การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ( CAS ) หมายถึง การปฏิบัติการ รบทางอากาศ —มักเป็นการปฏิบัติการโจมตีภาคพื้นดิน เช่นการยิงกราดหรือการโจมตีทางอากาศ —โดยเครื่องบินทหารต่อเป้าหมายที่เป็นศัตรูในระยะใกล้กับกองกำลังฝ่ายเดียวกัน CAS เป็นรูปแบบหนึ่งของการสนับสนุนการยิง ซึ่งต้องมีการบูรณาการอย่างละเอียด ^ของภารกิจทางอากาศแต่ละครั้งกับการยิงและการเคลื่อนที่ของกองกำลังทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง CAS อาจดำเนินการโดยใช้ระเบิดทางอากาศระเบิดร่อนขีปนาวุธจรวดปืนใหญ่อัตโนมัติและปืนกล[ ^{1 ]}

ปัจจัยสำคัญคือความจำเป็นในการบูรณาการอย่างละเอียดเนื่องจากความใกล้ชิด การยิง หรือการเคลื่อนที่ อาจจำเป็นต้องดำเนินการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ในระหว่างปฏิบัติการจัดรูปขบวนร่วมกับหน่วยรบพิเศษหากภารกิจนั้นต้องการการบูรณาการอย่างละเอียดกับการยิงและการเคลื่อนที่ของหน่วยเหล่านั้นการสกัดกั้นทางอากาศในสนามรบ ซึ่งเป็นส่วนย่อยที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการสกัดกั้นทางอากาศหมายถึงการสกัดกั้นหน่วยที่มีผลกระทบในระยะสั้นต่อหน่วยฝ่ายเดียวกัน แต่ไม่จำเป็นต้องบูรณาการกับการเคลื่อนที่ของกองกำลังฝ่ายเดียวกัน CAS ต้องการการประสานงานที่ดีเยี่ยมกับกองกำลังภาคพื้นดิน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ เช่น ผู้ สังเกการณ์ปืนใหญ่ ผู้ควบคุมการโจมตีทางอากาศร่วมและ ผู้ ควบคุม ทางอากาศล่วงหน้า

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นความขัดแย้งครั้งแรกที่ใช้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรง (CAS) อย่างกว้างขวาง แม้ว่าจะใช้วิธีการที่ค่อนข้างดั้งเดิมเมื่อเทียบกับยุทธวิธีทางทหาร ในภายหลัง แต่ก็เห็นได้ชัดว่าการประสานงานที่เหมาะสมระหว่างกองกำลังทางอากาศและภาคพื้นดินผ่านทางวิทยุทำให้การโจมตีมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความขัดแย้งหลายครั้งในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้ง ที่หนึ่งและครั้งที่สอง —รวมถึงสงครามโปแลนด์-โซเวียตสงครามกลางเมืองสเปนการก่อกบฏอิรักและสงครามชาโก —ได้ใช้ CAS อย่างโดดเด่นสงครามโลกครั้งที่สองเป็นจุดเริ่มต้นของการยอมรับอย่างเป็นสากลในการบูรณาการอำนาจทางอากาศเข้ากับสงครามแบบผสมผสานโดยคู่สงครามหลักทั้งหมดได้พัฒนาเทคนิคการประสานงานทางอากาศและภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพเมื่อสิ้นสุดสงคราม เทคนิคใหม่ๆ เช่น การใช้การควบคุมทางอากาศล่วงหน้าเพื่อนำทางเครื่องบิน CAS และการระบุเส้นทางการรุกรานก็เกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ โดยได้รับอิทธิพลอย่างมากจากยุทธการในอิตาลีและการรุกรานนอร์มังดี CAS ยังคงพัฒนาต่อไปในระหว่างความขัดแย้งของสงครามเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสงครามเกาหลีและสงครามเวียดนามความสำเร็จครั้งสำคัญ ได้แก่ การนำเฮลิคอปเตอร์โจมตีเครื่องบินติดอาวุธและเครื่องบินเจ็ท โจมตี สนับสนุนทางอากาศโดยเฉพาะมาใช้งาน

การใช้เครื่องบินในการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้แก่กองกำลังภาคพื้นดินมีมาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1ซึ่งเป็นความขัดแย้งครั้งแรกที่มีการใช้กำลังทางอากาศในทางการทหารอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 2 ]}สงครามทางอากาศ และการบินเอง ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น – และผลกระทบโดยตรงของปืนกล ขนาดลำกล้องปืนไรเฟิล และระเบิดเบาของเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่ 1 นั้นมีจำกัดมากเมื่อเทียบกับพลังของ (ตัวอย่างเช่น) เครื่องบินทิ้งระเบิดขับไล่ โดยเฉลี่ย ในสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่เครื่องบิน CAS ก็ยังสามารถสร้างผลกระทบทางจิตวิทยาที่ทรงพลังได้ ต่างจากปืนใหญ่เครื่องบินเป็นศัตรูที่มองเห็นได้และเป็นตัวบุคคล ซึ่งเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อกองกำลังศัตรู ในขณะเดียวกันก็เป็นหลักฐานแสดงการสนับสนุนจากผู้บังคับบัญชาแก่กองกำลังฝ่ายเดียวกัน

การโจมตีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในปี พ.ศ. 2460–2461 นั้นรวมถึงการวางแผนการประสานงานระหว่างหน่วยทางอากาศและภาคพื้นดิน แม้ว่าในช่วงแรกๆ การประสานงานการโจมตีเหล่านี้จะค่อนข้างยากเนื่องจากการสื่อสารทางวิทยุ ระหว่างอากาศกับภาคพื้นดินยังไม่ก้าวหน้านัก ถึงแม้ว่าผู้สนับสนุนอำนาจทางอากาศส่วนใหญ่ต้องการความเป็นอิสระจากผู้บัญชาการภาคพื้นดิน และจึงเน้นย้ำถึงความสำคัญของการสกัดกั้นและการทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ แต่พวกเขาก็ยังตระหนักถึงความจำเป็นในการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด^{[ 3 ]}

นับตั้งแต่เริ่มสงครามในปี 1914 นักบินได้ทำการโจมตีภาคพื้นดิน เป็นระยะๆ และ โดยไม่วางแผนล่วงหน้า แต่จนกระทั่งปี 1916 จึงมีการกำหนดหลักการสนับสนุนทางอากาศและ จัดหา เครื่องบินรบ เฉพาะกิจ สำหรับภารกิจนี้ ถึงเวลานั้น ผลกระทบที่น่าตกใจและบั่นทอนขวัญกำลังใจที่การโจมตีทางอากาศสามารถก่อให้เกิดกับทหารในสนามเพลาะ ได้ นั้นก็เป็นที่ประจักษ์ชัดแล้ว

ในการรบที่ซอมม์ เครื่องบิน ลาดตระเวนติดอาวุธของอังกฤษ 18 ลำได้กราดยิงใส่สนามเพลาะของศัตรูหลังจากดำเนิน การ ลาดตระเวนความสำเร็จของการโจมตีแบบฉับพลันนี้กระตุ้นให้เกิดนวัตกรรมในทั้งสองฝ่าย ในปี 1917 หลังจากการรบที่ไอส์เนครั้งที่สองอังกฤษได้เปิดตัวเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินลำแรก ซึ่งเป็น เครื่องบินขับไล่ FE 2b ที่ได้รับการดัดแปลงให้ บรรทุกระเบิดขนาด 20 ปอนด์ (9.1 กิโลกรัม) และติดตั้งปืนกลหลังจากกระสุนหมด เครื่องบินจะกลับไปยังฐานทัพเพื่อเติมเชื้อเพลิงและบรรจุอาวุธใหม่ก่อนที่จะกลับไปยังเขตการรบ เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงอื่นๆ ที่ใช้ในบทบาทนี้ ได้แก่Airco DH.5และSopwith Camelซึ่งเครื่องบินหลังนี้ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในบทบาทนี้^{[ 2 ]}

การสนับสนุนทางอากาศถูกรวมเข้ากับแผนการรบขนาดใหญ่เป็นครั้งแรกในการรบที่แคมเบรย์ใน ปี 1917 ซึ่ง มีการนำ รถถังมาใช้งานมากกว่าครั้งก่อนอย่างมีนัยสำคัญ ในเวลานั้น ทหารราบฝ่ายศัตรูได้ใช้ยุทธวิธีต่อต้านอากาศยานที่มีประสิทธิภาพ และนักบินได้รับบาดเจ็บจำนวนมาก แม้ว่าการสนับสนุนทางอากาศจะถูกตัดสินในภายหลังว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในสถานที่ที่ทหารราบถูกตรึงอยู่กับที่^{[ 4 ]}

