อาร์เจนตินาซื้อเครื่องบิน Hawk 75O รุ่น ดัดแปลงที่มีล้อลงจอดคงที่จำนวนหนึ่ง(ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนสนามบินที่ไม่เรียบและบำรุงรักษาง่าย) และซื้อลิขสิทธิ์การผลิตสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ โดย Curtiss ผลิตและส่งมอบ 30 ลำ และผลิตในประเทศอีก 20 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ Wright Cyclone R-1820-G5 รุ่นเดียวกับMartin 139WAAและNorthrop 8A-2 ที่ กองทัพอากาศอาร์เจนตินาใช้ในขณะนั้น โดยปกติจะติดตั้งปืนกล Madsen ขนาด11.35 มม. (0.45 นิ้ว) หนึ่ง กระบอกที่ดัดแปลงอย่างมากสำหรับการใช้งานบนเครื่องบิน และปืนกลเบา Madsen ขนาด 7.65 มม. (0.30 นิ้ว) สามกระบอก และ สามารถติดตั้ง ระเบิด ขนาด 30 ปอนด์ (14 กก.) ได้มากถึง 10 ลูก บนแท่นยึดใต้ปีก เครื่องบิน Hawk ของอาร์เจนตินารุ่นสุดท้ายยังคงประจำการอยู่จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 ^{[ 2 ] [ 3 ]}      

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน P-36A จำนวน 10 ลำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) ถูกโอนไปยังบราซิล

กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ก็แสดงความสนใจในเครื่องบินลำนี้เช่นกัน การเปรียบเทียบเครื่องบินHawk 75A-2 ของฝรั่งเศสที่ยืมมา กับSupermarine Spitfire Mk I เผยให้เห็นว่า Hawk มีข้อได้เปรียบหลายประการเหนือกว่า Spitfire รุ่นแรกๆ Hawk มีระบบควบคุมที่เบากว่า Spitfire ที่ความเร็วเกิน300 ไมล์ต่อชั่วโมง (480 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการโจมตีแบบดิ่งลง และควบคุมได้ง่ายกว่าในระหว่างการต่อสู้ระยะประชิด (เนื่องจากแพนหางระดับมีความไวต่ำกว่า) Hawk ยังมีทัศนวิสัยรอบด้านที่ดีกว่าและควบคุมได้ง่ายกว่าในการขึ้นและลงจอด อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจที่อัตราเร่งและความเร็วสูงสุดที่เหนือกว่าของ Spitfire ทำให้มันได้เปรียบในการเข้าปะทะและถอนตัวจากการต่อสู้ได้ตามต้องการ  

แม้ว่าอังกฤษจะตัดสินใจไม่ซื้อเครื่องบิน แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็ได้ครอบครองเครื่องบินฮอว์กจำนวน 229 ลำผ่านทางการขนส่งที่เปลี่ยนเส้นทางมาจากฝรั่งเศสที่ถูกยึดครอง และเครื่องบินที่นักบินชาวฝรั่งเศสที่หลบหนีได้บินมา เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นMohawk I ถึง IV ซึ่งเลียนแบบHawk 75A-1ถึงA-4 ของฝรั่งเศส และติดตั้งปืนกลขนาด 0.303 มม. และคันเร่งแบบธรรมดา (เลื่อนไปข้างหน้าเพื่อเพิ่มกำลัง) ^{[ 4 ]}

