เอ็ม62
หัวรถจักร M62 ในBaranovichiเบลารุส
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง โรงงานผลิตหัวรถจักรโวโรชีลอฟกราดในปัจจุบัน: ลูฮันสค์ ( ยูเครน ) แบบอย่าง เอ็ม62 วันที่สร้าง พ.ศ. 2508-2533 ผลิตทั้งหมด 3,273
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี  •  ยูไอซี โค′โค′ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว(เกจมาตรฐาน 1,520 มม.(4 ฟุต  11 นิ้ว ) )+27/32 นิ้ว  ) เก จวัดแบบรัสเซีย ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,050 มม. (41.34 นิ้ว) ฐานล้อ ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อรถ 4.2 เมตร (13 ฟุต 9 นิ้ว) ความยาว 17.55 เมตร (57 ฟุต 7 นิ้ว) ความกว้าง 2.95 เมตร (9 ฟุต 8 นิ้ว) ความสูง 4.493 เมตร (14 ฟุต 8.9 นิ้ว) น้ำหนักบรรทุกเพลา 19.3 ตัน (19.0 ตันยาว; 21.3 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 116.5 ตัน (114.7 ตันยาว; 128.4 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 3,900 ลิตร (860 แกลลอนอังกฤษ; 1,000 แกลลอนสหรัฐ) ฝาปิดน้ำ 950 ลิตร (210 แกลลอนอังกฤษ; 250 แกลลอนสหรัฐ) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 340 กก./ชม. (750 ปอนด์/ชม.) รถขับเคลื่อนหลัก โคลอมนา 14D40 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ ความใฝ่ฝัน รากเหง้าถูกพัดปลิว การเคลื่อนย้าย ประมาณ 150 ลิตร กระบอกสูบ วี12 การแพร่เชื้อ ดีเซลไฟฟ้า เบรกหัวรถจักร โอเออร์ลิคอนแอร์ ระบบเบรกของรถไฟ เบรกอากาศอัด
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 1,472 กิโลวัตต์ (1,974 แรงม้า) แรงดึง 314 กิโลนิวตัน (71,000 ปอนด์ )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน BCh , ŠD , CISD , DR , DBAG , MÁV , GySEV , PKP , RZhD , UZ , MTZ , KSR ระดับ M62 ( SZhD , RZhD , MÁV , GySEV , BCh , MTZ , UZ ) , 781 ( čSD , ŠD ) , T 679.1 ( КSD ) , V200 ( DR ) , 120 ( DR ) , 220 ( DBAG ) , ST44 ( PKP ) , K62 ( KSR ) ชื่อเล่น GER Taigatrommel POL Gagarin, Iwan HUN Szergej RUS Машка CZE Sergej BLR Муха LTU Meška PRK 신성, 금성

M62 เป็นหัวรถจักรดีเซลที่ผลิตโดยสหภาพโซเวียตสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก ส่งออกไปยัง ประเทศ ในกลุ่มตะวันออก หลาย ประเทศ รวมถึงคิวบาเกาหลีเหนือและมองโกเลียนอกจากหัวรถจักรเดี่ยว M62 แล้ว ยังมีการผลิตรุ่นคู่2M62และรุ่นสามส่วน3M62 อีก ด้วยมีการผลิตส่วนประกอบเดี่ยวทั้งหมด 7,164 ส่วน ซึ่งใช้ในการสร้างหัวรถจักรเดี่ยว หัวรถจักรคู่ และหัวรถจักรสามส่วนรวม 5,231 คัน^{[ 1 ]}

ตามคำสั่งของComeconการผลิตหัวรถจักรดีเซลขนาดใหญ่ในกลุ่มประเทศตะวันออกถูกสงวนไว้เฉพาะโรมาเนียและสหภาพโซเวียตเท่านั้น^{[ 2 ]}หัวรถจักร M62 ได้รับการพัฒนาโดยโรงงานหัวรถจักร Vorohsilovgrad (ปัจจุบันคือโรงงานหัวรถจักร Luhansk) ตามคำสั่งของฮังการี การกำหนดชื่อ M62 มาจากคำสั่งของฮังการี เนื่องจากก่อนหน้านี้ทางรถไฟฮังการีได้สั่งซื้อหัวรถจักรของสวีเดนที่เรียกว่า M61 ในฮังการี สหภาพโซเวียตไม่พอใจเรื่องนี้และบังคับให้ฮังการีซื้อหัวรถจักรของโซเวียต แต่สหภาพโซเวียตไม่มีหัวรถจักรดีเซลที่เหมาะสมในขณะนั้น จึงกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาหัวรถจักรประเภทนี้ ต้นแบบแรกของหัวรถจักรขนส่งสินค้าขนาดใหญ่นี้พร้อมใช้งานในปี 1964 และผู้ซื้อรายแรกนอกสหภาพโซเวียตคือฮังการี^{[ 3 ]}มีการผลิตทั้งหมด 3,273 คันในสหภาพโซเวียต

ระหว่างปี 1970 ถึง 1976 การรถไฟแห่งสหภาพโซเวียต (SZhD) ได้รับหัวรถจักร M62จำนวน 723 คัน และ ระหว่างปี 1989 ถึง 1990 ได้รับหัวรถจักรM62Uเพิ่มอีก 13 คัน โดยหัวรถจักรเหล่านี้เป็นแบบ 3M62Uส่วนประกอบ เดี่ยว

มีการสร้างหัวรถจักรชื่อ DM62จำนวน 154 คันสำหรับกองทัพโซเวียต หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ลากขบวนรถยิงจรวดขีปนาวุธ SS-24 Scalpel

สำหรับทางรถไฟอุตสาหกรรม มีการผลิตหัวรถจักรแบบM62UP จำนวน 39 คัน หัว รถจักรเหล่านี้มีชุดล้อที่ได้รับการปรับปรุง ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น และท่อไอเสียที่ได้รับการดัดแปลง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ความต้องการหัวรถจักรดีเซลขนส่งสินค้าหนักอย่างเร่งด่วนปรากฏขึ้นในโปแลนด์อุตสาหกรรมของโปแลนด์ในขณะนั้นไม่สามารถผลิตหัวรถจักรดังกล่าวได้ ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจนำเข้าหัวรถจักร M62 จำนวนมากจากสหภาพโซเวียต ซึ่งบริษัทMÁV ของฮังการีได้นำเข้าไว้แล้ว ในโปแลนด์ เครื่องจักรเหล่านั้นได้รับการกำหนดชื่อเป็นST44 ^{[ 4 ]}ในระหว่างการซ่อมบำรุงครั้งแรก หัวรถจักรทั้งหมดได้เปลี่ยนไฟหน้าจากขนาดเล็กเป็นแบบขนาดใหญ่มาตรฐานของโปแลนด์^{[ 5 ]} กล่าวกันว่าการตัดสินใจดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากที่โปแลนด์เริ่มนำเข้าหัว รถจักร ST43จากโรมาเนีย และอาจมาจากสหภาพโซเวียตโดยตรง ด้วยเหตุผลทางการเมือง สหภาพโซเวียตบังคับให้โปแลนด์ซื้อหัวรถจักรของโซเวียตแทนของโรมาเนีย เนื่องจากสหภาพโซเวียตต้องการให้ประเทศบริวารไม่ส่งออกผลิตภัณฑ์ของตน^{[ 2 ]}

หัวรถจักร 4 คันแรกที่ผลิตโดยโรงงานหัวรถจักรโวโรชีลอฟกราด (ในเมืองลูฮันสค์ ประเทศยูเครนในปัจจุบัน) ถูกส่งมอบให้กับโปแลนด์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2508 การส่งมอบดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2531 โดยมีหัวรถจักรส่งมอบทั้งหมด 1,191 คัน (1,114 คันสำหรับเครือข่ายรางมาตรฐาน PKP, 68 คันสำหรับรางกว้าง LHS และ 9 คันสำหรับอุตสาหกรรม) หัวรถจักรคันหนึ่ง (ST44-1500 – รหัสของผู้ผลิต M63) มีโบกี้และเครื่องยนต์ลากจูงที่ใหม่กว่า ทำให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้สูงขึ้น หัวรถจักรรางกว้าง หมายเลขตั้งแต่ 2001 ถึง 2068 ที่นำเข้าเพื่อใช้งานบนLHSนั้นติดตั้งระบบเชื่อมต่ออัตโนมัติ^{[ 4 ]}

มีเหตุผลหลายประการสำหรับการนำเข้าหัวรถจักร M62 มายังโปแลนด์ และมุมมองในปัจจุบันเกี่ยวกับการตัดสินใจนี้ค่อนข้างคลุมเครือ หัวรถจักรนี้มีกำลังมากกว่าหัวรถจักรไอน้ำ ที่แข็งแกร่งที่สุดของโปแลนด์ ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าในสมัยนั้น แต่ไม่สามารถลากรถไฟโดยสารได้เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งระบบทำความร้อนหรือพลังงานให้กับตู้โดยสาร นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อรางรถไฟ ข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ M62 คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงมาก อย่างไรก็ตาม ข้อดีของเครื่องจักรนี้คือโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายควบคู่ไปกับระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้เป็นส่วนใหญ่ การขยายระบบไฟฟ้าของทางรถไฟโปแลนด์อย่างเข้มข้นทำให้หัวรถจักร ST44 ที่ค่อนข้างใหม่ถูกเก็บไว้ในคลังสำรอง เครื่องจักรจำนวนมากที่ถูกถอนออกจาก PKP ได้ถูกนำไปใช้ในทางรถไฟอุตสาหกรรมและเอกชน โดยที่พวกมันยังคงใช้ชื่อ M62 ของผู้ผลิตอยู่^{[ 2 ]}

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันอย่างหนัก รวมถึงการสึกหรอของรางรถไฟอย่างหนัก ส่งผลให้การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ลดการใช้งานรถไฟรุ่นนี้ลง ในปี 2550 รถไฟรุ่นนี้จำนวนมากยังคงให้บริการกับ PKP สำหรับการขนส่งสินค้า แม้ว่าส่วนใหญ่จะถูกเก็บไว้แล้วก็ตาม บางเส้นทาง (เช่น เส้นทาง Gdynia – Hel ) ห้ามไม่ให้รถไฟรุ่น ST44 วิ่ง เนื่องจากน้ำหนักที่มากเกินไปของรถไฟรุ่นนี้ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อรางรถไฟที่สร้างอย่างเบาบาง^{[ 3 ]}

หัวรถจักรที่ยังคงใช้งานอยู่เป็นจำนวนมากนั้น เป็นของบริษัทรถไฟเอกชนและดำเนินการโดยสาย LHS ที่มีรางกว้าง^{[ 4 ]}ปัจจุบันมีหัวรถจักรประเภทนี้ประมาณ 50 คันอยู่ที่ โรงซ่อมบำรุง Zamośćและได้มีการตัดสินใจที่จะเก็บรักษาไว้ชั่วคราว^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 รถจักร ST44 สองคันได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดโดยBumar-Fablok SAและส่งมอบให้กับสาย LHS การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซล Caterpillar 3516B HD ใหม่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหลัก รถจักรเหล่านี้ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น 3001 และ 3002 ^{[ 6 ]}

ตั้งแต่ปี 2007 Newagได้นำเสนอการปรับปรุงหัวรถจักร M62 อย่างครอบคลุม ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์หลักและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การติดตั้งห้องคนขับใหม่และตัวถังใหม่ หน่วยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะมีชื่อเรียกจากผู้ผลิตว่า 311D (รางมาตรฐาน) และ 311Da (รางรัสเซีย) หัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้มีกำลัง 2,133 กิโลวัตต์ (2,860 แรงม้า) แรงฉุด 331 กิโลนิวตัน และความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 7 ]}หน่วยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ถูกส่งมอบให้กับผู้ประกอบการหลายรายในโปแลนด์PKP Cargoจัดประเภทเป็นST40และ PKP LHS จัดประเภทเป็น ST40 ^{[ 8 ]}

ในปี 2017 บริษัทเดินรถไฟRail Polska ของโปแลนด์ ร่วมมือกับ VIS Systems ได้ทำการดัดแปลงหัวรถจักร ST44 หนึ่งคันให้เป็นระบบไฟฟ้ากระแสตรง 3 kV หัวรถจักรใหม่นี้มีชื่อว่า 207E โดยใช้แชสซีและโครงใต้ท้องรถแบบเดิม มีกำลัง 2.4 เมกะวัตต์ (3,200 แรงม้า) และมีความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 9 ] [ 10 ]}บริษัทได้ดัดแปลงหัวรถจักรอีกหนึ่งคันตั้งแต่นั้นมา^{[ 11 ]}และวางแผนที่จะดัดแปลงหัวรถจักรทั้งหมด 12 คัน^{[ 12 ]}

เนื่องจากความต้องการการบำรุงรักษาต่ำ หัวรถจักร M62 จึงเป็นที่นิยมอย่างมากในการรถไฟแห่งรัฐเกาหลีของเกาหลีเหนือซึ่งไม่เพียงแต่ให้บริการบนเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังให้บริการบนเส้นทางที่ใช้ไฟฟ้าด้วย หัวรถจักรประเภทนี้จำนวน 64 คันถูกนำเข้าจากสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซียระหว่างปี 1967 ถึง 1995 โดยมีหมายเลขใน ซีรีส์ 내연6xx (Naeyŏn 6xx) ^{[ 13 ]}

ระหว่างปี 1996 ถึง 1998 มีการส่งมอบหัวรถจักรจำนวน 31 คันจากDeutsche Bahnในปี 2000 มีการส่งมอบหัวรถจักรจำนวน 6 คันจากSlovak Railwaysและ 13 คันจากPolish State Railwaysหัวรถจักรที่ส่งมอบมาทั้งหมดไม่ได้ทาสีตามมาตรฐานของเกาหลีเหนือ (ซึ่งเป็นสีฟ้าอ่อนทับสีเขียว) และยังคงมีสีเดิมเหมือนที่เคยใช้มาก่อน ยกเว้นหัวรถจักรที่เคยมาจากเยอรมนี ซึ่งทาสีใหม่เป็นสีเขียว หัวรถจักรที่ได้มาจากเยอรมนีมีหมายเลขใน ซีรีส์ 내연7xx (Naeyŏn 7xx) ในขณะที่หัวรถจักรที่ได้มาจากโปแลนด์และสโลวาเกียมีหมายเลขใน ซีรีส์ 내연8xx (Naeyŏn 8xx) ^{[ 13 ]}

หัวรถจักร Naeyŏn 602 มีแผ่นป้ายสีแดงพิเศษติดตั้งอยู่ ซึ่งระบุว่าเครื่องจักรนี้ได้รับการตรวจสอบโดยKim Il-sungด้วย ตนเอง ^{[ 14 ]}

มีการสร้างสำเนาขึ้นสองฉบับในเกาหลีเหนือ หมายเลข 8001 และ 8002 และได้รับการกำหนดชื่อว่า “Kŭmsŏng” (“วีนัส”) หมายเลข 8002 ได้ถูกจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การปฏิวัติสามครั้งนับตั้งแต่สร้างเสร็จ ในขณะที่หมายเลข 8001 ยังคงให้บริการตามปกติ^{[ 13 ]}

อย่างน้อย 15 หัวรถจักร M62 ของเกาหลีเหนือถูกดัดแปลงเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าโดยโรงงานหัวรถจักรไฟฟ้าคิมชองแทในปี 1998 คาดว่าน่าจะทำได้ง่าย เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเหนือศีรษะในเกาหลีเหนืออยู่ที่ 3000 V ^{[ 14 ]}หัวรถจักรเหล่านี้มีหมายเลข 1.5-01 ถึง 1.5-15 และรู้จักกันในชื่อรุ่นคังแฮงกุน (강행군, "การเดินทัพบังคับ") ^{[ 13 ]}

ระหว่างปี 1966 ถึง 1978 มีการส่งหัวรถจักรทั้งหมด 396 คันไปยังเยอรมนีตะวันออก โดยส่วนใหญ่ไปอยู่ที่การรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)และบางส่วนส่งไปยังอุตสาหกรรมของเยอรมนีตะวันออก การรถไฟแห่งชาติเยอรมันใช้หัวรถจักร M62 ในช่วงแรกภายใต้ชื่อV 200ก่อนที่จะเปลี่ยนประเภทเป็นBR 120ใน ภายหลัง

หลังจากการรวมประเทศเยอรมนีและการควบรวมกิจการของ Deutsche Reichsbahn เข้ากับ Bundesbahnทำให้การกำหนดรุ่นของรถไฟประเภทนี้เปลี่ยนเป็นBR 220สำหรับDeutsche Bundesbahnเนื่องจากหมายเลขรุ่นเดิมถูกใช้ไปแล้วสำหรับรถไฟไฟฟ้าBR 120 และหมายเลขรุ่น 100-199 ถูกสงวนไว้สำหรับรถไฟไฟฟ้าภายใต้ระบบของ Bundesbahn อย่างไรก็ตาม รถไฟประเภทนี้ถูกทยอยเลิกใช้ไปอย่างรวดเร็ว และภายในสิ้นปี 1994 ก็แทบจะหายไปหมด โดยมีรถไฟ 31 คันจาก เยอรมนี ถูกขายให้กับเกาหลีเหนือ

ระหว่างปี 1966 ถึง 1979 มีการนำเข้าหัวรถจักรทั้งหมด 599 คันไปยังประเทศเชโกสโลวาเกียโดยในตอนแรกจะใช้ รหัส T679.1สำหรับหัวรถจักรรางมาตรฐาน และT679.5สำหรับหัวรถจักรรางกว้าง ต่อมาในปี 1988 หมายเลขเหล่านั้นได้เปลี่ยนเป็น781และ781.8ตามลำดับ หัวรถจักรเหล่านั้นใช้งานในสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียจนถึงปี 2002

ตั้งแต่ปี 1965 ถึงปี 1978 การรถไฟแห่งรัฐฮังการี (MÁV) ได้รับหัวรถจักรจำนวน 294 คันที่ตั้งชื่อตามรุ่นM62โดย M62 001 เป็นหัวรถจักร M62 คันแรกที่สร้างขึ้น และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน การกำหนดชื่อและการสร้างรุ่น M62 นั้นมีที่มาจากการสั่งซื้อของ MÁV เนื่องจากก่อนหน้านี้การรถไฟฮังการีได้สั่งซื้อหัวรถจักร Nohab ของสวีเดนซึ่งเรียกว่ารุ่น M61 มาใช้งานใน MÁV

โครงการเปลี่ยนเครื่องยนต์สองจังหวะKolomna 14D40 รุ่นเก่าที่ล้าสมัยมาก ให้เป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เริ่มขึ้นในปี 1997 โดยหัวรถจักรคันแรก M62 301 เปิดตัวในช่วงต้นปี 2001 หัวรถจักร M62 301, 303 และ 304 ได้รับเครื่องยนต์ MTUส่วนที่เหลือใช้เครื่องยนต์Caterpillar โครงการนี้ยังรวมถึงการปรับปรุงหัวรถจักรอย่างละเอียด เช่น การติดตั้งอุปกรณ์ที่ดีขึ้นสำหรับคนขับ ระบบปรับอากาศ ระบบไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง ฯลฯ หัวรถจักรที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ 34 คัน (M62 301–335) ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น M62.3และได้รับชื่อเล่นว่า "Remot-Szergej" ซึ่งย่อมาจาก " Szergej ที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ " "Csendes" ซึ่งหมายถึงเงียบและ "Csörgős" เนื่องจากเสียงดังแกร็กๆ ของเครื่องยนต์

ระหว่างปี 1970 ถึง 1978 บริษัท MÁV ได้ซื้อหัวรถจักรM62.5 จำนวน 15 คัน พร้อมชุดล้อสำหรับ รางกว้าง 1,524 มม. ( 5 ฟุต ) ของรัสเซีย นอกจากนี้ยังได้ดัดแปลงหัวรถจักร M62.5 อีก 3 คันจากรุ่น M62 สำหรับรางมาตรฐาน หัวรถจักรสำหรับรางกว้างเหล่านี้ถูกนำไปใช้งานใกล้กับเมืองซาโฮนีในเขตชายแดนของอดีตสหภาพโซเวียต (ปัจจุบันคือยูเครน) ในปี 2005 ยังคงมีหัวรถจักร M62.5 ใช้งานอยู่ 7 คัน

ในปี 1972 ทางรถไฟRaab-Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút, GySEV) ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างออสเตรียและฮังการี ได้รับหัวรถจักรขนาดรางมาตรฐานจำนวน 6 คัน โดยตั้งชื่อว่าM62.9หัวรถจักรเหล่านี้ประจำการอยู่ที่เมืองโซพรอนแต่ถูกปลดระวางและแยกชิ้นส่วนในปี 1996