ในเวลานั้น หลักการทางทหารของอังกฤษได้แบ่งการสนับสนุนทางอากาศออกเป็นสองรูปแบบ คือ การยิงกราดใส่สนามเพลาะ (หลักการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ในปัจจุบัน) และการยิงกราดใส่เป้าหมายภาคพื้นดิน (หลักการแทรกแซงทางอากาศ ในปัจจุบัน ) – คือการโจมตีเป้าหมายทางยุทธวิธีบนพื้นดินที่อยู่ห่างจากแนวรบ นอกจากจะยิงกราดด้วยปืนกลแล้ว เครื่องบินที่เข้าร่วมปฏิบัติการดังกล่าวโดยทั่วไปมักได้รับการดัดแปลงติดตั้งที่วางระเบิด เครื่องบินจะบินต่ำมากใกล้พื้นดินและปล่อยระเบิดเหนือสนามเพลาะ

ฝ่ายเยอรมันก็ปรับตัวเข้ากับรูปแบบการทำสงครามแบบใหม่นี้ได้อย่างรวดเร็ว และสามารถใช้งานเครื่องบินในลักษณะเดียวกันที่เมืองแคมเบรย์ได้ ในขณะที่ฝ่ายอังกฤษใช้เครื่องบินที่นั่งเดี่ยว ฝ่ายเยอรมันกลับนิยมใช้เครื่องบินสองที่นั่งที่มีน้ำหนักมากกว่า โดยมีพลปืนกลเพิ่มอีกหนึ่งคนในห้องนักบิน ด้านท้าย ฝ่าย เยอรมันได้นำเครื่องบินHannover CL.II ที่ทรงพลังมาใช้ และสร้าง เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินแบบเฉพาะกิจลำแรกคือJunkers JIในระหว่างการรุกฤดูใบไม้ผลิของเยอรมัน ในปี 1918 ฝ่ายเยอรมันได้ใช้ฝูงบินโจมตีภาคพื้นดิน 30 ฝูง หรือSchlastaและสามารถประสบความสำเร็จทางยุทธวิธีในเบื้องต้นได้บ้าง^{[ 3 ]}ต่อมาฝ่ายอังกฤษได้นำเครื่องบินSopwith Salamander มาใช้ เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินโดยเฉพาะ แม้ว่าจะสายเกินไปที่จะได้ใช้งานจริงมากนัก

ระหว่างการรบในไซนายและปาเลสไตน์ปี 1918 เครื่องบินสนับสนุนทางอากาศ (CAS) มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อชัยชนะในที่สุด หลังจากที่อังกฤษได้เปรียบทางอากาศเหนือเครื่องบินเยอรมันที่ส่งมาช่วยเหลือพวกเติร์กออตโตมันฝูงบิน SE 5a และ DH 4 ถูกส่งไปโจมตีอย่างกว้างขวางต่อตำแหน่งของเยอรมันและตุรกีใกล้แม่น้ำจอร์แดนเมื่อรวมกับการโจมตีภาคพื้นดินที่นำโดยนายพลเอ็ดมันด์ อัลเลนบีกองทัพตุรกีทั้งสามกองทัพก็แตกพ่ายอย่างรวดเร็ว ตามรายงานอย่างเป็นทางการของฝูงบินโจมตีระบุว่า:

ฝูงบินที่ 1 ได้ทำการโจมตีครั้งใหญ่ 6 ครั้งในระหว่างวัน ทิ้งระเบิด 3 ตัน และยิงปืนกลเกือบ 24,000 นัด^{[ 2 ]}

หลักการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้ง ที่สอง นักทฤษฎีส่วนใหญ่สนับสนุนการปรับใช้เครื่องบินขับไล่หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาให้เข้ามามีบทบาท ในช่วงเวลานี้ ผู้สนับสนุน อำนาจทางอากาศได้กำหนดมุมมองของตนเกี่ยวกับบทบาทของอำนาจทางอากาศในสงคราม นักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินได้พัฒนาความคิดเห็นที่แตกต่างกันอย่างมากเกี่ยวกับความสำคัญของการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ซึ่งความคิดเห็นเหล่านี้จะเป็นกรอบสำหรับการต่อสู้เชิงสถาบันเพื่อการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ในศตวรรษที่ 20

ช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง มีการใช้ CAS ในความขัดแย้งหลายครั้ง รวมถึงสงครามโปแลนด์-โซเวียตสงครามกลางเมืองสเปนการกบฏอิรักในปี 1920และสงครามกรานชาโก^{[ 2 ]}

ในช่วงหลังสงครามทันทีอังกฤษใช้กำลังทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่อาณานิคมต่างๆ ในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือกองทัพอากาศหลวง (RAF) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่มีส่วนช่วยในการเอาชนะกองทัพอัฟกานิสถานในช่วงสงครามแองโกล-อัฟกันครั้งที่สามโดยการก่อกวนกองทัพอัฟกานิสถานและทำลายขบวนทัพของพวกเขา กองบิน Z Force ของ RAF ยังถูกใช้เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการภาคพื้นดินในระหว่างการรณรงค์ในโซมาลิแลนด์ซึ่งการก่อกบฏของกษัตริย์Diiriye Guureแห่ง Darawiish ^{[ 5 ]}ถูกปราบปราม จากความสำเร็จเหล่านี้ จึงมีการตัดสินใจจัดตั้งกองบัญชาการ RAF อิรัก แบบรวมศูนย์ เพื่อใช้กำลังทางอากาศเป็นวิธีการควบคุมพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพคุ้มค่ากว่าการใช้กำลังภาคพื้นดินแบบดั้งเดิม ^{[ 6 ]}มีการใช้กำลังทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพในการปราบปรามการปฏิวัติอิรักครั้งใหญ่ในปี 1920และการก่อกบฏของชนเผ่าต่างๆ

ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน นักบินอาสาสมัครชาวเยอรมันจากกองบินคอนดอร์ซึ่งอยู่ฝ่ายชาตินิยม แม้จะได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นทางการจากรัฐบาลเพียงเล็กน้อย แต่ก็ได้พัฒนาเทคนิคการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีอิทธิพลอย่างมากต่อหลักการทาง ยุทธวิธี ของกองทัพอากาศเยอรมัน ในเวลาต่อมา

กองบินนาวิกโยธินสหรัฐฯถูกใช้เป็นกองกำลังแทรกแซงเพื่อสนับสนุน กองกำลังภาคพื้นดิน ของนาวิกโยธินสหรัฐฯในช่วงสงครามกล้วยในสถานที่ต่างๆ เช่นเฮติสาธารณรัฐโดมินิกันและนิการากัวนักบินนาวิกโยธินได้ทดลองยุทธวิธีทางอากาศสู่ภาคพื้นดิน และในเฮติและนิการากัว พวกเขาได้นำยุทธวิธีการทิ้งระเบิดแบบดิ่งลงมา ใช้ ^{[ 7 ]}

ผู้สังเกตการณ์และผู้เข้าร่วมในสงครามเหล่านี้จะวางกลยุทธ์การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) โดยอิงจากประสบการณ์ของตนในความขัดแย้ง นักบินที่ต้องการความเป็นอิสระจากกองทัพบก ผลักดันมุมมองเกี่ยวกับอำนาจทางอากาศที่เน้นการสกัดกั้น ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการบูรณาการกับกองกำลังภาคพื้นดิน และทำให้พวกเขาสามารถปฏิบัติการในฐานะหน่วยทหารอิสระได้ พวกเขามองว่าการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้เป็นการใช้ทรัพยากรทางอากาศที่ยากที่สุดและไม่มีประสิทธิภาพที่สุด

การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้เป็นภารกิจที่ยากที่สุด เนื่องจากต้องระบุและแยกแยะระหว่างหน่วยที่เป็นมิตรและหน่วยที่เป็นศัตรู ในขณะเดียวกัน เป้าหมายที่เข้าร่วมการต่อสู้จะกระจัดกระจายและซ่อนตัว ทำให้ประสิทธิภาพของการโจมตีทางอากาศลดลง พวกเขายังโต้แย้งว่าภารกิจ CAS เป็นเพียงการทำซ้ำความสามารถของปืนใหญ่ ในขณะที่การสกัดกั้นให้ความสามารถเฉพาะตัว เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินโต้แย้งว่าปืนใหญ่มีไม่เพียงพอ และความยืดหยุ่นของเครื่องบินจะเป็นอุดมคติสำหรับการรวบรวมอำนาจการยิงในจุดวิกฤต ในขณะเดียวกันก็สร้างผลกระทบทางจิตวิทยาที่มากขึ้นต่อทั้งกองกำลังที่เป็นมิตรและศัตรู ยิ่งไปกว่านั้น ต่างจากการโจมตีด้วยปืนใหญ่ขนาดใหญ่แบบไม่เลือกเป้าหมาย ระเบิดทางอากาศขนาดเล็กจะไม่ทำให้พื้นดินไม่สามารถสัญจรได้ ทำให้กองกำลังที่เป็นมิตรที่โจมตีช้าลง^{[ 3 ]}

