คอนเทสซ่า 32

สัญลักษณ์ชั้นเรียน
เรือ Contessa 32 แล่นอยู่กลางทะเล
การพัฒนา
นักออกแบบ	เดวิด แซดเลอร์
ปี	1970
ชื่อ	คอนเทสซ่า 32
เรือ
ลูกทีม	1 ถึง 7
ร่าง	5 ฟุต 6 นิ้ว
ฮัลล์
พิมพ์	ยอชต์ลำเดียว
น้ำหนักตัวเรือ	9,520 ปอนด์
แอลโอเอ	32' 0"
แอลดับบลิวแอล	24 ฟุต 0 นิ้ว
บีม	9 ฟุต 6 นิ้ว
ส่วนประกอบของตัวเรือ
ประเภทกระดูกงู/แผ่นกระดาน	ครีบและหางเสือ
แท่นขุดเจาะ
ประเภทแท่นขุดเจาะ	สลูปเบอร์มูดา
เรือใบ
พื้นที่ใบเรือทั้งหมด	562 ฟุต2
การแข่งรถ
ริยา พีเอ็น	992
[ แก้ไขในวิกิดาต้า ]

Contessa 32เป็นเรือใบโมโน ฮัลล์ ไฟเบอร์กลาส ขนาด 9.75 เมตร (32 ฟุต) ออกแบบในปี 1970 โดยDavid Sadlerร่วมกับJeremy Rogers ผู้สร้างเรือยอชต์ เพื่อเป็นทางเลือกที่ใหญ่กว่าContessa 26โดยมีการสร้างตัวเรือมากกว่า 750 ลำ ทำให้เรือยอชต์ลำนี้เป็นหนึ่งในเรือครุยเซอร์-เรเซอร์แบบวันดีไซน์ที่ผลิตกันอย่างแพร่หลายในระดับเดียวกัน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}เรือยอชต์นี้มี เสากระโดง แบบสลูป พร้อม ด้วยกระดูกงูแบบครีบและหางเสือแบบติดตั้งบน สเก็ก ซึ่งเป็นแนวคิดที่ล้ำสมัยสำหรับยุคนั้น และปัจจุบันถือเป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบใหม่และเก่า

เรือใบ Contessa 32 มีความแข็งแรงทนทานต่อสภาพทะเลเปิดและสภาพอากาศเลวร้ายได้ดี อีกทั้งยังสามารถทำผลงานได้ดีในการแข่งขัน และในฐานะเรือใบแข่งประเภทเดียวกัน ก็มีสมาคมที่คอยดูแลจัดการอย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของ Contessa 32 คือความสามารถในการทนต่อสภาพอากาศเลวร้ายและคลื่นลมแรง Contessa 32 เป็นเรือใบเพียงลำเดียวในกลุ่มเรือขนาดเล็กที่เข้าเส้นชัยในการแข่งขัน Fastnet ปี 1979 อันน่าเศร้า ซึ่งมีผู้เสียชีวิตถึง 15 คน การผลิตโดยอู่ต่อเรือ Jeremy Rogersหยุดลงในปี 1982 จากนั้นก็เริ่มใหม่อีกครั้งในปี 1996 และยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน คุณสมบัติและระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานของ Contessa ทำให้เรือใบนี้มีกลุ่มผู้ชื่นชอบที่เหนียวแน่น

เรือ Contessa 32 ได้รับการออกแบบโดยDavid Sadlerในปี 1970 เพื่อตอบสนองความต้องการเรือรุ่นที่ใหญ่กว่าของContessa 26ที่ได้รับความนิยม ซึ่งเปิดตัวโดยอู่ต่อเรือ Jeremy Rogers เมื่อห้าปีก่อนหน้านั้น ตัวเรือสองลำแรกถูกหล่อขึ้นโดยJeremy Rogersในปีเดียวกัน^{[ 4 ]}เรือยอชต์ลำนี้ถูกจัดแสดงในงาน London Boat Show ในปี 1971 และประสบความสำเร็จในทันที โดยได้รับรางวัล 'Boat of the Show' และได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมาก ความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเกินกว่ากำลังการผลิต และจนกว่าจะมีการสร้างโรงงานใหม่ รายชื่อผู้รอคอยก็ยาวนานถึงสองปี^{[ 4 ]}ในทศวรรษถัดมา อู่ต่อเรือ Rogers สร้าง Contessa 32 จำนวน 500 ลำ และเมื่อการผลิตหยุดลงในปี 1983 มีการสร้างเรือไปแล้วกว่า 700 ลำ และขายไปทั่วโลก ระหว่างปี 1973 ถึง 1990 มีการสร้างเพิ่มอีก 87 ลำภายใต้ลิขสิทธิ์โดย JJ Taylor แห่งแคนาดา หลังจากที่ตัวเรือและดาดฟ้าถูกส่งออกไป และมีการผลิตแม่พิมพ์ชุดหนึ่ง^{[ 5 ]}เรือ 'Contessa รุ่นแคนาดา' เหล่านี้มีความแตกต่างในการผลิตหลายประการ คันบังคับถูกแทนที่ด้วยล้อ เสาเรือสูงขึ้น 3 ฟุต มีการใช้ชิ้นส่วนขึ้นรูป GRP มากกว่าไม้ในส่วนภายใน และพื้นดาดฟ้าแบบมีแกน Coremat แทนที่พื้นดาดฟ้าแบบทึบ อย่างน้อยอีกสองลำของ Contessa 32 ถูกสร้างขึ้นโดย MacBar Marine ในเมือง Poole ในปี 1986 และอีกประมาณ 15 ลำถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1988 ถึง 1995 โดย Mike Slack ในปี 1996 หลังจากสร้างธุรกิจที่ล้มละลายของเขาขึ้นมาใหม่ตั้งแต่ต้น Jeremy Rogers สามารถซื้อแม่พิมพ์คืนได้ และหลังจากบูรณะแล้ว เขาก็สามารถกลับมาผลิต Contessa 32 ในรูปแบบงานฝีมือสั่งทำพิเศษได้^{[ 4 ]} เรือ 'Contessa รุ่นใหม่' ลำแรกเหล่านี้ ชื่อWild Callถูกสร้างขึ้นในปีเดียวกัน^{[ 4 ]}ภายในปี 2010 มีการสร้างเพิ่มอีก 20 ลำ ซึ่งเรือของครอบครัวโรเจอร์สชื่อคาลิปโซถูกนำไปจัดแสดงในงาน Southampton Boat Show ในปีนั้น

ตัวเรือของ Contessa 32 โดยทั่วไปถือเป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบแบบเก่าและแบบใหม่^{[ 6 ]}เธอมี กระดูกงู ถ่วงน้ำหนักอย่างดี จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และลำตัว แคบแบบ เรือตัดแบบอังกฤษดั้งเดิมแต่มีกระดูกงูแบบครีบซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเรือยอชต์แข่งรุ่นใหม่ที่เบากว่า^{[ 5 ]}ลำตัวที่แคบและน้ำหนักถ่วงจำนวนมากทำให้มีเสถียรภาพที่ดีในระดับสูง โดยมีAVS 155° แม้ว่าเนื่องจากขนาดเล็ก STIX จึงมีค่าเพียง 33 หากถูกกระแทกหรือคว่ำ Contessa ก็สามารถกลับมาตั้งตรงได้ง่าย^{[ 5 ]}เนื่องจากสั้นกว่ากระดูกงูแบบเต็มความยาว กระดูกงูแบบครีบจึงสร้างแรงต้านน้อยกว่า การผสมผสานกระดูกงูเข้ากับตัวเรือด้านหน้าทำให้มีเสถียรภาพด้านข้างเหมือนกระดูกงูแบบเต็มความยาว และส่วนท้ายที่ตัดออกทำให้ตอบสนองต่อหางเสือได้ดียิ่งขึ้น ในขณะที่ครีบใต้ท้องเรือช่วยเพิ่มแรงต้านทานด้านข้างให้กับตัวเรือด้านท้าย ทำให้เรือทรงตัวได้ดีขึ้น การออกแบบที่แข็งแรงทนทานยังช่วยรองรับและปกป้องหางเสืออีกด้วย

ตัวเรือสร้างจากไฟเบอร์กลาส แบบดั้งเดิม โดยมีการวางชั้นที่แข็งแรงตามมาตรฐานของ Lloyd's ^{[ 5 ]}บัลลาสต์ตะกั่ว 2 ตันถูกห่อหุ้มไว้ในตัวเรือ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้สลักกระดูกงู ตัวเรือเชื่อมต่อกับดาดฟ้าด้วยราวกันตกขนาดใหญ่ ด้านบนสุดเป็นไม้สัก ดาดฟ้าไม่มี แกน ไม้บัลซ่าแต่ใช้โครงสร้างไฟเบอร์กลาสแบบแข็งแทน แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้ตัวเรือมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เนื่องจากไม่มีแกนที่จะเน่าหรือแยกชั้น แต่บางครั้งอาจรู้สึกถึง 'การงอ' เล็กน้อย^{[ 5 ]}เสากระโดงเรือติดตั้งบนกระดูกงู และได้รับการรองรับด้วยสายรัดล่างสองเส้นเพื่อความแข็งแรงที่มากขึ้น เชือกยึดเสากระโดงสิ้นสุดที่สลักรูปตัว Uบนดาดฟ้า แม้ว่าแผ่นยึดโซ่แบบนี้บางครั้งจะถูกวิพากษ์วิจารณ์ แต่ก็ไม่มีบันทึกกรณีเสากระโดงหัก และ Rogers อ้างว่าการเสริมความแข็งแรงของระบบนี้จะไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัย มีข้อดีคือความเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ

การออกแบบได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการแข่งขันเรือใบในขณะนั้น การเปลี่ยนผ่านกำลังเกิดขึ้นจากกฎ RORC เดิมไปสู่กฎ IORใหม่และด้วยเหตุนี้ Sadler และ Rogers จึงตัดสินใจที่จะไม่ออกแบบเรือใบ 'ตามกฎ' แต่เพียงแค่สร้างการออกแบบที่ดีที่สุด^{[ 4 ]}ซึ่งหมายความว่า Contessa หลีกเลี่ยงขนาดที่บางครั้งสุดโต่งซึ่งเกี่ยวข้องกับเรือที่ออกแบบมาเพื่อให้ได้เรตติ้งที่ดีมากกว่าที่จะเพียงแค่มีประสิทธิภาพที่ดี เนื่องจากการออกแบบได้ผ่านการเปลี่ยนผ่านจาก IOR ไปสู่​​IMS , IMS ไปสู่​​IRCและความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ กฎ ORCการตัดสินใจที่จะไม่ออกแบบตามกฎจึงได้รับการพิสูจน์อย่างชัดเจน และ Contessa ก็ได้รับออร่า 'คลาสสิก' ที่เหนือกาลเวลา

การตกแต่งภายในห้องโดยสารของเรือ Contessa 32 นั้นเป็นแบบทั่วไปสำหรับเรือขนาดและยุคสมัยเดียวกัน มีเตียง รูปตัว V อยู่ ด้านหน้าเรือถัดจากนั้นเป็นห้องน้ำขนาดเล็กทางด้านซ้ายตรงข้ามกับตู้เก็บของเปียกและห้องอาบน้ำ ห้องนั่งเล่น (พื้นที่ห้องโดยสารหลัก) มีโต๊ะพับได้ พร้อมโซฟาที่สามารถปรับเป็นเตียงได้ โดยโต๊ะสามารถพับลงเพื่อเปลี่ยนเตียงทางด้านซ้ายให้เป็นเตียงคู่ ที่ส่วนท้ายของห้องนั่งเล่น ถัดจากบันได และทางด้านซ้าย เป็นห้องครัว รูปตัว U ขนาดเล็ก ประกอบด้วยเตา อ่างล้างจาน (ใช้น้ำจืดจากถังขนาด 18 แกลลอน) และเคาน์เตอร์ ทางด้านขวาเป็น โต๊ะ วางแผนที่พร้อมเตียงขนาดเล็กยื่นออกไปด้านหลังที่นั่งของผู้เดินเรือ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือขนาด 15 ถึง 25 แรงม้าติดตั้งอยู่ใต้ห้องนักบินโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังขนาด 12 แกลลอน เรือสมัยใหม่มีเครื่องยนต์ Beta Marine ขนาด 20 หรือ 25 แรงม้า พร้อมใบพัดแบบพับได้หรือแบบปรับมุมได้ ทั้งในรูปแบบทั่วไปหรือแบบไฮบริด

แม้ว่าจะมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเรือสมัยใหม่ที่มีลำตัวกว้างกว่าและพื้นที่เหนือศีรษะมากกว่า แต่ห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดของคอนเทสซาเป็นผลมาจากการออกแบบลำตัวต่ำและแคบที่เน้นการรับมือกับสภาพอากาศเลวร้ายและความสามารถในการเดินเรือในทะเล โดยแลกกับพื้นที่ภายในห้องโดยสารที่ลดลง

ในปี 2011 ซึ่งเป็นปีครบรอบ 40 ปีของ Contessa 32 ความสนใจใน Contessa 32 รุ่นใหม่ก็กลับมาอีกครั้งหลังจากที่ Rogers ได้นำ Contessa 32 Calypso รุ่นใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นมาจัดแสดง ที่งาน Southampton Boat Show ^{[ 7 ]} โดยร่วมมือกับ The Green Blue (ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างRoyal Yachting AssociationและBritish Marine Federation ) ^{[ 8 ]} Calypsoได้นำเสนอผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีที่ยั่งยืนหลากหลายประเภท