แม้ว่าเครื่องบินฮอว์กจะถูกพิจารณาว่าล้าสมัยแล้ว แต่ก็ยังมีจำนวนหนึ่งที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และกองทัพอากาศอินเดีย (RIAF) ในอินเดียและพม่า ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 รัฐบาลบริติชอินเดียได้สั่งซื้อเครื่องบินโมฮอว์ก IVz (ฮอว์ก 75A) ที่ใช้เครื่องยนต์ไซโคลนจำนวน 48 ลำสำหรับ RIAF โดยให้บริษัทฮินดูสถาน แอร์คราฟต์ เป็นผู้ผลิต เครื่องบินลำแรกที่สร้างเสร็จได้ทำการทดสอบบินเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 มีการสร้างเครื่องบินเพิ่มอีกเพียง 4 ลำก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินฮอว์ก 75A-5 ภายใต้ลิขสิทธิ์ของจีน ได้ถูกย้ายไปยังอินเดีย และเครื่องบินเหล่านี้ก็ถูกรวมเข้ากับ RAF/RIAF ในชื่อโมฮอว์ก IV เช่นกัน โดยได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินฮอว์ก 75A-9 จำนวน 10 ลำที่ยึดได้ในอิหร่าน ระหว่างการรุกรานอิหร่านของอังกฤษและโซเวียตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 5 ]} นอกจากนี้ ยังมีเครื่องบินโมฮอว์ก IV อีก 74 ลำที่เดิมทีฝรั่งเศสสั่งซื้อไว้ถูกส่งไปยังอินเดียจากสหราชอาณาจักร^{[ 4 ]}หน่วย RAF เพียงหน่วยเดียวที่ได้เข้าร่วมการรบด้วยเครื่องบินโมฮอว์กคือฝูงบินที่ 5 RAFและฝูงบินที่ 155 RAFโดยใช้เครื่องบินประเภทนี้เป็นหลักในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดและโจมตีภาคพื้นดิน เครื่องบินประเภทนี้ถูกปลดประจำการโดย RAF/RIAF ในปี 1944 ^{[ 6 ]}

กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ได้รับเครื่องบินโมฮอว์กจำนวน 72 ลำ เครื่องบินโมฮอว์กชุดแรกถูกส่งไปยังแอฟริกาตะวันออกในช่วงกลางปี ​​1941 ซึ่งฝูงบินที่ 3 ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ ได้ใช้ เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการในยุทธการแอฟริกาตะวันออกโดยเข้าร่วมในยุทธการกอนดาร์ซึ่งเป็นการสิ้นสุดยุทธการ และช่วยลาดตระเวนชายแดนกับจิบูตีที่อยู่ภายใต้ การปกครองของฝรั่งเศส วิ ชี ^{[ 7 ]}จากนั้นเครื่องบินโมฮอว์กเหล่านี้ถูกส่งไปยังแอฟริกาใต้ ซึ่งได้รับการเสริมด้วยการส่งมอบใหม่ และถูกใช้สำหรับการฝึกอบรมและการป้องกันประเทศ^{[ 8 ]}

ต้นแบบของHawk 75Hซึ่งเป็นรุ่นที่เรียบง่ายกว่า โดยมีล้อลงจอดแบบตายตัวเช่นเดียวกับ 75O นั้น ในที่สุดก็ถูกขายให้กับรัฐบาลชาตินิยมจีน ซึ่งได้มอบให้แก่แคลร์ แอล. เชนโนลต์เพื่อใช้ส่วนตัว จีนยังได้รับเครื่องบินสาธิตที่คล้ายกันอีกสองลำ คือHawk 75Q นอกจากนี้ พวกเขายังใช้เครื่องบิน Hawk 75M รุ่น ที่เรียบง่ายกว่าจำนวนหนึ่งต่อสู้กับญี่ปุ่น ในวันที่ 11 มกราคม 1939 เครื่องบิน Hawk 75M จำนวน 5 ลำของฝูงบินขับไล่ที่ 25 ของกองทัพอากาศจีน (CAF)ซึ่งนำโดยผู้บัญชาการหลิว อี้จุน (劉依鈞) ได้บินไปยังฉงชิ่ง เมืองหลวงแห่งใหม่ในยามสงครามเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจป้องกันที่นั่นหลิว อี้จุนและนักบิน Hawk 75 ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษอีกสี่คนเสียชีวิตทั้งหมดในอุบัติเหตุเครื่องบินขนส่งตกในเที่ยวบินขากลับ^{[ 9 ]}เครื่องบิน Hawk 75M เหล่านี้มีไว้สำหรับฝูงบินขับไล่ที่ 16 และ 18 ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นฝูงบินโจมตีทิ้งระเบิดเบา แต่ไม่ได้เข้ามาแทนที่เครื่องบินPolikarpov I-15และI-16 ที่ล้าสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเป็นแกนหลักของฝูงบินขับไล่ส่วนใหญ่ของจีนตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1941 ^{[ 10 ]}เครื่องบินHawk 75A-5ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศจีน แต่ต่อมาการผลิตได้ย้ายไปที่อินเดีย และเครื่องบินเหล่านี้ถูกรวมเข้ากับกองทัพอากาศอังกฤษในชื่อ Mohawk IV

เครื่องบิน Hawk 75 ที่กองกำลังเยอรมันยึดได้ในนอร์เวย์และฝรั่งเศสถูกขายต่อให้กับฟินแลนด์ เคอร์ทิสขายเครื่องบิน 13 ลำให้กับนอร์เวย์^{[ 11 ]}และยึดได้อีก 31 ลำในช่วงเวลาใกล้เคียงกับการล่มสลายของฝรั่งเศสเครื่องบินเหล่านี้ถูกขายให้กับฟินแลนด์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 โดยรวมแล้ว เครื่องบินที่ยึดได้ 44 ลำจากห้ารุ่นย่อยถูกโอนไปยังฟินแลนด์ในสามงวด ระหว่างวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึง 5 มกราคม พ.ศ. 2487 ^{[ 12 ]}เครื่องบินเหล่านี้ได้รับรหัสประจำเครื่อง CU-501 ถึง CU-507 (รุ่นย่อย A-4 ที่ใช้เครื่องยนต์ Cyclone) และ CU-551 ถึง CU-587 (รุ่นย่อยอื่นๆ ทั้งหมดที่ใช้เครื่องยนต์ Twin Wasp)

ในกองทัพฟินแลนด์ เครื่องบินฮอว์กเป็นที่ชื่นชอบอย่างมาก โดยถูกเรียกขานอย่างเอ็นดูว่าซูซู ("ที่รัก") ^{[ 13 ]}กองทัพอากาศฟินแลนด์ประสบความสำเร็จกับเครื่องบินรุ่นนี้ โดยนักบิน 58 คน สามารถทำเครื่องบินข้าศึกตกได้190 + 1 ⁄ 3ลำ ระหว่างวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถึง 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 โดยสูญเสียเครื่องบินข้าศึกไป 15 ลำ^{[ 12 ]}นักบินฮอว์กชาวฟินแลนด์รวมถึงนักบินเอซที่ทำคะแนนสูงสุดของเครื่องบินรุ่นนี้ คืออัลโต คาเลวี "คาเล" เทอร์โวซึ่งมีชัยชนะระหว่าง14 + 1 ⁄ 4ถึง15 + 3 ⁄ 4ครั้งในเครื่องบินรุ่นนี้ และนักบินเอซอีกคนหนึ่งคือคีโอสติ "เคิสซี" คาร์ฮิลาทำคะแนนได้12 + 1 ⁄ 4หรือ13 + 1 ⁄ 4จาก ชัยชนะทั้งหมด 32 + 1 ⁄ 4ครั้งในเครื่องบินฮอว์ก^{[ 14 ] [ 15 ]}

เครื่องบินรบฟินแลนด์ฮอว์กในตอนแรกติดตั้งปืนกลขนาด 7.5 มม. จำนวน 4 หรือ 6 กระบอก แม้ว่าจะเพียงพอในช่วงเริ่มต้นของสงครามต่อเนื่องแต่ความเร็วและเกราะที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินโซเวียตก็แสดงให้เห็นในไม่ช้าว่าอาวุธนี้ไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ ตั้งแต่ปี 1942 โรงงานผลิตเครื่องบินของรัฐได้เปลี่ยนปืนกลที่ลำตัวเครื่องบินเป็นปืนกล Colt หรือBrowning FN ขนาด . 50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 1 หรือ 2 กระบอก และติดตั้ง ปืนกล Browning ขนาด . 303 นิ้ว (7.7 มม.) จำนวน 2 หรือ 4 กระบอกในแต่ละปีก นอกจากนี้ยังใช้ปืนกลหนักBerezin UB หรือ LKk/42 ขนาด 12.7 มม. อีกด้วย ^{[ 12 ]}การติดตั้งอาวุธที่หนักขึ้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงคุณลักษณะการบินที่ดีมากของเครื่องบินรบ และอาวุธก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการต่อต้านเครื่องบินโซเวียต เครื่องบินรบฟินแลนด์ฮอว์กยังติดตั้งกล้องเล็ง Revi 3D หรือ C/12D อีกด้วย    

เครื่องบินฟินแลนด์ที่รอดชีวิตยังคงประจำการอยู่ในหน่วยการบิน FAF HLeLv 13 , HLeLv 11และLeSKจนถึงวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2491 เมื่อเครื่องบินฟินแลนด์ฮอว์กลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ถูกนำไปเก็บรักษา ในปี พ.ศ. 2496 เครื่องบินที่เก็บรักษาไว้ถูกนำไปทำลาย^{[ 12 ] [ 16 ]}