แม้ว่ามุมมองที่แพร่หลายในแวดวงทางการจะค่อนข้างไม่สนใจ CAS ในช่วงระหว่างสงคราม แต่นักทฤษฎีทางทหาร เช่นJFC FullerและBasil Liddell Hart ได้อธิบายถึงความสำคัญของมัน Hart ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนยุทธวิธีที่ต่อมาเรียกว่า ' Blitzkrieg ' คิดว่าความเร็วของรถถังหุ้มเกราะจะทำให้ปืนใหญ่แบบดั้งเดิมไม่สามารถให้การสนับสนุนการยิงได้ เขาจึงเสนอว่าเครื่องบินที่บินต่ำสามารถทำหน้าที่เป็น "ปืนใหญ่ที่เคลื่อนที่ได้คล่องตัวกว่า" แทนได้^{[ 8 ]}

ในฐานะมหาอำนาจภาคพื้นทวีปที่มุ่งมั่นในการปฏิบัติการรุก เยอรมนีไม่สามารถเพิกเฉยต่อความจำเป็นในการสนับสนุนทางอากาศสำหรับการปฏิบัติการภาคพื้นดินได้ แม้ว่ากองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) เช่นเดียวกับฝ่ายสัมพันธมิตร มักจะมุ่งเน้นไปที่การทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ แต่ก็มีความโดดเด่นในด้านความเต็มใจที่จะส่งกำลังไปสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ซึ่งแตกต่างจากฝ่ายสัมพันธมิตร ตรงที่เยอรมนีไม่สามารถพัฒนาขีด ความสามารถ ในการทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ ที่ทรงพลังได้ ซึ่งหมายถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมที่พวกเขาถูกห้ามไม่ให้ดำเนินการตามสนธิสัญญาแวร์ซายส์ [ ^{9 ] ใน}การฝึกซ้อมร่วมกับสวีเดนในปี 1934 เยอรมนีได้สัมผัสกับการทิ้งระเบิดแบบดิ่ง เป็นครั้งแรก ซึ่งช่วยให้มีความแม่นยำมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็ทำให้เครื่องบินโจมตีติดตามได้ยากขึ้นโดยพลปืนต่อต้านอากาศยาน

เอิร์นส์ อูเด็ตหัวหน้าฝ่ายพัฒนาของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ริเริ่มจัดหาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งสนับสนุนระยะใกล้ตามแบบอย่างของเครื่องบินHelldiver ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ส่งผลให้เกิดเครื่องบินHenschel Hs 123ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยJunkers Ju 87 Stukaประสบการณ์ในสงครามกลางเมืองสเปนนำไปสู่การจัดตั้งกลุ่มโจมตีภาคพื้นดิน 5 กลุ่มในปี 1938 โดย 4 กลุ่มจะติดตั้งเครื่องบินStukaกองทัพอากาศเยอรมันได้พัฒนาการประสานงานระหว่างอากาศและภาคพื้นดินควบคู่ไปกับการจัดหายุทโธปกรณ์ พลเอกโวล์ฟรัม ฟอน ริชโทเฟนได้จัดตั้งหน่วยประสานงานทางอากาศจำนวนจำกัดซึ่งสังกัดหน่วยภาคพื้นดินของปฏิบัติการหลัก หน่วยเหล่านี้มีหน้าที่ส่งต่อคำขอจากภาคพื้นดินไปยังอากาศ และรับรายงานการลาดตระเวน แต่ไม่ได้ฝึกฝนให้ชี้นำเครื่องบินไปยังเป้าหมาย

การเตรียมการเหล่านี้ไม่ได้ผลในการรุกรานโปแลนด์ซึ่งกองทัพอากาศเยอรมันมุ่งเน้นไปที่การสกัดกั้นและใช้เครื่องบินเพียงไม่กี่ลำสำหรับการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ แต่คุณค่าของการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ได้รับการพิสูจน์แล้วในการข้ามแม่น้ำเมิสระหว่างการรุกรานฝรั่งเศสในปี 1940 พลเอกไฮนซ์ กูเดเรียนหนึ่งในผู้สร้างหลักยุทธวิธีผสมผสานที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ " สงคราม สายฟ้าแลบ " เชื่อว่าวิธีที่ดีที่สุดในการให้การคุ้มครองการข้ามแม่น้ำคือการโจมตีภาคพื้นดินอย่างต่อเนื่องใส่กองกำลังป้องกันของฝรั่งเศส แม้ว่าปืนจะถูกยิงเพียงไม่กี่กระบอก แต่การโจมตีเหล่านี้ทำให้ฝรั่งเศสอยู่ภายใต้การคุ้มครองและป้องกันไม่ให้พวกเขาประจำการที่ปืนของตน ด้วยความช่วยเหลือจากไซเรนที่ติดตั้งบนเครื่องบินสตูกาผลกระทบทางจิตวิทยาจึงมีมากกว่าพลังทำลายล้างของการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (แม้ว่าบ่อยครั้งที่เครื่องบินสตูกาถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีแทนที่จะเป็นการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ทำให้ภารกิจส่วนใหญ่ตกอยู่กับหน่วย Hs 123 รุ่นเก่าในช่วงปีแรก ๆ ของสงคราม) นอกจากนี้ การพึ่งพาการสนับสนุนทางอากาศมากกว่าปืนใหญ่ช่วยลดความต้องการการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ผ่านป่าอาร์เดนส์ แม้ว่าจะมีปัญหาในการประสานงานการสนับสนุนทางอากาศกับการรุกคืบอย่างรวดเร็ว แต่เยอรมันก็แสดงให้เห็นถึงยุทธวิธีสนับสนุนทางอากาศที่เหนือกว่าอย่างสม่ำเสมอเมื่อเทียบกับฝ่ายป้องกันของอังกฤษและฝรั่งเศส ต่อมาในแนวรบด้านตะวันออก เยอรมัน ได้คิดค้นสัญญาณภาคพื้นดินแบบมองเห็นได้เพื่อทำเครื่องหมายหน่วยฝ่ายเดียวกัน และเพื่อระบุทิศทางและระยะทางไปยังที่ตั้งของศัตรู

ระบบสนับสนุนทางอากาศ ของเยอรมัน (CAS) ไม่ได้สมบูรณ์แบบและประสบปัญหาความเข้าใจผิดและการแข่งขันระหว่างเหล่าทัพ เช่นเดียว กับกองทัพอากาศของประเทศอื่นๆ และการยิงพวกเดียวกันเองก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ก่อนการรุกที่แม่น้ำเมิส ผู้บังคับบัญชาของกูเดเรียนได้ยกเลิกแผน CAS ของเขาและเรียกร้องให้มีการโจมตีในระดับความสูงจากเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง ซึ่งจะต้องหยุดการรุกจนกว่าการโจมตีทางอากาศจะเสร็จสิ้น โชคดีสำหรับเยอรมัน คำสั่งของเขาออกมาช้าเกินไปที่จะดำเนินการ และผู้บัญชาการกองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟอจึงปฏิบัติตามกำหนดการที่เขาวางแผนไว้กับกูเดเรียน แม้กระทั่งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟอยังปฏิเสธที่จะจัดหาเจ้าหน้าที่ประสานงานทางอากาศให้กับเออร์วิน รอมเมล สำหรับ กองทัพแอฟริกาเนื่องจาก "จะเป็นการขัดต่อการใช้กองทัพอากาศโดยรวมให้เกิดประโยชน์สูงสุด" ^{[ 3 ]}

ระบบสนับสนุนทางอากาศ ของเยอรมัน (CAS) ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในแนวรบด้านตะวันออกในช่วงปี 1941–1943 การลดลงของระบบดังกล่าวเกิดจากความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของกองทัพอากาศแดงและการเคลื่อนย้ายกำลังพลเพื่อหลบหลีกการโจมตีทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของอเมริกาและอังกฤษ การสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศของกองทัพอากาศเยอรมัน ประกอบกับการขาดแคลนเครื่องบินและเชื้อเพลิง ทำให้ความสามารถในการให้การสนับสนุนทางอากาศในแนวรบด้านตะวันตกหลังปี 1943 ลดลงอย่างมาก

