การทดสอบการชนเป็นรูปแบบหนึ่งของการทดสอบแบบทำลายซึ่งโดยปกติจะดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าได้มาตรฐานการออกแบบที่ปลอดภัยในด้านความทนทานต่อการชนและความเข้ากันได้ในการชนสำหรับรูปแบบการขนส่งต่างๆ (ดูความปลอดภัยของรถยนต์ ) หรือระบบและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง

• การทดสอบการชนด้านหน้า : ซึ่งเป็นสิ่งที่คนส่วนใหญ่นึกถึงเป็นอันดับแรกเมื่อถูกถามเกี่ยวกับการทดสอบการชน โดยปกติแล้วรถยนต์จะชนกับ กำแพง คอนกรีต แข็ง ที่ความเร็วที่กำหนด แต่การทดสอบเหล่านี้อาจเป็นการทดสอบการชนกันระหว่างรถยนต์ด้วยกันเองก็ได้รถ SUVมักถูกนำมาทดสอบในประเภทนี้มาระยะหนึ่งแล้ว เนื่องจากความสูงจากพื้นถนนที่สูงกว่าปกติ
• การทดสอบการชนแบบปานกลาง : เป็นการทดสอบที่ส่วนหน้าของรถเพียงบางส่วนชนกับสิ่งกีดขวาง (รถคันอื่น) การทดสอบประเภทนี้มีความสำคัญ เนื่องจากแรง กระแทก (โดยประมาณ) ยังคงเท่ากับการทดสอบการชนด้านหน้า แต่ใช้พื้นที่ส่วนหน้าของรถน้อยกว่าในการรับแรงกระแทกทั้งหมด การทดสอบประเภทนี้มักทำโดยรถที่เลี้ยวเข้าสู่เลนสวนทาง การทดสอบประเภทนี้ดำเนินการโดยสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง ของสหรัฐอเมริกา (IIHS), Euro NCAP , โครงการประเมินรถยนต์ใหม่แห่งออสเตรเลีย (ANCAP) และASEAN NCAP
• การทดสอบการชนแบบเล็กน้อย (Small Overlap Tests ): คือการทดสอบที่ส่วนเล็ก ๆ ของโครงสร้างรถชนกับวัตถุ เช่น เสาหรือต้นไม้ หรือการเฉี่ยวชนกับรถอีกคัน การทดสอบนี้มีความเข้มงวดมากที่สุด เพราะเป็นการทดสอบที่ก่อให้เกิดแรงกระแทกต่อโครงสร้างของรถมากที่สุดในความเร็วใด ๆ ก็ตาม โดยปกติจะทำการทดสอบที่ระดับ 15-20% ของโครงสร้างด้านหน้าของรถ
• การทดสอบการชนด้านข้าง : อุบัติเหตุประเภทนี้มีโอกาสเสียชีวิตสูงมาก เนื่องจากรถยนต์ไม่มีโซนยุบตัวที่แข็งแรง พอ ที่จะดูดซับแรงกระแทกก่อนที่ผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บ
• การทดสอบการชนเสา : การทดสอบที่ยากลำบากซึ่งใช้แรงกระแทกจำนวนมากกับส่วนเล็กๆ ด้านข้างของตัวรถ
• การทดสอบการพลิกคว่ำ : ซึ่งทดสอบความสามารถของรถยนต์ (โดยเฉพาะเสาที่รองรับหลังคา) ในการทรงตัวเมื่อเกิดการชนแบบไดนามิก เมื่อไม่นานมานี้ มีการเสนอให้ใช้การทดสอบการพลิกคว่ำแบบไดนามิกแทนการทดสอบการบดอัดแบบคงที่ (วิดีโอ) ^{[ 1 ]}
• การทดสอบการชนของอุปกรณ์ริมถนน : ใช้เพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผงกั้นและเบาะรองรับแรงกระแทกจะปกป้องผู้โดยสารในรถจากอันตรายริมถนน และเพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าราวกั้น ป้ายบอกทาง เสาไฟ และอุปกรณ์ประกอบอื่นๆ ที่คล้ายกัน ไม่ก่อให้เกิดอันตรายเกินควรต่อผู้โดยสารในรถ
• เก่าเทียบกับใหม่ : มักจะเป็นรถยนต์เก่าและขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับรถยนต์ขนาดเล็กและใหม่^{[ 2 ] [ 3 ]}หรือรถยนต์รุ่นเดียวกันแต่ต่างเจเนอเรชั่นกัน การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการเพื่อแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าในการป้องกันการชน
• แบบจำลองคอมพิวเตอร์ : เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการทดสอบการชนแบบเต็มรูปแบบ วิศวกรจึงมักทำการทดสอบการชนจำลอง หลายครั้ง โดยใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์เพื่อปรับปรุงการออกแบบยานพาหนะหรือสิ่งกีดขวางก่อนที่จะทำการทดสอบจริง^{[ 4 ]}
• การทดสอบด้วยเครื่องจำลองการชน (Sled testing ): วิธีการทดสอบชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่า คือ การทดสอบด้วยเครื่องจำลองการชนที่ใช้กันทั่วไปสองประเภท ได้แก่ เครื่องจำลองการชนแบบยิงถอยหลัง ซึ่งจะยิงจากจุดหยุดนิ่ง และเครื่องจำลองการชนแบบลดความเร็ว ซึ่งจะเร่งความเร็วจากจุดเริ่มต้นและหยุดในบริเวณที่เกิดการชนด้วยกระบอกไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อประเมิน การป้องกัน การบาดเจ็บที่คอจากการกระแทก (whiplash protection ) ของ เบาะรถยนต์ ได้อีกด้วย