แม้ก่อนที่เครื่องบิน P-36A จะเข้าสู่สายการผลิต กองทัพอากาศฝรั่งเศสก็ได้เจรจากับบริษัท Curtiss เพื่อสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 300 ลำ กระบวนการเจรจาค่อนข้างยืดเยื้อเนื่องจากต้นทุนของเครื่องบินขับไล่ Curtiss สูงกว่าเครื่องบินMorane-Saulnier MS406และBloch MB.150 ของฝรั่งเศสถึงสองเท่า และกำหนดการส่งมอบก็ช้าเกินไป เนื่องจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่พอใจกับอัตราการส่งมอบภายในประเทศและเชื่อว่าเครื่องบินส่งออกจะทำให้กระบวนการช้าลงไปอีก จึงคัดค้านการขายอย่างแข็งขัน ในที่สุด การแทรกแซงโดยตรงจากประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ แห่งสหรัฐฯ ทำให้ มิเชล เดทรอยาต์นักบินทดสอบชาวฝรั่งเศส ได้มีโอกาสบินเครื่องบิน Y1P-36

ความกระตือรือร้นของ Detroyat ปัญหาของเครื่องยนต์ MB.150 และแรงกดดันจากการเสริมกำลังทางทหารของเยอรมนีอย่างต่อเนื่อง ในที่สุดก็บีบให้ฝรั่งเศสต้องซื้อเครื่องบิน 100 ลำและเครื่องยนต์ 173 เครื่อง เครื่องบินHawk 75A-1 ลำ แรก (หรือH75A-1 หมายเลข 1 ) มาถึงฝรั่งเศสในเดือนธันวาคม 1938 และเริ่มเข้าประจำการในเดือนมีนาคม 1939 ไม่กี่เดือนต่อมา เครื่องบินลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของ "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" (ทายาทของEscadrille Lafayetteที่ต่อสู้ในฝรั่งเศสระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1) โดยมีสัญลักษณ์หัวซูอันโด่งดังอยู่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน หลังจากเครื่องบินรุ่นแรกๆ ถูกส่งมาเป็นชิ้นส่วนและประกอบในฝรั่งเศสโดยSociété Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre

เครื่องบินรุ่นนี้ มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าCurtiss H75-C1 (ชื่อ "Hawk" ไม่ได้ใช้ในฝรั่งเศส) ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830-SC-G ขนาด 900  แรงม้า มีอุปกรณ์วัดที่ปรับเทียบตามระบบเมตริก มีที่นั่งสำหรับร่มชูชีพแบบฝรั่งเศส คันเร่งแบบฝรั่งเศสซึ่งทำงานในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องบินของสหรัฐฯ และอังกฤษ (คันเร่งเต็มที่อยู่ด้านหลังแทนที่จะอยู่ด้านหน้า) และมีอาวุธ ปืนกล FN-Browning ขนาด 7.5 มม. จำนวน 4 กระบอก (รุ่นต่อมามี 6 กระบอก โดย 2 กระบอกยิงผ่านใบพัดและ 4 กระบอกอยู่ในปีก) เล็งเป้าด้วยกล้องเล็ง Baille-Lemaire ที่ฝรั่งเศสจัดหาให้ เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาผ่านการดัดแปลงหลายครั้ง การดัดแปลงที่สำคัญที่สุดคือการติดตั้งเครื่องยนต์ Wright R-1820 Cyclone รุ่น H75-C1 มีการใช้งานจริงน้อยมากเนื่องจากการส่งมอบล่าช้าและปัญหาด้านความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์แบบเรเดียลของ Wright มีการส่งมอบ H75 จำนวน 316 ลำให้กับฝรั่งเศสก่อนการยึดครองของเยอรมัน^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 20 กันยายน จ่าสิบเอกอองเดร-อาร์มานด์ เลอกรองด์ นักบินเครื่องบิน H75A-1 หมายเลข 1 ในกลุ่มไล่ล่าที่ 2/5 ลาฟาแยตได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ชนะการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของฝ่ายสัมพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่ 2บนแนวรบด้านตะวันตก โดยยิงเครื่องบินMesserschmitt Bf 109 E ของกองทัพอากาศ เยอรมัน (Luftwaffe) ฝูงบิน ที่ 3/JG 53เหนือเมืองอูเบอร์แฮร์รน์ในช่วงปี 1939–1940 นักบินเครื่องบิน H75 ของฝรั่งเศสอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 230 ลำ (จากทั้งหมด 1,009 ลำที่กองทัพอากาศฝรั่งเศสยิงตกในช่วงปี 1939–1940) และคาดว่าชนะอีก 81 ลำด้วยเครื่องบิน H75 เทียบกับเครื่องบินที่สูญเสียไปในการต่อสู้ทางอากาศเพียง 29 ลำเท่านั้น^{[ 18 ]}แม้ว่า H75 จะมีสัดส่วนเพียง 12.6 เปอร์เซ็นต์ของกองกำลังเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวของกองทัพอากาศฝรั่งเศส แต่ก็สามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้เกือบหนึ่งในสามในยุทธการฝรั่งเศสปี 1940 ^{[ 17 ]}