กองทัพอากาศหลวง (RAF) เข้าสู่สงครามโดยไม่ได้เตรียมพร้อมอย่างน่าเศร้าในการให้การสนับสนุนทางอากาศ (CAS) ในปี 1940 ระหว่างยุทธการที่ฝรั่งเศสกองบัญชาการกองทัพอากาศหลวงและกองทัพบกในฝรั่งเศสตั้งอยู่ที่ตำแหน่งแยกกัน ส่งผลให้การสื่อสารไม่น่าเชื่อถือ หลังจากที่กองทัพอากาศหลวงถูกถอนออกไปในเดือนพฤษภาคม เจ้าหน้าที่กองทัพบกต้องโทรศัพท์ไปยังกระทรวงกลาโหมในลอนดอนเพื่อขอการสนับสนุนทางอากาศ ประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของการประสานงานทางอากาศและภาคพื้นดินของเยอรมันกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลง จากการทดสอบในไอร์แลนด์เหนือในเดือนสิงหาคม 1940 นาวาอากาศเอก AH Wann แห่งกองทัพอากาศหลวง และพันเอก JD Woodall (กองทัพบกอังกฤษ) ได้ออกรายงาน Wann-Woodall ซึ่งแนะนำให้สร้างเจ้าหน้าที่ประสานงานทางอากาศเชิงยุทธวิธี (ที่เรียกกันทั่วไปว่า "หนวด") เพื่อติดตามกองพลและกองพันของกองทัพบก รายงานของพวกเขากระตุ้นให้กองทัพอากาศหลวงสร้างกองบัญชาการความร่วมมือระหว่างกองทัพอากาศและกองทัพบกและพัฒนาอุปกรณ์และขั้นตอนของหนวด โดยวางเจ้าหน้าที่ประสานงานทางอากาศไว้กับแต่ละกองพัน^{[ 10 ]}

แม้ว่ากองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) จะกำลังพัฒนาระบบการสนับสนุนทางอากาศร่วม (CAS) ในลอนดอน แต่เจ้าหน้าที่ในแอฟริกาเหนือก็ได้คิดค้นเทคนิคการประสานงานของตนเองขึ้นมา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เซอร์อาร์เธอร์ เทดเด อร์ และอาร์เธอร์ โคนิงแฮม ผู้บัญชาการอาวุโสของ RAF ในแอฟริกาเหนือ ได้จัดตั้งหน่วยควบคุมการสนับสนุนทางอากาศร่วมระหว่าง RAF และกองทัพบกขึ้นที่กองบัญชาการของแต่ละกองทัพและกองพลยานเกราะ และจัดตั้งหน่วยเชื่อมโยงการสนับสนุนทางอากาศล่วงหน้า (Forward Air Support Link) ที่แต่ละกองพลน้อยเพื่อส่งต่อคำขอการสนับสนุนทางอากาศ เมื่อทีม Tentacle ที่ได้รับการฝึกฝนมาถึงในปี พ.ศ. 2485 พวกเขาสามารถลดเวลาตอบสนองต่อคำขอการสนับสนุนเหลือเพียงสามสิบนาที^{[ 3 ]}นอกจากนี้ ในทะเลทรายแอฟริกาเหนือยังมีการพัฒนากลยุทธ์ Cab Rank ขึ้น^{[ 11 ]}กลยุทธ์นี้ใช้เครื่องบินสามลำ โดยแต่ละลำจะถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุมภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้องทางวิทยุ เครื่องบินลำหนึ่งจะทำการโจมตี อีกลำหนึ่งกำลังบินไปยังพื้นที่การรบ ในขณะที่ลำที่สามกำลังเติมเชื้อเพลิงและติดอาวุธใหม่ที่ฐานทัพ หากการโจมตีครั้งแรกไม่สามารถทำลายเป้าหมายทางยุทธวิธีได้ เครื่องบินที่กำลังบินอยู่จะได้รับคำสั่งให้โจมตีต่อไป เครื่องบินลำแรกจะลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงและอาวุธใหม่เมื่อเครื่องบินลำที่สามบินขึ้นแล้ว ยุทธวิธี CAS ที่พัฒนาและปรับปรุงโดยอังกฤษในระหว่างการรณรงค์ในแอฟริกาเหนือเป็นพื้นฐานสำหรับระบบพันธมิตรที่ใช้ในการได้รับชัยชนะทางอากาศเหนือเยอรมนีในปี 1944 และทำลายล้างเมืองและอุตสาหกรรมของเยอรมนี^{[ 4 ]}

การใช้การควบคุมทางอากาศล่วงหน้าเพื่อนำทางเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ^{[ 12 ]}เพื่อให้แน่ใจว่าการโจมตีจะโดนเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ ไม่ใช่กองกำลังฝ่ายเดียวกัน ถูกนำมาใช้ครั้งแรกโดยกองทัพอากาศทะเลทราย ของอังกฤษ ในแอฟริกาเหนือ แต่ไม่ได้ใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนกระทั่งปฏิบัติการในซาเลอร์โน^{[ 13 ]}ในระหว่างการรบในแอฟริกาเหนือในปี 1941 กองทัพบกอังกฤษและกองทัพอากาศหลวงได้จัดตั้งระบบสนับสนุนทางอากาศล่วงหน้า (FASL) ซึ่งเป็นระบบสนับสนุนทางอากาศเคลื่อนที่โดยใช้ยานพาหนะภาคพื้นดิน เครื่องบินลาดตระเวนเบาจะสังเกตกิจกรรมของศัตรูและรายงานทางวิทยุไปยัง FASL ซึ่งประจำอยู่ที่ระดับกองพลน้อย FASL จะติดต่อสื่อสาร (การเชื่อมโยงวิทยุสองทางที่เรียกว่า "หนวด") กับกองบัญชาการควบคุมการสนับสนุนทางอากาศ (ASC) ที่ประจำอยู่ที่กองทัพหรือกองพลยานเกราะ ซึ่งสามารถเรียกการสนับสนุนผ่านการเชื่อมโยงการสนับสนุนทางอากาศด้านหลังกับสนามบินได้^{[ 14 ] [ 15 ]}พวกเขายังได้นำระบบการควบคุมการโจมตีทางอากาศจากภาคพื้นดินมาใช้ โดยสิ่งที่เดิมเรียกว่า "ผู้ควบคุมเครื่องบินรบเคลื่อนที่" ที่เดินทางไปกับกองกำลังแนวหน้า เจ้าหน้าที่ควบคุมจะนั่งอยู่ใน "รถถังนำหรือรถหุ้มเกราะ" และสั่งการ "แถวห้องโดยสาร" ของเครื่องบินเหนือสนามรบ^{[ 16 ]}ระบบความร่วมมืออย่างใกล้ชิดนี้ซึ่งกองทัพอากาศทะเลทรายใช้เป็นครั้งแรก ได้รับการปรับปรุงและทำให้สมบูรณ์แบบอย่างต่อเนื่องในระหว่างการรณรงค์ในอิตาลี นอร์มังดี และเยอรมนี

เมื่อการรบในอิตาลีมาถึงกรุงโรมฝ่ายสัมพันธมิตรได้สร้างความเหนือกว่าทางอากาศพวกเขาสามารถกำหนดตารางการโจมตีล่วงหน้าโดย ฝูงบิน ขับไล่ทิ้งระเบิดได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินมาถึงพื้นที่โจมตี บ่อยครั้งที่เป้าหมาย ซึ่งมักจะเป็นรถบรรทุก ได้หลบหนีไปแล้ว^{[ 17 ]}วิธีแก้ปัญหาเบื้องต้นสำหรับเป้าหมายที่หลบหนีคือระบบ "โรเวอร์" ของอังกฤษ ระบบนี้เป็นการจับคู่ระหว่างเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศและเจ้าหน้าที่ประสานงานของกองทัพบกที่แนวหน้า แต่สามารถสลับการสื่อสารได้อย่างราบรื่นจากกองพลหนึ่งไปยังอีกกองพลหนึ่ง – จึงเรียกว่าโรเวอร์ เครื่องบินโจมตีที่เข้ามาจะมาพร้อมกับเป้าหมายที่ได้รับแจ้งล่วงหน้า ซึ่งพวกเขาจะโจมตี 20 นาทีหลังจากมาถึงสถานีก็ต่อเมื่อโรเวอร์ไม่ได้สั่งให้พวกเขาโจมตีเป้าหมายอื่นที่เร่งด่วนกว่า โรเวอร์อาจขอให้ปืนใหญ่ทำเครื่องหมายเป้าหมายด้วยกระสุนควัน หรืออาจสั่งให้เครื่องบินขับไล่ใช้พิกัดกริดในการทำแผนที่ หรืออาจใช้คำอธิบายลักษณะภูมิประเทศที่โดดเด่นเป็นแนวทาง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียอย่างหนึ่งของ Rovers คือการหมุนเวียนนักบินอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมาประจำการทุกๆ สองสัปดาห์ ทำให้ขาดความทรงจำเชิงสถาบัน ผู้บัญชาการของสหรัฐฯ ซึ่งประทับใจกับยุทธวิธีของอังกฤษในการยกพลขึ้นบกที่ซาเลอร์โน ได้ปรับหลักการของตนเองให้รวมเอาคุณลักษณะหลายอย่างของระบบอังกฤษไว้ด้วย^{[ 18 ]}

