ทางรถไฟซานฟรานซิสโกและซานโฮเซได้สร้างส่วนแรกของเส้นทางจากซานฟรานซิสโกไปยังซานโฮเซระหว่างปี 1860 ถึง 1864 ผู้ก่อตั้ง SF&SJ ได้จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทเป็น Southern Pacific Railroad ซึ่งได้รับอนุญาตจากรัฐสภาในปี 1866 ให้เชื่อมต่อเส้นทางจากซานโฮเซไปทางใต้ถึงNeedlesซึ่งเป็นจุดที่จะไปบรรจบกับAtlantic & Pacific Railroad Southern Pacific Railroadได้สร้างเส้นทางไปถึงTres Pinosในปี 1873 อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้ล้มเลิกความพยายามที่จะสร้างเส้นทางต่อไปยังCoalingaโดยเลือกใช้เส้นทางภายในประเทศจากLathrop แทน^{[ 1 ] [ 2 ]}

ภายในปี 1871 SP ได้สร้างเส้นทางรถไฟลงใต้จากซานโฮเซผ่านกิลรอยและปาจาโร เสร็จสมบูรณ์ โดยไปถึงซาลินาสในปี 1872 และโซเลดาดในปี 1873 ^{[ 2 ]} SP หยุดงานก่อสร้างลงใต้ที่โซเลดาดเป็นเวลาสิบสามปี และเริ่มสร้างเส้นทางขึ้นเหนือจากลอสแอนเจลิสในปี 1873 โดยสร้างเส้นทางไปถึงเบอร์แบงก์ เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1886 SP ได้ขยายเส้นทางลงใต้จากโซเลดาดไปยังคิงซิตี้ปาโซโรเบิลส์และเทมเพิลตัน [ ^{2 ] บริษัท}ได้พิจารณาเส้นทางสองเส้นทาง จากลอสแอนเจลิสไปยัง ซานตาบาร์ บารา เส้นทางหนึ่งเลียบ หุบเขาแม่น้ำซานตา คลารา และเส้นทางที่สองไปทางใต้ข้ามช่องเขาซานตาซู ซานา เส้นทางแรกถูกพิจารณาว่าถูกกว่าและสร้างได้เร็วกว่าในเบื้องต้น แม้ว่าเส้นทางที่แพงกว่าก็ถูกมองว่าเป็นส่วนเสริมที่น่าสนใจในอนาคตเช่นกัน^{[ 3 ]}ภายในปี 1887 ส่วนทางใต้ของเส้นทางได้ขยายผ่านนิวฮอลล์ซอกัสและซานตาพอลลาไปยังซานตาบาร์บารา^{[ 2 ] [ 4 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2437 SP ได้ขยายเส้นทางไปทางใต้ข้ามช่องเขาคูเอสต้าจากเทมเพิลตันไปยังซานลุยส์โอบิสโป [ ^{5 ] งาน}ก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปทางใต้ไปยัง กั วดาลูปในปี พ.ศ. 2438 และเซิร์ฟในปี พ.ศ. 2439 ^{[ 2 ]}ช่อง ว่างระยะทาง 80 ไมล์ (130 กม.)ระหว่างเซิร์ฟและซานตาบาร์บาราถูกปิดลงด้วยการตอกหมุดสุดท้ายเมื่อวันที่28 ธันวาคม พ.ศ. 2443 ^{[ 6 ]}  

เส้นทางรถไฟสายชายฝั่งรุ่นแรกสร้างเสร็จโดยSouthern Pacific Railroadเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2443 โดยมีรถไฟวิ่งผ่านสะพานที่ Cementerio ทางตะวันตกของ Goleta ^{[ 7 ] [ 8 ]}การให้บริการปกติไม่ได้เริ่มต้นทันที เนื่องจากต้องรอ การปู หินรางรถไฟอีกหลายไมล์ในเส้นทางใหม่^{[ 7 ]}เส้นทางเดิมแตกต่างจากเส้นทางสมัยใหม่ โดยเส้นทางเดิมวิ่งผ่านสาย Ocean Viewในซานฟรานซิสโกสถานี Market StreetในซานโฮเซSaugusและSanta Paulaผ่านหุบเขาแม่น้ำ Santa Claraและลงใต้ไปยังลอสแอนเจลิสผ่านสาย Valley Line การให้บริการผู้โดยสารเริ่มต้นเมื่อวันที่ 31 มีนาคม^{[ 2 ] [ 9 ] [ b ]}