ในบรรดานักบินรบ ชาวฝรั่งเศส 11 คน ที่ทำผลงานได้ดีในช่วงต้นสงคราม มี 7 คนที่ขับเครื่องบิน H75 นักบินรบที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในตอนนั้นคือ ร้อยโทEdmond Marin la Mesléeโดยมีชัยชนะที่ได้รับการยืนยัน 15 ครั้ง และชัยชนะที่น่าจะเป็นไปได้อีก 5 ครั้งในเครื่องบินประเภทนี้ ฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบิน H75 ถูกอพยพไปยังแอฟริกาเหนือของฝรั่งเศสก่อนการสงบศึกเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเยอรมันยึดครอง ในขณะที่อยู่ภายใต้รัฐบาลวิชีหน่วยเหล่านี้ได้ปะทะกับเครื่องบินของอังกฤษในระหว่างยุทธการที่เมอร์ส เอล-เคบีร์และยุทธการที่ ดาการ์ ในระหว่างปฏิบัติการทอร์ชในแอฟริกาเหนือ เครื่องบิน H75 ของฝรั่งเศสได้ต่อสู้กับเครื่องบินF4F Wildcat ของกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยสูญเสียเครื่องบินไป 15 ลำ ขณะที่ยิงเครื่องบินอเมริกันตกไป 7 ลำ ตั้งแต่ปลายปี 1942 ฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มเปลี่ยนอุปกรณ์ให้กับหน่วย H75 ของฝรั่งเศสที่เคยอยู่ภายใต้การควบคุมของวิชีด้วยเครื่องบิน P-40 และP-39แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม พวกเขาก็ยังคงใช้งานในกองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีอย่าง จำกัด ^{[ 19 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1940 กองทัพอากาศเยอรมันประสบปัญหาขาดแคลนเครื่องบิน Bf 109 ทดแทน เนื่องจากสูญเสียไปในการรบที่ฝรั่งเศสและช่วงต้นของการรบที่บริเตน เครื่องบิน Curtiss H75 ที่ยึดมาจากคลังของฝรั่งเศสถูกนำมาใช้เป็นเครื่องทดแทนชั่วคราว ระหว่างเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม 1940 ฝูงบิน 7 /JG 77ซึ่งประจำการอยู่ที่บริตตานี รายงานว่าได้ใช้เครื่องบิน H75 รวมทั้งหมด 12 ลำ^{[ 20 ]}ดูเหมือนว่าเครื่องบินเหล่านี้บางส่วนจะถูกนำไปใช้เป็นเครื่องฝึกนักบินขับไล่ขั้นสูงโดยโรงเรียนฝึกนักบินขับไล่ที่ 4ใกล้เมืองนูเรมเบิร์ก

เครื่องบิน รุ่น Hawk  75A-9ยังถูกสั่งซื้อโดยจักรวรรดิอิหร่าน (เดิมคือเปอร์เซีย) ในช่วงกลางปี ​​1941 หรือก่อนหน้านั้น เครื่องบินเหล่านี้ 10 ลำได้เดินทางมาถึงอิหร่านในสภาพที่ประกอบไม่เสร็จและบรรจุอยู่ในลัง แต่ยังไม่ได้ประกอบเสร็จสมบูรณ์เมื่อถึงเวลาที่ ฝ่าย สัมพันธมิตรบุกอิหร่านเครื่องบิน Hawk 75 เหล่านี้ถูกยึดโดยกองกำลังเครือจักรภพและ ถูกส่งไปยังอินเดีย ที่ซึ่งพวกมันถูกประกอบและนำไปใช้งานโดยกองทัพอากาศอังกฤษ/ กองทัพอากาศอิหร่านในชื่อMohawk Mk.  IV