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกองทัพอากาศสหรัฐ (USAAF) มีภารกิจหลักคือหลักการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ หลักการนี้ตั้งอยู่บนความเชื่อที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีเครื่องบินคุ้มกันจะสามารถเอาชนะสงครามได้โดยไม่ต้องมีกองกำลังภาคพื้นดิน หลักการนี้พิสูจน์แล้วว่ามีข้อบกพร่องอย่างร้ายแรง อย่างไรก็ตาม ตลอดช่วงสงคราม ผู้บัญชาการระดับสูงของ USAAF ยังคงยึดมั่นในหลักการนี้ และด้วยเหตุนี้จึงปฏิบัติการอย่างอิสระจากกองทัพบกส่วนที่เหลือ ดังนั้น ในช่วงแรกจึงไม่พร้อมที่จะให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) และในความเป็นจริง ต้องถูกลากเข้าไปทำหน้าที่ CAS ร่วมกับกองกำลังภาคพื้นดินอย่างไม่เต็มใจ ลำดับความสำคัญตามหลักการของ USAAF สำหรับการบินทางยุทธวิธี คือ การครองอากาศ การแยกพื้นที่การรบโดยการสกัดกั้นการส่งเสบียง และประการที่สามคือการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ดังนั้น ในระหว่างการรบในแอฟริกาเหนือ การ สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ จึงดำเนินการได้ไม่ดีนัก หรือแทบจะไม่มีเลย มีการจัดสรรเครื่องบินให้กับกองทัพสหรัฐน้อยมาก จนพวกเขาต้องยิงใส่ทุกอย่างที่ลอยอยู่ในอากาศ และในปี 1943 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนความถี่วิทยุของตนให้ไม่สามารถใช้งานร่วมกับวิทยุภาคพื้นดินได้

สถานการณ์ดีขึ้นในช่วงการรบในอิตาลีซึ่งกองกำลังอเมริกันและอังกฤษทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด แลกเปลี่ยนเทคนิคและแนวคิด CAS ที่นั่น กองบัญชาการสนับสนุนทางอากาศที่ 12 ของ AAF และกองทัพบกที่ 5 ของสหรัฐฯ ใช้กองบัญชาการร่วมกัน ประชุมกันทุกเย็นเพื่อวางแผนการโจมตี และจัดทำเครือข่ายการติดต่อสื่อสารและวิทยุ อย่างไรก็ตาม การยิงพวกเดียวกันเองยังคงเป็นปัญหา นักบินไม่รู้จักสัญญาณระบุตัวตนและทิ้งระเบิดใส่หน่วยฝ่ายเดียวกันเป็นประจำ จนกระทั่งเครื่องบิน A-36 ถูกยิงตกเพื่อป้องกันตัวโดยรถถังฝ่ายสัมพันธมิตร ความคาดหวังว่าจะสูญเสียจากการยิงพวกเดียวกันเองจากภาคพื้นดินระหว่างการบุกฝรั่งเศสที่วางแผนไว้ ทำให้มี การทาสี แถบ สีดำและสีขาว บนเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมดตั้งแต่ปี 1944 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในปี 1944 พลโทเฮนรี ("แฮป") อาร์โนลด์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จัดซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง A-24จำนวน 2 กลุ่มซึ่งเป็นรุ่นของกองทัพบกที่ดัดแปลงมาจาก SBD-2 ของกองทัพเรือ เพื่อตอบโต้ความสำเร็จของเครื่องบินทิ้งระเบิด Stukaและการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ของเยอรมัน ต่อมา กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้พัฒนาเครื่องบินNorth American P-51 Mustang รุ่นดัดแปลง โดยติดตั้งเบรกดำดิ่ง – กลายเป็นNorth American A-36 Apacheอย่างไรก็ตาม การฝึกอบรมที่สอดคล้องกับการจัดซื้อนั้นไม่เพียงพอ แม้ว่าพลเอก เลสลีย์ แมคแนร์ ผู้บัญชาการกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบก จะผลักดันให้เปลี่ยนลำดับความสำคัญของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่กองทัพอากาศก็ล้มเหลวในการจัดหาเครื่องบินสำหรับการฝึกซ้อมครั้งใหญ่ด้วยซ้ำ หกเดือนก่อนการบุกนอร์มังดี กองพล 33 กองพลไม่ได้รับการฝึกอบรมร่วมทางอากาศและภาคพื้นดินเลย

กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ได้เห็นนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในปี 1944 ภายใต้การนำของพลเอกเอลวูด เคซาดาผู้บัญชาการกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีที่ 9 ซึ่งสนับสนุนกองทัพบกสหรัฐฯ ที่ 1 เขาได้พัฒนากลยุทธ์ "การคุ้มครองขบวนรถหุ้มเกราะ" โดยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่พร้อมปฏิบัติการจะรักษาระดับความพร้อมใช้งานสูงสำหรับการรุกคืบของรถถังที่สำคัญ ทำให้หน่วยรถหุ้มเกราะสามารถรักษาจังหวะการโจมตีที่สูงได้แม้ว่าจะวิ่งหนีปืนใหญ่ของฝ่ายตรงข้ามได้ก็ตาม เขายังใช้เรดาร์ต่อต้านอากาศยานที่ดัดแปลงเพื่อติดตามเครื่องบินโจมตีฝ่ายเดียวกันและเปลี่ยนเส้นทางตามความจำเป็น และทดลองมอบหมายนักบินขับไล่ให้ปฏิบัติหน้าที่เป็นผู้ควบคุมการโจมตีทางอากาศแนวหน้าเพื่อให้คุ้นเคยกับมุมมองภาคพื้นดิน ในเดือนกรกฎาคม 1944 เคซาดาได้จัดหาเครื่องวิทยุ VHF ให้กับลูกเรือรถถังในนอร์มังดี เมื่อหน่วยรถหุ้มเกราะบุกทะลวงออกจากหัวหาดนอร์มังดี ผู้บัญชาการรถถังสามารถสื่อสารโดยตรงกับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่บินอยู่เหนือศีรษะได้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีนวัตกรรมดังกล่าว เคซาดาก็มุ่งเน้นการใช้เครื่องบินของเขาในการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) เฉพาะในการโจมตีครั้งใหญ่เท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินโจมตีของทั้งอังกฤษและอเมริกามีภารกิจหลักคือการสกัดกั้น แม้ว่าการวิเคราะห์ในภายหลังจะแสดงให้เห็นว่าพวกมันอันตรายกว่าการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ถึงสองเท่าก็ตาม

กองบัญชาการ XIX TACภายใต้การบังคับบัญชาของนายพลOtto P. Weylandใช้ยุทธวิธีที่คล้ายคลึงกันเพื่อสนับสนุนการรุกคืบอย่างรวดเร็วของ กองทัพที่สามของ นายพล Pattonในการรุกข้ามฝรั่งเศส การลาดตระเวนด้วยอาวุธเป็นคุณลักษณะสำคัญของการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ของ XIX TAC เนื่องจากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วทำให้ปีกด้านใต้ของ Patton เปิดโล่ง ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างกองทัพที่สามและ XIX TAC นั้นทำให้ Patton พึ่งพา XIX TAC ในการป้องกันปีกของเขา การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้จาก XIX TAC นี้ได้รับการยกย่องจาก Patton ว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการรุกคืบอย่างรวดเร็วและความสำเร็จของกองทัพที่สามของเขา^{[ 21 ]}

