช้ในบทบาทนี้ ได้แก่Airco DH.5และSopwith Camelซึ่งเครื่องบินหลังนี้ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในบทบาทนี้^{[ 2 ]}

การสนับสนุนทางอากาศถูกรวมเข้ากับแผนการรบขนาดใหญ่เป็นครั้งแรกในการรบที่แคมเบรย์ใน ปี 1917 ซึ่ง มีการนำ รถถังมาใช้งานมากกว่าครั้งก่อนอย่างมีนัยสำคัญ ในเวลานั้น ทหารราบฝ่ายศัตรูได้ใช้ยุทธวิธีต่อต้านอากาศยานที่มีประสิทธิภาพ และนักบินได้รับบาดเจ็บจำนวนมาก แม้ว่าการสนับสนุนทางอากาศจะถูกตัดสินในภายหลังว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในสถานที่ที่ทหารราบถูกตรึงอยู่กับที่^{[ 4 ]}

ในเวลานั้น หลักการทางทหารของอังกฤษได้แบ่งการสนับสนุนทางอากาศออกเป็นสองรูปแบบ คือ การยิงกราดใส่สนามเพลาะ (หลักการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ในปัจจุบัน) และการยิงกราดใส่เป้าหมายภาคพื้นดิน (หลักการแทรกแซงทางอากาศ ในปัจจุบัน ) – คือการโจมตีเป้าหมายทางยุทธวิธีบนพื้นดินที่อยู่ห่างจากแนวรบ นอกจากจะยิงกราดด้วยปืนกลแล้ว เครื่องบินที่เข้าร่วมปฏิบัติการดังกล่าวโดยทั่วไปมักได้รับการดัดแปลงติดตั้งที่วางระเบิด เครื่องบินจะบินต่ำมากใกล้พื้นดินและปล่อยระเบิดเหนือสนามเพลาะ

The Germans were also quick to adopt this new form of warfare and were able to deploy aircraft in a similar capacity at Cambrai. While the British used single-seater planes, the Germans preferred the use of heavier two-seaters with an additional machine gunner in the aft cockpit. The Germans adopted the powerful Hannover CL.II and built the first purpose-built ground attack aircraft, the Junkers J.I. During the 1918 German spring offensive, the Germans employed 30 squadrons, or Schlasta, of ground attack fighters and were able to achieve some initial tactical success.^[3] The British later deployed the Sopwith Salamander as a specialized ground attack aircraft, although it was too late to see much action.

During the Sinai and Palestine Campaign of 1918, CAS aircraft functioned as an important factor in ultimate victory. After the British achieved air superiority over the German aircraft sent to aid the Ottoman Turks, squadrons of S.E 5a's and D.H. 4s were sent on wide-ranging attacks against German and Turkish positions near the Jordan river. Combined with a ground assault led by General Edmund Allenby, three Turkish armies soon collapsed into a full rout. In the words of the attacking squadron's official report:

No 1 Squadron made six heavy raids during the day, dropped three tons of bombs and fired nearly 24,000 machine gun rounds.^[2]

The close air support doctrine was further developed in the interwar period. Most theorists advocated the adaptation of fighters or light bombers into the role. During this period, airpower advocates crystallized their views on the role of air-power in warfare. Aviators and ground officers developed largely opposing views on the importance of CAS, views that would frame institutional battles for CAS in the 20th century.

The inter-war period saw the use of CAS in a number of conflicts, including the Polish–Soviet War, the Spanish Civil War, the Iraqi revolt of 1920 and the Gran Chaco War.^[2]

ในช่วงหลังสงครามทันทีอังกฤษใช้กำลังทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่อาณานิคมต่างๆ ในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือกองทัพอากาศหลวง (RAF) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่มีส่วนช่วยในการเอาชนะกองทัพอัฟกานิสถานในช่วงสงครามแองโกล-อัฟกันครั้งที่สามโดยการก่อกวนกองทัพอัฟกานิสถานและทำลายขบวนทัพของพวกเขา กองบิน Z Force ของ RAF ยังถูกใช้เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการภาคพื้นดินในระหว่างการรณรงค์ในโซมาลิแลนด์ซึ่งการก่อกบฏของกษัตริย์Diiriye Guureแห่ง Darawiish ^{[ 5 ]}ถูกปราบปราม จากความสำเร็จเหล่านี้ จึงมีการตัดสินใจจัดตั้งกองบัญชาการ RAF อิรัก แบบรวมศูนย์ เพื่อใช้กำลังทางอากาศเป็นวิธีการควบคุมพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพคุ้มค่ากว่าการใช้กำลังภาคพื้นดินแบบดั้งเดิม ^{[ 6 ]}มีการใช้กำลังทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพในการปราบปรามการปฏิวัติอิรักครั้งใหญ่ในปี 1920และการก่อกบฏของชนเผ่าต่างๆ

ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน นักบินอาสาสมัครชาวเยอรมันจากกองบินคอนดอร์ซึ่งอยู่ฝ่ายชาตินิยม แม้จะได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นทางการจากรัฐบาลเพียงเล็กน้อย แต่ก็ได้พัฒนาเทคนิคการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีอิทธิพลอย่างมากต่อหลักการทาง ยุทธวิธี ของกองทัพอากาศเยอรมัน ในเวลาต่อมา

กองบินนาวิกโยธินสหรัฐฯถูกใช้เป็นกองกำลังแทรกแซงเพื่อสนับสนุน กองกำลังภาคพื้นดิน ของนาวิกโยธินสหรัฐฯในช่วงสงครามกล้วยในสถานที่ต่างๆ เช่นเฮติสาธารณรัฐโดมินิกันและนิการากัวนักบินนาวิกโยธินได้ทดลองยุทธวิธีทางอากาศสู่ภาคพื้นดิน และในเฮติและนิการากัว พวกเขาได้นำยุทธวิธีการทิ้งระเบิดแบบดิ่งลงมา ใช้ ^{[ 7 ]}

ผู้สังเกตการณ์และผู้เข้าร่วมในสงครามเหล่านี้จะวางกลยุทธ์การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) โดยอิงจากประสบการณ์ของตนในความขัดแย้ง นักบินที่ต้องการความเป็นอิสระจากกองทัพบก ผลักดันมุมมองเกี่ยวกับอำนาจทางอากาศที่เน้นการสกัดกั้น ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการบูรณาการกับกองกำลังภาคพื้นดิน และทำให้พวกเขาสามารถปฏิบัติการในฐานะหน่วยทหารอิสระได้ พวกเขามองว่าการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้เป็นการใช้ทรัพยากรทางอากาศที่ยากที่สุดและไม่มีประสิทธิภาพที่สุด

การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้เป็นภารกิจที่ยากที่สุด เนื่องจากต้องระบุและแยกแยะระหว่างหน่วยที่เป็นมิตรและหน่วยที่เป็นศัตรู ในขณะเดียวกัน เป้าหมายที่เข้าร่วมการต่อสู้จะกระจัดกระจายและซ่อนตัว ทำให้ประสิทธิภาพของการโจมตีทางอากาศลดลง พวกเขายังโต้แย้งว่าภารกิจ CAS เป็นเพียงการทำซ้ำความสามารถของปืนใหญ่ ในขณะที่การสกัดกั้นให้ความสามารถเฉพาะตัว เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินโต้แย้งว่าปืนใหญ่มีไม่เพียงพอ และความยืดหยุ่นของเครื่องบินจะเป็นอุดมคติสำหรับการรวบรวมอำนาจการยิงในจุดวิกฤต ในขณะเดียวกันก็สร้างผลกระทบทางจิตวิทยาที่มากขึ้นต่อทั้งกองกำลังที่เป็นมิตรและศัตรู ยิ่งไปกว่านั้น ต่างจากการโจมตีด้วยปืนใหญ่ขนาดใหญ่แบบไม่เลือกเป้าหมาย ระเบิดทางอากาศขนาดเล็กจะไม่ทำให้พื้นดินไม่สามารถสัญจรได้ ทำให้กองกำลังที่เป็นมิตรที่โจมตีช้าลง^{[ 3 ]}