หัวรถจักรจำนวน 20 คันรุ่น M-62Kถูกส่งไปยังคิวบาระหว่างปี 1974 และ 1975 และต่อมาถูกนำไปใช้โดยFerrocarriles de Cubaการกำหนด "K" มาจากชื่อประเทศคิวบาที่สะกดเป็นภาษารัสเซียว่า "Куба" ^{[ 15 ]}

แม้ว่าเครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่จะไม่ได้ใช้งานบนเกาะแล้ว แต่หนึ่งในนั้น หมายเลข 61602 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในฮาวานาเครื่องจักรนี้เคยถูกขับโดยฟิเดล คาสโตร ในพิธีเปิดรถรางระหว่างคุมเบรและปลาเซตัสในใจกลางประเทศ รถไฟ M-62K ที่ยังคงเหลืออยู่คันอื่นๆ ถูกพบเห็นในเมือง เซียนฟูเอโกสทางตอนกลางของประเทศโดยมีหมายเลข 61611 และ 61605 (ดูรูปภาพที่นี่: ^{[ 16 ]} )

ระหว่างปี 1980 ถึง 1990 บริษัท MTZ ได้รับรถไฟรุ่น M62UMแบบขบวนเดี่ยวจำนวน 13 ขบวนและ รถไฟรุ่น 2M62M แบบขบวนคู่ จำนวน 66 ขบวน

หัวรถจักร M62 มีการจัดเรียงล้อแบบ Co-Co โดยวิ่งบนโบกี้สองชุดแต่ละชุดมีเพลาสามเพลา โครงแชสซีและโครงโบกี้สร้างจากชิ้นส่วนกล่องเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ และ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักติดตั้งบน โครง เหล็กโครงยึดติดกับแชสซีด้วยตัวรองรับแบบยืดหยุ่นมอเตอร์ขับเคลื่อน ไฟฟ้า ติดตั้งบนโครงโบกี้ด้วยระบบราง^{[ 4 ]} M62 ติดตั้งระบบควบคุมแบบหลายยูนิต ไฟฟ้า-นิวแมติก ดังนั้นจึงสามารถขับเคลื่อนหัวรถจักรสองคันจากห้องคนขับเดียวได้ หัวรถจักรมีกำลังเพียงพอที่จะลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก 1,000 ตัน (980 ลองตัน; 1,100 ชอร์ตตัน) ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) (บนรางราบ) ในขณะที่หัวรถจักรสองคันที่ต่อกันสามารถลากขบวนรถไฟได้ถึง 3,600 ตัน (3,500 ลองตัน; 4,000 ชอร์ตตัน) ความเร็วสูงสุดในกรณีดังกล่าวคือ 60–100 กม./ชม. (37–62 ไมล์/ชม.) ^{[ 5 ]}

ในกองทัพฮังการี รถไฟ M62 พิสูจน์แล้วว่าด้อยกว่ารถไฟNOHAB M61 ของสวีเดน-อเมริกา ซึ่งแม้จะมีน้ำหนักเบากว่า 10 ตันและกำลังน้อยกว่าเล็กน้อย แต่สามารถลากน้ำหนักได้มากกว่าถึง 25% โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพียง 50-60% ของเครื่องยนต์โซเวียต รถไฟ M62 ไม่สามารถวิ่งจากบูดาเปสต์ไปยังนีเรกีฮาซาและกลับได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่ปัญหาการจราจรติดขัดและตารางเวลาที่ผิดพลาดเมื่อมีการนำรถไฟ NOHAB มาใช้แทน M62 ในเส้นทางนั้น

เครื่องยนต์ดีเซล 14D40 V ของ M62 ^{[ 17 ]}ไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ในช่วงเวลาสั้นๆ โดยไม่มีประสบการณ์การออกแบบมาก่อน ในช่วงทศวรรษ 1950 รถจักรดีเซลของโซเวียตที่ผลิตในประเทศมีความกว้าง1,520 มม. ( 4 ฟุต  11+ฐานราง 27 ⁄ 32  นิ้ว) และระยะห่างอุโมงค์ที่สูงขึ้น ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบตรงข้ามแนว ^{ตั้ง [ 18 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้ (เช่นKharkov2D100/9D100/10D100) มีพื้นฐานมาจากFairbanks-Morse38D8ซึ่ง FM ได้ติดตั้งในหัวสับเปลี่ยนรางH15-44 HoodและH20-44 Hood รวมถึง'Erie-Built' ของ FMด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบตรงข้ามของโซเวียต เช่นเดียวกับของสหรัฐฯ นั้นสูงเกินไปที่จะใส่ในหัวรถจักรที่ออกแบบมาสำหรับ1,435 มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+ทางรถไฟรางมาตรฐาน (1/2 นิ้ว) ที่มีช่องอุโมงค์แคบ  กว่าในประเทศ บริวารของกลุ่มประเทศยุโรปตะวันออก หลังจากการล่มสลายของกลุ่มประเทศโซเวียตจำนวน 31 คันของMÁVได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยCaterpillarในช่วงทศวรรษ 1990 แต่เนื่องจากขาดแคลนงบประมาณ จึงทำให้การปรับปรุงเพิ่มเติมต้องหยุดชะงักลง