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1939 เนเธอร์แลนด์สั่งซื้อเครื่องบินรบ Hawk 75A-7 จำนวน 24 ลำ สำหรับอาณานิคมดัตช์ในหมู่เกาะอินเดียตะวันออก ( Oost Indië ) เครื่องบินเหล่านี้ใช้ เครื่องยนต์ Cyclone ขนาด 1,200 แรงม้า อาวุธจากโรงงานประกอบด้วยปืนกลขนาด .50 นิ้ว 1 กระบอก และปืนกลขนาด .303 นิ้ว 1 กระบอก ติดตั้งที่ฝาครอบเครื่องยนต์ และปืนกลขนาด .303 นิ้ว 2 กระบอก ติดตั้งที่ปีก หลังจากส่งมอบแล้ว ปืนขนาด .50 นิ้ว ถูกเปลี่ยนออกเพื่อให้ชิ้นส่วนและกระสุนเป็นมาตรฐานเดียวกัน เครื่องบินสามารถบรรทุก ระเบิด ขนาด 23 กิโลกรัม (51 ปอนด์) ได้ 6 ลูก เครื่องบินรบเหล่านี้ถูกส่งออกไปในปี ค.ศ. 1940 และเกือบจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเนเธอร์แลนด์เมื่อเยอรมนีบุกเข้ามา แต่เมื่อแผ่นดินใหญ่ยอมจำนน เครื่องบินเหล่านี้ก็ยังคงถูกส่งไปยังอาณานิคม ซึ่งถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในการต่อต้านการโจมตีของญี่ปุ่นในส่วนตะวันออกไกลของราชอาณาจักร ในเวลานั้น เครื่องบินเหล่านี้บินมาเป็นเวลานานมากจนเครื่องยนต์เริ่มสึกหรออย่างหนัก  

เครื่องบินรบ Hawk ของเนเธอร์แลนด์ส่วนใหญ่ถูกประจำการอยู่ใน ฝูงบินขับไล่ ที่ 1 - กลุ่มบินที่ 4 (1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IVหรือ 1ste JaVA - 1-VlG IV) ของกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตะวันออก (ML-KNIL) แม้ว่าบางลำจะประจำการอยู่ในฝูงบิน 1-VlG V ก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการเหนือมะละกา สุมาตรา และชวา โดยประสบความสำเร็จในการทิ้งระเบิดทางรถไฟและสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด และมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศอย่างกว้างขวางเหนือสุราบายา ซึ่งเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพอากาศอังกฤษ และกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตะวันออกได้ร่วมกันต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่น

นอร์เวย์สั่งซื้อเครื่องบิน Hawk 75A-6 ที่ใช้เครื่องยนต์ Twin Wasp จำนวน 24 ลำ โดยส่งมอบไป 19 ลำ และประกอบเสร็จ 7 ลำ ในช่วงเวลาที่เยอรมนีบุกเข้ามา เครื่องบินเหล่านี้ไม่มีลำใดพร้อมรบ เครื่องบินที่ถูกถอดชิ้นส่วนถูกทำลายโดยพนักงานศุลกากรเพียงคนเดียวที่ทุบทำลายอุปกรณ์และตัดสายไฟทั้งหมดที่เขาเอื้อมถึง เครื่องบินHawk ของนอร์เวย์ 13 ลำที่ถูกเยอรมันยึดไปนั้นเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน P-36 ชุดแรกจำนวน 29 ลำที่ส่งไปยังฟินแลนด์^{[ 11 ]} นอร์เวย์ยังสั่งซื้อ เครื่องบิน Hawk 75A-8ที่ใช้เครื่องยนต์ Cyclone จำนวน 36 ลำ เครื่องบินส่วนใหญ่ในชุดนี้ (รวม 30 ลำ) ถูกส่งมอบเป็นเครื่องฝึกขั้นสูงให้กับ " ลิตเติลนอร์เวย์ " ใกล้กับโทรอนโต รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นฐานฝึกอบรมของนอร์เวย์ที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลพลัดถิ่นในลอนดอน^{[ 21 ]}ต่อมา เครื่องบินเหล่านี้ถูกขายต่อให้กับสหรัฐอเมริกาและเปลี่ยนชื่อเป็นรุ่น P-36G ^{[ 22 ]}

