DB Class V 160 DB Class 216
แบบฟอร์มต้นแบบ 'lollo' ตัวอย่าง DB 216 003
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล ผู้สร้าง ครุปป์ , เคเอชดี , เฮนเชล , เคราส์-มัฟเฟย์ , แม็ค ผลิตทั้งหมด 224 [ 1 ]
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี BB' วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ ความยาว 16 ม. (52 ฟุต5 นิ้ว)+7 ⁄ 8  นิ้ว) [ 1 ] น้ำหนักโลโค ที่ความจุเชื้อเพลิงและเสบียง 2/3 : V 160 001 ถึง 009 : 74 ตัน (73 ตันยาว; 82 ตันสั้น) [ 1 ] V 160 010 ถึง 224 : 76.7 ตัน (75.5 ตันยาว; 84.5 ตันสั้น) [ 1 ] ความจุเชื้อเพลิง V 160 001 ถึง 009 : 3,000 ลิตร (660 แกลลอนอังกฤษ; 790 แกลลอนสหรัฐ) [ 1 ] V 160 010 ถึง 224 : 2,700 ลิตร (590 แกลลอนอังกฤษ; 710 แกลลอนสหรัฐ) [ 1 ] รถขับเคลื่อนหลัก ต้นแบบ : Maybach MD 16 V 538 TB [ 1 ]ซีรีส์หลัก : MTU 16 V 652 TB 10 [ 1 ]หรือ MTU 16 V 538 TB 10 [ 1 ] ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 กระบอกสูบ 16 ขนาดกระบอกสูบ (?) การแพร่เชื้อ ระบบไฮดรอลิก – สองความเร็ว: ต้นแบบ :Voith L 218 rs [ 1 ]ซีรีส์หลัก :Voith L 821 rs. [ 1 ] เบรกหัวรถจักร เบรกไฮโดรไดนามิก , ลม ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ ระบบความปลอดภัย อีทีซีเอส
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) หรือ 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) [ 1 ] กำลังส่งออก 1,397 กิโลวัตต์ (1,873 แรงม้า) [ 1 ] แรงดึง 235.2 kN (52,900 lbf) [ 1 ]

รถจักรไอน้ำ รุ่นV 160 (หลังปี 1968: รุ่น 216 ) เป็นรถจักร ดีเซลไฮดรอลิกประเภทหนึ่งของการรถไฟเยอรมัน เป็นรุ่นแรกของตระกูล V160ที่สร้างขึ้นสำหรับการ รถไฟ แห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn)สำหรับรถไฟขนาดกลางถึงหนัก

รถจักรตระกูลนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนในที่สุดก็พัฒนาเป็นรถจักรตระกูลที่คล้ายคลึงกัน (ดูตระกูล DB V 160 ) เนื่องจากใช้ระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ และในภายหลังขาดแคลนรถโดยสารที่เหมาะสม ทำให้รถจักรตระกูลนี้เป็นหนึ่งในรุ่นแรกๆ ที่ถูกปลดประจำการ โดยไม่มีรถจักรตระกูลนี้ใช้งานโดยการรถไฟเยอรมัน (Deutsche Bahn) อีก เลยจนถึงปี 2004

รถไฟบางขบวนถูกดัดแปลงเป็นรถไฟรุ่น DBAG Class 226 ซึ่งมีอายุการใช้งานสั้น ในขณะที่รถไฟขบวนอื่นๆ ถูกปรับปรุงใหม่และยังคงให้บริการอยู่กับผู้ประกอบการเอกชน

จากประสิทธิภาพที่ดีของหัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกDB Class V 80ในช่วงประวัติศาสตร์ของการรถไฟเยอรมันซึ่งบางครั้งเรียกว่ายุคที่ 3การรถไฟเยอรมัน (ในปี 1953) ได้วางแผนที่จะสร้างหัวรถจักรดีเซลแบบใหม่หลายประเภท โดยส่วนใหญ่เพื่อทดแทนหัวรถจักรที่ใช้พลังงานไอน้ำ ได้แก่V 60และV 65ซึ่งทั้งสองแบบใช้สำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถ V 65.2 ซึ่งใช้สำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถและขนส่งสินค้าเบาDB Class V 200สำหรับรถไฟโดยสารด่วน และV 160สำหรับทั้งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนเครือข่ายหลัก^{[ 2 ]}

เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะใช้เครื่องยนต์ขนาด 1600 แรงม้า โดยใช้เครื่องยนต์สองเครื่องแบบเดียวกับที่ใช้ในรุ่น V80 คล้ายกับรุ่น V200 ที่ใช้เครื่องยนต์สองเครื่องแบบเดียวกับที่ใช้ในรุ่น V100 อย่างไรก็ตาม พบว่าหากใช้เครื่องยนต์กำลังสูงเพียงเครื่องเดียว จะช่วยลดค่าบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ได้

รถไฟรุ่นใหม่นี้จะเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นต่างๆ เช่นBR 03 , BR 23 , BR 38.10 ( pr P 8 ), BR 39 ( pr P 10 ), BR 50 , BR 57 ( pr G 10 ) และ BR 78 ( pr T 18 ) จำเป็นต้องใช้ระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ (สำหรับตู้โดยสาร) และกำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 120 กม./ชม. ^{[ 1 ]}

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1956 การพัฒนาได้เริ่มต้นขึ้นที่บริษัท Kruppโดยส่งมอบหน่วยแรกในวันที่ 6 สิงหาคม 1960 และส่งมอบเพิ่มอีกแปดหน่วยภายในปี 1962 จากทั้ง Krupp และHenschelหน่วยต้นแบบเหล่านี้ต่อมากลายเป็นสิ่งที่แปลกแยกจากตระกูล V 160 ทั้งหมด เนื่องจากส่วนหน้าโค้งมน – ในลักษณะที่คล้ายคลึงกันแต่ไม่ซับซ้อนเท่ากับ V 200 – ด้วยส่วนหน้าที่มีลักษณะ "ป่อง" นี้ ทำให้หัวรถจักรได้รับฉายาว่าlollo (โดยอ้างอิงถึงGina Lollobrigida ) หัวรถจักรต้นแบบV 160 010 คันสุดท้าย ซึ่งเป็นคันที่สิบและเป็นคันแรกที่มีส่วนหน้าเป็นมุม ผลิตโดย Henschel ในปี 1963 ส่วนหน้าที่มีลักษณะทันสมัยกว่านั้นได้มาจากหัวรถจักรต้นแบบ V 320 001 ของ Henschel ซึ่งสร้างขึ้นเพียงคันเดียวเท่านั้น

ต้นแบบทำงานได้ดี และเริ่มการผลิตจำนวนมาก โดยหมายเลข V 160 011 ถึง V 160 224 ถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1964 ถึง 1968 โดยKrupp , Henschel , KHD , Krauss-MaffeiและMaKเมื่อถึงเวลาที่ผลิตตัวอย่างที่ 156 แล้ว การรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn) ได้เปลี่ยนระบบการกำหนดหมายเลข จากนั้นเป็นต้นไป รถไฟประเภทนี้จะมีหมายเลขรายงาน 216 ^{[ 3 ]}โดยการกำหนดหมายเลขหน่วยแต่ละหน่วยยังคงเหมือนเดิม

ในช่วงทศวรรษต่อมา เนื่องจากความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไป โดยส่วนใหญ่เป็นเรื่องกำลังและความเร็วที่เพิ่มขึ้น รวมถึงความต้องการระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร ทำให้เกิดรถไฟรุ่นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องขึ้นมา ได้แก่ รุ่น 210, 215, 217, 218 และ 219 (ดูตระกูลรถไฟ DB รุ่น V 160 ) แม้ว่าบางรุ่นจะยาวกว่าเล็กน้อยและมีส่วนประกอบเพิ่มเติม แต่โดยพื้นฐานแล้วทุกรุ่นก็มีพื้นฐานมาจากรุ่นV 160 ดั้งเดิม โดยมีการสร้างรถไฟทุกประเภทมากกว่า 800 คันในที่สุด

