A crash test is a form of destructive testing usually performed in order to ensure safe design standards in crashworthiness and crash compatibility for various modes of transportation (see automobile safety) or related systems and components.

• Frontal-impact tests: which is what most people initially think of when asked about a crash test. Vehicles usually impact a solid concrete wall at a specified speed, but these can also be vehicle impacting vehicle tests. SUVs have been singled out in these tests for a while, due to the high ride-height that they often have.
• Moderate Overlap tests: in which only part of the front of the car impacts with a barrier (vehicle). These are important, as impact forces (approximately) remain the same as with a frontal impact test, but a smaller fraction of the car is required to absorb all of the force. These tests are often realized by cars turning into oncoming traffic. This type of testing is done by the U.S.A. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Euro NCAP, Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) and ASEAN NCAP.
• Small Overlap tests: this is where only a small portion of the car's structure strikes an object such as a pole or a tree, or if a car were to clip another car. This is the most demanding test because it loads the most force onto the structure of the car at any given speed. These are usually conducted at 15–20% of the front vehicle structure.
• Side-impact tests: these forms of accidents have a very significant likelihood of fatality, as cars do not have a significant crumple zone to absorb the impact forces before an occupant is injured.
• Pole-impact tests: A difficult test which places a large amount of force on a small proportion on the side of the vehicle.
• การทดสอบการพลิกคว่ำ : ซึ่งทดสอบความสามารถของรถยนต์ (โดยเฉพาะเสาที่รองรับหลังคา) ในการทรงตัวเมื่อเกิดการชนแบบไดนามิก เมื่อไม่นานมานี้ มีการเสนอให้ใช้การทดสอบการพลิกคว่ำแบบไดนามิกแทนการทดสอบการบดอัดแบบคงที่ (วิดีโอ) ^{[ 1 ]}
• การทดสอบการชนของอุปกรณ์ริมถนน : ใช้เพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผงกั้นและเบาะรองรับแรงกระแทกจะปกป้องผู้โดยสารในรถจากอันตรายริมถนน และเพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าราวกั้น ป้ายบอกทาง เสาไฟ และอุปกรณ์ประกอบอื่นๆ ที่คล้ายกัน ไม่ก่อให้เกิดอันตรายเกินควรต่อผู้โดยสารในรถ
• เก่าเทียบกับใหม่ : มักจะเป็นรถยนต์เก่าและขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับรถยนต์ขนาดเล็กและใหม่^{[ 2 ] [ 3 ]}หรือรถยนต์รุ่นเดียวกันแต่ต่างเจเนอเรชั่นกัน การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการเพื่อแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าในการป้องกันการชน
• แบบจำลองคอมพิวเตอร์ : เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการทดสอบการชนแบบเต็มรูปแบบ วิศวกรจึงมักทำการทดสอบการชนจำลอง หลายครั้ง โดยใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์เพื่อปรับปรุงการออกแบบยานพาหนะหรือสิ่งกีดขวางก่อนที่จะทำการทดสอบจริง^{[ 4 ]}
• การทดสอบด้วยเครื่องจำลองการชน (Sled testing ): วิธีการทดสอบชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่า คือ การทดสอบด้วยเครื่องจำลองการชนที่ใช้กันทั่วไปสองประเภท ได้แก่ เครื่องจำลองการชนแบบยิงถอยหลัง ซึ่งจะยิงจากจุดหยุดนิ่ง และเครื่องจำลองการชนแบบลดความเร็ว ซึ่งจะเร่งความเร็วจากจุดเริ่มต้นและหยุดในบริเวณที่เกิดการชนด้วยกระบอกไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อประเมิน การป้องกัน การบาดเจ็บที่คอจากการกระแทก (whiplash protection ) ของ เบาะรถยนต์ ได้อีกด้วย

• 
  รถเลื่อนที่ยิงถอยหลัง โดยมีหุ่นจำลองรถเก๋งทั่วไปอยู่ด้านหน้าก่อนเริ่มวิ่ง
• 
  การทดสอบการชนด้านหน้าแบบซ้อนทับปานกลางของรถยนต์โตโยต้า ทุนดรา ปี 2016
• 
  การทดสอบการชนแบบเหลื่อมเล็กน้อยด้านคนขับของรถยนต์โตโยต้า ทาโคมา ปี 2017
• 
  การทดสอบการชนแบบซ้อนทับเล็กน้อยด้านผู้โดยสารของรถยนต์Kia Soul ปี 2018
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างของรถยนต์ฮอนด้า ฟิต ปี 2016
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างของรถยนต์ฮอนด้า โอดิสซี ปี 2018
• 
  การทดสอบการพลิควคว่ำของรถยนต์Chevrolet Cobalt SS ปี 2006
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างของรถ กระบะ Dodge Ram 1500 ปี 2002 ที่ชนกับรถเก๋งขนาดกลางHonda Accord ปี 2004
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างเสาของรถยนต์Lexus IS ปี 2017
• 
  การทดสอบการชนด้านหน้าแบบเต็มความกว้างของรถHonda Ridgeline ปี 2006
• 
  การทดสอบการชนด้านหน้าแบบเต็มความกว้างของรถCadillac ATS-V ปี 2017
• 
  การทดสอบการชนด้านข้างของรถยนต์Scion FR-S ปี 2014
• 
  การชนท้ายแบบเฉียงของรถกระบะFord F-150 ปี 2015
• 
  การทดสอบการชนเฉียงด้านผู้โดยสารของรถยนต์เชฟโรเลต มาลิบู ปี 2015