ในปี ค.ศ. 1943 สหรัฐอเมริกาได้ส่งเครื่องบินขับไล่ฮอว์กจำนวน 28 ลำไปยังเปรูภายใต้ ข้อตกลง ให้ยืมและเช่าเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบิน P-36G ที่ปลดประจำการจากนอร์เวย์และเคยประจำการในแคนาดา

โปรตุเกสวางตัวเป็นกลางอย่างเป็นทางการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่าฝ่ายสัมพันธมิตรจะได้รับอนุญาตให้ใช้หรือจัดตั้งท่าเรือและสนามบินในดินแดนต่างๆ ของโปรตุเกสก็ตาม ผลลัพธ์ประการหนึ่งของความสัมพันธ์ฉันมิตรนี้คือ รัฐบาลอังกฤษได้โอนเครื่องบินรบ Hawk 75A จำนวน 12 ลำให้แก่กองทัพอากาศโปรตุเกสหรือForça Aérea Portuguesa (FAP) ซึ่งได้มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศในหมู่เกาะอะโซเรส

ประเทศไทยได้ใช้เครื่องบิน Hawk 75N จำนวนเล็กน้อยในช่วงสงครามฝรั่งเศส-ไทยนอกจากนี้ยังได้เข้าร่วมรบในยุทธการประจวบคีรีขันธ์ต่อสู้กับกองกำลังญี่ปุ่นในช่วงการรุกรานประเทศไทยของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศไทยได้ส่งเครื่องบิน Ki-30 Nagoya จำนวน 9 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบิน Hawk 75 จำนวน 3 ลำ ไปทิ้งระเบิดที่ไพลินและสีโสภณในอินโดจีนของฝรั่งเศส ประเทศไทยอาจเป็นประเทศเดียวที่ใช้งานทั้งเครื่องบินญี่ปุ่นและอเมริกันก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 23 ]}

เครื่องบิน P-36A รุ่นแรกที่ผลิตออกมาถูกส่งมอบให้กับฝูงบินขับไล่ที่ 20ที่สนามบินบาร์กสเดลในรัฐลุยเซียนาในเดือนเมษายน ปี 1938 ประวัติการใช้งานของเครื่องบินลำนี้เต็มไปด้วยปัญหามากมาย ทั้งปัญหาไอเสียของเครื่องยนต์ การโก่งงอของตัวถังเหนือล้อลงจอด และจุดอ่อนในโครงสร้างลำตัว ซึ่งจำกัดประสิทธิภาพการบินอย่างมาก เมื่อปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว เครื่องบิน P-36 ก็ถูกพิจารณาว่าล้าสมัยและถูกส่งไปประจำการในหน่วยฝึกและหน่วยส่งไปต่างประเทศที่สนามบินอั ลบรูค ในเขตคลองปานามา สนามบินเอ ล์ ม เอนดอร์ฟในอลาสก้าและสนามบินวีลเลอร์ในฮาวาย

เครื่องบิน P-36 ถูกส่งไปยังฮาวายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 โดยบรรทุกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Enterpriseในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ขับเครื่องบิน P-36 ออกจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อEnterpriseเข้าใกล้ชายฝั่งฮาวาย วิธีนี้ช่วยประหยัดเวลาได้มากเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งแบบดั้งเดิมที่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องบินรบ บรรจุลงลัง แล้วใช้เครนยกขึ้นในห้องเก็บสินค้าของเรือบรรทุกสินค้า จากนั้นจึงขนถ่ายและประกอบใหม่ในฮาวาย^{[ 24 ]}

การสู้รบเพียงครั้งเดียวของเครื่องบิน P-36 ที่ดำเนินการโดยสหรัฐฯ เกิดขึ้นระหว่างการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ของญี่ปุ่น เครื่องบิน P-36A Hawk จำนวน 5 ลำจากทั้งหมด 39 ลำที่เพิร์ลฮาร์เบอร์สามารถบินขึ้นได้ระหว่างการโจมตี และได้รับการยกย่องว่ายิงเครื่องบินMitsubishi A6M2 Zero ของญี่ปุ่นตก 2 ลำ โดยเสียเครื่องบิน P-36 ไป 1 ลำ ทำให้สหรัฐฯ ได้รับชัยชนะทางอากาศเป็นครั้งแรกๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 25 ]}