ดาดฟ้าและงานไม้ภายในทำจากไม้เมเปิล ' Kebonised ' ที่ยั่งยืน แทนที่จะใช้ไม้เนื้อแข็งเขตร้อนที่ไม่ยั่งยืน เช่นไม้สักและไม้มะฮอกกานีใช้เครื่องยนต์ ไฮบริ ดดีเซล-ไฟฟ้า Beta 25 เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานลม ^{[ 9 ]} ดาดฟ้าติดด้วยกาว Saba ซึ่งปราศจากตัวทำละลาย และแตกต่างจาก Sikaflex ที่ใช้กันทั่วไปตรงที่ไม่มีไอโซไซยาเนตซึ่งเชื่อมโยงกับโรคหอบหืดและมะเร็ง^{[ 10 ]} ใช้แล็กเกอร์ Le Tonkinois ที่ทำจากลินซีด และปราศจาก ปิโตรเคมี สำหรับไม้ และตัวเรือทาสีด้วยสีกันเพรียง Hempasil ปลอดสารพิษ

ถึงแม้ว่าการออกแบบจะมีอายุมากกว่า 50 ปีแล้ว แต่เรือใบ Contessa 32 ก็ยังคงเป็นเรือใบแข่งที่ยอดเยี่ยม มีการแข่งขันเรือใบ Contessa 32 แบบ "one design" ตลอดทั้งฤดูกาล รวมถึง การแข่งขัน Inshore Series , National Championships , Cowes Week , OffshoreและRound The Islandเรือ Contessa 32 ทำผลงานได้ดีมากภายใต้ระบบแฮนดิแคป IRCและเป็นคู่แข่งที่ท้าทายสำหรับเรือใบแข่งสมัยใหม่ โดยมักจะได้อันดับสูงในการแข่งขันต่างๆ เช่นRound the Island RaceและFastnet Race เรือใบ Calypsoของตระกูล Rogers เองก็จบอันดับที่ 12 ในการแข่งขัน Round the Island Race ปี 2011

ในบทวิจารณ์ Michael McGoldrick เขียนว่า "เรือ Contessa 32 มีชื่อเสียงว่าเป็นเรือขนาด 32 ฟุตที่ดีที่สุดลำหนึ่งในการรับมือกับพายุรุนแรง และได้รับการจัดอันดับให้เป็นเรือที่มีความทนทานต่อสภาพทะเลมากที่สุดลำหนึ่งสำหรับการล่องเรือในทะเลลึก อันที่จริง มันเป็นเรือที่เล็กที่สุดที่เข้าเส้นชัยในการแข่งขัน Fastnet Race ปี 1979 อันเลื่องชื่อ (ซึ่งเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นการแข่งขันที่อันตรายที่สุดในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือยอชต์สมัยใหม่) เรือ Contessa 32 เป็นการออกแบบที่เน้นความเรียบง่าย ไม่พยายามแลกเปลี่ยนความทนทานต่อสภาพทะเลกับพื้นที่ภายในที่ใหญ่ขึ้น หรือเลียนแบบที่พักแบบอพาร์ตเมนต์ใต้ดาดฟ้า ด้วยเหตุนี้ มันจึงแคบและกว้างขวางน้อยกว่าเรือขนาด 32 ฟุตอื่นๆ ในตลาดมือสอง" ^{[ 11 ]}

ในปี 1984 จอห์น เครตช์เมอร์ และเจ้าของเรือ ไท เทเชรา ได้แล่นเรือ Contessa 32 ชื่อGigi จาก นิวยอร์กซิตี้ลงไปยังแหลมฮอร์นโดยแล่นเรืออ้อมแหลมฮอร์นทวนลมและกระแสน้ำ และแล่นเรือขึ้นไปยังซานฟรานซิสโก เรื่องนี้ได้รับการบันทึกไว้ในหนังสือ Cape Horn to Starboardของเครตช์เมอร์ ต่อมา Gigiถูกซื้อโดยเคลย์ ฮิวจ์ส จาก เท็ก ซัส ใน ฟลอริดาเธอถูกนำไปแล่นในอ่าวเม็กซิโกในการแข่งขันชายฝั่งหลายรายการ และสองครั้งในการแข่งขัน "Regata de Amigos" เดิม ซึ่งข้ามอ่าวจากเมืองแกลเวสตัน รัฐเท็กซัส ไปยังเมืองเวราครูซ ประเทศเม็กซิโก ต่อมา "Gigi" ถูกซื้อและได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดโดยผู้สร้างเจเรมี โรเจอร์สในปี 2007 ^{[ 12 ]}

ตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1983 Declan Mackell แล่นเรือรอบโลกเพียงลำพังในเรือ Contessa 32 ชื่อSean-Oisในเดือนมกราคม 2003 Seb Cloverเด็กชายอายุ 15 ปีจากสหราชอาณาจักร กลายเป็นบุคคลที่อายุน้อยที่สุดที่แล่นเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพียงลำพังในเรือ Contessa 32 ชื่อReflection [ ^{13 ]}นอกจากนี้ ในปี 2003 เรือ Contessa 32 Hurrying Angel ^ยังชนะการ แข่งขัน Fastnet Raceประเภทสองคน โดยมี Harry Allaway และ Kathy Claydon เป็นลูกเรือ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จที่ถูกกล่าวถึงบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเรือ Contessa 32 คือการแข่งขัน Fastnet Race ในปี 1979พายุฉับพลันที่มีความรุนแรงเกือบเท่าพายุเฮอริเคนนำมาซึ่งความตายและความเสียหายแก่การแข่งขัน ทำให้เรือที่เข้าร่วม 25% จากทั้งหมด 303 ลำพงคว่ำ^{[ 14 ]}ในบรรดาเรือ 58 ลำในคลาสที่เล็กที่สุด (28 – 32 ฟุต) มีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่สามารถเข้าเส้นชัยได้ คือเรือ Contessa 32 ชื่อAssentซึ่งเป็นของ Willy Ker และแล่นโดย Alan ลูกชายของเขา

^{ในปี 2018/19 นักเดินเรือและนัก ปรัชญา} ชาวฝรั่งเศส Pierre-André Huglo ได้ทำภารกิจ La Longue Route 2018รอบโลกแบบไม่หยุดพักสำเร็จด้วยเรือ Contessa 32 Fresh Herring ของเขา [ ^{15 ]}เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการเดินทางรอบโลกหนึ่งรอบครึ่งอันเป็นตำนานโดยBernard Moitessierสำหรับการแข่งขัน Golden Globe Race 1968/69 หลังจากนั้น Moitessier นักเดินเรือและนักเขียนชาวฝรั่งเศสผู้มีชื่อเสียงได้ตีพิมพ์หนังสือLa Longue Routeซึ่ง Huglo อ้างอิงอย่างกว้างขวางว่าเป็นแรงบันดาลใจในการเดินทางรอบโลกของเขาเอง และยังยกย่องความสามารถในการเดินเรือของเรือ Contessa 32 ของเขาอีกด้วย^{[ 16 ]}ไม่เพียงแต่จะเป็นเรือที่เล็กที่สุดที่ทำภารกิจรอบโลกสำเร็จเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือลำแรกที่กลับถึงบ้านในเวลาเพียง 221 วัน 18 ชั่วโมง 46 นาที Huglo และFresh Herring ของเขา ได้เดินทางรอบโลกสำเร็จเป็นครั้งที่สองในโอกาสการแข่งขัน La Longue Route ครั้งที่สองในปี 2024 ^{[ 17 ]}

• คอนเทสซ่า 26
• เอสแอนด์เอส 34
• ยูเอฟโอ 34 (เรือยอชต์)
• เจเรมี โรเจอร์ส
• บริษัท เจเรมี โรเจอร์ส จำกัด

หนังสือ

• โคลส์, เค. แอดลาร์ด , การเดินเรือในสภาพอากาศเลวร้ายของแอดลาร์ด โคลส์ , แคมเดน, เมน: สำนักพิมพ์นานาชาติทางทะเล (แมคกรอว์-ฮิลล์), ฉบับครบรอบ 30 ปี, (1999). ISBN 0-07-135323-2

บทความ

• Kretschmer, John, พิธีเปลี่ยนผ่านสู่ความเป็นผู้ใหญ่ , Yachting Monthly, 2007.
• กูเลย์, ทริสตัน , ดับเบิล แอตแลนติก , ยอทช์ติ้ง มันธ์ลี, 2008.
• Poland, Peter, การกลับมาเกิดใหม่ของเรือ Contessa 32 , Practical Boat Owner, 2008.
• Poland, Peter, 10 อันดับเรือขนาด 32 ฟุตที่ดีที่สุด , Practical Boat Owner, 2010.
• คอมป์ตัน, นิค, ปัญหาสีน้ำเงิน-เขียว , คลาสสิก โบ๊ท, 2010.
• บีสัน, คริส, คอนเทสซา 32 , ยอทช์ติ้ง มันธ์ลี, 2010.