DB Fernverkehr AGเป็นหน่วยงานกึ่งอิสระของบริษัท การรถไฟ เยอรมัน (Deutsche Bahn)ที่ให้บริการรถไฟโดยสารทางไกลในประเทศเยอรมนี ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 ในขั้นตอนที่สองของการแปรรูปการรถไฟแห่งชาติเยอรมัน ภายใต้ชื่อ DB Reise & Touristikและเปลี่ยนชื่อเป็น DB Fernverkehr AG ในปี 2003

DB Fernverkehr ดำเนินการเดินรถไฟ Intercity Expressและ Intercityทั้งหมดในเยอรมนีรวมถึงในบางประเทศเพื่อนบ้าน และรถไฟ EuroCityและ EuroCityExpress หลายขบวนทั่ว ยุโรปแตกต่างจากบริษัทในเครืออย่าง DB Regioและ DB Cargo DB Fernverkehrยังคงครอง ตลาดในส่วนนี้โดย พฤตินัยเนื่องจากให้บริการรถไฟหลายร้อยขบวนต่อวัน ในขณะที่บริการรถไฟทางไกลของคู่แข่งทั้งหมดรวมกันมีจำนวนไม่เกิน 10-15 ขบวนต่อวัน

บริษัท DB Fernverkehrเคยให้บริการรถโดยสารทางไกลหลายสายทั่วประเทศเยอรมนี ภายใต้ชื่อ IC Busซึ่งปัจจุบันได้ยุติการให้บริการไปแล้ว

DB Regio AGเป็นบริษัทในเครือของ Deutsche Bahn ที่ให้บริการเดินรถไฟโดยสารในระยะทางสั้นและปานกลางในประเทศเยอรมนี แตกต่างจาก DB Fernverkehrซึ่งเป็นบริษัทที่ให้บริการเดินรถระยะไกลRegio AG ไม่ได้ดำเนินการเดินรถด้วยตนเอง การเดินรถจะถูกสั่งการและชำระเงินโดยรัฐต่างๆ (Bundesländer) หรือผู้ควบคุมการเดินรถไฟประจำภูมิภาคของแต่ละรัฐ

บางรัฐได้มอบสัญญาระยะยาวให้กับDB Regio (โดยปกติ 10 ถึง 15 ปี) ในขณะที่บางรัฐ การดำเนินงานของ DB Regio กำลังลดลง โดยในรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย คาดว่าส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาจะต่ำกว่า 50% บริการรถไฟ ของ DB Regioแบ่งออกเป็นบริษัทระดับภูมิภาคหลายแห่ง:

• DB Regio Nordสำหรับ Schleswig-Holstein , Hamburg , Lower Saxony , Bremen
• DB Regio Nordostสำหรับเบอร์ลิน บรันเดนบูร์ก เมค เลนบูร์ก -ฟอร์พอเมิร์น
• DB Regio NRWสำหรับรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย
• DB Regio Südostสำหรับแซกโซนี แซ กโซนี-อันฮัลต์ทูรินเจีย
• DB Regio Mitteสำหรับไรน์แลนด์-พาลาทิเนตซาร์ลันด์เฮสส์และบางส่วนของบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก
• DB Regio Baden-Württembergสำหรับส่วนที่เหลือของรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก
• ดีบี เรจิโอ บาเยิร์นสำหรับบาวาเรีย
• รถไฟเอส-บาห์น ฮัมบูร์ก
• รถไฟเอส-บาห์น เบอร์ลิน
• RegioNetz (เครือข่ายขนาดเล็กและเป็นอิสระ เช่น Erzgebirgsbahn , Gäubodenbahn , Kurhessenbahn , Oberweißbacher Bergbahn , Südostbayernbahn , Westfrankenbahnเพื่อการจัดองค์กรที่ง่ายขึ้น)

บริการรถโดยสารประกอบด้วยบริษัทรถโดยสาร 25 บริษัท ซึ่งแต่ละบริษัทก็มีบริษัทลูกของตนเองอีกด้วย

แผนกโครงสร้างพื้นฐานถูกแบ่งออกเป็น หน่วยธุรกิจ DB Netz (โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ), DB Station&Service (สถานีและบริการ) และDB Energie (พลังงาน) ในช่วงปลายเดือนธันวาคม 2023 DB Netz ได้ควบรวมกับ DB Station&Service เพื่อก่อตั้งDB InfraGO AG บริษัทใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อลดการสื่อสารที่ไม่ดีระหว่างบริษัทโครงสร้างพื้นฐานสองแห่งที่แยกจากกันก่อนหน้านี้^{[ 7 ]}