• 
  รถเลื่อนที่ยิงถอยหลัง โดยมีหุ่นจำลองรถเก๋งทั่วไปอยู่ด้านหน้าก่อนเริ่มวิ่ง
• 
  การทดสอบการชนด้านหน้าแบบซ้อนทับปานกลางของรถยนต์โตโยต้า ทุนดรา ปี 2016
• 
  การทดสอบการชนแบบเหลื่อมเล็กน้อยด้านคนขับของรถยนต์โตโยต้า ทาโคมา ปี 2017
• 
  การทดสอบการชนแบบซ้อนทับเล็กน้อยด้านผู้โดยสารของรถยนต์Kia Soul ปี 2018
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างของรถยนต์ฮอนด้า ฟิต ปี 2016
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างของรถยนต์ฮอนด้า โอดิสซี ปี 2018
• 
  การทดสอบการพลิควคว่ำของรถยนต์Chevrolet Cobalt SS ปี 2006
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างของรถ กระบะ Dodge Ram 1500 ปี 2002 ที่ชนกับรถเก๋งขนาดกลางHonda Accord ปี 2004
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างเสาของรถยนต์Lexus IS ปี 2017
• 
  การทดสอบการชนด้านหน้าแบบเต็มความกว้างของรถHonda Ridgeline ปี 2006
• 
  การทดสอบการชนด้านหน้าแบบเต็มความกว้างของรถCadillac ATS-V ปี 2017
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างของรถยนต์Scion FR-S ปี 2014
• 
  การชนท้ายแบบเฉียงของรถกระบะFord F-150 ปี 2015
• 
  การทดสอบการชนเฉียงด้านผู้โดยสารของรถยนต์เชฟโรเลต มาลิบู ปี 2015

• โปรแกรมประเมินคุณภาพรถยนต์ Auto Review (ARCAP)
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) ในเยอรมนี
• สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) และโครงการประเมินรถยนต์ใหม่ (NCAP)

การทดสอบการชนดำเนินการภายใต้มาตรฐานทางวิทยาศาสตร์และ ความปลอดภัยที่เข้มงวด การทดสอบการชนแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ดังนั้นจึง ต้องดึง ข้อมูล ให้ได้มากที่สุด จากการทดสอบแต่ละครั้ง โดยปกติแล้ว จะต้องใช้ระบบเก็บข้อมูลความเร็วสูง อย่างน้อยที่สุดต้องใช้เครื่องวัดความเร่งแบบสามแกนและหุ่นจำลองสำหรับการทดสอบการชนแต่บ่อยครั้งที่ต้องใช้อุปกรณ์มากกว่านั้น

องค์กรบางแห่งที่ทำการทดสอบการชน ได้แก่Calspanซึ่งเป็นห้องปฏิบัติการทดสอบอิสระในเมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก ด้วยความสามารถและความเชี่ยวชาญของ Calspan ทำให้ได้รับสัญญา 5 ปีจากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) เพื่อดำเนินการทดสอบการชนของยานยนต์ตามมาตรฐาน NHTSA FMVSS No. 214 การทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการป้องกันการชนด้านข้าง FMVSS No. 301 ความสมบูรณ์ของระบบเชื้อเพลิง และ FMVSS No. 305 ยานยนต์ไฟฟ้า: การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์และการป้องกันการช็อกไฟฟ้า นอกจากนี้ Calspan ยังได้รับสัญญาจาก NHTSA ในการดำเนินการทดสอบการชนของโครงการประเมินรถยนต์ใหม่ (New Car Assessment Program) อีกด้วย

นอกจากนี้ภาควิชาวิศวกรรมโยธามหาวิทยาลัยโมนาชยังดำเนินการทดสอบการชนเป็นประจำ เพื่อวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยและการออกแบบ ของราวกั้นริมถนน

• ในปี 1998 รถยนต์ Rover 100ได้รับคะแนนความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่เพียงหนึ่งดาวใน การทดสอบการชน ของ EuroNCAPยอดขายจึงร่วงลงอย่างรวดเร็ว และดีไซน์ที่ใช้มา 18 ปีก็ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา
• ในปี 2548 Daewoo Kalosสร้างข่าวในยุโรปและออสเตรเลียเนื่องจากได้คะแนนเพียงสองดาวในการทดสอบการชน ส่งผลให้ยอดขายลดลงและแสดงให้เห็นถึงอิทธิพลของความปลอดภัยในการชนของรถยนต์ที่มีต่อความสำเร็จของรุ่นในตลาดผลลัพธ์สำหรับHoldenในออสเตรเลีย ซึ่งจำหน่าย Kalos ภายใต้ ชื่อ Holden Barina ส่งผลให้เกิด การประชาสัมพันธ์เชิงลบอย่างมากโดยกรรมการผู้จัดการของ Holden ถูกบังคับให้ต้องออกมาปกป้องรถยนต์ต่อสาธารณะ^{[ 5 ]}
• รถยนต์ Isuzu Trooperรุ่นที่สอง(ปี 1995–1997) ได้รับการจัดอันดับว่า "ไม่เป็นที่ยอมรับ" จากConsumer Reportsเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะพลิควคว่ำระหว่างการทดสอบ หลังจากรายงานดังกล่าว ยอดขายของ Trooper ก็ไม่ฟื้นตัวอีกเลย และสองปีต่อมาการผลิตก็หยุดลง

ทั่วโลกมีโครงการทดสอบการชนจำนวนมากที่จัดขึ้นเพื่อให้ผู้บริโภคได้รับข้อมูลเปรียบเทียบเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของรถยนต์ใหม่และรถยนต์มือสอง ตัวอย่างของโครงการทดสอบการชนรถยนต์ใหม่ ได้แก่โครงการ NCAP ของสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA), สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) , โครงการประเมินรถยนต์ใหม่แห่งออสเตรเลีย (Australasian New Car Assessment Program) , EuroNCAPและJapNCAP ส่วน โครงการต่างๆ เช่นการจัดอันดับความปลอดภัยของรถยนต์มือสองให้ข้อมูลแก่ผู้บริโภคเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของรถยนต์โดยอิงจากข้อมูลการชนในโลกแห่งความเป็นจริง

ในปี 2020 EuroNCAP ได้นำการทดสอบสิ่งกีดขวางแบบเคลื่อนที่ได้ (MPDB) มาใช้ซึ่งได้ทดลองใช้กับรถ Toyota Yaris เป็นครั้งแรก^{[ 6 ]}

• ความปลอดภัยทางอากาศ
• ความปลอดภัยของรถยนต์
• การจัดอันดับความปลอดภัยของรถยนต์
• อุบัติเหตุรถยนต์
• หุ่นจำลองทดสอบการชน
• ความทนทานต่อการชน
• โครงการประเมินความปลอดภัยรถยนต์ใหม่แห่งยุโรป ( Euro NCAP )
• เกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะ
• สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง
• การทดสอบกวางมูส
• อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม (การทดสอบการชน)
• ศูนย์วิจัยพลศาสตร์การชนของนาซา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบการชน

• ความปลอดภัยด้านยานยนต์และ Bharat NCAP

• วิธีการทำงานของการทดสอบการชนที่HowStuffWorks
• สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง
• ยูโรเอ็นซีพี
• Motorward: ทุกสิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับการทดสอบการชน