DB คลาส V 200
| DB Class V200.0 DB Class 220 SBB Am 4/4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 เครื่องยนต์ต้นแบบประจำพิพิธภัณฑ์ V 200 002 ในปี 1985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DB Class V 200 (หรือที่รู้จักกันในชื่อClass 220 ) เป็นหัวรถจักรดีเซลไฮด รอลิ กแบบ ด่วนรุ่นแรกที่ผลิตเป็นจำนวนมาก [ i ] ของ การรถไฟ แห่งชาติเยอรมันDeutsche Bundesbahnและ – ในชื่อAm 4/4 – ของการรถไฟSBB-CFF-FFSใน ส วิตเซอร์แลนด์
ประวัติศาสตร์
บริการฐานข้อมูล
ในปี 1953/1954 บริษัท Krauss-Maffeiได้สร้างต้นแบบเครื่องยนต์ V 200 จำนวน 5 เครื่อง การผลิตเต็ม รูปแบบเริ่มต้นในปี 1956 โดย Krauss-Maffei ผลิตได้ 61 เครื่อง และMaK ผลิตได้ 20 เครื่อง
รถจักรต้นแบบ V 200 ทั้งห้าคันนี้ได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุม โดยมีเป้าหมายเพื่อให้มั่นใจว่ารถจักรที่จะผลิตจริงจะมีคุณภาพและความน่าเชื่อถือมากที่สุดเท่าที่เทคโนโลยีและมาตรฐานการบำรุงรักษาในยุคปี 1950 จะเอื้ออำนวย ในปี 1955 รถจักรคันหนึ่งได้วิ่งด้วยกำลังของตัวเองผ่านประเทศยูโกสลาเวีย กรีซ และตุรกี ส่วนหนึ่งเป็นการทดสอบ และอีกส่วนหนึ่งเป็นการสาธิตความสามารถของรถจักรให้ลูกค้าเป้าหมายในประเทศเหล่านั้นได้เห็น
ในระยะแรก รถจักร V 200 ใช้ลากจูงรถไฟด่วนบนเส้นทางหลักทั้งหมด โดยเข้ามาแทนที่ รถ จักร DRG Class 05 , DRG Class 03และDRG Class 01หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางหลักหลายสาย รถจักร V 200 จึงถูกนำไปใช้กับ รถไฟ โดยสารและรถไฟขนส่งสินค้ามากขึ้น แต่ เส้นทาง ฮัมบูร์ ก - เวสเตอร์แลนด์ , ฮัม บูร์ก- ลือเบ็ ค - โคเปนเฮเกนและมิวนิก - ลินเดายังคงใช้รถจักร V 200 ลากจูงรถไฟด่วนอยู่
ตั้งแต่ปี 1962 รถจักรไอน้ำรุ่น V 200.0 ได้ถูกแทนที่ด้วยรุ่น DB Class V 200.1 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็น Class 221
ตั้งแต่ปี 1977 รถจักรไอน้ำรุ่น V 200.0 ถูกประจำการอยู่ที่โรงซ่อมรถจักร ( Bahnbetriebswerke ) ทางตอนเหนือของเยอรมนี รถจักรสองเครื่องยนต์เหล่านี้มีค่าใช้จ่ายในการใช้งานสูงกว่ารถจักรเครื่องยนต์เดียว เช่น รถจักรDB Class V 160ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำสำหรับตู้โดยสาร ซึ่งต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า รถจักร V 200 คันสุดท้ายปลดประจำการจาก DB ในปี 1984
บริการหลังฐานข้อมูล
ซาอุดีอาระเบีย
ในปี 1977 หัวรถจักร V 200.0 จำนวน 2 คันถูกขายให้กับองค์กร Heitkamp ซึ่งได้รับสัญญาจากรัฐบาลซาอุดีอาระเบียให้ดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ทางรถไฟรางมาตรฐานระยะทาง 565 กิโลเมตรระหว่างเมืองดารานและริยาด ในปี 1978 หัวรถจักร V 200 อีก 3 คันถูกขายให้กับ Heitkamp และส่งไปยังซาอุดีอาระเบีย ในปี 1979 โครงการซ่อมแซมและบำรุงรักษา รวมถึงหัวรถจักรเหล่านี้ ถูกโอนไปให้บริษัทก่อสร้างของกรีกชื่อ Archirodon ในปี 1982 Archirodon ซื้อหัวรถจักร V 200 เพิ่มอีก 2 คันเพื่อแยกชิ้นส่วนเพื่อจัดหาอะไหล่ โดยเฉพาะเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง สำหรับหัวรถจักร V 200 ที่เหลืออยู่ในซาอุดีอาระเบีย หัวรถจักรเหล่านี้ไม่เคยถูกส่งไปยังซาอุดีอาระเบีย ในช่วงที่ Archirodon ให้บริการ หัวรถจักร V 200 ส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการเนื่องจากอุบัติเหตุ โดยหัวรถจักรที่เกี่ยวข้องถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อนำไปซ่อมแซมให้หัวรถจักรที่เหลือยังคงใช้งานได้ต่อไป ในปี 1999 ยังคงมีหัวรถจักรที่เสียหายอย่างน้อยหนึ่งคันอยู่ที่อัลฮูฟุฟ (220 021) พร้อมกับหัวรถจักรที่สมบูรณ์อีกหนึ่งคัน (220 046) ซึ่งถูกตัดแยกชิ้นส่วนในปี 2002
อิตาลี
ระหว่างปี 1982 ถึง 1990 รถจักรไอน้ำรุ่น V 200.0 จำนวน 13 คันถูกขายให้กับผู้ประกอบการรถไฟเอกชนต่างๆ ในอิตาลี ได้แก่: Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) – สามคันในปี 1982; Cosfer บริษัทรับเหมาบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน – หนึ่งคันในปี 1982 และสามคันในปี 1984; Ferrovie Padane (FP) – สองคันในปี 1984; Impresa Veltri บริษัทรับเหมาบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน – หนึ่งคันในปี 1984; IPE Locomotori บริษัทจัดการรถจักร – หนึ่งคันในปี 1985 ซึ่งถูกนำไปทำลายในปี 1987; Impresa Valditerra บริษัทรับเหมาบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน – หนึ่งคันในปี 1986; Ferrovie Nord Brescia (FNB) – หนึ่งคันในปี 1990 (จากนั้นขายให้กับ FSF)
ในปี 2000 FSF และ FP ได้ควบรวมกิจการกันเป็นบริษัทใหญ่ชื่อ Ferrovie Emilia-Romagna (FER) ในปี 2003 FER ได้ซื้อหัวรถจักร V 200.0 เพิ่มอีก 3 คันจากผู้รับเหมาบำรุงรักษาทางรถไฟต่างๆ ในอิตาลี ระหว่างปี 2001 ถึง 2005 หัวรถจักร FER V 200.0 ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ในซาเกร็บ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Maybach หรือ Mercedes เดิมเป็นเครื่องยนต์ Caterpillar D3508 V8 ที่มีกำลัง 810 กิโลวัตต์ และระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลที่ทันสมัยแทนที่ระบบควบคุมแบบอิเล็กโทรแมคคานิกส์ Brown-Boveri เดิม หัวรถจักร FER ทุกคันติดตั้งระบบส่งกำลัง Voith L306r หัวรถจักรเหล่านี้ถูกทาสีด้วยสีสามสีของอิตาลี (เขียว-ขาว-แดง) ที่ค่อนข้างฉูดฉาด
กรีซ
หลังจากสิ้นสุดการให้บริการกับ DB ในปี 1988 หัวรถจักร V200 จำนวน 20 คันถูกขายให้กับประเทศกรีซ ในช่วงทศวรรษ 1990 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกปลดประจำการทีละคันและปล่อยทิ้งไว้ให้ผุพัง จนกระทั่งปี 2002 เมื่อบริษัทPrignitzer Eisenbahn GmbH ซื้อหัวรถจักรทั้งหมด 20 คัน โดย 11 คันได้รับการบูรณะให้กลับมาสวยงามเหมือนเดิม และต่อมาถูกนำไปใช้ขนส่งสินค้า และในงานซ่อมบำรุง
สเปน
ในปี 1988 หัวรถจักร Cosfer (สัญชาติอิตาลี) คันหนึ่งถูกขนส่งไปยังสเปนเพื่อใช้ในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ RENFE AVE หัวรถจักรคันนี้ยังคงใช้งานได้ในสเปนจนถึงปี 2018
ฝรั่งเศส
ในปี 1985 และ 1986 บริษัทบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานของฝรั่งเศส DEHE-Montcocol ได้ซื้อหัวรถจักร V 200.0 จำนวน 4 คัน เพื่อใช้ในงานก่อสร้างและบำรุงรักษาในฝรั่งเศสและเบลเยียม หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ที่โรงงาน DB ในเมืองนูเรมเบิร์กในปี 1987 พวกมันถูกส่งไปยังแอลจีเรียเพื่อใช้ในโครงการก่อสร้างทางรถไฟรางมาตรฐานสายใหม่ ในปี 1991 หัวรถจักรเหล่านี้ได้กลับไปยังฝรั่งเศสเพื่อใช้ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง TGV สายใหม่ และถูกนำไปทำลายทิ้งในฝรั่งเศสระหว่างปี 1997 ถึง 1999
สวิตเซอร์แลนด์
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 หัวรถจักร V 200.0 จำนวน 7 คัน ถูกขายให้กับบริษัทรถไฟสวิส SBB-CFF-FFS โดยมีหมายเลข ( SBB Am 4/4 18461–18467) หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2540 และอีก 6 คันที่เหลือถูกขายให้กับเอกชนในประเทศเยอรมนี หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ได้มาตรฐานตามที่ SBB-CFF-FFS กำหนด โดยบริษัทRegentalbahn AGแห่งเมือง Viechtach ประเทศเยอรมนี การปรับปรุงนี้รวมถึงการติดตั้ง ระบบป้องกันรถไฟ Integra-Signumและ ไฟหน้าแบบ Fresnel ที่สามารถสลับสี ขาว/แดงได้ ตามระเบียบของสวิส (สำหรับการส่งสัญญาณฉุกเฉิน) ส่วนไฟส่องข้างทางและไฟท้ายที่อยู่ใกล้เคียงยังคงเหมือนเดิม ในภาพถ่าย หัวรถจักรหมายเลข 220 053-3 ของ Brohltalbahn ยังคงใช้ไฟหน้าแบบสวิสอยู่ การปรับปรุงใหม่ยังรวมถึงการลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มเติมด้วย ข้อกำหนดของ SBB-CFF-FFS ระบุว่าหัวรถจักรทุกคันจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach MD650 และระบบส่งกำลัง Voith L306rb ในระหว่างการใช้งาน หัวรถจักรเหล่านี้ถูกใช้เพื่อลากจูงขบวนรถไฟบนเส้นทางรถไฟที่ใช้ระบบไฟฟ้า ซึ่งระบบไฟฟ้าถูกตัดออกเนื่องจากงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน
แอลจีเรีย
นอกจากนี้ Regentalbahn AGยังได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักร V 200.0 จำนวนหนึ่งคันให้กับการรถไฟแห่งชาติแอลจีเรีย (SNTF) ในปี 1987 หัวรถจักรคันนี้ถูกนำไปใช้ในงานบำรุงรักษาทางรถไฟร่วมกับหัวรถจักร DEHE-Montcocol V 200.0 อีกสี่คัน หัวรถจักรคันนี้ – เดิมคือหมายเลข 220 048 – ถูกเจ้าของทิ้งไว้ในแอลจีเรียเมื่อการปรับปรุงทางรถไฟเสร็จสิ้น และถูกเก็บรักษาไว้ที่คลังเก็บรถไฟคอนสแตนตินเป็นเวลาหลายปี
แอลเบเนีย
นอกจากนี้ Regentalbahn AGยังขายหัวรถจักร V 200.1 จำนวน 5 คันให้กับการรถไฟแห่งชาติแอลเบเนีย ( HSH ) ในปี 1989 ได้แก่ หัวรถจักรหมายเลข 221, 118, 140, 125, 131 และ 109 [ 1 ]หัวรถจักรเหล่านี้ทาสีแดงสวยงามและใช้งานได้ดีมาก แต่ต้องเก็บรักษาไว้ก่อนกำหนดเนื่องจากเจ้าหน้าที่การรถไฟแอลเบเนียดูแลเอาใจใส่น้อยมาก
เยอรมนี
ยังสามารถพบเห็นหัวรถจักร V 200.0 ได้ในเยอรมนี หัวรถจักรต่อไปนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์หรือยังคงใช้งานอยู่ โดยส่วนใหญ่จะวิ่งให้บริการในขบวนรถไฟเช่าเหมาลำส่วนตัวบนเส้นทางหลักของ DB หรือใช้ขนส่งสินค้า
ต้นแบบ V 200 001 ที่ยังหลงเหลืออยู่เพียงคันเดียวเป็นของพิพิธภัณฑ์รถไฟฟรังโกเนียในเมืองนูเรมเบิร์ก ในปี 2010 พวกเขาได้เริ่มโครงการ www.v200-001.de เพื่อระดมทุนและเริ่มการบูรณะ[ 2 ]
พิพิธภัณฑ์DBเคยเป็นเจ้าของรถจักรต้นแบบ V 200 002 คันที่สอง จนกระทั่งถูกไฟไหม้ทำลายที่พิพิธภัณฑ์เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2548 นอกจากนี้ยังเป็นเจ้าของ V 200 007 ซึ่งอยู่ในการดูแลของ BSW Gruppe ที่เมืองลือเบ็ค รถจักรทั้งสองคันใช้งานมาตั้งแต่ปี 1984 ปัจจุบัน V 200 007 ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากกำลังรอเงินทุนสำหรับเปลี่ยนยางใหม่ และไม่ได้จัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชม
รถไฟหมายเลข V 200 009 จัดแสดงอยู่ภายในอาคาร ณพิพิธภัณฑ์รถไฟและเทคโนโลยีรือเกน ( Rügen Railway & Technology Museum) เมือง โปรราบนเกาะรือเกน
รถจักรไอน้ำ V 200 017 เป็นของบริษัท Classic Train Tours AG แห่งเมืองดุสเซลดอร์ฟ และยังอยู่ในสภาพใช้งานได้ ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดโดยบริษัท WLH Reuschling ที่เมืองฮัตทิงเงน ปัจจุบันติดตั้งเครื่องยนต์ CAT D3508 นอกจากนี้ อุปกรณ์ทำความร้อนด้วยไอน้ำถูกถอดออก และติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดเล็กสองชุด ชุดหนึ่งสำหรับทำความร้อนภายในขบวนรถ และอีกชุดสำหรับจ่ายไฟเสริมให้กับรถจักร รถจักรไอน้ำ V 200 077 ก็เป็นของบริษัท CTT เช่นกัน และกำลังได้รับการปรับปรุงให้ได้มาตรฐานเดียวกัน
หัวรถจักร V 200 018 จัดแสดงอยู่ภายในอาคารของพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีเยอรมัน (Deutsches Technikmuseum)ในกรุงเบอร์ลิน ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่ของสถานีรถไฟอันฮัลเตอร์ (Anhalter Bahnhof) เดิม ในบางวัน พิพิธภัณฑ์จะนำหัวรถจักรออกมาจัดแสดงนอกโรงเก็บหัวรถจักรเพื่อให้ผู้คนได้ถ่ายภาพได้สะดวกยิ่งขึ้น
รถจักรไอน้ำ V 200 033 เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟแฮมเมอร์ที่เมืองแฮมม์ให้บริการรถไฟเช่าเหมาลำส่วนตัวบนเส้นทางหลักของ DB และบนเส้นทางของ WLE จากแฮมม์ไปยังลิปบอร์ก เป็นรถจักรไอน้ำ V 200.0 เพียงคันเดียวที่ยังคงใช้งานได้ โดยคงไว้ซึ่งคุณสมบัติเดิมที่สำคัญทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ Maybach ระบบส่งกำลัง Mekydroและอุปกรณ์ทำความร้อนด้วยไอน้ำ
หัวรถจักร V 200 053 เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดย Brohltal-Eisenbahn GmbH โดยมีหมายเลข "D9" ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่โดยGmeinderและปัจจุบันติดตั้งเครื่องยนต์ CAT D3508 หัวรถจักรนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับขนส่งสินค้า แม้ว่าจะเคยใช้งานกับรถไฟโดยสารในช่วงฤดูร้อนก็ตาม
รถจักร หมายเลข 220 058 และ 220 071 จัดแสดงอยู่กลางแจ้งที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์รถจักรทั้งสองคันนี้ไม่ได้มีสีสันที่สมจริงตามต้นฉบับ และกลไกก็ไม่สมบูรณ์
รถไฟรุ่น V200 013, V200 015 และ V200 016 ซึ่งเคยเป็นของบริษัทการรถไฟสวิส ยังคงมีอยู่ ณ สถานี Altenbeken และ Kornwestheim
เทคโนโลยี
รถจักร ไอน้ำ V 200 มีเครื่องยนต์ดีเซล V12 สองเครื่องที่ทำงานด้วยความเร็วสูง (1500 รอบต่อนาที) ระบบส่งกำลังเป็นแบบไฮดรอลิกโดยแต่ละเครื่องขับเคลื่อน ชุด ล้อ หนึ่ง ชุดผ่านตัวแปลงแรงบิด ไฮดรอลิก ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถต้นแบบมีกำลังสูงสุด 1,471 กิโลวัตต์ ส่วน V 200.0 มีกำลัง 1,618 กิโลวัตต์ แตกต่างจากรถจักรดีเซลไฮดรอลิกอื่นๆ รถจักร V 200 มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือสูง เครื่องยนต์ที่ใช้เป็นของ Maybach (รุ่นMD650 ), Mercedes-Benz (รุ่น MB820Bb) และMAN (รุ่น L 12 V 18/21) ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกที่ติดตั้งในรถจักรนั้นจัดหาโดย Maybach (รุ่นMekydro K104U) และVoith (รุ่น LT306r/rb) แม้ว่าจะแตกต่างกันในหลายด้าน เช่น ระบบส่งกำลัง Mekydro K104 มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ตัวเดียว และเกียร์เชิงกลสี่ขั้น ในขณะที่ Voith L306 มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ขนาดต่างกันสามแบบ แต่เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบมาให้สามารถใช้ทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่ในกลุ่ม V 200.0 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหัวรถจักรประเภทอื่น ๆ (V80/V100) และรถไฟดีเซลหลายตู้ (VT11, VT08 และ VT12) ที่ DB สั่งซื้อในช่วงเวลาเดียวกันกับ V 200.0 ด้วย จึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบหัวรถจักรคันเดียวที่มีเครื่องยนต์ Mercedes หนึ่งเครื่องและเครื่องยนต์ Maybach หนึ่งเครื่องวิ่งร่วมกัน เครื่องยนต์ MAN ถูกติดตั้งในหัวรถจักรเพียงห้าคันในปี 1959 เพื่อเป็นการทดลอง และในที่สุดหัวรถจักรเหล่านี้ก็ถูกเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ Maybach หรือ Mercedes ที่พบได้ทั่วไปมากกว่า
เพื่อลดน้ำหนัก หัวรถจักรจึงมีโครงสร้างแชสซีแบบมีเฟรมอยู่ภายใน ซึ่งเป็นลักษณะพิเศษ เมื่อรวมกับตำแหน่งการขับที่สูงและตัวถังที่โค้งมน ทำให้หัวรถจักร V 200 มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นมาก
DR Class V 200
การ รถไฟ แห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)มีรถจักรประเภทของตนเอง โดยใช้ชื่อรุ่น V 200 ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นDR Class 120 รถจักร เหล่านี้เป็น รถจักร ดีเซลไฟฟ้าของสหภาพโซเวียต มีชื่อเล่นว่าไทกาตรอมเมล (Taigatrommel ) ( Taigaและtrommelแปลว่ากลองในภาษาอังกฤษ เช่น Taiga Drum) ซึ่งหมายถึงเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของมัน และเป็นการเสียดสีถึงภูมิประเทศไซบีเรียของสหภาพโซเวียต
หลังจากการรวมประเทศเยอรมนีเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการจัดประเภทโดยบริษัทรถไฟเยอรมัน (Deutsche Bahn) ใหม่ ให้เป็นรุ่น 220เช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์รุ่น V 200 จากเยอรมนีตะวันตกทั้งหมดได้ปลดประจำการไปแล้วในเวลานั้น
การพัฒนาและการส่งออกตาม V 200
เรือรบชั้นบริติชเรล
หัวรถจักรชั้น "Warship" ของการรถไฟอังกฤษที่ผลิตในอังกฤษระหว่างปี 1958 ถึง 1962 นั้นใช้แบบ V 200.0 ของ Krauss-Maffei เป็นพื้นฐาน รวมถึงรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ การรถไฟอังกฤษได้รับอนุญาตให้ใช้แบบจาก Krauss Maffei และบริษัทวิศวกรรมของอังกฤษหลายแห่งได้ผลิตชิ้นส่วนประกอบต่างๆ ภายใต้ใบอนุญาตเช่นกัน
ML2200 (JŽ D66/761)
ในปี 1956 บริษัท Krauss Maffei ได้สร้างหัวรถจักรซีรีส์ ML2200 (กำหนดรหัสเป็น JŽ D66 ต่อมาคือ 761) จำนวน 3 คันให้กับ ทางรถไฟยูโกสลาเวียโดยอิงจากหัวรถจักรซีรีส์ V 200 จำนวนเพลาถูกเพิ่มจาก 4 เป็น 6 เพื่อให้สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุดต่อเพลาที่ต่ำบนรางรถไฟของยูโกสลาเวีย หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงใช้งานได้จนถึงปี 1991 และ ปัจจุบันถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟในชานเมืองเบลเกรด
ML2200/ML3000 – วี 300 001/230 001-0
รถจักรไอน้ำรุ่น ML 2200 C'C' คันที่สี่ถูกสร้างขึ้นโดย Krauss-Maffei ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง โดยรอผู้ซื้อ แต่การรถไฟแห่งรัฐยูโกสลาเวียไม่ได้ซื้อเพิ่ม ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1957 Krauss-Maffei เริ่มทำการปรับปรุงรถจักรใหม่ โดยใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและระบบส่งกำลังที่ใหญ่กว่า โดยหวังว่าจะเหมาะสมกับการ รถไฟ แห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn ) ชื่อที่ผู้สร้างตั้งให้กับรถจักรนี้คือ ML3000 C'C' Krauss-Maffei หวังว่า DB จะสั่งซื้อรถจักรแบบ ML3000 เพิ่มเติมเพื่อทดแทนรถจักรไอน้ำที่ใช้ในการขนส่งสินค้า แต่ DB กลับเลือกที่จะปรับปรุงรุ่นV 200.0 เดิมเล็กน้อย ให้เป็นรุ่น V 200.1 ในที่สุด DB ก็ซื้อรถจักรคันนี้และใช้งานจนกระทั่งปลดประจำการในปี 1975
ML2700CC (TCDD DH27)
เพื่อตอบสนองต่อการเยือนยูโกสลาเวีย กรีซ และตุรกีของรถจักรต้นแบบ V200 ในปี 1955 การรถไฟตุรกี (TCDD) จึงสั่งซื้อรถจักร Krauss Maffei ML2700 จำนวน 3 คันในปี 1960 เช่นเดียวกับรถจักร ML2200 ของยูโกสลาเวีย รถจักรของตุรกีมี 6 เพลา แต่การออกแบบภายนอกแตกต่างจากตัวถัง V200 อย่างสิ้นเชิง โดยผลิตภัณฑ์สุดท้ายดูคล้ายกับรถจักรสับเปลี่ยนรางของสหรัฐฯ ในยุคนั้นผสมผสานกับสไตล์ยุโรป รถจักรเหล่านี้ใช้งานขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่วิ่งออกจากอังการาจนกระทั่ง TCDD ปลดระวางในปี 1982
รถไฟ RENFE รุ่น 340
มีการสร้างหัวรถจักรประเภทนี้ทั้งหมด 32 คัน โดย 10 คันผลิตโดย Krauss Maffei และส่งออกไปยังสเปน ส่วนอีก 22 คันผลิตในสเปนโดย Babcock & Wilcox เนื่องจากเป็นรถไฟที่ใช้รางขนาดมาตรฐานของคาบสมุทรไอบีเรีย ขนาดโดยรวมจึงใหญ่กว่า และเครื่องยนต์เป็นแบบ 16 สูบ ให้กำลังเครื่องยนต์รวม 4000 แรงม้า
รายละเอียดคลาส V200.0/220
| หมายเลขหัวรถจักร | หมายเลขผู้สร้าง | ป้อนวันที่ลงในบริการฐานข้อมูล | วันที่ถอนชื่อออกจากบริการ DB | หมายเหตุ | รูปภาพ |
|---|---|---|---|---|---|
| V 200 001 220 001-2 | กม. 17900 | 16 กรกฎาคม 2497 | 10 กรกฎาคม 2523 | ต้นแบบ สร้างเสร็จเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 1953 เก็บรักษาไว้โดยเอกชนเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1981 ปัจจุบันอยู่ระหว่างการบูรณะโดย FME เมืองนูเรมเบิร์ก |  |
| V 200 002 220 002-0 | กม. 17901 | 4 มีนาคม พ.ศ. 2497 | 15 มิถุนายน 2521 | ต้นแบบ ถูกโอนไปยังพิพิธภัณฑ์ DBเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 1984 ได้รับหมายเลข 288 201-7 (ไม่ได้นำติดตัวไปด้วย) ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพจนกระทั่งถูกทำลายจากเหตุเพลิงไหม้ในเมืองนูเรมเบิร์กเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2005 |  |
| V 200 003 220 003-8 | กม. 17902 | 12 มีนาคม พ.ศ. 2497 | 15 มิถุนายน 2521 | ต้นแบบ ถูกตัดแบ่งที่โรงงาน AW Trier ในเดือนเมษายน ปี 1982 | |
| V 200 004 220 004-6 | กม. 17903 | 24 มีนาคม 2497 | 6 มีนาคม 2523 | ต้นแบบ ถูกตัดแบ่งที่โรงงาน AW Trier ในเดือนมีนาคม 1982 | |
| V 200 005 220 005-3 | กม. 17904 | 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 | 10 เมษายน 2523 | ต้นแบบ ถูกตัดแบ่งที่โรงงาน AW Trier ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1982 | |
| V 200 006 220 006-1 | MaK 2000 006 | 21 กันยายน 2509 | 4 มิถุนายน 2521 | 8 สิงหาคม 1978: "Heitkamp 6" (สำหรับอะไหล่) 06.1982: ส่งมอบให้ FSF ประเทศอิตาลี ในหมายเลข 220 006 1999: เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ (Isotta-Fraschini) และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 18 LD 220R01 2003: ส่งมอบให้ FER ประเทศอิตาลี2005: ปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ (CAT) | |
| V 200 007 220 007-9 | MaK 2000 007 | 8 พฤศจิกายน 2499 | 5 มีนาคม 2527 | หลังจากปลดประจำการแล้ว ได้ให้บริการรถไฟพิเศษหลายขบวนในชื่อ V 200 007 ถูกโอนไปยังพิพิธภัณฑ์ DBเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1985 ภายใต้การดูแลของ Lübeck BSW Gruppe ได้รับหมายเลข 288 202-2 (ไม่ได้ใช้งาน) เคยใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ แต่ถูกจอดทิ้งไว้หลายปีที่ BW Lübeck เพื่อรอเงินทุนสำหรับเปลี่ยนยางใหม่ |  |
| V 200 008 220 008-8 | MaK 2000 008 | 17 เมษายน 2500 | 12 สิงหาคม 2517 | ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุที่เมืองฮัมบูร์กเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1974 และถูกแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือนูเรมเบิร์กในปี 1975 | |
| V 200 009 220 009-5 | MaK 2000 009 | 20 พฤษภาคม 2500 | 5 กุมภาพันธ์ 2527 | ทำงานบนรถไฟพิเศษหลายขบวนหลังจากถอนตัวเป็น V 200 009 7 มิถุนายน พ.ศ. 2528: Unterfränkisches Verkehrs-museum Gemünden (เก็บไว้ที่ Bw Gemünden พ.ศ. 2529-2531) หลังจากล้มเลิกความพยายามสองครั้งในการฟื้นฟูหัวรถจักรให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ V 200 009 ก็ได้ถูกจัดแสดงที่Eisenbahn und Technik Museum , Prora ( Rügen ) ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 |  |
| V 200 010 220 010-3 | MaK 2000 010 | 23 พฤษภาคม 2500 | 21 กันยายน 2526 | ปี 1986: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนโดยบริษัท Layritz, Penzberg |  |
| V 200 011 220 011-1 | MaK 2000 011 | 6 มิถุนายน พ.ศ. 2500 | 14 ตุลาคม 2523 | 21 ตุลาคม 2525: โอนไปยัง FSF ประเทศอิตาลี ในหมายเลข 220 011 2003: โอนไปยัง FER ประเทศอิตาลี2004: ปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ (CAT) | |
| V 200 012 220 012-9 | MaK 2000 012 | 2 กรกฎาคม 2500 | 4 มีนาคม 2526 | 1 สิงหาคม 1985: ถึง Zink, Luitpoldhütte (ตัวแทนจำหน่ายเศษเหล็ก) 06.1987: Regentalbahn AG (สำหรับอะไหล่) ถูกทำลายโดย Fa ฟรีเดิล, Plattling ระหว่างปี 1996 ถึง 1999 | |
| V 200 013 220 013-7 | MaK 2000 013 | 13 กรกฎาคม 2500 | 1 สิงหาคม 2527 | 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2529: ขายให้กับ SBB ซ่อมแซมโดยRegentalbahn AG หมายเลขใหม่ Am 4/4 18461 28 กุมภาพันธ์ 1995: ถอนตัวออกจากบริการ SBB 1997: ขายให้กับ GES ที่ Kornwestheim ประเทศเยอรมนี หมายเลขใหม่ 220 013-7 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2543: ขายให้กับ Eisenbahn Betriebs Gesellschaft ที่ Altenbeken ประเทศเยอรมนี | |
| V 200 014 220 014-5 | MaK 2000 014 | 20 กรกฎาคม 2500 | 1 สิงหาคม 2527 | 26 พฤศจิกายน 1986: ขายให้กับ SBB และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยRegentalbahn AGเปลี่ยนหมายเลขเป็น Am 4/4 18462 28 กุมภาพันธ์ 1994: ถูกปลดประจำการจาก SBB 1996: ถูกนำไปทำลายโดย SBB | |
| V 200 015 220 015-2 | MaK 2000 015 | 2 สิงหาคม พ.ศ. 2500 | 1 สิงหาคม 2527 | 26 พฤศจิกายน 1986: ขายให้กับ SBB และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยRegentalbahn AGเปลี่ยนหมายเลขเป็น Am 4/4 18463 30 พฤศจิกายน 1995: ถูกปลดประจำการจาก SBB 1997: ขายให้กับ GES ที่เมืองคอร์นเวสต์ไฮม์ ประเทศเยอรมนี เปลี่ยนหมายเลขเป็น 220 015-2 | |
| V 200 016 220 016-0 | MaK 2000 016 | 2 สิงหาคม พ.ศ. 2500 | 7 สิงหาคม 2525 | 26 พฤศจิกายน 1986: ขายให้กับ SBB และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยRegentalbahn AGเปลี่ยนหมายเลขเป็น Am 4/4 18464 30 พฤศจิกายน 1996: ถูกปลดประจำการจาก SBB 1997: ขายให้กับ GES ประเทศเยอรมนี เปลี่ยนหมายเลขเป็น 220 016-0 | |
| V 200 017 220 017-8 | MaK 2000 017 | 21 กันยายน 2500 | 17 พฤศจิกายน 2525 | 26 พฤศจิกายน 1986: ขายให้กับ SBB และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยRegentalbahn AGเปลี่ยนหมายเลขเป็น Am 4/4 18465 30 พฤศจิกายน 1996: ถูกถอนออกจากบริการของ SBB 1997: ขายให้กับ Historischer Schienenverkehr GmbH, Gelsenkirchen-Bismark เปลี่ยนหมายเลขเป็น 220 017-8 2000: ขายให้กับ Classic Train Tours AG, Düsseldorf ได้รับการปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ (CAT) เปลี่ยนหมายเลขเป็น V 200 017 และพร้อมใช้งาน |  |
| V 200 018 220 018-6 | MaK 2000 018 | 2 กันยายน 2500 | 1 สิงหาคม 2527 | พ.ศ. 2528: ถึง Zink, Luitpoldhütte (ตัวแทนจำหน่ายเศษเหล็ก) พ.ศ. 2533: บูรณะด้านความสวยงามโดยRegentalbahn AGพ.ศ. 2534: จัดแสดงที่Deutsches Technikmuseum Berlin |  |
| V 200 019 220 019-4 | MaK 2000 019 | 1 ตุลาคม พ.ศ. 2500 | 11 มิถุนายน 2524 | เมษายน 1983: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg | |
| V 200 020 220 020-2 | MaK 2000 020 | 25 ตุลาคม พ.ศ. 2500 | 30 กันยายน 2525 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 1986: นำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V200 021 220 021-0 | MaK 2000 021 | 10 ตุลาคม พ.ศ. 2500 | 12 สิงหาคม 2520 | 2 สิงหาคม 1977: ขายให้กับ Heitkamp และส่งออกไปยังซาอุดีอาระเบีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น "Heitkamp 1" 28 ตุลาคม 1979 ขายให้กับ Archirodon ประเทศซาอุดีอาระเบีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น 276-01 เชื่อว่าได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้จากอุบัติเหตุกับเครน มิถุนายน 1999 : ทราบว่าชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ถูกถอดออกไปที่ Al Hufuf ปี 2002: สันนิษฐานว่าถูกนำไปทำลายทิ้ง | |
| V 200 022 220 022-8 | MaK 2000 022 | 24 ตุลาคม พ.ศ. 2500 | 30 กันยายน 2525 | ถูกแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg ในเดือนมิถุนายน ปี 1984 | |
| V 200 023 220 023-6 | MaK 2000 023 | 1 พฤศจิกายน 2500 | 5 กุมภาพันธ์ 2526 | 1 สิงหาคม 1985: ถึง Zink, Luitpoldhütte (ตัวแทนจำหน่ายเศษเหล็ก) 06.1987: Regentalbahn AG (สำหรับอะไหล่) ถูกทำลายโดย Fa ฟรีเดิล, Plattling ระหว่างปี 1996 ถึง 1999 | |
| V 200 024 220 024-4 | MaK 2000 024 | 15 พฤศจิกายน 2500 | 31 มีนาคม 2521 | 11 มกราคม 1978: ส่งมอบให้ไฮต์แคมป์ ส่งออกไปยังซาอุดีอาระเบีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น "ไฮต์แคมป์ 3" 28 ตุลาคม 1979 ขายให้กับอาร์ชิโรดอน ประเทศซาอุดีอาระเบีย เพื่อเป็นแหล่งอะไหล่ เชื่อว่าถูกนำไปแยกชิ้นส่วนแล้ว | |
| V 200 025 220 025-1 | MaK 2000 025 | 4 มกราคม พ.ศ. 2501 | 1 สิงหาคม 2527 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg และถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 1986 | |
| V 200 026 220 026-9 | กม. 18270 | 11 กันยายน 2509 | 5 กุมภาพันธ์ 2526 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg และถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 1986 |  |
| V 200 027 220 027-7 | กม. 18271 | 4 ธันวาคม พ.ศ. 2499 | 30 ธันวาคม พ.ศ. 2525 | สิงหาคม 1983: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg | |
| V 200 028 220 028-5 | กม. 18272 | 1 ตุลาคม พ.ศ. 2499 | 26 สิงหาคม 2524 | ปี 1982: ขายให้กับ Cosfer ประเทศอิตาลี และเปลี่ยนหมายเลขเป็น T5662 ปี 1997: โอนไปยัง Salcef ประเทศอิตาลี1 มีนาคม 2003: ขายให้กับ FER ประเทศอิตาลี และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 220 028-5 | |
| V 200 029 220 029-3 | กม. 18273 | 19 ตุลาคม พ.ศ. 2499 | 1 สิงหาคม 2527 | 4 ธันวาคม 1984: ขายให้กับ Veltri ประเทศอิตาลี ผ่านทาง WBB, Hattingen เปลี่ยนหมายเลขเป็น T5719 1 มีนาคม 2003: ขายให้กับ FER ประเทศอิตาลี เปลี่ยนหมายเลขเป็น 220 029-3 | |
| V 200 030 220 030-1 | กม. 18274 | 29 ตุลาคม 2499 | 5 กุมภาพันธ์ 2527 | 21 สิงหาคม 1985: ขายให้กับ Glaser ประเทศเยอรมนี เปลี่ยนหมายเลขเป็น V2204 มีนาคม 1987: โอนไปยัง DEHE-Cogifer ประเทศฝรั่งเศส เปลี่ยนหมายเลขเป็น V2204 0301 ส่งออกไปยังแอลจีเรียปี 1991: กลับมายังฝรั่งเศสเพื่อใช้ในงานก่อสร้างรถบรรทุกขนาดใหญ่ เปลี่ยนหมายเลขเป็น 52012 ปี 1999: ถูกนำไปทำลายทิ้ง | |
| V 200 031 220 031-9 | กม. 18275 | 2 พฤศจิกายน 2499 | 1 สิงหาคม 2527 | 9 พฤศจิกายน 1984: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 11 พฤศจิกายน 1984?: ขายให้กับ Cosfer, อิตาลี และเปลี่ยนหมายเลขเป็น T5614 1988: โอนไปยัง Comsa, สเปน1999: โอนไปยัง Salcef, อิตาลี | |
| V 200 032 220 032-7 | กม. 18276 | 15 พฤศจิกายน 2499 | 15 มีนาคม 2522 | ปี 1980: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg | |
| V 200 033 220 033-5 | กม. 18277 | 16 พฤศจิกายน 2499 | 1 มีนาคม 2527 | 24 ตุลาคม 1984: เก็บรักษาไว้โดย Hammer Eisenbahnfreunde, Hamm การดำเนินงาน |  |
| V 200 034 220 034-3 | กม. 18278 | 3 ธันวาคม พ.ศ. 2499 | 16 มกราคม 2522 | ปี 1980: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg | |
| V 200 035 220 035-0 | กม. 18279 | 3 ธันวาคม พ.ศ. 2499 | 14 พฤษภาคม 2521 | 8 สิงหาคม 1978: ขายให้กับ Heitkamp เพื่อใช้เป็นอะไหล่ ในชื่อ "Heitkamp 7" – แต่หมายเลขนี้ไม่เคยถูกนำมาใช้ธันวาคม 1982: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg | |
| V 200 036 220 036-8 | กม. 18280 | 5 ธันวาคม พ.ศ. 2499 | 5 กุมภาพันธ์ 2527 | 10 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg มีนาคม 1986: นำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 037 220 037-6 | กม. 18281 | 12 ธันวาคม พ.ศ. 2499 | 5 กุมภาพันธ์ 2527 | 21 สิงหาคม 1985: ขายให้กับ Glaser, München เปลี่ยนหมายเลขเป็น "V2203" มีนาคม 1987: ขายให้กับ Dehe-Cogifer, ฝรั่งเศส เพื่อใช้งานในแอลจีเรีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น "V2203 0376" ปี 1991: ส่งคืนฝรั่งเศสเพื่อใช้ในงานก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา เปลี่ยนหมายเลขเป็น "52014" ปี 1999: ถูกนำไปทำลาย | |
| V 200 038 220 038-4 | กม. 18282 | 21 ธันวาคม พ.ศ. 2499 | 1 สิงหาคม 2523 | 24 พฤษภาคม 1980: ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้จากการชนกันขณะสับเปลี่ยนขบวนรถกับรถจักรหมายเลข 221 150 ที่เอมเดนปี 1981: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Bremen | |
| V 200 039 220 039-2 | กม. 18283 | 21 ธันวาคม พ.ศ. 2499 | 1 สิงหาคม 2527 | 22 ตุลาคม 1984: ขายให้กับบริษัท Cosfer ประเทศอิตาลี และเปลี่ยนหมายเลขเป็น "2904" ปี 1988: โอนไปให้บริษัท COMSA ประเทศสเปน เพื่อใช้ในงานก่อสร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟความเร็วสูง AVE และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2008 | |
| V 200 040 220 040-0 | กม. 18284 | 12 มกราคม 2500 | 1 พฤษภาคม 2526 | 16 เมษายน 1983: ประสบอุบัติเหตุชนประสานงากับรถไฟหมายเลข 218 488 ที่เมืองบาดโอลเดสโลว์เมษายน 1984: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงานแยกชิ้นส่วนรถไฟลือเบ็ค | |
| V 200 041 220 041-8 | กม. 18285 | 5 มกราคม พ.ศ. 2500 | 1 สิงหาคม 2527 | 22 ตุลาคม 1984: ขายให้กับ Cosfer ประเทศอิตาลี เปลี่ยนหมายเลขเป็น "T5697" 1993: ขายให้กับ Bufone ประเทศอิตาลี เปลี่ยนหมายเลขเป็น 220 041-8 1994: ขายให้กับ FP ประเทศอิตาลี2003: โอนไปยัง FER ประเทศอิตาลี2005: ปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ (CAT) |  |
| V 200 042 220 042-6 | กม. 18286 | 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 | 19 สิงหาคม 2519 | สิงหาคม 1976: เสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้เนื่องจากตกจากแท่นยกที่โรงงาน AW Nürnberg จึงถูกนำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 043 220 043-4 | กม. 18287 | 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 | 15 พฤษภาคม 2526 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 1987: นำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 044 220 044-2 | กม. 18288 | 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 | 15 พฤษภาคม 2523 | 12.1981: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Trier | |
| V 200 045 220 045-9 | กม. 18289 | 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 | 21 มิถุนายน 2525 | 12 พฤษภาคม 1985: ขายให้กับ FP ประเทศอิตาลีปี 2003: โอนกรรมสิทธิ์ให้กับ FER ประเทศอิตาลีปี 2005: ปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ (CAT) |  |
| V 200 046 220 046-7 | กม. 18290 | 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 | 1 เมษายน 2521 | ปี 1978: ขายให้กับ Heitkamp และส่งออกไปยังซาอุดีอาระเบีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น "Heitkamp 4" เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 1979 ขายให้กับ Archirodon ประเทศซาอุดีอาระเบีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น 276-02 ปี 2002: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 047 220 047-5 | กม. 18291 | 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 | 23 สิงหาคม 2523 | มีนาคม 1983: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg | |
| V 200 048 220 048-3 | กม. 18292 | 11 มีนาคม พ.ศ. 2500 | 5 กุมภาพันธ์ 2527 | ตุลาคม 1984: ขายให้กับ U+P Baugeräte Vermietungs GmbH ประเทศออสเตรีย1986: ปรับปรุงใหม่โดยRegentalbahn AGประเทศเยอรมนี27 กรกฎาคม 1987: ส่งมอบให้กับแอลจีเรียเพื่อใช้ในสัญญาซ่อมแซมรางรถไฟ เก็บรักษาไว้ที่โรงซ่อมบำรุงคอนสแตนติน |  |
| V 200 049 220 049-1 | กม. 18293 | 27 มีนาคม พ.ศ. 2500 | 22 สิงหาคม 2521 | 12 พฤษภาคม 1982: ขายให้กับ FSF ประเทศอิตาลีปี 2002: ปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ (CAT) ปี 2003: โอนให้กับ FER ประเทศอิตาลี | |
| V 200 050 220 050-4 | กม. 18294 | 3 เมษายน พ.ศ. 2500 | 19 พฤษภาคม 2525 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 1986: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน เคยปรากฏในมินิซีรีส์โทรทัศน์สามตอนจบเรื่อง Der Postzug-berfall ในปี 1967 ซึ่งออกฉายในสหราชอาณาจักรในรูปแบบภาพยนตร์เรื่องเดียวในชื่อ 'The Great British Train Robbery' | |
| V 200 051 220 051-7 | กม. 18295 | 15 เมษายน พ.ศ. 2500 | 5 กุมภาพันธ์ 2527 | มีนาคม 1989: ขายให้กับ Jelka ปี 1990: ขายให้กับ FNM ประเทศอิตาลีโอนกรรมสิทธิ์ให้กับ FSF ประเทศอิตาลีปี 2003: โอนกรรมสิทธิ์ให้กับ FER ประเทศอิตาลีปี 2003: ปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ (CAT) |  |
| V 200 052 220 052-5 | กม. 18296 | 2 พฤษภาคม 2500 | 12 กุมภาพันธ์ 2522 | ตุลาคม 1979: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg | |
| V 200 053 220 053-3 | กม. 18297 | 30 มิถุนายน 2500 | 28 ตุลาคม 2525 | 26 พฤศจิกายน 1986: ขายให้กับ SBB และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยRegentalbahn AGเปลี่ยนหมายเลขเป็น Am 4/4 18466 30 พฤศจิกายน 1996: ถูกถอนออกจากบริการของ SBB 1997: ขายให้กับ GES ประเทศเยอรมนี1999: ขายให้กับ EVB ประเทศเยอรมนี เปลี่ยนหมายเลขเป็น "V 288" จากนั้นเป็น "417 01" ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ (CAT) โดย Gmeinder ธันวาคม 2006: ขายให้กับ Brohltal-Eisenbahn GmbH และเปลี่ยนหมายเลขเป็น "D9" |  |
| V 200 054 220 054-1 | กม. 18298 | 30 มิถุนายน 2500 | 16 สิงหาคม 2520 | 2 สิงหาคม พ.ศ. 2520: ขายให้กับ Heitkamp ส่งออกไปยังซาอุดีอาระเบีย หมายเลขใหม่ "ไฮต์แคมป์ 2" 21 ตุลาคม พ.ศ. 2521: เสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้จากการชนกันที่ริยาด28 ตุลาคม พ.ศ. 2522 ขายให้กับ Archirodon ประเทศซาอุดีอาระเบีย เพื่อใช้เป็นอะไหล่ | |
| V 200 055 220 055-8 | กม. 18299 | 19 กรกฎาคม 2500 | 28 ตุลาคม 2525 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 1986: นำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 056 220 056-6 | กม. 18565 | 10 เมษายน 2502 | 21 ธันวาคม พ.ศ. 2522 | มีนาคม 1982: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือ AW Trier | |
| V 200 057 220 057-4 | กม. 18566 | 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2502 | 24 พฤศจิกายน 2520 | พฤศจิกายน 1977: ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้เนื่องจากไฟไหม้ห้องเครื่องยนต์มิถุนายน 1978: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือนูเรมเบิร์ก | |
| V 200 058 220 058-2 | กม. 18567 | 11 มีนาคม พ.ศ. 2502 | 5 กุมภาพันธ์ 2527 | 1 สิงหาคม 1985: ขายให้กับ Zink, Luitpoldhütte 1990: บูรณะตกแต่งโดยRegentalbahn AG 1991 : จัดแสดงแบบถาวรที่พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีสเปเยอร์ |  |
| V 200 059 220 059-0 | กม. 18568 | 14 มีนาคม พ.ศ. 2502 | 20 กรกฎาคม 2522 | มีนาคม 1983: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg | |
| V 200 060 220 060-8 | กม. 18569 | 27 กุมภาพันธ์ 2502 | 22 เมษายน 2526 | 1 สิงหาคม 2528: ขายให้กับ Zink, Luitpoldhütte 2529: ปรับปรุงใหม่โดยRegentalbahn AG 2529: ขายให้กับ Valditerra ประเทศอิตาลี (ผู้รับเหมาบำรุงรักษาทางรถไฟ) 2542: โอนให้กับ LAFESD ประเทศอิตาลี2546: ขายให้กับ FER ประเทศอิตาลี2546: ปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ (CAT) |  |
| V 200 061 220 061-6 | กม. 18570 | 4 มีนาคม พ.ศ. 2502 | 7 สิงหาคม 2525 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 1986: นำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 062 220 062-4 | กม. 18571 | 17 มีนาคม พ.ศ. 2502 | 1 สิงหาคม 2527 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 1986: นำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 063 220 063-2 | กม. 18572 | 23 มีนาคม 2502 | 1 มีนาคม 2527 | 4 กรกฎาคม 1984: ขายให้กับ Layritz, Penzberg สิงหาคม 1984: นำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 064 220 064-0 | กม. 18573 | 1 เมษายน พ.ศ. 2502 | 4 ธันวาคม พ.ศ. 2522 | มีนาคม 1982: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือ AW Trier | |
| V 200 065 220 065-7 | กม. 18574 | 26 มีนาคม 2502 | 1 สิงหาคม 2527 | 9 พฤศจิกายน 1984: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 1 กรกฎาคม 1985: ขายให้กับ IPE, อิตาลีปี 1987: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 066 220 066-5 | กม. 18575 | 26 มีนาคม 2502 | 12 มิถุนายน 2521 | มกราคม 1986: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนโดยบริษัท Deumu, Nürnberg | |
| V 200 067 220 067-3 | กม. 18576 | 22 เมษายน 2502 | 1 พฤศจิกายน 2521 | มกราคม 1986: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนโดยบริษัท Deumu, Nürnberg | |
| V 200 068 220 068-1 | กม. 18577 | 23 เมษายน 2502 | 1 สิงหาคม 2527 | 21 สิงหาคม 1985: ขายให้กับ Glaser, München เปลี่ยนหมายเลขเป็น V2201 มีนาคม 1987: ขายให้กับ Dehe-Cogifer, ฝรั่งเศส เพื่อใช้งานในแอลจีเรีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น "V2201 0681" ปี 1991: ส่งคืนฝรั่งเศสเพื่อใช้ในงานก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา เปลี่ยนหมายเลขเป็น "52013" ปี 1998: ถูกนำไปทำลายทิ้ง |  |
| V 200 069 220 069-9 | กม. 18578 | 28 เมษายน 2502 | 2 กุมภาพันธ์ 2522 | 11 มกราคม 1978: ขายให้กับ Heitkamp และส่งออกไปยังซาอุดีอาระเบีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น "Heitkamp 5" 28 ตุลาคม 1979 ขายให้กับ Archirodon ประเทศซาอุดีอาระเบีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น 276-03 เชื่อว่าถูกทำลายด้วยไฟไหม้และนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 2002 | |
| V 200 070 220 070-7 | กม. 18579 | 13 พฤษภาคม 2502 | 4 มิถุนายน 2523 | มกราคม 1981: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือ AW Trier | |
| V 200 071 220 071-5 | กม. 18580 | 11 พฤษภาคม 2502 | 5 กุมภาพันธ์ 2527 | 1 สิงหาคม 1985: ขายให้กับ Zink, Luitpoldhütte 1990: บูรณะตกแต่งโดยRegentalbahn AG 1991 : จัดแสดงแบบถาวรที่พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีสเปเยอร์ |  |
| V 200 072 220 072-3 | กม. 18581 | 21 พฤษภาคม 2502 | 23 พฤษภาคม 2522 | มีนาคม 1982: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือ AW Trier | |
| V 200 073 220 073-1 | กม. 18582 | 21 พฤษภาคม 2502 | 21 พฤศจิกายน 2521 | พฤษภาคม 1982: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือ AW Trier | |
| V 200 074 220 074-9 | กม. 18583 | 27 พฤษภาคม 2502 | 20 สิงหาคม 2525 | 12 พฤษภาคม 1984: ขายให้กับ FP ประเทศอิตาลีปี 2003: โอนกรรมสิทธิ์ให้กับ FER ประเทศอิตาลีปี 2004: ปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ (CAT) |  |
| V 200 075 220 075-6 | กม. 18584 | 4 มิถุนายน 2502 | 1 สิงหาคม 2527 | 21 สิงหาคม 1985: ขายให้กับ Glaser, München เปลี่ยนหมายเลขเป็น V2202 มีนาคม 1987: ขายให้กับ Dehe-Cogifer, ฝรั่งเศส เพื่อใช้งานในแอลจีเรีย เปลี่ยนหมายเลขเป็น "V2202 0756" ปี 1991: ส่งคืนฝรั่งเศสเพื่อใช้ในงานก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา เปลี่ยนหมายเลขเป็น "52011" ปี 1999: ถูกนำไปทำลายทิ้ง | |
| V 200 076 220 076-4 | กม. 18585 | 12 มิถุนายน 2502 | 25 พฤศจิกายน 2525 | มกราคม 1986: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนโดยบริษัท Deumu, Nürnberg |  |
| V 200 077 220 077-2 | กม. 18586 | 12 มิถุนายน 2502 | 12 กันยายน 2523 | 26 พฤศจิกายน 1986: ขายให้กับ SBB และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยRegentalbahn AGเปลี่ยนหมายเลขเป็น Am 4/4 18467 30 พฤศจิกายน 1996: ถูกถอนออกจากบริการของ SBB 1997: ขายให้กับ HSVG, Berlin Seddin 2000: ขายให้กับ Classic Train Tours AG, Düsseldorf และกำลังได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้โดย WLH Reuschling | |
| V 200 078 220 078-0 | กม. 18587 | 23 มิถุนายน 2502 | 22 พฤษภาคม 2523 | พฤศจิกายน 1981: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือ AW Trier | |
| V 200 079 220 079-8 | กม. 18588 | 2 กรกฎาคม 2502 | 20 สิงหาคม 2523 | 16 มกราคม 1985: ขายให้กับ Layritz, Penzberg 1986: นำไปแยกชิ้นส่วน | |
| V 200 080 220 080-6 | กม. 18589 | 8 กรกฎาคม 2502 | 1 เมษายน 2523 | มีนาคม 1982: ปลดระวางเรือ AW Trier | |
| V 200 081 220 081-4 | กม. 18590 | 14 กรกฎาคม 2502 | 1 เมษายน 2523 | เมษายน 1982: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือ AW Trier | |
| V 200 082 220 082-2 | กม. 18591 | 18 กรกฎาคม 2502 | 17 กรกฎาคม 2523 | ปี 1981: เลิกใช้เรือ AW Trier | |
| V 200 083 220 083-0 | กม. 18592 | 24 กรกฎาคม 2502 | 25 กันยายน 2523 | เมษายน 1986: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนโดยบริษัท Deumu, Nürnberg | |
| V 200 084 220 084-8 | กม. 18593 | 4 สิงหาคม พ.ศ. 2502 | 9 ตุลาคม 2523 | กุมภาพันธ์ 1986: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนโดยบริษัท Deumu, Nürnberg | |
| V 200 085 220 085-5 | กม. 18594 | 7 สิงหาคม พ.ศ. 2502 | 3 เมษายน 2523 | เมษายน 1982: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ต่อเรือ AW Trier | |
| V 200 086 220 086-3 | กม. 18595 | 20 สิงหาคม 2502 | 15 มิถุนายน 2516 | 21 พฤษภาคม 1973: ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้เนื่องจากการชน 1974: ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน AW Nürnberg |
อ่านเพิ่มเติม
- ลูอิส, เอ็ม. (กรกฎาคม 1984). "บันทึกสุดท้ายของตำนานระบบไฮดรอลิก". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า30–31 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
ลิงก์ภายนอก
- – V 200 Bestand และคำกริยา
- โปรไฟล์ V 200.0 Trainspo
- Die Baureihe V 200.0 / V 200.1 ยุค 3
- พิพิธภัณฑ์รถไฟฮัมม์
- คลาส 220 DB-Loks
- T699.org
- V 200 001 ที่ Minden (1980) YouTube
- V 200 033 ที่โฮเฮนสตัดท์ YouTube
- เที่ยวบิน V 200 033 ออกจากเมืองโกสลาร์YouTube
- "221 135-7" ระหว่างการเดินทางจากโคโลญจน์ไปอาเคินYouTube
- V200 – DB 220 และ 221
- DB Class V 200 – การใช้งานหัวรถจักรดีเซล