กองทัพเรือและนาวิกโยธินอเมริกันใช้ CAS ร่วมกับหรือทดแทนการขาดแคลนปืนใหญ่หรือปืนใหญ่เรือในเขตแปซิฟิก เครื่องบิน รบ F6F HellcatและF4U Corsairของกองทัพเรือและนาวิกโยธิน ใช้ อาวุธยุทโธปกรณ์หลากหลายชนิดเช่น ระเบิดธรรมดา จรวด และนาปาล์ม เพื่อขับไล่หรือโจมตีทหารญี่ปุ่นที่ใช้ถ้ำเป็นฐานที่มั่นในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 22 ] [ 23 ]}

กองทัพอากาศแดงของสหภาพโซเวียตตระหนักถึงคุณค่าของเครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดินอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่การรบที่คัลคินโกลในปี 1939 เครื่องบินโซเวียตมีหน้าที่ขัดขวางการปฏิบัติการภาคพื้นดินของศัตรู^{[ 24 ]}การใช้งานนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากการรุกรานสหภาพโซเวียตของฝ่ายอักษะ ในเดือนมิถุนายน 1941 ^{[ 25 ]}เครื่องบินที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ เช่นIlyushin Il-2 Sturmovikพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงในการลดทอนกิจกรรมของรถถังแพนเซอร์โจเซฟ ส ตาลิน ยกย่อง Il-2 อย่างมากในแบบฉบับของเขาเอง เมื่อโรงงานผลิตแห่งหนึ่งส่งมอบสินค้าล่าช้า สตาลินจะส่งโทรเลขต่อไปนี้ไปยังผู้จัดการโรงงาน: "พวกมันมีความสำคัญต่อกองทัพแดงพอๆ กับอากาศและขนมปัง" ^{[ 26 ]}

จากการทดลองของกองทัพเรือกับKGW-1 Loonซึ่งเป็นชื่อที่กองทัพเรือใช้เรียกระเบิดบิน V-1 ของเยอรมัน นาวาเอก Marian Cranford Dalby ได้พัฒนา ระบบ AN/MPQ-14ซึ่งช่วยให้สามารถปล่อยระเบิดนำวิถีด้วยเรดาร์ในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศเลวร้ายได้^{[ 27 ]}

แม้ว่านาวิกโยธินจะยังคงรักษาประเพณีความร่วมมือทางอากาศและภาคพื้นดินอย่างใกล้ชิดในสงครามเกาหลี แต่ กองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ก็หันเหออกจากการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) อีกครั้ง โดยหันไปใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์และเครื่องบิน ขับไล่ ไอพ่น แทน แม้ว่าในที่สุดกองทัพอากาศจะจัดหานักบินและเจ้าหน้าที่ควบคุมทางอากาศล่วงหน้าได้เพียงพอสำหรับการสนับสนุนในสนามรบ แต่การประสานงานก็ยังขาดอยู่ เนื่องจากนักบินปฏิบัติงานภายใต้การควบคุมจากส่วนกลาง เจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินจึงไม่สามารถทำความคุ้นเคยกับนักบินได้ และคำขอต่างๆ ก็ไม่ได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็ว ฮาโรลด์ เค. จอห์นสัน ผู้บัญชาการกรมทหารม้าที่ 8 กองพลทหารม้าที่ 1 (ต่อมาเป็นเสนาธิการกองทัพบก ) ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ว่า "ถ้าคุณต้องการมัน คุณก็จะไม่ได้มัน ถ้าคุณได้มัน มันก็จะหาคุณไม่เจอ ถ้ามันหาคุณเจอ มันก็จะระบุเป้าหมายไม่ได้ ถ้ามันระบุเป้าหมายได้ มันก็จะยิงไม่โดน แต่ถ้ามันยิงโดนเป้าหมาย มันก็ไม่ได้สร้างความเสียหายมากนักอยู่ดี" ^{[ 28 ]}

จึงไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจที่แมคอาเธอร์ จะกีดกันเครื่องบิน ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ออกจากน่านฟ้าเหนือพื้นที่ยกพลขึ้นบกที่อินชอนในเดือนกันยายนปี 1950 และหันไปใช้ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 33 ในการสนับสนุนทางอากาศแทน ในเดือนธันวาคมปี 1951 พลโท เจมส์ แวน ฟลีท ผู้บัญชาการกองทัพที่ 8 ของสหรัฐฯได้ร้องขออย่างเป็นทางการต่อ พลเอก มาร์ค คลาร์กผู้บัญชาการสหประชาชาติให้จัดส่งฝูงบินโจมตีประจำการถาวรให้กับกองทัพบกทั้ง 4 กองในเกาหลี แม้ว่าคำขอจะถูกปฏิเสธ แต่คลาร์กก็ได้จัดสรรเครื่องบินของกองทัพเรือและกองทัพอากาศจำนวนมากเพื่อสนับสนุนทางอากาศ แม้จะเริ่มต้นอย่างยากลำบาก แต่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็ยังคงพยายามปรับปรุงการประสานงานต่อไป ในที่สุด กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็กำหนดให้นักบินต้องปฏิบัติหน้าที่เป็นผู้ควบคุมการโจมตีทางอากาศ (FAC) เป็นเวลา 80 วัน ซึ่งทำให้พวกเขามีความเข้าใจถึงความยากลำบากจากมุมมองภาคพื้นดินและช่วยให้เกิดความร่วมมือเมื่อพวกเขากลับไปประจำการในห้องนักบิน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังจัดส่ง FAC ทางอากาศในจุดสำคัญต่างๆ ด้วย กองทัพบกก็เรียนรู้ที่จะให้ความช่วยเหลือโดยการระงับการยิงต่อต้านอากาศยานก่อนการโจมตีทางอากาศเช่นกัน

กองทัพบกสหรัฐฯต้องการให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ประจำการอยู่ในสนามรบเพื่อลดการยิงพวกเดียวกันเองหรือความเสียหายที่เกิดขึ้นกับกองกำลังฝ่ายเดียวกัน ความต้องการนี้จึงนำไปสู่การสร้างตำแหน่งเจ้าหน้าที่ประสานงานทางอากาศ (Air Liaison Officer: ALO) ALO คือเจ้าหน้าที่ที่มีคุณสมบัติทางด้านการบิน ซึ่งเคยปฏิบัติหน้าที่นอกห้องนักบิน โดยทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาหลักแก่ผู้บัญชาการภาคพื้นดินเกี่ยวกับขีดความสามารถและข้อจำกัดของอำนาจทางอากาศสงครามเกาหลีได้เปิดเผยข้อบกพร่องที่สำคัญในการประยุกต์ใช้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรง (CAS) ประการแรก กองทัพอากาศสหรัฐฯ ชอบการสกัดกั้นมากกว่าการสนับสนุนการยิงในขณะที่กองทัพบกมองว่าภารกิจสนับสนุนเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับกองกำลังทางอากาศ ประการที่สอง กองทัพบกสนับสนุนการกระจายอำนาจในระดับหนึ่งเพื่อให้สามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งตรงกันข้ามกับการรวมศูนย์ของ CAS ที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ชื่นชอบ ประการที่สามเกี่ยวข้องกับการขาดการฝึกอบรมและวัฒนธรรมร่วม ซึ่งจำเป็นสำหรับการบูรณาการทางอากาศและภาคพื้นดินอย่างเพียงพอ สุดท้าย เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อ CAS: "การมาถึงของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งเร็วเกินกว่าจะปรับเป้าหมายได้ และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะใช้ในพื้นที่ปฏิบัติการ ทำให้การนำ CAS ไปใช้ทำได้ยากขึ้นมาก" ^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 กองทัพบกสหรัฐฯ เริ่มระบุถึงความต้องการการสนับสนุนทางอากาศโดยตรง (CAS) ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับตนเองคณะกรรมการ Howzeซึ่งศึกษาประเด็นนี้ ได้เผยแพร่รายงานสำคัญที่อธิบายถึงความจำเป็นของข้อกำหนด CAS ที่ใช้เฮลิคอปเตอร์^{[ 29 ]}อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกกองทัพบกไม่ได้ปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะกรรมการ Howze แต่ในที่สุดก็ได้นำเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและเฮลิคอปเตอร์โจมตี มาใช้ ในบทบาท CAS ^{[ 30 ]}

แม้ว่ากองทัพบกจะสามารถควบคุม CAS ของตนเองได้มากขึ้นเนื่องจากการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและเฮลิคอปเตอร์โจมตี แต่กองทัพอากาศก็ยังคงจัดหา CAS ด้วยเครื่องบินปีกคงที่ให้กับหน่วยของกองทัพบกต่อไป ตลอดช่วงสงคราม การปรับใช้ระบบควบคุมทางอากาศยุทธวิธีพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญต่อการปรับปรุง CAS ของกองทัพอากาศ^{[ 31 ]}เครื่องบินเจ็ตเข้ามาแทนที่เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดโดยมีปัญหาเพียงเล็กน้อย การที่กองทัพอากาศรับผิดชอบเครือข่ายการร้องขอทางอากาศทำให้ปรับปรุงอุปกรณ์และขั้นตอนการสื่อสาร ซึ่งเป็นปัญหามานานแล้ว