DB Engineering & Consultingซึ่งรับผิดชอบการกำกับดูแลการก่อสร้าง การวางแผนการก่อสร้าง และการบำรุงรักษาก็ได้รับมอบหมายให้อยู่ในแผนกนี้โดยไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ธุรกิจใดๆ ผ่านทางบริษัทในเครือ DB Engineering & Consulting DB ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับผู้ให้บริการรถไฟของอิหร่าน Bonyad Eastern Railways (BonRail) ในเดือนพฤษภาคม 2017 และหลังจากนั้นไม่นานก็ได้ทำสัญญาให้คำปรึกษากับIslamic Republic of Iran Railwaysโครงการทั้งสองถูกยกเลิกหลังจากที่สหรัฐอเมริกาได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรใหม่ต่ออิหร่านและกล่าวว่าบริษัทที่ทำธุรกิจกับอิหร่านจะถูกห้ามไม่ให้ทำธุรกิจกับสหรัฐอเมริกา^{[ 8 ]}

คณะกรรมการของCalifornia High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA) ได้อนุมัติสัญญาผู้ให้บริการรถไฟในช่วงแรกกับ DB Engineering & Consulting USA เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2017 ^{[ 9 ]}บริษัทดังกล่าวเป็นบริษัทสาขาในสหรัฐอเมริกาของ Deutsche Bahn AG ในฐานะผู้ให้บริการรถไฟในช่วงแรก DB Engineering & Consulting จะช่วย CHSRA ในการวางแผน ออกแบบ และดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงของรัฐ

Deutsche Bahnซื้อกิจการ Arrivaในเดือนสิงหาคม 2010 จากตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน [ ^{10 ] [ 11 ] เพื่อ}ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของคณะกรรมาธิการยุโรปการดำเนินงานของ Arriva ในเยอรมนีจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Netineraและขายออกไป ^{[ 12 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2022 Arriva ดำเนินการเดินรถ โดยสาร 15,700 คัน และ รถไฟ 800 คัน ใน 14 ประเทศในยุโรป โดยส่วนใหญ่อยู่ในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ ^{[ 13 ]}ในปี 2019 Deutsche Bahnพยายามขายธุรกิจนี้แต่ไม่สำเร็จ ^{[ 14 ]}ในเดือนตุลาคม 2023 Deutsche Bahn ตกลงเงื่อนไขในการขาย Arriva ให้กับ I Squared Capitalโดยกำหนดให้การทำธุรกรรมเสร็จสิ้นในปี 2024 ^{[ 15 ]}การขายเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 4 มิถุนายน 2024 ในราคาที่รายงานไว้ที่ 1.4 พันล้าน ^{ปอนด์ [ 16 ]}

นอกจากนี้ DB ยังมีผลประโยชน์ในต่างประเทศ โดยเป็นเจ้าของ DB Cargo UKซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟรายใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักร และยังดำเนินการ รถไฟหลวงของอังกฤษ^{[ 17 ]}และยังมีผลประโยชน์ในยุโรปตะวันออก อีกด้วย สามารถตรวจสอบตารางเวลารถไฟสำหรับการเดินทางใดๆ ในยุโรปได้จากเว็บไซต์ของDeutsche Bahn ^{[ 18 ]}

Trans-Eurasia Logisticsเป็นบริษัทร่วมทุนกับRussian Railways (RŽD) ซึ่งให้บริการ ขนส่งสินค้าด้วยรถไฟ คอนเทนเนอร์ระหว่างเยอรมนีและจีน โดยผ่านรัสเซีย

เครือข่ายทางรถไฟในเยอรมนีมีมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1835 เมื่อมีการวางรางรถไฟครั้งแรกบน เส้นทางยาว 6 กิโลเมตร (3.7 ไมล์)ระหว่างนูเรมเบิร์กและเฟือร์ท Deutsche Reichsbahnดำเนินการตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ^{[ 19 ]}ผ่าน ยุค ไวมาร์และนาซีจนถึงปี ค.ศ. 1949 ^{[ 20 ]}เมื่อถูกแบ่งออกเป็นสองหน่วยงานสืบทอดระหว่างเยอรมนีตะวันออกและตะวันตก คือDeutsche ReichsbahnและDeutsche Bundesbahnตามลำดับ^{[ 21 ]} ทั้งสองหน่วยงาน ยังคงแยกจากกันตลอดช่วงสงครามเย็นที่เยอรมนีถูกแบ่งแยก และรวมกันอีกครั้งหลังจากการล่มสลายของกำแพงเบอร์ลิน ในปี ค.ศ. 1989 และการรวมประเทศเยอรมนีในปี ค.ศ. 1990 เมื่อวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1994 Deutsche ReichsbahnและDeutsche Bundesbahnได้รวมกันเพื่อก่อตั้งบริษัทเดียวคือDeutsche Bahnซึ่งเป็นองค์กรสืบทอดต่อจาก Reichsbahn ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}ในขณะเดียวกันDeutsche Bahnก็ได้นำโลโก้ปัจจุบันและ ตัวย่อ DB มาใช้ Kurt Weidemann ได้ปรับปรุงโลโก้ให้ทันสมัยขึ้น และนักออกแบบตัวอักษรErik Spiekermannได้ออกแบบแบบอักษรองค์กรใหม่ที่รู้จักกันในชื่อDB Typeเมื่อ Deutsche Bahn ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม 1994 บริษัทได้กลายเป็นบริษัทมหาชน และได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการเดินรถไฟของทั้งอดีตเยอรมนีตะวันออกและตะวันตกหลังจากการรวมประเทศในเดือนตุลาคม 1990 ในฐานะบริษัทเอกชนเดียวที่มีความสม่ำเสมอ^{[ 26 ]}มีช่วงเวลาการพัฒนาหลักสามช่วงในระบบรถไฟเยอรมันที่รวมกันนี้ ได้แก่ การก่อตั้ง ช่วงปีแรกๆ (1994–1999) และช่วงตั้งแต่ปี 1999 จนถึงปัจจุบัน  

เดิมที DBAG มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ แฟ รงก์เฟิร์ตอัมไมน์แต่ได้ย้ายไปที่พ็อตสแดมเมอร์พลาทซ์ในใจกลางกรุงเบอร์ลินในปี 1996 ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารสำนักงาน 26 ชั้นที่ออกแบบโดย เฮลมุต ยาห์น ทางด้านตะวันออกสุดของศูนย์โซนี่และตั้งชื่อว่าบาห์นทาวเวอร์เนื่องจากสัญญาเช่าจะหมดอายุในปี 2010 DB จึงได้ประกาศแผนการย้ายไปที่สถานีรถไฟเบอร์ลินฮาวป์บาห์ นโฮฟ และในปี 2007 ข้อเสนอสำหรับสำนักงานใหญ่แห่งใหม่โดย3XN Architectsได้รับรางวัลจากการประกวดออกแบบสถาปัตยกรรมซึ่งมีFoster + Partners , Dominique PerraultและAuer + Weberเข้า ร่วมด้วย ^{[ 27 ]}อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ถูกระงับไว้เนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2008และสัญญาเช่าบาห์นทาวเวอร์ ก็ได้รับการต่ออายุ ^{[ 28 ]}การก่อสร้างอาคารสำนักงานใหญ่แห่งใหม่เริ่มต้นขึ้นในปี 2017 ภายใต้ชื่อ " Cube Berlin " ตามแบบที่ออกแบบโดย 3XN อาคารทรงลูกบาศก์นี้สร้างเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 และจะเป็นที่ตั้งของสำนักงานกฎหมายของ Deutsche Bahn แต่จะไม่ใช่สำนักงานใหญ่หลัก^{[ 29 ]}

ขั้นตอนที่สองของ การปฏิรูปทางรถไฟ ( Bahnreform ) ดำเนินการในปี 1999 โดยมีการแบ่งขบวนรถ รางรถไฟ บุคลากร และสินทรัพย์ทั้งหมดไปยังบริษัทในเครือของ DBAG ได้แก่DB Reise & Touristik AG (บริการผู้โดยสารทางไกล ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นDB Station & Service AG (ดำเนินการสถานี)) โครงสร้างองค์กรใหม่นี้ถูกนำมาใช้เพื่อปฏิบัติตามคำสั่งของประชาคมยุโรป 91/440/EECซึ่งกำหนดให้บริษัทอื่นที่ไม่ใช่เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟต้องเปิดให้บริษัทอื่นเข้าถึงเส้นทางรถไฟได้

ในเดือนธันวาคม 2007 DB ได้ปรับโครงสร้างองค์กรอีกครั้ง โดยรวมบริการผู้โดยสารทั้งหมดไว้ใน ส่วนงาน DB Bahnส่วนงานโลจิสติกส์อยู่ภายใต้DB Schenkerและส่วนงานโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานอยู่ภายใต้DB Netze

ธนาคาร DB เป็นกรรมสิทธิ์ของสาธารณรัฐสหพันธ์ ตามรัฐธรรมนูญสาธารณรัฐสหพันธ์มีหน้าที่ต้องถือครอง (โดยตรงหรือโดยอ้อม) ส่วนใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐาน ( เครือข่ายธนาคาร DB ในปัจจุบัน )

ในปี 2551 มีการตกลงที่จะ "ปล่อยหุ้น" บางส่วนของธุรกิจ ซึ่งหมายถึงการสิ้นสุดการถือหุ้น 100% ของสาธารณรัฐสหพันธ์เยอรมนี โดยมีแผนที่จะขายหุ้นทั้งหมด 25% ให้กับภาคเอกชน^{[ 30 ]}อย่างไรก็ตามวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2551ทำให้แผนนี้ถูกยกเลิก^{[ 31 ]}

ในปี 2014 ชุมชนชาวยิวแห่งเทสซาโลนิกีเรียกร้องให้Deutsche Bahnซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการของDeutsche Reichsbahnชดเชยค่าโดยสารรถไฟให้กับทายาทของเหยื่อการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ชาวกรีกในเทสซาโลนิกีที่พวกเขาถูกบังคับให้จ่ายสำหรับการเนรเทศจากเทสซาโลนิกีไปยังเอาชวิตซ์และเทรบลิงกา ระหว่างเดือนมีนาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 32 ] [ 33 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 เกิดข้อโต้แย้งขึ้นในสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับการยกเลิกบริการรถไฟเป็นวงกว้างและบริการล่าช้าจำนวนมากที่ดำเนินการโดย Deutsche Bahn ในสหราชอาณาจักร ภายใต้ แบรนด์ Northernส่งผลให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหราชอาณาจักร คริส เกรย์ลิง ตั้งคณะกรรมการสอบสวนว่าบริษัทในเครือของ Deutsche Bahn ได้ละเมิดข้อตกลงตามสัญญาในการให้บริการรถไฟในภาคเหนือของอังกฤษหรือไม่^{[ 34 ]}

ในปี 2024 Deutsche Bahn เผชิญกับความท้าทายในการดำเนินงานอย่างมากในช่วงการแข่งขันฟุตบอลยูโร 2024 ซึ่งรวมถึงความล่าช้า การยกเลิก และปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟบ่อยครั้ง ^{[ 35 ] [ 36 ]}บริษัทเดินรถไฟรายงานผลขาดทุนสุทธิครึ่งปี 1 พันล้านยูโร ซึ่งเกิดจากการลงทุนเพื่อซ่อมแซมเครือข่ายรถไฟ การประท้วงหยุดงาน และสภาพอากาศเลวร้ายในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน ส่งผลให้ Deutsche Bahn ประกาศว่าจะลดตำแหน่งงานด้านบริหารลง 30,000 ตำแหน่ง ซึ่งคิดเป็นประมาณ 9% ของพนักงานทั้งหมด^{[ 37 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 บริษัทได้บรรลุข้อตกลงกับDSVของเดนมาร์ก ซึ่งเป็นบริษัทโลจิสติกส์ โดยในข้อตกลง DSV จะเข้าซื้อSchenkerจาก Deutsche Bahn ในราคา 15.84 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 38 ] [ 39 ]}

• 
  1 เมษายน 1920 ถึง 26 เมษายน 1945 ปฏิบัติการในนามDeutsche Reichsbahn
• 
  ตั้งแต่วันที่ 30 สิงหาคม 1924 ถึง 31 ธันวาคม 1993 ดำเนินการในชื่อDeutsche Reichsbahnเครื่องหมายนี้ถูกใช้ควบคู่กับโลโก้ก่อนหน้าจนถึงเดือนเมษายน 1945
• 
  10 ตุลาคม พ.ศ. 2489 ถึง 31 ธันวาคม พ.ศ. 2536 โดยดำรงตำแหน่งดอยช์ บุนเดสบาห์น
• 
  โลโก้ปัจจุบันที่ใช้มาตั้งแต่ 1 มกราคม 1994 ในนามบริษัท Deutsche Bahn