แม้ว่ามุมมองที่แพร่หลายในแวดวงทางการจะค่อนข้างไม่สนใจ CAS ในช่วงระหว่างสงคราม แต่นักทฤษฎีทางทหาร เช่นJFC FullerและBasil Liddell Hart ได้อธิบายถึงความสำคัญของมัน Hart ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนยุทธวิธีที่ต่อมาเรียกว่า ' Blitzkrieg ' คิดว่าความเร็วของรถถังหุ้มเกราะจะทำให้ปืนใหญ่แบบดั้งเดิมไม่สามารถให้การสนับสนุนการยิงได้ เขาจึงเสนอว่าเครื่องบินที่บินต่ำสามารถทำหน้าที่เป็น "ปืนใหญ่ที่เคลื่อนที่ได้คล่องตัวกว่า" แทนได้^{[ 8 ]}

ในฐานะมหาอำนาจภาคพื้นทวีปที่มุ่งมั่นในการปฏิบัติการรุก เยอรมนีไม่สามารถเพิกเฉยต่อความจำเป็นในการสนับสนุนทางอากาศสำหรับการปฏิบัติการภาคพื้นดินได้ แม้ว่ากองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) เช่นเดียวกับฝ่ายสัมพันธมิตร มักจะมุ่งเน้นไปที่การทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ แต่ก็มีความโดดเด่นในด้านความเต็มใจที่จะส่งกำลังไปสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ซึ่งแตกต่างจากฝ่ายสัมพันธมิตร ตรงที่เยอรมนีไม่สามารถพัฒนาขีด ความสามารถ ในการทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ ที่ทรงพลังได้ ซึ่งหมายถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมที่พวกเขาถูกห้ามไม่ให้ดำเนินการตามสนธิสัญญาแวร์ซายส์ [ ^{9 ] ใน}การฝึกซ้อมร่วมกับสวีเดนในปี 1934 เยอรมนีได้สัมผัสกับการทิ้งระเบิดแบบดิ่ง เป็นครั้งแรก ซึ่งช่วยให้มีความแม่นยำมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็ทำให้เครื่องบินโจมตีติดตามได้ยากขึ้นโดยพลปืนต่อต้านอากาศยาน

เอิร์นส์ อูเด็ตหัวหน้าฝ่ายพัฒนาของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ริเริ่มจัดหาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งสนับสนุนระยะใกล้ตามแบบอย่างของเครื่องบินHelldiver ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ส่งผลให้เกิดเครื่องบินHenschel Hs 123ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยJunkers Ju 87 Stukaประสบการณ์ในสงครามกลางเมืองสเปนนำไปสู่การจัดตั้งกลุ่มโจมตีภาคพื้นดิน 5 กลุ่มในปี 1938 โดย 4 กลุ่มจะติดตั้งเครื่องบินStukaกองทัพอากาศเยอรมันได้พัฒนาการประสานงานระหว่างอากาศและภาคพื้นดินควบคู่ไปกับการจัดหายุทโธปกรณ์ พลเอกโวล์ฟรัม ฟอน ริชโทเฟนได้จัดตั้งหน่วยประสานงานทางอากาศจำนวนจำกัดซึ่งสังกัดหน่วยภาคพื้นดินของปฏิบัติการหลัก หน่วยเหล่านี้มีหน้าที่ส่งต่อคำขอจากภาคพื้นดินไปยังอากาศ และรับรายงานการลาดตระเวน แต่ไม่ได้ฝึกฝนให้ชี้นำเครื่องบินไปยังเป้าหมาย

การเตรียมการเหล่านี้ไม่ได้ผลในการรุกรานโปแลนด์ซึ่งกองทัพอากาศเยอรมันมุ่งเน้นไปที่การสกัดกั้นและใช้เครื่องบินเพียงไม่กี่ลำสำหรับการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ แต่คุณค่าของการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ได้รับการพิสูจน์แล้วในการข้ามแม่น้ำเมิสระหว่างการรุกรานฝรั่งเศสในปี 1940 พลเอกไฮนซ์ กูเดเรียนหนึ่งในผู้สร้างหลักยุทธวิธีผสมผสานที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ " สงคราม สายฟ้าแลบ " เชื่อว่าวิธีที่ดีที่สุดในการให้การคุ้มครองการข้ามแม่น้ำคือการโจมตีภาคพื้นดินอย่างต่อเนื่องใส่กองกำลังป้องกันของฝรั่งเศส แม้ว่าปืนจะถูกยิงเพียงไม่กี่กระบอก แต่การโจมตีเหล่านี้ทำให้ฝรั่งเศสอยู่ภายใต้การคุ้มครองและป้องกันไม่ให้พวกเขาประจำการที่ปืนของตน ด้วยความช่วยเหลือจากไซเรนที่ติดตั้งบนเครื่องบินสตูกาผลกระทบทางจิตวิทยาจึงมีมากกว่าพลังทำลายล้างของการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (แม้ว่าบ่อยครั้งที่เครื่องบินสตูกาถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีแทนที่จะเป็นการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ทำให้ภารกิจส่วนใหญ่ตกอยู่กับหน่วย Hs 123 รุ่นเก่าในช่วงปีแรก ๆ ของสงคราม) นอกจากนี้ การพึ่งพาการสนับสนุนทางอากาศมากกว่าปืนใหญ่ช่วยลดความต้องการการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ผ่านป่าอาร์เดนส์ แม้ว่าจะมีปัญหาในการประสานงานการสนับสนุนทางอากาศกับการรุกคืบอย่างรวดเร็ว แต่เยอรมันก็แสดงให้เห็นถึงยุทธวิธีสนับสนุนทางอากาศที่เหนือกว่าอย่างสม่ำเสมอเมื่อเทียบกับฝ่ายป้องกันของอังกฤษและฝรั่งเศส ต่อมาในแนวรบด้านตะวันออก เยอรมัน ได้คิดค้นสัญญาณภาคพื้นดินแบบมองเห็นได้เพื่อทำเครื่องหมายหน่วยฝ่ายเดียวกัน และเพื่อระบุทิศทางและระยะทางไปยังที่ตั้งของศัตรู