นอกจากนี้ ขั้นตอนสำคัญในการตอบสนองความต้องการของกองทัพบกในการควบคุม CAS มากขึ้นคือการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของหน่วยงานควบคุมการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ในระดับกองทัพภายใต้การควบคุมของกองทัพอากาศ^{[ 31 ]}การปรับตัวที่น่าสนใจอื่นๆ ได้แก่ การใช้เจ้าหน้าที่ควบคุมการโจมตีทางอากาศล่วงหน้า (FAC) บนอากาศ ซึ่งเป็นบทบาทที่ก่อนหน้านี้ถูกครอบงำโดย FAC บนพื้นดิน และการใช้เครื่องบิน B-52 สำหรับ CAS ^{[ 31 ]}

กองบินนาวิกโยธินสหรัฐฯ เตรียมพร้อมสำหรับการประยุกต์ใช้ CAS ในสงครามเวียดนามมากขึ้น เนื่องจาก CAS เป็นภารกิจหลัก^{[ 32 ]}อันที่จริง แม้กระทั่งในปี 1998 นาวิกโยธินยังคงอ้างในคู่มือการฝึกอบรมว่า "การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) เป็นนวัตกรรมของนาวิกโยธิน" ^{[ 33 ]}หนึ่งในการถกเถียงหลักที่เกิดขึ้นภายในนาวิกโยธินในช่วงสงครามคือว่าจะนำเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของหลักการ CAS หรือไม่ และการนำมาใช้จะมีความหมายอย่างไรต่อ CAS ของเครื่องบินปีกคงที่ในนาวิกโยธิน^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ก็ได้รับการแก้ไขในที่สุด เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมการรบของเวียดนาม

แม้ว่าในตอนแรกเฮลิคอปเตอร์จะถูกติดตั้งอาวุธเพียงเพื่อการป้องกันเพื่อสนับสนุนการลงจอดและการลำเลียงกำลังพล แต่คุณค่าของพวกมันในบทบาทนี้ได้นำไปสู่การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกๆ ให้เป็นแพลตฟอร์มโจมตีโดยเฉพาะ แม้ว่าจะไม่เร็วเท่าเครื่องบินปีกคงที่และด้วยเหตุนี้จึงมีความเสี่ยงต่ออาวุธต่อต้านอากาศยานมากกว่า แต่เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้ภูมิประเทศเป็นที่กำบังได้ และที่สำคัญกว่านั้นคือ มีความคงทนในสนามรบมากกว่ามากเนื่องจากความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้พวกมันเป็นส่วนเสริมที่เหมาะสมสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินในบทบาทสนับสนุนทางอากาศ นอกจากนี้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพอย่างมากในสงครามยมคิปปูร์ปี 1973 ได้มอบอาวุธต่อต้านรถถังระยะไกลที่มีประสิทธิภาพให้กับเครื่องบิน การพิจารณาเหล่านี้กระตุ้นให้กองทัพส่งเสริมเฮลิคอปเตอร์จากบทบาทสนับสนุนไปสู่บทบาทการรบ แม้ว่ากองทัพสหรัฐฯ จะควบคุมสินทรัพย์ปีกหมุน แต่การประสานงานยังคงเป็นปัญหา ในระหว่างการฝึกซ้อมรบ ผู้บัญชาการภาคสนามมักจะชะลอการส่งเฮลิคอปเตอร์โจมตีออกไปเนื่องจากกลัวการป้องกันทางอากาศ ทำให้ส่งไปช้าเกินไปที่จะสนับสนุนหน่วยภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ การถกเถียงก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการควบคุมทรัพย์สิน CAS ได้รับการย้ำอีกครั้งระหว่างผู้บัญชาการภาคพื้นดินและนักบิน อย่างไรก็ตาม กองทัพบกสหรัฐฯ ได้รับการควบคุมบทบาท CAS เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ^{[ 35 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 หลังสงครามเวียดนาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจฝึกกำลัง พล ระดับพลทหารให้รับผิดชอบภารกิจหลายอย่างที่หน่วย ALO (Air Line Officer) ต้องรับภาระมากเกินไป รวมถึงการควบคุมการโจมตีในระยะสุดท้ายปัจจุบัน หน่วย ALO ทำหน้าที่หลักในการประสานงาน รายละเอียดที่ซับซ้อนของการวางแผนภารกิจและการชี้นำการโจมตีถูกปล่อยให้เป็นหน้าที่ของกำลังพลระดับพลทหารในหน่วยควบคุมการโจมตีทางอากาศ (Tactical Air Control Party )

นับตั้งแต่มีการนำเฮลิคอปเตอร์ AH-64 Apache เข้ามาใช้ ในการปฏิบัติการทางทหารสมัยใหม่ในปี 1977 เพื่อวัตถุประสงค์ในการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ พลเอกครอสบี อี. เซนต์ได้ให้การรับรองทางหลักการให้ใช้เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ใน ปฏิบัติการ รบทางอากาศและทางบกเช่น ใน เขตปฏิบัติการ ของนาโตในยุโรป

อากาศยานหลายประเภทสามารถปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ได้เฮลิคอปเตอร์ทางทหารมักถูกใช้สำหรับการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ และมีการบูรณาการอย่างใกล้ชิดกับการปฏิบัติการภาคพื้นดิน จนในหลายประเทศ กองทัพบกเป็นผู้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์มากกว่ากองทัพอากาศ เครื่องบินขับไล่และเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน เช่นA-10 Thunderbolt IIให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้โดยใช้จรวด ขีปนาวุธ ระเบิด และการยิง กราด

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งและเครื่องบินขับไล่ผสมกันในภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) การทิ้งระเบิดดำดิ่งช่วยให้มีความแม่นยำมากกว่าการทิ้งระเบิดในระดับปกติ ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างรวดเร็วทำให้พลปืนต่อต้านอากาศยานติดตามได้ยากขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งJunkers Ju 87 Stuka เป็นตัวอย่างที่รู้จักกันดีของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งที่สร้างขึ้นเพื่อการทิ้งระเบิดที่มีความแม่นยำสูง แต่ก็ถูกนำมาใช้ในภารกิจ CAS ได้สำเร็จ มันติดตั้ง ไซเรนที่เป่าลมบนล้อลงจอดเพื่อเพิ่มผลทางจิตวิทยา^{[ 36 ]}เครื่องบิน Stuka บางรุ่นติดตั้ง ปืนใหญ่ Bordkanone BK 3,7 ขนาด 37 มม. (1.5 นิ้ว) สองกระบอกที่ติดตั้งในปืนใต้ปีก แต่ละกระบอกบรรจุ กระสุนเจาะเกราะแกนทังสเตนคาร์ไบด์6 นัดสองแม็ก กาซีน สำหรับปฏิบัติการต่อต้านรถถัง^{[ 37 ]}

นอกจากเครื่องบินA-36 Apache ของอเมริกาเหนือซึ่งเป็นเครื่องบิน P -51 Mustangที่ดัดแปลงด้วยเบรกดำดิ่ง^{[ 38 ] [ 39 ]}ชาวอเมริกันและอังกฤษไม่ได้ใช้เครื่องบิน CAS โดยเฉพาะในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เลือกใช้เครื่องบินขับไล่หรือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่สามารถนำมาใช้ในภารกิจ CAS ได้ แม้ว่าเครื่องบินบางลำ เช่นHawker TyphoonและP-47 Thunderboltจะทำหน้าที่นั้นได้อย่างยอดเยี่ยม^{[ 40 ] [ 41 ]}แต่ก็มีข้อจำกัดหลายประการที่ทำให้เครื่องบินขับไล่ส่วนใหญ่ไม่สามารถเป็นแพลตฟอร์ม CAS ที่มีประสิทธิภาพได้ เครื่องบินขับไล่มักได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติการที่ระดับความสูงโดยไม่มีระเบิดหรืออาวุธภายนอกอื่นๆ การบินที่ระดับต่ำพร้อมระเบิดจะทำให้เชื้อเพลิงหมดเร็ว ปืนใหญ่ต้องติดตั้งแตกต่างกันสำหรับการยิงกราด การยิงกราดต้องใช้จุดบรรจบที่ ไกลและต่ำ กว่าการต่อสู้ทางอากาศ