• ICE ( Intercity-Express ) คือบริการรถไฟความเร็วสูงทางไกลระหว่างเมืองใหญ่และภูมิภาคต่างๆ เส้นทางบางเส้นยังข้ามพรมแดนยุโรปไปยังเนเธอร์แลนด์ เบลเยียม ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ และออสเตรียด้วย
• EC ( EuroCity ) คือรหัสสำหรับรถไฟระหว่างเมืองที่วิ่งข้ามพรมแดนและเชื่อมต่อเยอรมนีกับประเทศอื่นๆ นอกจากนี้ยังสามารถดำเนินการโดยการรถไฟของรัฐต่างประเทศได้อีกด้วย
• IC ( InterCity ) คือ บริการ รถไฟความเร็วสูงกึ่ง ระยะไกล ที่เชื่อมต่อภูมิภาคและเมืองต่างๆ บริการ IC มีระดับต่ำกว่าบริการ ICE เล็กน้อย โดยรถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า (เฉลี่ยประมาณ 160 – 220  กม./ชม.) และจอดบ่อยกว่า ในบางเส้นทางของ IC รถไฟจะใช้เส้นทางรถไฟสายเก่าแทนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ ICE ใช้ บริการ IC ระหว่างประเทศมักจะดำเนินการในชื่อEuroCity

เช่นเดียวกับที่รถไฟ ICE, EC และ (บางส่วน) IC ข้ามพรมแดนยุโรป รถไฟประเภทอื่นๆ ของผู้ให้บริการรายอื่นๆ ก็ข้ามเข้ามาในเยอรมนีและดำเนินการโดยความร่วมมือกับ Deutsche Bahn:

• ECEให้บริการรถไฟความเร็วสูงระหว่างประเทศโดยความร่วมมือกับ SBBปัจจุบันมีสองเส้นทาง (แฟรงก์เฟิร์ต -มิลานและมิวนิก -ซูริค )
• รถไฟ TGVร่วมมือกับ SNCF ให้บริการ จากฝรั่งเศสไปยังแฟรงก์เฟิร์ตและมิวนิก โดยผ่านสตุทการ์ท
• รถไฟ Railjetจากออสเตรียไปยังมิวนิกและแฟรงก์เฟิร์ต โดยความร่วมมือกับ ÖBBและจากปรากไปยังโคเปนเฮเกนผ่านเบอร์ลินและฮัมบูร์ก โดยความร่วมมือกับ ČD

• IRE ( Interregio-Express ) คือรถไฟ RE ระยะทางไกลที่เชื่อมต่อภูมิภาคและเมืองต่างๆ รถไฟ IRE มีให้บริการเฉพาะเส้นทางเบอร์ลิน-ลิชเทนเบิร์ก — วรอตสวาฟ กลอฟนี เท่านั้น
• รถไฟ RE ( Regional-Express ) ให้บริการในภูมิภาคและเชื่อมต่อเมืองต่างๆ และไม่ได้จอดทุกสถานีตลอดเส้นทาง
• รถไฟ RB ( Regionalbahn ) จะจอดทุกสถานีตามเส้นทาง (ยกเว้นสถานีที่มีรถไฟ S-Bahn ให้บริการ) และมักจะเป็นบริการรถไฟขั้นพื้นฐานที่สุดที่มีให้บริการ
• S ( S-Bahn ) เป็น ระบบขนส่งด่วนประเภทหนึ่งสำหรับเมืองใหญ่และจอดทุกสถานีS-Bahnให้บริการถี่มากและโดยทั่วไปจะวิ่งผ่านใจกลางเมืองโดยมีระยะห่างระหว่างสถานีหนาแน่น^{[ 41 ]}