ระบบสนับสนุนทาง อากาศของเยอรมัน (CAS) ไม่ได้สมบูรณ์แบบและประสบปัญหาความเข้าใจผิดและการแข่งขันระหว่างเหล่าทัพ เช่นเดียว กับกองทัพอากาศของประเทศอื่นๆ และการยิงพวกเดียวกันเองก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ก่อนการรุกที่แม่น้ำเมิส ผู้บังคับบัญชาของกูเดเรียนได้ยกเลิกแผน CAS ของเขาและเรียกร้องให้มีการโจมตีในระดับความสูงจากเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง ซึ่งจะต้องหยุดการรุกจนกว่าการโจมตีทางอากาศจะเสร็จสิ้น โชคดีสำหรับเยอรมัน คำสั่งของเขาออกมาช้าเกินไปที่จะดำเนินการ และผู้บัญชาการกองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟอจึงปฏิบัติตามกำหนดการที่เขาวางแผนไว้กับกูเดเรียน แม้กระทั่งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟอยังปฏิเสธที่จะจัดหาเจ้าหน้าที่ประสานงานทางอากาศให้กับเออร์วิน รอมเมล สำหรับ กองทัพแอฟริกาเนื่องจาก "จะเป็นการขัดต่อการใช้กองทัพอากาศโดยรวมให้เกิดประโยชน์สูงสุด" ^{[ 3 ]}

ระบบสนับสนุนทางอากาศ ของเยอรมัน (CAS) ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในแนวรบด้านตะวันออกในช่วงปี 1941–1943 การลดลงของระบบดังกล่าวเกิดจากความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของกองทัพอากาศแดงและการเคลื่อนย้ายกำลังพลเพื่อหลบหลีกการโจมตีทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของอเมริกาและอังกฤษ การสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศของกองทัพอากาศเยอรมัน ประกอบกับการขาดแคลนเครื่องบินและเชื้อเพลิง ทำให้ความสามารถในการให้การสนับสนุนทางอากาศในแนวรบด้านตะวันตกหลังปี 1943 ลดลงอย่างมาก

กองทัพอากาศหลวง (RAF) เข้าสู่สงครามโดยไม่ได้เตรียมพร้อมอย่างน่าเศร้าในการให้การสนับสนุนทางอากาศ (CAS) ในปี 1940 ระหว่างยุทธการที่ฝรั่งเศสกองบัญชาการกองทัพอากาศหลวงและกองทัพบกในฝรั่งเศสตั้งอยู่ที่ตำแหน่งแยกกัน ส่งผลให้การสื่อสารไม่น่าเชื่อถือ หลังจากที่กองทัพอากาศหลวงถูกถอนออกไปในเดือนพฤษภาคม เจ้าหน้าที่กองทัพบกต้องโทรศัพท์ไปยังกระทรวงกลาโหมในลอนดอนเพื่อขอการสนับสนุนทางอากาศ ประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของการประสานงานทางอากาศและภาคพื้นดินของเยอรมันกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลง จากการทดสอบในไอร์แลนด์เหนือในเดือนสิงหาคม 1940 นาวาอากาศเอก AH Wann แห่งกองทัพอากาศหลวง และพันเอก JD Woodall (กองทัพบกอังกฤษ) ได้ออกรายงาน Wann-Woodall ซึ่งแนะนำให้สร้างเจ้าหน้าที่ประสานงานทางอากาศเชิงยุทธวิธี (ที่เรียกกันทั่วไปว่า "หนวด") เพื่อติดตามกองพลและกองพันของกองทัพบก รายงานของพวกเขากระตุ้นให้กองทัพอากาศหลวงสร้างกองบัญชาการความร่วมมือระหว่างกองทัพอากาศและกองทัพบกและพัฒนาอุปกรณ์และขั้นตอนของหนวด โดยวางเจ้าหน้าที่ประสานงานทางอากาศไว้กับแต่ละกองพัน^{[ 10 ]}

แม้ว่ากองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) จะกำลังพัฒนาระบบการสนับสนุนทางอากาศร่วม (CAS) ในลอนดอน แต่เจ้าหน้าที่ในแอฟริกาเหนือก็ได้คิดค้นเทคนิคการประสานงานของตนเองขึ้นมา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เซอร์อาร์เธอร์ เทดเด อร์ และอาร์เธอร์ โคนิงแฮม ผู้บัญชาการอาวุโสของ RAF ในแอฟริกาเหนือ ได้จัดตั้งหน่วยควบคุมการสนับสนุนทางอากาศร่วมระหว่าง RAF และกองทัพบกขึ้นที่กองบัญชาการของแต่ละกองทัพและกองพลยานเกราะ และจัดตั้งหน่วยเชื่อมโยงการสนับสนุนทางอากาศล่วงหน้า (Forward Air Support Link) ที่แต่ละกองพลน้อยเพื่อส่งต่อคำขอการสนับสนุนทางอากาศ เมื่อทีม Tentacle ที่ได้รับการฝึกฝนมาถึงในปี พ.ศ. 2485 พวกเขาสามารถลดเวลาตอบสนองต่อคำขอการสนับสนุนเหลือเพียงสามสิบนาที^{[ 3 ]}นอกจากนี้ ในทะเลทรายแอฟริกาเหนือยังมีการพัฒนากลยุทธ์ Cab Rank ขึ้น^{[ 11 ]}กลยุทธ์นี้ใช้เครื่องบินสามลำ โดยแต่ละลำจะถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุมภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้องทางวิทยุ เครื่องบินลำหนึ่งจะทำการโจมตี อีกลำหนึ่งกำลังบินไปยังพื้นที่การรบ ในขณะที่ลำที่สามกำลังเติมเชื้อเพลิงและติดอาวุธใหม่ที่ฐานทัพ หากการโจมตีครั้งแรกไม่สามารถทำลายเป้าหมายทางยุทธวิธีได้ เครื่องบินที่กำลังบินอยู่จะได้รับคำสั่งให้โจมตีต่อไป เครื่องบินลำแรกจะลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงและอาวุธใหม่เมื่อเครื่องบินลำที่สามบินขึ้นแล้ว ยุทธวิธี CAS ที่พัฒนาและปรับปรุงโดยอังกฤษในระหว่างการรณรงค์ในแอฟริกาเหนือเป็นพื้นฐานสำหรับระบบพันธมิตรที่ใช้ในการได้รับชัยชนะทางอากาศเหนือเยอรมนีในปี 1944 และทำลายล้างเมืองและอุตสาหกรรมของเยอรมนี^{[ 4 ]}

การใช้การควบคุมทางอากาศล่วงหน้าเพื่อนำทางเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ^{[ 12 ]}เพื่อให้แน่ใจว่าการโจมตีจะโดนเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ ไม่ใช่กองกำลังฝ่ายเดียวกัน ถูกนำมาใช้ครั้งแรกโดยกองทัพอากาศทะเลทราย ของอังกฤษ ในแอฟริกาเหนือ แต่ไม่ได้ใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนกระทั่งปฏิบัติการในซาเลอร์โน^{[ 13 ]}ในระหว่างการรบในแอฟริกาเหนือในปี 1941 กองทัพบกอังกฤษและกองทัพอากาศหลวงได้จัดตั้งระบบสนับสนุนทางอากาศล่วงหน้า (FASL) ซึ่งเป็นระบบสนับสนุนทางอากาศเคลื่อนที่โดยใช้ยานพาหนะภาคพื้นดิน เครื่องบินลาดตระเวนเบาจะสังเกตกิจกรรมของศัตรูและรายงานทางวิทยุไปยัง FASL ซึ่งประจำอยู่ที่ระดับกองพลน้อย FASL จะติดต่อสื่อสาร (การเชื่อมโยงวิทยุสองทางที่เรียกว่า "หนวด") กับกองบัญชาการควบคุมการสนับสนุนทางอากาศ (ASC) ที่ประจำอยู่ที่กองทัพหรือกองพลยานเกราะ ซึ่งสามารถเรียกการสนับสนุนผ่านการเชื่อมโยงการสนับสนุนทางอากาศด้านหลังกับสนามบินได้^{[ 14 ] [ 15 ]}พวกเขายังได้นำระบบการควบคุมการโจมตีทางอากาศจากภาคพื้นดินมาใช้ โดยสิ่งที่เดิมเรียกว่า "ผู้ควบคุมเครื่องบินรบเคลื่อนที่" ที่เดินทางไปกับกองกำลังแนวหน้า เจ้าหน้าที่ควบคุมจะนั่งอยู่ใน "รถถังนำหรือรถหุ้มเกราะ" และสั่งการ "แถวห้องโดยสาร" ของเครื่องบินเหนือสนามรบ^{[ 16 ]}ระบบความร่วมมืออย่างใกล้ชิดนี้ซึ่งกองทัพอากาศทะเลทรายใช้เป็นครั้งแรก ได้รับการปรับปรุงและทำให้สมบูรณ์แบบอย่างต่อเนื่องในระหว่างการรณรงค์ในอิตาลี นอร์มังดี และเยอรมนี