การประสานงานระหว่างเมืองเวนทูราและคาร์เพนเทอเรียในที่สุดก็ทำให้สามารถสร้างถนนระดับน้ำทะเลรินคอนได้ซึ่งรถยนต์สามารถสัญจรผ่านแนวชายฝั่งที่เคยผ่านไม่ได้นี้ได้

งานก่อสร้างเส้นทางMontalvo Cutoff ^{[ c ]}ซึ่งข้ามแม่น้ำ Santa Claraเพื่อให้บริการเกษตรกรในที่ราบ OxnardและขยายไปยังSanta Susanaในหุบเขา Simiเริ่มขึ้นในปี 1898 ^{[ 2 ]}อุโมงค์Santa Susanaเปิดให้บริการในปี 1904 เชื่อมต่อกับเส้นทาง Chatsworth cutoff จาก Burbank และหลังจากนั้นก็กลายเป็นเส้นทางหลัก^{[ 10 ] [ 11 ]}การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าลดลงอย่างมากที่ท่าเรือ Huenemeในเทศมณฑล Venturaเนื่องจากมีการเปลี่ยนไปใช้ทางรถไฟ^{[ 12 ]}มีการสร้างรางรถไฟใหม่ที่ตรงกว่าระหว่างChatsworthและ Burbank เพื่อให้สอดคล้องกับเส้นทางใหม่ และเส้นทางเดิมผ่านหุบเขา San Fernandoถูกกำหนดให้เป็นสาขาBurbank ^{[ 13 ]}ในปี 1907 เส้นทางBayshore Cutoffเปิดให้บริการจากSan Bruno ^{[ d ]}ไปยังSan Franciscoทำให้เส้นทางหลักเดิมผ่านBernal Cut กลายเป็นเพียงสาขา ในปี พ.ศ. 2478 เส้นทางใหม่รอบใจกลางเมืองซานโฮเซเปิดให้บริการ^{[ e ]}และหลังจากนั้นก็กลายเป็นเส้นทางหลัก^{[ 14 ]}

ในยุคทองของการบริการผู้โดยสาร รถไฟ SP ในเส้นทางซานฟรานซิสโกวิ่งจากสถานีThird and Townsend Depotในซานฟรานซิสโกไปยังสถานี Union Station ใน ลอสแอนเจลิส ส่วนรถไฟเส้นทางโอ๊คแลนด์–ลอสแอนเจลิสเริ่มต้นจากสถานี 16th Street Stationในโอ๊คแลนด์

เส้นทางนี้มีหลายส่วนย่อย^{[ 15 ]}ปัจจุบันกรรมสิทธิ์ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน:

• รถไฟ Caltrain (PCJPB) จากCP Lick (MP 51.6 ทางใต้ของสถานี Tamien) ไปทางเหนือสู่ซานฟรานซิสโก
• ทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก (UP) ซึ่งควบรวมกิจการกับเซาเทิร์นแปซิฟิก (SP) ในปี 1996 จาก CP Lick ทางใต้ไปจนถึงปลายด้านเหนือของMoorpark ^{[ f ]}
  • ระหว่างสถานี CP Lick (MP 51.6) และสถานี CP Coast (MP 43.9) เส้นทางรถไฟ Coast Line เป็นกรรมสิทธิ์ของ PCJPB ที่สถานี CP Coast ทางเหนือของศูนย์ขนส่งซานตาคลาราเส้นทางรถไฟ UP Coast Subdivision จะเริ่มต้นใหม่และแยกออกจากเส้นทาง Peninsula Corridor โดยวิ่งไปทางเหนือ/ตะวันออกเฉียงเหนือไปยังสถานี CP Newark (MP 31.0) ซึ่งจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟNiles Subdivision
• รถไฟเมโทรลิงก์ทางใต้ของมัวร์ปาร์ค

วี ที อี การแบ่งย่อยคาบสมุทร
ศูนย์การขนส่งเซลส์ฟอร์ซ วางแผน 0.0  ไมล์ 0  กม. ซานฟรานซิสโก 0.5  ไมล์ 0.8  กม. ผู้นำภายใน พอร์ทัล วางแผน ที-51 และ ที-52 อุโมงค์ 1 1.61  ไมล์ 2.59  กม. ถนนสายที่ 22 อุโมงค์ 2 ทางรถไฟอ่าวซานฟรานซิสโก โอ๊คเดล เสนอ อุโมงค์ 3 3.9  ไมล์ 6.3  กม. ถนนพอล ปิด สถานี T ถนนเธิร์ด (รถไฟฟ้าใต้ดินมูนิ) อุโมงค์ 4 5.06  ไมล์ 8.14  กม. เบย์ชอร์ ซานฟรานซิสโก เทศมณฑลซานมาเตโอ 8.4  ไมล์ 13.5  กม. ถนนบัตเลอร์ ปิด 9.1  ไมล์ 14.6  กม. เซาท์ซานฟรานซิสโก สาขาโอเชียนวิว 11.0  ไมล์ 17.7  กม. ซาน บรูโน 13.56  ไมล์ 21.82  กม. มิลล์เบร 15.13  ไมล์ 24.35  กม. บรอดเวย์ เฉพาะวันสุดสัปดาห์ 16.23  ไมล์ 26.12  กม. เบอร์ลิงเกม 17.6  ไมล์ 28.3  กม. ซานมาเตโอ 18.93  ไมล์ 30.46  กม. เฮย์วาร์ดพาร์ค 19.8  ไมล์ 31.9  กม. เบย์มีโดว์ส ปิด 20.14  ไมล์ 32.41  กม. ฮิลส์เดล 21.83  ไมล์ 35.13  กม. เบลมอนต์ 23.09  ไมล์ 37.16  กม. ซานคาร์ลอส ซานคาร์ลอสเริ่มดำเนินการ 25.3  ไมล์ 40.7  กม. เรดวูดซิตี้ 25.90  ไมล์ 41.68  กม. ทางเดินรถไฟดัมบาร์ตัน 26.99  ไมล์ 43.44  กม. 27.70  ไมล์ 44.58  กม. แอเธอร์ตัน ปิด 28.74  ไมล์ 46.25  กม. เมนโลพาร์ค อัลมาเริ่มวางแผน เทศมณฑลซานมาเตโอ เทศมณฑลซานตาคลารา 30.00  ไมล์ 48.28  กม. ปาโลอัลโต 30.57  ไมล์ 49.2  กม. สแตนฟอร์ด เฉพาะวันแข่งขันเท่านั้น สาขาสแตนฟอร์ด 31.63  ไมล์ 50.9  กม. ถนนแคลิฟอร์เนีย 33.99  ไมล์ 54.7  กม. ซานอันโตนิโอ 34.7  ไมล์ 55.8  กม. คาสโตร ปิด 35.97  ไมล์ 57.89  กม. เมาน์เทนวิว สนามบินรัฐบาลกลางมอฟเฟ็ตต์ 38.62  ไมล์ 62.15  กม. ซันนี่เวล 40.62  ไมล์ 65.37  กม. ลอว์เรนซ์ 43.94  ไมล์ 70.71  กม. การแบ่งย่อยชายฝั่งUP 44.30  ไมล์ 71.29  กม. มหาวิทยาลัยซานตาคลารา 45.59  ไมล์ 73.37  กม. คอลเลจพาร์ค ผนังชายฝั่ง อุปกรณ์ส่วนกลางของ Caltrain ศูนย์บำรุงรักษาและปฏิบัติการ หมู่บ้าน UP Warm Springs วีทีเอ 46.85  ไมล์ 75.4  กม. ซานโฮเซ หัวหน้าฝ่ายอุตสาหกรรม UP Vasona VTAไปยังอลัมร็อก 48.56  ไมล์ 78.15  กม. ทาเมียน หัวหน้าฝ่ายจัดเก็บของในลานบ้าน ลูเธอร์ อินดัสทรี ลีด 51.64  ไมล์ 83.11  กม. การแบ่งย่อยชายฝั่งUP