เครื่องจักรต้นแบบ 10 เครื่องแรก ยกเว้นV 160 006ใช้ เครื่องยนต์ Maybachรุ่น MD 16 V 538 TB ส่วนเครื่องอื่นๆ ใช้เครื่องยนต์ MTU 16 V 538 TB 10 หรือ MTU 16V 653 TB 10 (16 สูบ กำลัง 1900 แรงม้า ที่ 1500 รอบต่อนาที) ในทุกตัวอย่าง ชุดล้อทั้งสองชุดขับเคลื่อนด้วยเพลาส่งกำลังจากระบบไฮดรอลิกสองความเร็วของVoith

โครงเหล็กเชื่อม (ประกอบด้วยคานรูปตัว U และชิ้นส่วนขวาง) และตัวถังประกอบเป็นโครงรับน้ำหนัก ซึ่งวางอยู่บนชุดล้อเหล็กเชื่อมสองชุดที่รองรับด้วยสปริงขด เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตรงกลาง โดยมีเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ น้ำมัน และน้ำมันเชื้อเพลิงแขวนอยู่ใต้โครงตัวถัง ระหว่างชุดล้อ^{[ 1 ]}ส่วนประกอบเหล็กเชื่อมพร้อมกับวัสดุน้ำหนักเบาอื่นๆ ถูกนำมาใช้เพื่อรักษาน้ำหนักบรรทุกของเพลาให้ต่ำกว่า 20 ตัน อย่างไรก็ตาม ในการผลิตหัวรถจักรรุ่นหลัก โครงสร้างเหล็กเชื่อมที่มีน้ำหนักเบาบางส่วนถูกยกเลิกไป เพื่อหันไปใช้ส่วนประกอบที่ผลิตได้ราคาถูกกว่า ส่งผลให้น้ำหนักบรรทุกของเพลาเพิ่มขึ้นจากประมาณ 18.5 เป็นประมาณ 20 ตัน^{[ 4 ]}

นอกจากเครื่องยนต์หลักแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลเสริมขนาดเล็กที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจ่ายกระแสไฟฟ้า 110 โวลต์สำหรับระบบไฟส่องสว่าง รวมถึงขับเคลื่อนระบบอัดอากาศไฟฟ้าสำหรับระบบเบรกด้วย

อุปกรณ์ทำความร้อนด้วยไอน้ำติดตั้งอยู่ด้านหนึ่งของหัวรถจักร ระหว่างเครื่องยนต์และห้องคนขับ ใช้พลังงานจากน้ำมันเชื้อเพลิง มีความสามารถในการทำความร้อนให้กับตู้โดยสารได้ 10 ตู้โดยสารอย่างเพียงพอเมื่ออุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ −10 °C ^{[ 1 ]}อุปกรณ์ดังกล่าวจัดหามาจากHagenukโดยมีความจุเต็มที่ของน้ำมันเชื้อเพลิง 670 ลิตร และน้ำ 2850 ลิตร^{[ 5 ]}

หัวรถจักรส่วนใหญ่ยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้งานแบบผลักและดึง รวมถึงการทำงานแบบหลายขบวน โดยควบคุมผ่านสายควบคุม 36 พิน

อุปกรณ์ความปลอดภัยSicherheitsfahrschaltung (หรือSifa ) และPunktförmige Zugbeeinflussung (หรือที่รู้จักกันในชื่อ PZB หรือIndusi ) ถูกติดตั้งไว้ ต่อมาได้ มีการติดตั้ง Zugbahnfunkซึ่งเป็นระบบวิทยุอนาล็อกเชื่อมต่อระหว่างห้องโดยสารกับห้องควบคุม อุปกรณ์อื่นๆ ได้แก่ กล่องทราย นกหวีด และในบางเครื่องจะมีระบบล็อคประตูอัตโนมัติ (ขณะเคลื่อนที่)

หัวรถจักรชุดแรกเริ่มใช้งานใน เส้นทาง ฮัมบูร์ก - ลือเบ็คโดยวิ่งให้บริการรถไฟโดยสารสองชั้นแบบผลัก-ดึง และเข้ามาแทนที่หัวรถจักรไอน้ำรุ่น BR 38.10 และ BR 78 หัวรถจักรเหล่านี้ยังถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าด้วยเช่นกัน ในการวิ่งให้บริการรถไฟโดยสารแบบผลัก-ดึง บางครั้งหัวรถจักรจะอยู่ตรงกลางขบวนรถ ซึ่งช่วยให้การแยกตู้โดยสารระหว่างทางทำได้ง่ายขึ้น

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 หัวรถจักร Class 216เริ่มใช้งานขนส่งสินค้ามากกว่าขนส่งผู้โดยสาร เนื่องจากขาดแคลนรถโดยสารที่ใช้ระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ ระหว่างปี 2000 ถึง 2004 ฝูงรถไฟของ Deutsche Bahn ถูกทยอยปลดระวาง โดยหัวรถจักรคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2004 อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรหลายคันถูกขายให้กับผู้ประกอบการเอกชน ซึ่งยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน

นอกเหนือจากเครื่องจักรที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1970 แล้ว ยังมีเครื่องจักรแบบอื่นๆ เกิดขึ้นในภายหลัง โดยการนำเครื่องจักรที่มีอยู่แล้วมาปรับปรุงใหม่

รถไฟรุ่น 226 จำนวน 7 คันนี้ ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Deutsche Bahn เพื่อใช้ลากขบวนรถไฟ ICE 3โดยติดตั้งข้อต่อแบบ Scharfenbergและถอดระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำออก แล้วแทนที่ด้วยหินถ่วงน้ำหนัก รถไฟรุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น DB Class 218 (รุ่นย่อย 218.8) ที่ดัดแปลงแล้วในปี 2547 และถูกนำไปแยกชิ้นส่วนเพื่อขายเป็นเศษเหล็กในปี 2548

รถจักรไอน้ำ รุ่น Class 216ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คันแรกคือ DH 1504 สร้างขึ้นในปี 1998 โดยบริษัท 'On Rail' แนวคิดคือการสร้างรถจักรไอน้ำขนาดกลางรุ่น 'Class 216' ใหม่จากรถจักรไอน้ำ Class 216 ที่ปลดประจำการแล้วของรัฐ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถจักรไอน้ำที่ใหม่เกือบทั้งหมด โดยเหลือเพียงระบบส่งกำลัง ชุดล้อ และโครงรถเท่านั้นที่ยังคงใช้จากรถจักรเดิม เครื่องยนต์เป็น เครื่องยนต์ MTU ขนาด 1500 กิโลวัตต์ และติดตั้งระบบควบคุมระยะไกล

โดยรวมแล้ว มีการสร้างตู้รถไฟ 6 ตู้ โดยขณะนี้มีตู้รถไฟ 3 ตู้ที่ใช้งานOsthannoversche Eisenbahnen (OHE) งาน 2 ตู้สำหรับNiederrheinische Verkehrsbetriebe (NIAG) และอีก 1 ตู้สำหรับMindener Kreisbahnen (MKB)

รถจักรรุ่นแรกๆ ถูกส่งมอบในสี altrot (สีแดงโบราณ) โดยมีแผ่นปิดด้านข้างและช่องระบายอากาศสีเทาเข้ม และหลังคาสีเทาอ่อน รถจักรหมายเลข 216 221 ในพิพิธภัณฑ์ยังคงใช้สี 'altrot' อยู่ ในเดือนมกราคม 1975 รถจักรหมายเลข 216 071 เป็นรถจักรคันแรกที่ถูกทาสีด้วยโทนสีน้ำเงิน-เบจแบบใหม่ ในเดือนกุมภาพันธ์ 1988 รถจักรหมายเลข 216 068 เป็นรถจักรคันแรกในซีรีส์นี้ที่ได้รับ สี orientrot ซึ่งไม่ค่อยเป็นที่นิยมนัก – สีแดงเคลือบเงาแบบตะวันออกที่มีแถบสีขาวอยู่ด้านหน้า สีอื่นๆ ที่รถจักร DB Class 160 ใช้คือ สี verkehrsrot (สีแดงจราจร) โดยมีแผ่นปิดด้านข้างและช่องระบายอากาศสีเทากลาง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับคลาส DB 216

• V 160 003 ที่Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck eV (ยานพาหนะทางรถไฟโบราณแห่งลือเบ็ค)หัวรถจักรต้นแบบที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดยคงไว้ซึ่งส่วนหน้าโค้งมนแบบดั้งเดิม
• รถไฟ DB รุ่น 216ของ Deutsche Bahn