ในบรรดาพันธมิตรที่เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตใช้เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินที่ออกแบบมาโดยเฉพาะมากกว่าสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา เครื่องบินดังกล่าวได้แก่Ilyushin Il-2ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่ผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์โลก^{[ 26 ]}กองทัพโซเวียตยังใช้ เครื่องบินปีกสองชั้น Polikarpov Po-2เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน บ่อยครั้งอีกด้วย ^{[ 42 ]}

เครื่องบินขับไล่ Hawker Sea Furyของกองทัพเรืออังกฤษและเครื่องบิน Vought F4U CorsairและDouglas A-1 Skyraider ของสหรัฐฯ ถูกใช้งานในภารกิจโจมตีภาคพื้นดินระหว่างสงครามเกาหลี^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}นอกเหนือจากความขัดแย้งแล้ว ยังมีอีกหลายโอกาสที่ Sea Fury ถูกใช้เป็นแพลตฟอร์มโจมตีภาคพื้นดิน เครื่องบิน Sea Fury ของคิวบา ซึ่งปฏิบัติการโดยFuerza Aérea Revolucionaria ("กองทัพอากาศปฏิวัติ"; FAR) ถูกใช้เพื่อต่อต้าน การรุกรานอ่าวหมูที่สหรัฐฯ เป็นผู้บงการโดยโจมตีทั้งเรือขนส่งที่เข้ามาและกองกำลังภาคพื้นดินที่ขึ้นฝั่ง^{[ 46 ] [ 47 ] เครื่องบิน A-1 Skyraider ก็ถูก ใช้}งานในภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตลอดสงครามเวียดนาม^[ 48 ^]

ในสงครามเวียดนาม สหรัฐอเมริกาได้นำเครื่องบินรบปีกคงที่และปีกหมุนจำนวนหนึ่งมาใช้ รวมถึงเครื่องบินขนส่งสินค้าหลายลำที่ได้รับการดัดแปลงเป็นแท่นปืนเพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศ (CAS) และเครื่องบินสกัดกั้นทางอากาศ เครื่องบินลำแรกที่ปรากฏขึ้นคือDouglas AC-47 Spookyซึ่งได้รับการดัดแปลงมาจากDouglas C-47 Skytrain / Douglas DC-3นักวิจารณ์บางคนได้กล่าวถึงประสิทธิภาพสูงของ AC-47 ในบทบาท CAS ^{[ 49 ] [ 50 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้พัฒนาแพลตฟอร์มอื่นๆ อีกหลายแพลตฟอร์มต่อจาก AC-47 รวมถึงFairchild AC-119และLockheed AC-130 [ ^{51 ] AC} -130 มีอายุการใช้งานที่ยาวนานเป็นพิเศษ โดยถูกใช้อย่างกว้างขวางในระหว่างสงครามในอัฟกานิสถานสงครามอิรักและการแทรกแซงทางทหารของสหรัฐฯ ในลิเบียในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ^{[ 52 ] [ 53 ]}มีการพัฒนา AC-130 หลายรุ่น และยังคงปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง รวมถึงการนำอาวุธใหม่ต่างๆ มาใช้^{[ 54 ] [ 55 ]}

โดยปกติแล้ว การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) มักถูกมองว่ากระทำโดยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน โดยเฉพาะ เช่นA-10 Thunderbolt II ( Warthog ) หรือSu-25 ( Frogfoot )หรือเฮลิคอปเตอร์โจมตีเช่นAH-64 Apacheแต่แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิด ขนาดใหญ่ที่บินในระดับความสูงมาก ก็สามารถทำหน้าที่สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ได้สำเร็จโดยใช้กระสุนนำวิถีที่มีความแม่นยำสูงในระหว่างปฏิบัติการ Enduring Freedomการขาดแคลนเครื่องบินขับ ไล่ ทำให้ผู้วางแผนทางทหารต้องพึ่งพาเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งRockwell B-1B Lancerเพื่อทำหน้าที่ CAS การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ ระบบนำทางด้วย GPS และ JDAMที่นำวิถีด้วยเลเซอร์ได้พัฒนาไปสู่วิธีการใช้งานทางยุทธวิธีที่ร้ายแรงและได้เปลี่ยนความคิดเชิงหลักการของสหรัฐฯ เกี่ยวกับ CAS โดยทั่วไป ด้วยระยะเวลาบินวนที่ยาวนานขึ้น ระยะทำการที่ไกลขึ้น และขีดความสามารถด้านอาวุธที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถถูกส่งไปยังฐานทัพนอกพื้นที่สู้รบโดยตรงได้ โดยภารกิจ 12 ชั่วโมงเป็นเรื่องปกติมาตั้งแต่ปี 2001 หลังจากที่ ระบอบ ตาลีบันในอัฟกานิสถานล่มสลายลงในเบื้องต้น สนามบินในอัฟกานิสถานก็พร้อมสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านตาลีบันและอัล-เคดา อย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีการปฏิบัติการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) จำนวนมากโดยเครื่องบินจากเบลเยียม ( F-16 Fighting Falcon ), เดนมาร์ก (F-16), ฝรั่งเศส ( Mirage 2000D ), เนเธอร์แลนด์ (F-16), นอร์เวย์ (F-16), สหราชอาณาจักร ( Harrier GR7s, GR9sและTornado GR4s ) และสหรัฐอเมริกา (A-10, F-16, AV-8B Harrier II , F-15E Strike Eagle , F/A-18 Hornet , F/A-18E/F Super Hornet , UH-1Y Venom )

การใช้เทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อสั่งการและประสานงานการสนับสนุนทางอากาศที่มีความแม่นยำ สูงได้เพิ่มความสำคัญของข่าวกรองการเฝ้าระวังและการลาดตระเวนในการใช้ CAS เลเซอร์GPSและการถ่ายโอนข้อมูลในสนามรบถูกนำมาใช้เป็นประจำเพื่อประสานงานกับแพลตฟอร์มทางอากาศที่หลากหลายซึ่งสามารถให้ CAS ได้ หลักคำสอน CAS ร่วมปี 2003 สะท้อนให้เห็นถึงการใช้เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และออปติคอลที่เพิ่มขึ้นเพื่อสั่งการยิงเป้าหมายสำหรับ CAS ^{[ 56 ]}แพลตฟอร์มทางอากาศที่สื่อสารกับกองกำลังภาคพื้นดินยังสามารถให้การค้นหาภาพทางอากาศสู่พื้นดินเพิ่มเติม การคุ้มกันขบวนรถภาคพื้นดิน และการเสริมสร้างการบังคับบัญชาและการควบคุม (C2) ซึ่งเป็นสินทรัพย์ที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ ความขัดแย้ง ที่ มี ความรุนแรงต่ำ^{[ 57 ]}

• MCWP 3-23.1: การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (PDF)กองทัพเรือสหรัฐฯ 30 กรกฎาคม 2541
• JP 3-09.3: การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (PDF)คณะเสนาธิการร่วม 25 พฤศจิกายน 2014

• ผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่
• เครื่องบินโจมตี
• เครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบซึ่งเป็นเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศเฉพาะประเภทหนึ่ง
• เครื่องบินทิ้งระเบิดดิ่ง
• นักบินหนัง
• การควบคุมอากาศด้านหน้า
• โจมตีเบา/ลาดตระเวนติดอาวุธ
• บันทึกความเข้าใจระหว่าง Pace และ Finletter ปี 1952
• ชเนลล์บอมเบอร์
• การทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเป็นคำทั่วไปที่ใช้เรียกการทิ้งระเบิดประเภทหนึ่ง ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) และการสกัดกั้นทางอากาศ

• คูเปอร์, เอ็ม. (1981). กองทัพอากาศเยอรมัน ค.ศ. 1933–1945: การวิเคราะห์ความล้มเหลว . ลอนดอน: เจนส์. ISBN 07106-0071-2.

• เครื่องบินเจ็ตของเราสามารถสนับสนุนกำลังพลภาคพื้นดินได้หรือไม่? – นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม
• สมาคมควบคุมการโจมตีทางอากาศภาคพื้นดิน
• ตัวระบุตำแหน่ง ROMAD ที่ตั้งของ FAC ภาคพื้นดินในปัจจุบัน
• ปฏิบัติการอนาคอนดา: มุมมองด้านกำลังทางอากาศเก็บถาวรเมื่อ 14 กรกฎาคม 2019 ที่Wayback Machine – การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ระหว่างปฏิบัติการอนาคอนดากองทัพอากาศสหรัฐฯ ปี 2005
• คู่มือภาคสนาม 44-18