วี ที อี การแบ่งส่วนชายฝั่ง
13.5 ไนลส์ ซับดิวิชั่น ลำธารซานเลอันโดร ทางรถไฟชายฝั่งแปซิฟิกใต้ ลำธารซานลอเรนโซ อะลาเมดาครีก อาร์เดนวูด เสนอ 30.6 นิวอาร์ค ลีด ไปยังสะพานรถไฟดัมบาร์ตัน 31.0 ไนลส์ ซับดิวิชั่น เกลือคาร์กิลล์ 33.88 อัลเบร ไซดิ้ง สะพานชัก เขตอาลาเมดา เทศมณฑลซานตาคลารา โคโยตี้ครีก ลิค มิลล์ 40.74 ซานตาคลารา–เกรทอเมริกา ... การแบ่งส่วนคาบสมุทร PCJPB 44.7 43.93 ซับชายฝั่ง คาบสมุทรย่อย แคลเทรน ไปยังซานฟรานซิสโก 44.3 มหาวิทยาลัยซานตาคลารา 45.5 คอลเลจพาร์ค อุปกรณ์ส่วนกลางของ Caltrain ศูนย์บำรุงรักษาและปฏิบัติการ หมู่บ้านวอร์มสปริงส์ วีทีเอ ไปยังวินเชสเตอร์ 46.85 ซานโฮเซ วาโซนา อินดัสเทรียล ลีด VTAไปยังอลัมร็อก 48.56 ทาเมียน หัวหน้าฝ่ายจัดเก็บของในลานบ้าน ลูเธอร์ อินดัสทรี ลีด 50.94 51.64 คาบสมุทรย่อย ซับชายฝั่ง 52.45 รัฐสภา 55.73 บลอสซัมฮิลล์ 67.5 มอร์แกนฮิลล์ มอร์แกนฮิลล์ คอนโทรลเลด ไซดิ้ง 71.23 ซานมาร์ติน 77.0 77.46 กิลรอย 79.7 หมู่บ้านฮอลลิสเตอร์ รถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนีย เทศมณฑลซานตาคลารา มอนเทอเรย์เคาน์ตี้ แม่น้ำปาจาโร ฮอลลิสเตอร์ ทรีส ปิโนส ลานวัตสันวิลล์ สาขาซานตาครูซ ปาจาโร/วัตสันวิลล์ เสนอ 104.0 มอสส์แลนดิ้ง คาสโตรวิลล์ เสนอ สายมอนเทอเรย์ บรันช์ 114.9 ซาลินาส ตะกั่วอุตสาหกรรมสเปร็คเคลส์ 131.2 กอนซาเลส 140.2 โซเลดาด อุโมงค์ 5½ 160.3 เมืองคิงซิตี้ 179.5 ซานอาร์โด 185.7 วุนโพสต์ 192.5 แบรดลีย์ แม่น้ำซาลินาส มอนเทอเรย์เคาน์ตี้ เทศมณฑลซานลุยส์โอบิสโป ทางรถไฟโคลฟิลด์ 200.5 แม็คเคย์ 212.9 ปาโซ โรเบิลส์ 218.4 เทมเพิลตัน 229.5 ผนังซานตา มาร์การิต้า อุโมงค์ 6 3610  ฟุต 1100.3  ม. 236.4 คูเอสต้าพาส ระดับความสูง 1,323  ฟุต (403  เมตร) อุโมงค์ 7 อุโมงค์หมายเลข 8 อุโมงค์ 9 238.8 เซอร์ราโน ไซดิ้ง อุโมงค์ 11 242.7 ผนัง Chorro สะพานรถไฟสเตนเนอร์ครีก 248.44 หมู่บ้านซานตาบาร์บารา