ในเยอรมนีมีผู้ให้บริการรายอื่นอีกหลายรายที่บางครั้งเสนอบริการในหมวดหมู่อื่นๆ นอกจากนี้ หน่วยงานขนส่งท้องถิ่นหรือสมาคมอัตราค่าโดยสารอาจกำหนดชื่อเรียกขบวนรถไฟแตกต่างจากที่ DB ใช้ ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคนูเรมเบิร์ก รถไฟ RE และ RB ไม่ได้ถูกแยกความแตกต่าง แต่เรียกว่า R แทน ในบางภูมิภาค เช่นVerkehrsverbund Berlin-Brandenburgผู้ให้บริการเอกชนใช้ป้ายกำกับ RE และ RB ในขณะที่บางภูมิภาค เช่นแซกโซนีไม่ได้ใช้ ในระบบข้อมูลออนไลน์และสิ่งพิมพ์ของ DB รถไฟเอกชนที่ผู้ให้บริการกำหนดป้ายกำกับอย่างเป็นทางการว่า RB และ RE อาจได้รับป้ายกำกับที่แตกต่างออกไป เช่น "ABR" สำหรับรถไฟที่ดำเนินการโดยAbellioแม้ว่าบนชานชาลา รถไฟ แผนที่ หรือตารางเวลาที่ออกโดยหน่วยงานขนส่งท้องถิ่นที่ดูแลบริการรถไฟระดับภูมิภาค มักจะไม่มีตัวย่อเหล่านี้ปรากฏอยู่

• รถไฟประเภท D ( D-ZugหรือSchnellzugซึ่งย่อมาจากDurchgangszug ) เคยเป็นรถไฟด่วนและเป็นประเภทรถไฟที่สูงที่สุด ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟประเภท IC และ ICE ที่เร็วกว่า อย่างไรก็ตาม รถไฟของSyltShuttle plusบริการรับส่งรถยนต์ที่เชื่อมเกาะSyltกับแผ่นดินใหญ่ยังคงถูกเรียกอย่างเป็นทางการว่ารถไฟประเภท D
• รถไฟ สาย E ( Eilzug ) เป็นรถไฟกึ่งเร็วที่ให้บริการเร็วกว่ารถไฟโดยสารทั่วไป แต่ไม่เร็วและระยะทางไกลเท่ารถไฟสาย D แม้ว่าจะมีรถไฟสาย E บางขบวนที่วิ่งระยะทางไกลพอสมควรก็ตาม ไม่มีรถไฟสายใดมาแทนที่โดยตรง และจะอยู่ระหว่างสาย RE และ IC
• IR ( InterRegio ) ซึ่งอยู่ระหว่าง RE และ IC มีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อเมืองและภูมิภาคต่างๆ ด้วยราคาที่ต่ำกว่า แต่ยังใช้สำหรับการขนส่งในท้องถิ่นด้วย ปัจจุบันถูกแทนที่บางส่วนโดย IC, RE และ IRE
• MET ( Metropolitan ) คือบริการรถไฟหรูระหว่างฮัมบูร์กและโคโลญจน์ ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2004 ขบวนรถไฟ MET พิเศษสองขบวนถูกนำมาใช้สำหรับบริการ IC และ ICE ต่อไปจนถึงปี 2021 โดยมีระดับความสะดวกสบายสูงกว่าตู้โดยสาร IC และ ICE ทั่วไป
• N ( Nahverkehrszug ) คือรูปแบบการบริการรถไฟขั้นพื้นฐานที่สุด ซึ่งจอดทุกสถานี เมื่อการบริการรถไฟท้องถิ่นทั้งหมดถูก จัดให้เป็นแบบ vertaktetกล่าวคือ วิ่งตามช่วงเวลาที่กำหนด (ส่วนใหญ่คือรถไฟหนึ่งขบวนต่อชั่วโมง) ก็จะถูกเปลี่ยนชื่อเป็น RB
• รถไฟ SE ( Stadt-Express ) เดิมทีให้บริการในรูปแบบผสมผสานระหว่าง RE และ RB กล่าวคือ รถไฟจะข้ามสถานีหลายแห่งในเขตเมือง แต่จะจอดทุกสถานีในชนบท ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น RE และ RB ในบางภูมิภาค เช่น ไรน์-ไมน์ (แฟรงก์เฟิร์ต, Rhein-Main-Verkehrsverbund ) หน่วยงานขนส่งท้องถิ่นโฆษณารถไฟในชื่อ SE แต่ภายใน DB จัดประเภทรถไฟเป็น RE หรือ RB อย่างไรก็ตาม แม้แต่รถไฟของ DB เองก็ยังแสดง "SE" บนป้ายบอกปลายทาง ซึ่งยุติลงในเดือนธันวาคม 2016