เมื่อการรบในอิตาลีมาถึงกรุงโรมฝ่ายสัมพันธมิตรได้สร้างความเหนือกว่าทางอากาศพวกเขาสามารถกำหนดตารางการโจมตีล่วงหน้าโดย ฝูงบิน ขับไล่ทิ้งระเบิดได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินมาถึงพื้นที่โจมตี บ่อยครั้งที่เป้าหมาย ซึ่งมักจะเป็นรถบรรทุก ได้หลบหนีไปแล้ว^{[ 17 ]}วิธีแก้ปัญหาเบื้องต้นสำหรับเป้าหมายที่หลบหนีคือระบบ "โรเวอร์" ของอังกฤษ ระบบนี้เป็นการจับคู่ระหว่างเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศและเจ้าหน้าที่ประสานงานของกองทัพบกที่แนวหน้า แต่สามารถสลับการสื่อสารได้อย่างราบรื่นจากกองพลหนึ่งไปยังอีกกองพลหนึ่ง – จึงเรียกว่าโรเวอร์ เครื่องบินโจมตีที่เข้ามาจะมาพร้อมกับเป้าหมายที่ได้รับแจ้งล่วงหน้า ซึ่งพวกเขาจะโจมตี 20 นาทีหลังจากมาถึงสถานีก็ต่อเมื่อโรเวอร์ไม่ได้สั่งให้พวกเขาโจมตีเป้าหมายอื่นที่เร่งด่วนกว่า โรเวอร์อาจขอให้ปืนใหญ่ทำเครื่องหมายเป้าหมายด้วยกระสุนควัน หรืออาจสั่งให้เครื่องบินขับไล่ใช้พิกัดกริดในการทำแผนที่ หรืออาจใช้คำอธิบายลักษณะภูมิประเทศที่โดดเด่นเป็นแนวทาง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียอย่างหนึ่งของ Rovers คือการหมุนเวียนนักบินอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมาประจำการทุกๆ สองสัปดาห์ ทำให้ขาดความทรงจำเชิงสถาบัน ผู้บัญชาการของสหรัฐฯ ซึ่งประทับใจกับยุทธวิธีของอังกฤษในการยกพลขึ้นบกที่ซาเลอร์โน ได้ปรับหลักการของตนเองให้รวมเอาคุณลักษณะหลายอย่างของระบบอังกฤษไว้ด้วย^{[ 18 ]}

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกองทัพอากาศสหรัฐ (USAAF) มีภารกิจหลักคือหลักการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ หลักการนี้ตั้งอยู่บนความเชื่อที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีเครื่องบินคุ้มกันจะสามารถเอาชนะสงครามได้โดยไม่ต้องมีกองกำลังภาคพื้นดิน หลักการนี้พิสูจน์แล้วว่ามีข้อบกพร่องอย่างร้ายแรง อย่างไรก็ตาม ตลอดช่วงสงคราม ผู้บัญชาการระดับสูงของ USAAF ยังคงยึดมั่นในหลักการนี้ และด้วยเหตุนี้จึงปฏิบัติการอย่างอิสระจากกองทัพบกส่วนที่เหลือ ดังนั้น ในช่วงแรกจึงไม่พร้อมที่จะให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) และในความเป็นจริง ต้องถูกลากเข้าไปทำหน้าที่ CAS ร่วมกับกองกำลังภาคพื้นดินอย่างไม่เต็มใจ ลำดับความสำคัญตามหลักการของ USAAF สำหรับการบินทางยุทธวิธี คือ การครองอากาศ การแยกพื้นที่การรบโดยการสกัดกั้นการส่งเสบียง และประการที่สามคือการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ดังนั้น ในระหว่างการรบในแอฟริกาเหนือ การ สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ จึงดำเนินการได้ไม่ดีนัก หรือแทบจะไม่มีเลย มีการจัดสรรเครื่องบินให้กับกองทัพสหรัฐน้อยมาก จนพวกเขาต้องยิงใส่ทุกอย่างที่ลอยอยู่ในอากาศ และในปี 1943 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนความถี่วิทยุของตนให้ไม่สามารถใช้งานร่วมกับวิทยุภาคพื้นดินได้

สถานการณ์ดีขึ้นในช่วงการรบในอิตาลีซึ่งกองกำลังอเมริกันและอังกฤษทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด แลกเปลี่ยนเทคนิคและแนวคิด CAS ที่นั่น กองบัญชาการสนับสนุนทางอากาศที่ 12 ของ AAF และกองทัพบกที่ 5 ของสหรัฐฯ ใช้กองบัญชาการร่วมกัน ประชุมกันทุกเย็นเพื่อวางแผนการโจมตี และจัดทำเครือข่ายการติดต่อสื่อสารและวิทยุ อย่างไรก็ตาม การยิงพวกเดียวกันเองยังคงเป็นปัญหา นักบินไม่รู้จักสัญญาณระบุตัวตนและทิ้งระเบิดใส่หน่วยฝ่ายเดียวกันเป็นประจำ จนกระทั่งเครื่องบิน A-36 ถูกยิงตกเพื่อป้องกันตัวโดยรถถังฝ่ายสัมพันธมิตร ความคาดหวังว่าจะสูญเสียจากการยิงพวกเดียวกันเองจากภาคพื้นดินระหว่างการบุกฝรั่งเศสที่วางแผนไว้ ทำให้มี การทาสี แถบ สีดำและสีขาว บนเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมดตั้งแต่ปี 1944 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในปี 1944 พลโทเฮนรี ("แฮป") อาร์โนลด์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จัดซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง A-24จำนวน 2 กลุ่มซึ่งเป็นรุ่นของกองทัพบกที่ดัดแปลงมาจาก SBD-2 ของกองทัพเรือ เพื่อตอบโต้ความสำเร็จของเครื่องบินทิ้งระเบิด Stukaและการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ของเยอรมัน ต่อมา กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้พัฒนาเครื่องบินNorth American P-51 Mustang รุ่นดัดแปลง โดยติดตั้งเบรกดำดิ่ง – กลายเป็นNorth American A-36 Apacheอย่างไรก็ตาม การฝึกอบรมที่สอดคล้องกับการจัดซื้อนั้นไม่เพียงพอ แม้ว่าพลเอก เลสลีย์ แมคแนร์ ผู้บัญชาการกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบก จะผลักดันให้เปลี่ยนลำดับความสำคัญของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่กองทัพอากาศก็ล้มเหลวในการจัดหาเครื่องบินสำหรับการฝึกซ้อมครั้งใหญ่ด้วยซ้ำ หกเดือนก่อนการบุกนอร์มังดี กองพล 33 กองพลไม่ได้รับการฝึกอบรมร่วมทางอากาศและภาคพื้นดินเลย

กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ได้เห็นนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในปี 1944 ภายใต้การนำของพลเอกเอลวูด เคซาดาผู้บัญชาการกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีที่ 9 ซึ่งสนับสนุนกองทัพบกสหรัฐฯ ที่ 1 เขาได้พัฒนากลยุทธ์ "การคุ้มครองขบวนรถหุ้มเกราะ" โดยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่พร้อมปฏิบัติการจะรักษาระดับความพร้อมใช้งานสูงสำหรับการรุกคืบของรถถังที่สำคัญ ทำให้หน่วยรถหุ้มเกราะสามารถรักษาจังหวะการโจมตีที่สูงได้แม้ว่าจะวิ่งหนีปืนใหญ่ของฝ่ายตรงข้ามได้ก็ตาม เขายังใช้เรดาร์ต่อต้านอากาศยานที่ดัดแปลงเพื่อติดตามเครื่องบินโจมตีฝ่ายเดียวกันและเปลี่ยนเส้นทางตามความจำเป็น และทดลองมอบหมายนักบินขับไล่ให้ปฏิบัติหน้าที่เป็นผู้ควบคุมการโจมตีทางอากาศแนวหน้าเพื่อให้คุ้นเคยกับมุมมองภาคพื้นดิน ในเดือนกรกฎาคม 1944 เคซาดาได้จัดหาเครื่องวิทยุ VHF ให้กับลูกเรือรถถังในนอร์มังดี เมื่อหน่วยรถหุ้มเกราะบุกทะลวงออกจากหัวหาดนอร์มังดี ผู้บัญชาการรถถังสามารถสื่อสารโดยตรงกับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่บินอยู่เหนือศีรษะได้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีนวัตกรรมดังกล่าว เคซาดาก็มุ่งเน้นการใช้เครื่องบินของเขาในการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) เฉพาะในการโจมตีครั้งใหญ่เท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินโจมตีของทั้งอังกฤษและอเมริกามีภารกิจหลักคือการสกัดกั้น แม้ว่าการวิเคราะห์ในภายหลังจะแสดงให้เห็นว่าพวกมันอันตรายกว่าการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ถึงสองเท่าก็ตาม

กองบัญชาการ XIX TACภายใต้การบังคับบัญชาของนายพลOtto P. Weylandใช้ยุทธวิธีที่คล้ายคลึงกันเพื่อสนับสนุนการรุกคืบอย่างรวดเร็วของ กองทัพที่สามของ นายพล Pattonในการรุกข้ามฝรั่งเศส การลาดตระเวนด้วยอาวุธเป็นคุณลักษณะสำคัญของการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ของ XIX TAC เนื่องจากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วทำให้ปีกด้านใต้ของ Patton เปิดโล่ง ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างกองทัพที่สามและ XIX TAC นั้นทำให้ Patton พึ่งพา XIX TAC ในการป้องกันปีกของเขา การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้จาก XIX TAC นี้ได้รับการยกย่องจาก Patton ว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการรุกคืบอย่างรวดเร็วและความสำเร็จของกองทัพที่สามของเขา^{[ 21 ]}

กองทัพเรือและนาวิกโยธินอเมริกันใช้ CAS ร่วมกับหรือทดแทนการขาดแคลนปืนใหญ่หรือปืนใหญ่เรือในเขตแปซิฟิก เครื่องบิน รบ F6F HellcatและF4U Corsairของกองทัพเรือและนาวิกโยธิน ใช้ อาวุธยุทโธปกรณ์หลากหลายชนิดเช่น ระเบิดธรรมดา จรวด และนาปาล์ม เพื่อขับไล่หรือโจมตีทหารญี่ปุ่นที่ใช้ถ้ำเป็นฐานที่มั่นในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 22 ] [ 23 ]}

กองทัพอากาศแดงของสหภาพโซเวียตตระหนักถึงคุณค่าของเครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดินอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่การรบที่คัลคินโกลในปี 1939 เครื่องบินโซเวียตมีหน้าที่ขัดขวางการปฏิบัติการภาคพื้นดินของศัตรู^{[ 24 ]}การใช้งานนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากการรุกรานสหภาพโซเวียตของฝ่ายอักษะ ในเดือนมิถุนายน 1941 ^{[ 25 ]}เครื่องบินที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ เช่นIlyushin Il-2 Sturmovikพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงในการลดทอนกิจกรรมของรถถังแพนเซอร์โจเซฟ ส ตาลิน ยกย่อง Il-2 อย่างมากในแบบฉบับของเขาเอง เมื่อโรงงานผลิตแห่งหนึ่งส่งมอบสินค้าล่าช้า สตาลินจะส่งโทรเลขต่อไปนี้ไปยังผู้จัดการโรงงาน: "พวกมันมีความสำคัญต่อกองทัพแดงพอๆ กับอากาศและขนมปัง" ^{[ 26 ]}

จากการทดลองของกองทัพเรือกับKGW-1 Loonซึ่งเป็นชื่อที่กองทัพเรือใช้เรียกระเบิดบิน V-1 ของเยอรมัน นาวาเอก Marian Cranford Dalby ได้พัฒนา ระบบ AN/MPQ-14ซึ่งช่วยให้สามารถปล่อยระเบิดนำวิถีด้วยเรดาร์ในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศเลวร้ายได้^{[ 27 ]}

แม้ว่านาวิกโยธินจะยังคงรักษาประเพณีความร่วมมือทางอากาศและภาคพื้นดินอย่างใกล้ชิดในสงครามเกาหลี แต่ กองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ก็หันเหออกจากการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) อีกครั้ง โดยหันไปใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์และเครื่องบิน ขับไล่ ไอพ่น แทน แม้ว่าในที่สุดกองทัพอากาศจะจัดหานักบินและเจ้าหน้าที่ควบคุมทางอากาศล่วงหน้าได้เพียงพอสำหรับการสนับสนุนในสนามรบ แต่การประสานงานก็ยังขาดอยู่ เนื่องจากนักบินปฏิบัติงานภายใต้การควบคุมจากส่วนกลาง เจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินจึงไม่สามารถทำความคุ้นเคยกับนักบินได้ และคำขอต่างๆ ก็ไม่ได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็ว ฮาโรลด์ เค. จอห์นสัน ผู้บัญชาการกรมทหารม้าที่ 8 กองพลทหารม้าที่ 1 (ต่อมาเป็นเสนาธิการกองทัพบก ) ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ว่า "ถ้าคุณต้องการมัน คุณก็จะไม่ได้มัน ถ้าคุณได้มัน มันก็จะหาคุณไม่เจอ ถ้ามันหาคุณเจอ มันก็จะระบุเป้าหมายไม่ได้ ถ้ามันระบุเป้าหมายได้ มันก็จะยิงไม่โดน แต่ถ้ามันยิงโดนเป้าหมาย มันก็ไม่ได้สร้างความเสียหายมากนักอยู่ดี" ^{[ 28 ]}

จึงไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจที่แมคอาเธอร์ จะกีดกันเครื่องบิน ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ออกจากน่านฟ้าเหนือพื้นที่ยกพลขึ้นบกที่อินชอนในเดือนกันยายนปี 1950 และหันไปใช้ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 33 ในการสนับสนุนทางอากาศแทน ในเดือนธันวาคมปี 1951 พลโท เจมส์ แวน ฟลีท ผู้บัญชาการกองทัพที่ 8 ของสหรัฐฯได้ร้องขออย่างเป็นทางการต่อ พลเอก มาร์ค คลาร์กผู้บัญชาการสหประชาชาติให้จัดส่งฝูงบินโจมตีประจำการถาวรให้กับกองทัพบกทั้ง 4 กองในเกาหลี แม้ว่าคำขอจะถูกปฏิเสธ แต่คลาร์กก็ได้จัดสรรเครื่องบินของกองทัพเรือและกองทัพอากาศจำนวนมากเพื่อสนับสนุนทางอากาศ แม้จะเริ่มต้นอย่างยากลำบาก แต่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็ยังคงพยายามปรับปรุงการประสานงานต่อไป ในที่สุด กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็กำหนดให้นักบินต้องปฏิบัติหน้าที่เป็นผู้ควบคุมการโจมตีทางอากาศ (FAC) เป็นเวลา 80 วัน ซึ่งทำให้พวกเขามีความเข้าใจถึงความยากลำบากจากมุมมองภาคพื้นดินและช่วยให้เกิดความร่วมมือเมื่อพวกเขากลับไปประจำการในห้องนักบิน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังจัดส่ง FAC ทางอากาศในจุดสำคัญต่างๆ ด้วย กองทัพบกก็เรียนรู้ที่จะให้ความช่วยเหลือโดยการระงับการยิงต่อต้านอากาศยานก่อนการโจมตีทางอากาศเช่นกัน

กองทัพบกสหรัฐฯต้องการให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ประจำการอยู่ในสนามรบเพื่อลดการยิงพวกเดียวกันเองหรือความเสียหายที่เกิดขึ้นกับกองกำลังฝ่ายเดียวกัน ความต้องการนี้จึงนำไปสู่การสร้างตำแหน่งเจ้าหน้าที่ประสานงานทางอากาศ (Air Liaison Officer: ALO) ALO คือเจ้าหน้าที่ที่มีคุณสมบัติทางด้านการบิน ซึ่งเคยปฏิบัติหน้าที่นอกห้องนักบิน โดยทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาหลักแก่ผู้บัญชาการภาคพื้นดินเกี่ยวกับขีดความสามารถและข้อจำกัดของอำนาจทางอากาศสงครามเกาหลีได้เปิดเผยข้อบกพร่องที่สำคัญในการประยุกต์ใช้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรง (CAS) ประการแรก กองทัพอากาศสหรัฐฯ ชอบการสกัดกั้นมากกว่าการสนับสนุนการยิงในขณะที่กองทัพบกมองว่าภารกิจสนับสนุนเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับกองกำลังทางอากาศ ประการที่สอง กองทัพบกสนับสนุนการกระจายอำนาจในระดับหนึ่งเพื่อให้สามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งตรงกันข้ามกับการรวมศูนย์ของ CAS ที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ชื่นชอบ ประการที่สามเกี่ยวข้องกับการขาดการฝึกอบรมและวัฒนธรรมร่วม ซึ่งจำเป็นสำหรับการบูรณาการทางอากาศและภาคพื้นดินอย่างเพียงพอ สุดท้าย เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อ CAS: "การมาถึงของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งเร็วเกินกว่าจะปรับเป้าหมายได้ และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะใช้ในพื้นที่ปฏิบัติการ ทำให้การนำ CAS ไปใช้ทำได้ยากขึ้นมาก" ^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 กองทัพบกสหรัฐฯ เริ่มระบุถึงความต้องการการสนับสนุนทางอากาศโดยตรง (CAS) ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับตนเองคณะกรรมการ Howzeซึ่งศึกษาประเด็นนี้ ได้เผยแพร่รายงานสำคัญที่อธิบายถึงความจำเป็นของข้อกำหนด CAS ที่ใช้เฮลิคอปเตอร์^{[ 29 ]}อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกกองทัพบกไม่ได้ปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะกรรมการ Howze แต่ในที่สุดก็ได้นำเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและเฮลิคอปเตอร์โจมตี มาใช้ ในบทบาท CAS ^{[ 30 ]}

แม้ว่ากองทัพบกจะสามารถควบคุม CAS ของตนเองได้มากขึ้นเนื่องจากการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและเฮลิคอปเตอร์โจมตี แต่กองทัพอากาศก็ยังคงจัดหา CAS ด้วยเครื่องบินปีกคงที่ให้กับหน่วยของกองทัพบกต่อไป ตลอดช่วงสงคราม การปรับใช้ระบบควบคุมทางอากาศยุทธวิธีพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญต่อการปรับปรุง CAS ของกองทัพอากาศ^{[ 31 ]}เครื่องบินเจ็ตเข้ามาแทนที่เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดโดยมีปัญหาเพียงเล็กน้อย การที่กองทัพอากาศรับผิดชอบเครือข่ายการร้องขอทางอากาศทำให้ปรับปรุงอุปกรณ์และขั้นตอนการสื่อสาร ซึ่งเป็นปัญหามานานแล้ว

นอกจากนี้ ขั้นตอนสำคัญในการตอบสนองความต้องการของกองทัพบกในการควบคุม CAS มากขึ้นคือการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของหน่วยงานควบคุมการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ในระดับกองทัพภายใต้การควบคุมของกองทัพอากาศ^{[ 31 ]}การปรับตัวที่น่าสนใจอื่นๆ ได้แก่ การใช้เจ้าหน้าที่ควบคุมการโจมตีทางอากาศล่วงหน้า (FAC) บนอากาศ ซึ่งเป็นบทบาทที่ก่อนหน้านี้ถูกครอบงำโดย FAC บนพื้นดิน และการใช้เครื่องบิน B-52 สำหรับ CAS ^{[ 31 ]}

กองบินนาวิกโยธินสหรัฐฯ เตรียมพร้อมสำหรับการประยุกต์ใช้ CAS ในสงครามเวียดนามมากขึ้น เนื่องจาก CAS เป็นภารกิจหลัก^{[ 32 ]}อันที่จริง แม้กระทั่งในปี 1998 นาวิกโยธินยังคงอ้างในคู่มือการฝึกอบรมว่า "การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) เป็นนวัตกรรมของนาวิกโยธิน" ^{[ 33 ]}หนึ่งในการถกเถียงหลักที่เกิดขึ้นภายในนาวิกโยธินในช่วงสงครามคือว่าจะนำเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของหลักการ CAS หรือไม่ และการนำมาใช้จะมีความหมายอย่างไรต่อ CAS ของเครื่องบินปีกคงที่ในนาวิกโยธิน^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ก็ได้รับการแก้ไขในที่สุด เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมการรบของเวียดนาม

แม้ว่าในตอนแรกเฮลิคอปเตอร์จะถูกติดตั้งอาวุธเพียงเพื่อการป้องกันเพื่อสนับสนุนการลงจอดและการลำเลียงกำลังพล แต่คุณค่าของพวกมันในบทบาทนี้ได้นำไปสู่การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกๆ ให้เป็นแพลตฟอร์มโจมตีโดยเฉพาะ แม้ว่าจะไม่เร็วเท่าเครื่องบินปีกคงที่และด้วยเหตุนี้จึงมีความเสี่ยงต่ออาวุธต่อต้านอากาศยานมากกว่า แต่เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้ภูมิประเทศเป็นที่กำบังได้ และที่สำคัญกว่านั้นคือ มีความคงทนในสนามรบมากกว่ามากเนื่องจากความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้พวกมันเป็นส่วนเสริมที่เหมาะสมสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินในบทบาทสนับสนุนทางอากาศ นอกจากนี้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพอย่างมากในสงครามยมคิปปูร์ปี 1973 ได้มอบอาวุธต่อต้านรถถังระยะไกลที่มีประสิทธิภาพให้กับเครื่องบิน การพิจารณาเหล่านี้กระตุ้นให้กองทัพส่งเสริมเฮลิคอปเตอร์จากบทบาทสนับสนุนไปสู่บทบาทการรบ แม้ว่ากองทัพสหรัฐฯ จะควบคุมสินทรัพย์ปีกหมุน แต่การประสานงานยังคงเป็นปัญหา ในระหว่างการฝึกซ้อมรบ ผู้บัญชาการภาคสนามมักจะชะลอการส่งเฮลิคอปเตอร์โจมตีออกไปเนื่องจากกลัวการป้องกันทางอากาศ ทำให้ส่งไปช้าเกินไปที่จะสนับสนุนหน่วยภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ การถกเถียงก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการควบคุมทรัพย์สิน CAS ได้รับการย้ำอีกครั้งระหว่างผู้บัญชาการภาคพื้นดินและนักบิน อย่างไรก็ตาม กองทัพบกสหรัฐฯ ได้รับการควบคุมบทบาท CAS เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ^{[ 35 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 หลังสงครามเวียดนาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจฝึกกำลัง พล ระดับพลทหารให้รับผิดชอบภารกิจหลายอย่างที่หน่วย ALO (Air Line Officer) ต้องรับภาระมากเกินไป รวมถึงการควบคุมการโจมตีในระยะสุดท้ายปัจจุบัน หน่วย ALO ทำหน้าที่หลักในการประสานงาน รายละเอียดที่ซับซ้อนของการวางแผนภารกิจและการชี้นำการโจมตีถูกปล่อยให้เป็นหน้าที่ของกำลังพลระดับพลทหารในหน่วยควบคุมการโจมตีทางอากาศ (Tactical Air Control Party )

นับตั้งแต่มีการนำเฮลิคอปเตอร์ AH-64 Apache เข้ามาใช้ ในการปฏิบัติการทางทหารสมัยใหม่ในปี 1977 เพื่อวัตถุประสงค์ในการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ พลเอกครอสบี อี. เซนต์ได้ให้การรับรองทางหลักการให้ใช้เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ใน ปฏิบัติการ รบทางอากาศและทางบกเช่น ใน เขตปฏิบัติการ ของนาโตในยุโรป

อากาศยานหลายประเภทสามารถปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ได้เฮลิคอปเตอร์ทางทหารมักถูกใช้สำหรับการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ และมีการบูรณาการอย่างใกล้ชิดกับการปฏิบัติการภาคพื้นดิน จนในหลายประเทศ กองทัพบกเป็นผู้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์มากกว่ากองทัพอากาศ เครื่องบินขับไล่และเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน เช่นA-10 Thunderbolt IIให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้โดยใช้จรวด ขีปนาวุธ ระเบิด และการยิง กราด

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งและเครื่องบินขับไล่ผสมกันในภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) การทิ้งระเบิดดำดิ่งช่วยให้มีความแม่นยำมากกว่าการทิ้งระเบิดในระดับปกติ ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างรวดเร็วทำให้พลปืนต่อต้านอากาศยานติดตามได้ยากขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งJunkers Ju 87 Stuka เป็นตัวอย่างที่รู้จักกันดีของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งที่สร้างขึ้นเพื่อการทิ้งระเบิดที่มีความแม่นยำสูง แต่ก็ถูกนำมาใช้ในภารกิจ CAS ได้สำเร็จ มันติดตั้ง ไซเรนที่เป่าลมบนล้อลงจอดเพื่อเพิ่มผลทางจิตวิทยา^{[ 36 ]}เครื่องบิน Stuka บางรุ่นติดตั้ง ปืนใหญ่ Bordkanone BK 3,7 ขนาด 37 มม. (1.5 นิ้ว) สองกระบอกที่ติดตั้งในปืนใต้ปีก แต่ละกระบอกบรรจุ กระสุนเจาะเกราะแกนทังสเตนคาร์ไบด์6 นัดสองแม็ก กาซีน สำหรับปฏิบัติการต่อต้านรถถัง^{[ 37 ]}

นอกจากเครื่องบินNorth American A-36 ApacheและP-51 Mustangที่ดัดแปลงด้วยเบรกดำดิ่งแล้ว^{[ 38 ] [ 39 ]}ชาวอเมริกันและอังกฤษไม่ได้ใช้เครื่องบิน CAS โดยเฉพาะในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เลือกใช้เครื่องบินขับไล่หรือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่สามารถนำมาใช้ในภารกิจ CAS ได้ แม้ว่าเครื่องบินบางลำ เช่นHawker TyphoonและP-47 Thunderboltจะทำหน้าที่นั้นได้อย่างยอดเยี่ยม^{[ 40 ] [ 41 ]}แต่ก็มีข้อจำกัดหลายประการที่ทำให้เครื่องบินขับไล่ส่วนใหญ่ไม่สามารถเป็นแพลตฟอร์ม CAS ที่มีประสิทธิภาพได้ เครื่องบินขับไล่มักได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติการที่ระดับความสูงโดยไม่มีระเบิดหรืออาวุธภายนอกอื่นๆ การบินที่ระดับต่ำพร้อมระเบิดจะทำให้เชื้อเพลิงหมดเร็ว ปืนใหญ่ต้องติดตั้งแตกต่างกันสำหรับการยิงกราด การยิงกราดต้องใช้จุดบรรจบที่ ไกลและต่ำ กว่าการต่อสู้ทางอากาศ

ในบรรดาพันธมิตรที่เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตใช้เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินที่ออกแบบมาโดยเฉพาะมากกว่าสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา เครื่องบินดังกล่าวได้แก่Ilyushin Il-2ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่ผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์โลก^{[ 26 ]}กองทัพโซเวียตยังใช้ เครื่องบินปีกสองชั้น Polikarpov Po-2เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน บ่อยครั้งอีกด้วย ^{[ 42 ]}

เครื่องบินขับไล่ Hawker Sea Furyของกองทัพเรืออังกฤษและเครื่องบิน Vought F4U CorsairและDouglas A-1 Skyraider ของสหรัฐฯ ถูกใช้งานในภารกิจโจมตีภาคพื้นดินระหว่างสงครามเกาหลี^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}นอกเหนือจากความขัดแย้งแล้ว ยังมีอีกหลายโอกาสที่ Sea Fury ถูกใช้เป็นแพลตฟอร์มโจมตีภาคพื้นดิน เครื่องบิน Sea Fury ของคิวบา ซึ่งปฏิบัติการโดยFuerza Aérea Revolucionaria ("กองทัพอากาศปฏิวัติ"; FAR) ถูกใช้เพื่อต่อต้าน การรุกรานอ่าวหมูที่สหรัฐฯ เป็นผู้บงการโดยโจมตีทั้งเรือขนส่งที่เข้ามาและกองกำลังภาคพื้นดินที่ขึ้นฝั่ง^{[ 46 ] [ 47 ] เครื่องบิน A-1 Skyraider ก็ถูก ใช้}งานในภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตลอดสงครามเวียดนาม^[ 48 ^]