วี ที อี หมู่บ้านซานตาบาร์บารา
248.44 การแบ่งส่วนชายฝั่ง 248.7 ซานลุยส์โอบิสโป สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการพักระหว่างเดินทางบริเวณชายฝั่งตอนกลาง 260.9 หาดโกรเวอร์ 267.0 คาลเลนเดอร์ 269.0 โบรเมล่า เทศมณฑลซานลุยส์โอบิสโป เทศมณฑลซานตาบาร์บารา 272.74 273.2 กัวดาลูป 273.63 ทางรถไฟหุบเขาซานตามาเรีย 277.4 วอลดอร์ฟ 283.2 เดวอน 289.9 นาร์ลอน 293.9 ตังไกร์ แม่น้ำซานตาอีเนซ สาขา UP White Hills 299.4 ลอมพอค–เซิร์ฟ 304.6 ฮอนด้า 314.0 กะทันหัน 322.0 คอนเซปซิออน 336.0 กาวิโอต้า 346.5 กัปตัน 356.5 เอลวูด 358.0 การแวะพักระหว่างเดินทางของ Pacific Surfliner 358.2 โกเลตา 367.4 ซานตาบาร์บารา 377.8 คาร์ปินเทเรีย เทศมณฑลซานตาบาร์บารา เทศมณฑลเวนทูรา 385.3 ซีคลิฟฟ์ ทางรถไฟเวนทูราและหุบเขาโอไจ 394.1 เวนทูรา 394.9 เวนทูรา 400.0 SCRRA Montalvo Subdivision แม่น้ำซานตาคลารา 404.3 อ็อกซ์นาร์ด ทางรถไฟเวนทูราเคาน์ตี้ 413.1 คามาริลโล 416.4 โซมิส 423.1 SCRRA Ventura Subdivision

วี ที อี เวนทูรา ซับดิวิชั่น
426.4 ยูนิต UP ซานตาบาร์บารา ลานจอดพักรถเมโทรลิงก์ 427.2 มัวร์ปาร์ค สแตรทเธอร์น ไซดิง 437.5 438.1 ซิมิแวลลีย์ 439.2 ฮัสสัน ไซดิ้ง 439.69 440.4 440.8 อุโมงค์ซานตาซูซานา 7369  ฟุต 2246.1  ม. 445.5 แชทส์เวิร์ธ 449.3 นอร์ธริดจ์ 450.2 452.1 รถไฟฟ้ารางเบาอีสต์ซานเฟอร์นันโดแวลลีย์ (2031) 455.1 แวนนูยส์ 458.09 ฮิววิตต์ ไซดิ้ง 460.6 สนามบินเบอร์แบงก์ตอนใต้ รถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนีย รางเก็บสินค้าเบอร์แบงก์ 462.39 การแบ่งย่อยหุบเขา

คณะกรรมการ Peninsula Corridor Joint Powers Board ได้ซื้อเส้นทางบนคาบสมุทรซานฟรานซิสโกทางเหนือของ Tamien ในปี 1991 และเส้นทางทางเหนือของSanta Claraส่วนใหญ่ใช้สำหรับบริการผู้โดยสาร ในปี 1992 Southern Pacific ได้ให้ สิทธิ์แก่ คณะกรรมการขนส่งเทศมณฑลลอสแอนเจลิสในการซื้อ Coast Line ทั้งหมดเพื่อดำเนินการเดินรถไฟโดยสารด้วย ความเร็ว 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)การปรับปรุงสัญญาณและรางเพื่อให้สามารถดำเนินการด้วยความเร็วสูงขึ้นนั้นคาดว่าจะใช้งบประมาณ 360 ล้านดอลลาร์ในขณะนั้น^{[ 16 ]}ในกรณีของการซื้อทั้งสองครั้ง SP ยังคงรักษาสิทธิ์ในรางขนส่ง สินค้า ตามเส้นทางเหล่านั้น ซึ่งยังคงเป็นของบริษัทผู้สืบทอดคือ Union Pacific   