รถไฟรุ่น M62 เป็นรถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ และไม่มีอุปกรณ์ทำความร้อนหรือจ่ายไฟภายในตู้โดยสาร แม้ว่าลูกค้าส่วนใหญ่ที่เป็นรัฐบริวารของโซเวียตจะต้องการใช้งานรถไฟรุ่นนี้ในบทบาทขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเป็นประจำ (รถไฟโซเวียตในยุคนั้นใช้เตาผิงแบบดรัมในแต่ละตู้โดยสารเพื่อทำความร้อน) ในช่วงฤดูหนาว จำเป็นต้องเพิ่มตู้โดยสารทำความร้อนเฉพาะเข้าไปในขบวนรถไฟ M62 ของ MÁV โดยผลิตไอน้ำจากหม้อไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน (ยุค 1960-1970) ต่อมาจึงผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับทำความร้อนด้วยไฟฟ้า (ยุค 1980) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีต้นทุนสูง เมื่อเทียบกับรถไฟรุ่น M61 NOHAB ซึ่งสามารถผลิตไอน้ำได้ 750 กิโลกรัมต่อชั่วโมงโดยใช้ถังเก็บน้ำภายในและความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์ โดยมีผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

หัวรถจักรคันนี้มี กลุ่มผู้ชื่นชอบรถไฟจำนวนหนึ่งและมีชื่อเล่นหลายชื่อ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากแหล่งกำเนิดในยุคโซเวียต:

• กาการินในโปแลนด์ – จากผู้บุกเบิกการบินอวกาศ
• Iwan/IvanหรือSiergiej/Sergejในโปแลนด์หรือเชโกสโลวาเกีย – มาจากสองชื่อยอดนิยมของรัสเซีย
• Szergejในฮังการี – จากชื่อรัสเซียยอดนิยม
• Taigatrommel (กลองไทกา) ในเยอรมนี – จากปริมาณเสียงและการสั่นสะเทือนของหัวรถจักร หัวรถจักรชุดแรกถูกส่งออกไปยัง GDR โดยไม่มีท่อเก็บเสียงไอเสีย^{[ 2 ]}
• การแก้แค้นครั้งสุดท้ายของสตาลินในเยอรมนี – ด้วยเหตุผลเดียวกัน
• มูคา ( รัสเซีย : Муха = แมลงวัน) ในเบลารุส
• ซินซอง ( เกาหลี : 신성 = โนวา) ในเกาหลีเหนือ
• ในสหภาพโซเวียตหัวรถจักรนี้มีชื่อเล่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายชื่อหนึ่งว่ามาชกา ( ภาษารัสเซีย : Машка ) (เป็นคำย่อของมาเรียซึ่งหมายถึงตัวอักษร "M" ที่ต่อท้าย)
• ในยูเครน หัวรถจักรมีชื่อเล่นว่า Marusya (รูปแบบของ Mashka/Maria)

• พิพิธภัณฑ์รถไฟมอสโกณสถานีรถไฟพาเวเลตสกีกรุงมอสโก
• สถานีรถไฟริซสกี กรุงมอสโกที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์รถไฟมอสโก
• สถานีรถไฟวาร์ชาวสกีเมือง เซนต์ปี เตอร์ส เบิร์ก ที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์การขนส่งทางรถไฟกลาง สหพันธรัฐรัสเซีย
• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรางในรัสเซีย
• หัวรถจักร M62ที่นำเข้า ในโปแลนด์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับM62 (หัวรถจักรดีเซล )