ในสงครามเวียดนาม สหรัฐอเมริกาได้นำเครื่องบินรบปีกคงที่และปีกหมุนจำนวนหนึ่งมาใช้ รวมถึงเครื่องบินขนส่งสินค้าหลายลำที่ได้รับการดัดแปลงเป็นแท่นปืนเพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศ (CAS) และเครื่องบินสกัดกั้นทางอากาศ เครื่องบินลำแรกที่ปรากฏขึ้นคือDouglas AC-47 Spookyซึ่งได้รับการดัดแปลงมาจากDouglas C-47 Skytrain / Douglas DC-3นักวิจารณ์บางคนได้กล่าวถึงประสิทธิภาพสูงของ AC-47 ในบทบาท CAS ^{[ 49 ] [ 50 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้พัฒนาแพลตฟอร์มอื่นๆ อีกหลายแพลตฟอร์มต่อจาก AC-47 รวมถึงFairchild AC-119และLockheed AC-130 [ ^{51 ] AC} -130 มีอายุการใช้งานที่ยาวนานเป็นพิเศษ โดยถูกใช้อย่างกว้างขวางในระหว่างสงครามในอัฟกานิสถานสงครามอิรักและการแทรกแซงทางทหารของสหรัฐฯ ในลิเบียในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ^{[ 52 ] [ 53 ]}มีการพัฒนา AC-130 หลายรุ่น และยังคงปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง รวมถึงการนำอาวุธใหม่ต่างๆ มาใช้^{[ 54 ] [ 55 ]}

โดยปกติแล้ว การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) มักถูกมองว่ากระทำโดยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน โดยเฉพาะ เช่นA-10 Thunderbolt II ( Warthog ) หรือSu-25 ( Frogfoot )หรือเฮลิคอปเตอร์โจมตีเช่นAH-64 Apacheแต่แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิด ขนาดใหญ่ที่บินในระดับความสูงมาก ก็สามารถทำหน้าที่สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ได้สำเร็จโดยใช้กระสุนนำวิถีที่มีความแม่นยำสูงในระหว่างปฏิบัติการ Enduring Freedomการขาดแคลนเครื่องบินขับ ไล่ ทำให้ผู้วางแผนทางทหารต้องพึ่งพาเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งRockwell B-1B Lancerเพื่อทำหน้าที่ CAS การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ ระบบนำทางด้วย GPS และ JDAMที่นำวิถีด้วยเลเซอร์ได้พัฒนาไปสู่วิธีการใช้งานทางยุทธวิธีที่ร้ายแรงและได้เปลี่ยนความคิดเชิงหลักการของสหรัฐฯ เกี่ยวกับ CAS โดยทั่วไป ด้วยระยะเวลาบินวนที่ยาวนานขึ้น ระยะทำการที่ไกลขึ้น และขีดความสามารถด้านอาวุธที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถถูกส่งไปยังฐานทัพนอกพื้นที่สู้รบโดยตรงได้ โดยภารกิจ 12 ชั่วโมงเป็นเรื่องปกติมาตั้งแต่ปี 2001 หลังจากที่ ระบอบ ตาลีบันในอัฟกานิสถานล่มสลายลงในเบื้องต้น สนามบินในอัฟกานิสถานก็พร้อมสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านตาลีบันและอัล-เคดา อย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีการปฏิบัติการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) จำนวนมากโดยเครื่องบินจากเบลเยียม ( F-16 Fighting Falcon ), เดนมาร์ก (F-16), ฝรั่งเศส ( Mirage 2000D ), เนเธอร์แลนด์ (F-16), นอร์เวย์ (F-16), สหราชอาณาจักร ( Harrier GR7s, GR9sและTornado GR4s ) และสหรัฐอเมริกา (A-10, F-16, AV-8B Harrier II , F-15E Strike Eagle , F/A-18 Hornet , F/A-18E/F Super Hornet , UH-1Y Venom )

การใช้เทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อสั่งการและประสานงานการสนับสนุนทางอากาศที่มีความแม่นยำ สูงได้เพิ่มความสำคัญของข่าวกรองการเฝ้าระวังและการลาดตระเวนในการใช้ CAS เลเซอร์GPSและการถ่ายโอนข้อมูลในสนามรบถูกนำมาใช้เป็นประจำเพื่อประสานงานกับแพลตฟอร์มทางอากาศที่หลากหลายซึ่งสามารถให้ CAS ได้ หลักคำสอน CAS ร่วมปี 2003 สะท้อนให้เห็นถึงการใช้เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และออปติคอลที่เพิ่มขึ้นเพื่อสั่งการยิงเป้าหมายสำหรับ CAS ^{[ 56 ]}แพลตฟอร์มทางอากาศที่สื่อสารกับกองกำลังภาคพื้นดินยังสามารถให้การค้นหาภาพทางอากาศสู่พื้นดินเพิ่มเติม การคุ้มกันขบวนรถภาคพื้นดิน และการเสริมสร้างการบังคับบัญชาและการควบคุม (C2) ซึ่งเป็นสินทรัพย์ที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ ความขัดแย้ง ที่ มี ความรุนแรงต่ำ^{[ 57 ]}

• MCWP 3-23.1: การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (PDF)กองทัพเรือสหรัฐฯ 30 กรกฎาคม 2541
• JP 3-09.3: การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (PDF)คณะเสนาธิการร่วม 25 พฤศจิกายน 2014

• ผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่
• เครื่องบินโจมตี
• เครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบซึ่งเป็นเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศเฉพาะประเภทหนึ่ง
• เครื่องบินทิ้งระเบิดดิ่ง
• นักบินหนัง
• การควบคุมอากาศด้านหน้า
• โจมตีเบา/ลาดตระเวนติดอาวุธ
• บันทึกความเข้าใจระหว่าง Pace และ Finletter ปี 1952
• ชเนลล์บอมเบอร์
• การทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเป็นคำทั่วไปที่ใช้เรียกการทิ้งระเบิดประเภทหนึ่ง ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) และการสกัดกั้นทางอากาศ

• คูเปอร์, เอ็ม. (1981). กองทัพอากาศเยอรมัน ค.ศ. 1933–1945: การวิเคราะห์ความล้มเหลว . ลอนดอน: เจนส์. ISBN 07106-0071-2.

• เครื่องบินเจ็ตของเราสามารถสนับสนุนกำลังพลภาคพื้นดินได้หรือไม่? – นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม
• สมาคมควบคุมการโจมตีทางอากาศภาคพื้นดิน
• ตัวระบุตำแหน่ง ROMAD ที่ตั้งของ FAC ภาคพื้นดินในปัจจุบัน
• ปฏิบัติการอนาคอนดา: มุมมองด้านกำลังทางอากาศเก็บถาวรเมื่อ 14 กรกฎาคม 2019 ที่Wayback Machine – การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ระหว่างปฏิบัติการอนาคอนดากองทัพอากาศสหรัฐฯ ปี 2005
• คู่มือภาคสนาม 44-18