รถไฟขนส่งสินค้าของ Union Pacific วิ่งบนเส้นทางนี้ แม้ว่าเส้นทาง Fresno Subdivisionที่ผ่านหุบเขา San Joaquinจะเป็นเส้นทางที่นิยมใช้ในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ-ใต้มากกว่า เนื่องจากมีระดับความลาดชันและโค้งที่ง่ายกว่า^{[ 17 ]}โดยทั่วไปแล้ว รถไฟขนส่งสินค้าจะเป็นรถไฟขนส่งสินค้าท้องถิ่น รถไฟบรรทุกสินค้าเปล่า และรถไฟบรรทุกรถยนต์ เส้นทางนี้มีการขนส่งสินค้าที่แตกต่างกันไปตลอดความยาวณ ปี 2546เส้นทางระหว่างไนลส์และซานโฮเซมีรถไฟขนส่งสินค้า 4 ขบวนต่อวัน เส้นทางระหว่างซานโฮเซและวัตสันวิลล์มีรถไฟขนส่งสินค้า 13 ขบวนต่อวัน ระหว่างวัตสันวิลล์และซานลุยส์โอบิสโปมี 7 ขบวน จากซานลุยส์โอบิสโปถึงซานตาบาร์บารามี 9 ขบวน และทางใต้ของซานตาบาร์บาราถึงลอสแอนเจลิสมี 16 ขบวน^{[ 18 ]}รถไฟขนส่งสินค้าให้บริการซานฟรานซิสโกผ่านรางรถไฟ Caltrain และรางรถไฟสาขาของ Union Pacific ระหว่าง Oakdale Avenue และ Cargo Way ตั้งแต่ปี 2007[ ^{19 ]​}

เส้นทางรถไฟชายฝั่งให้บริการโดยรถไฟโดยสารประจำทาง รถไฟภูมิภาค และรถไฟระหว่างเมือง:

• แอมแทร็ก แคลิฟอร์เนีย
  • แปซิฟิก เซิร์ฟไลเนอร์ (ซาน หลุยส์ โอบิสโป–ซานดิเอโก )
  • เส้นทางเชื่อมต่อเมืองหลวง (ออเบิร์น – ซานโฮเซ)
• รถไฟแอมแทร็กโคสต์ สตาร์ไลท์ (ลอสแอนเจลิส – ซีแอตเติล )
• สายรถไฟฟ้าเมโทรลิงก์ เวนทูรา เคาน์ตี (เวนทูรา–ลอสแอนเจลิส)
• รถไฟแคลเทรน (ซานฟรานซิสโก–กิลรอย)
• รถไฟด่วนอัลตามอนต์ คอร์ริดอร์ (ซานโฮเซ – สต็อกตัน )

ส่วนทางใต้ของแนวชายฝั่งเป็นส่วนเหนือของ ทางรถไฟ LOSSAN ที่มีความยาว 351 ไมล์ (565 กม.)ระหว่างซานลุยส์โอบิสโปและซานดิเอโกหน่วยงานท้องถิ่นร่วมกับบริษัทรถไฟเจ้าของพื้นที่ได้จัดตั้งหน่วยงานทางรถไฟลอสแอนเจลิส-ซานดิเอโก-ซานลุยส์โอบิสโป (LOSSAN) ขึ้นในปี 1989 เพื่อทำงานร่วมกันในการปรับปรุงเส้นทาง^{[ 20 ]}การปรับปรุงมูลค่าหลายล้านดอลลาร์เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของทางรถไฟได้รับการเสนอโดยCaltransและเจ้าหน้าที่รถไฟของรัฐบาล กลาง เทศ มณฑลเวนทูราจะได้รับการปรับแนวโค้งทางรถไฟใกล้กับซีคลิฟฟ์แม่น้ำซานตาคลารา และมอนทัลโวในระยะเวลาอันใกล้นี้ด้วยงบประมาณประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ บริการรถไฟในอนาคตอาจรวมถึงรถไฟโดยสารระหว่างเวนทูราและซานตาบาร์บารา^{[ 21 ]}แผนระยะยาวยังรวมถึงบริการรถไฟโดยสารระหว่างเวนทูราและซานตาคลาริตาตามเส้นทางเดิมผ่านหุบเขาแม่น้ำซานตาคลารา คณะกรรมการขนส่งเทศมณฑลเวนทูราได้ซื้อสายสาขาซานตาพอลลาภายในเทศมณฑลเวนทูราจากเซาเทิร์นแปซิฟิก แม้ว่าเส้นทางบางส่วนจะถูกทิ้งร้างหลังจากถูกน้ำท่วมในเขตลอสแอนเจลิสแต่โครงการพัฒนา Great Park จะจัดให้มีเส้นทางผ่านชุมชนวาเลนเซีย^{[ 22 ]}