• โปรแกรมประเมินคุณภาพรถยนต์ Auto Review (ARCAP)
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) ในเยอรมนี
• สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) และโครงการประเมินรถยนต์ใหม่ (NCAP)

การทดสอบการชนดำเนินการภายใต้มาตรฐานทางวิทยาศาสตร์และ ความปลอดภัยที่เข้มงวด การทดสอบการชนแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ดังนั้นจึง ต้องดึง ข้อมูล ให้ได้มากที่สุด จากการทดสอบแต่ละครั้ง โดยปกติแล้ว จะต้องใช้ระบบเก็บข้อมูลความเร็วสูง อย่างน้อยที่สุดต้องใช้เครื่องวัดความเร่งแบบสามแกนและหุ่นจำลองสำหรับการทดสอบการชนแต่บ่อยครั้งที่ต้องใช้อุปกรณ์มากกว่านั้น

องค์กรบางแห่งที่ทำการทดสอบการชน ได้แก่Calspanซึ่งเป็นห้องปฏิบัติการทดสอบอิสระในเมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก ด้วยความสามารถและความเชี่ยวชาญของ Calspan ทำให้ได้รับสัญญา 5 ปีจากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) เพื่อดำเนินการทดสอบการชนของยานยนต์ตามมาตรฐาน NHTSA FMVSS No. 214 การทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการป้องกันการชนด้านข้าง FMVSS No. 301 ความสมบูรณ์ของระบบเชื้อเพลิง และ FMVSS No. 305 ยานยนต์ไฟฟ้า: การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์และการป้องกันการช็อกไฟฟ้า นอกจากนี้ Calspan ยังได้รับสัญญาจาก NHTSA ในการดำเนินการทดสอบการชนของโครงการประเมินรถยนต์ใหม่ (New Car Assessment Program) อีกด้วย

นอกจากนี้ภาควิชาวิศวกรรมโยธามหาวิทยาลัยโมนาชยังดำเนินการทดสอบการชนเป็นประจำ เพื่อวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยและการออกแบบ ของราวกั้นริมถนน

• ในปี 1998 รถยนต์ Rover 100ได้รับคะแนนความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่เพียงหนึ่งดาวใน การทดสอบการชน ของ EuroNCAPยอดขายจึงร่วงลงอย่างรวดเร็ว และดีไซน์ที่ใช้มา 18 ปีก็ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา
• ในปี 2548 Daewoo Kalosสร้างข่าวในยุโรปและออสเตรเลียเนื่องจากได้คะแนนเพียงสองดาวในการทดสอบการชน ส่งผลให้ยอดขายลดลงและแสดงให้เห็นถึงอิทธิพลของความปลอดภัยในการชนของรถยนต์ที่มีต่อความสำเร็จของรุ่นในตลาดผลลัพธ์สำหรับHoldenในออสเตรเลีย ซึ่งจำหน่าย Kalos ภายใต้ ชื่อ Holden Barina ส่งผลให้เกิด การประชาสัมพันธ์เชิงลบอย่างมากโดยกรรมการผู้จัดการของ Holden ถูกบังคับให้ต้องออกมาปกป้องรถยนต์ต่อสาธารณะ^{[ 5 ]}
• รถยนต์ Isuzu Trooperรุ่นที่สอง(ปี 1995–1997) ได้รับการจัดอันดับว่า "ไม่เป็นที่ยอมรับ" จากConsumer Reportsเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะพลิควคว่ำระหว่างการทดสอบ หลังจากรายงานดังกล่าว ยอดขายของ Trooper ก็ไม่ฟื้นตัวอีกเลย และสองปีต่อมาการผลิตก็หยุดลง

ทั่วโลกมีโครงการทดสอบการชนจำนวนมากที่จัดขึ้นเพื่อให้ผู้บริโภคได้รับข้อมูลเปรียบเทียบเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของรถยนต์ใหม่และรถยนต์มือสอง ตัวอย่างของโครงการทดสอบการชนรถยนต์ใหม่ ได้แก่โครงการ NCAP ของสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA), สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) , โครงการประเมินรถยนต์ใหม่แห่งออสเตรเลีย (Australasian New Car Assessment Program) , EuroNCAPและJapNCAP ส่วน โครงการต่างๆ เช่นการจัดอันดับความปลอดภัยของรถยนต์มือสองให้ข้อมูลแก่ผู้บริโภคเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของรถยนต์โดยอิงจากข้อมูลการชนในโลกแห่งความเป็นจริง

ในปี 2020 EuroNCAP ได้นำการทดสอบสิ่งกีดขวางแบบเคลื่อนที่ได้ (MPDB) มาใช้ซึ่งได้ทดลองใช้กับรถ Toyota Yaris เป็นครั้งแรก^{[ 6 ]}

• ความปลอดภัยทางอากาศ
• ความปลอดภัยของรถยนต์
• การจัดอันดับความปลอดภัยของรถยนต์
• อุบัติเหตุรถยนต์
• หุ่นจำลองทดสอบการชน
• ความทนทานต่อการชน
• โครงการประเมินความปลอดภัยรถยนต์ใหม่แห่งยุโรป ( Euro NCAP )
• เกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะ
• สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง
• การทดสอบกวางมูส
• อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม (การทดสอบการชน)
• ศูนย์วิจัยพลศาสตร์การชนของนาซา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบการชน

• ความปลอดภัยด้านยานยนต์และ Bharat NCAP

• วิธีการทำงานของการทดสอบการชนที่HowStuffWorks
• สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง
• ยูโรเอ็นซีพี
• Motorward: ทุกสิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับการทดสอบการชน