รถ แข่ง Daytona Prototype International ( DPi ) เป็น รถแข่งประเภทสปอร์ตโปรโตไทป์ ที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน WeatherTech SportsCar ChampionshipของInternational Motor Sports Associationโดยเป็นรถระดับสูงสุด ทำหน้าที่ทดแทนและสืบทอดจิตวิญญาณของรถDaytona Prototypes โดยตรง ชื่อของรถประเภท นี้ตั้งตามชื่อการแข่งขันหลักคือRolex 24 at Daytonaรถประเภทนี้เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกในรายการ24 Hours of Daytona ปี 2017 ^{[ 1 ]}

รถแข่ง Daytona Prototype International ถูกแทนที่ด้วยรถแข่งคลาสร่วม IMSA- ACOที่รู้จักกันในชื่อLe Mans Daytona h (LMDh)สำหรับการแข่งขัน IMSA WeatherTech SportsCar Championship ในปี 2023 นอกจากนี้ คลาส LMDh ยังสามารถแข่งขันในรายการ24 Hours of Le MansและFIA World Endurance Championshipในปี 2023 ได้อีกด้วย ^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2558 IMSA ได้ประกาศข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรถแข่งคลาส Prototype ใหม่ที่ยังไม่มีชื่อสำหรับปี 2017 ในการแข่งขัน WeatherTech Sportscar Championshipซึ่งจะมาแทนที่รถแข่งคลาส Gen 3 Daytona Prototype และ Le Mans Prototype LMP2 ที่จะล้าสมัยเนื่องจากข้อกำหนดระดับโลกใหม่สำหรับประเภท LMP2 ข้อกำหนดพื้นฐานเหล่านี้จะระบุพื้นที่ต้องห้าม ซึ่งห้ามการดัดแปลงตัวถังโดยผู้ผลิต และจะต้องใช้ชิ้นส่วนของรถต้นแบบพื้นฐานเท่านั้น พื้นที่ต้องห้ามหลักๆ ได้แก่ ปีกหลัง ตัวยึดปีกหลัง และครีบฝาครอบเครื่องยนต์ รวมถึงส่วนล่างของรถ สปลิตเตอร์ พื้น และดิฟฟิวเซอร์ นอกจากนี้ ยังมีการกำหนดเขตควบคุมสำหรับสปลิตเตอร์ เพื่อป้องกันการดัดแปลงสปลิตเตอร์ด้านหลังเส้นกึ่งกลางเพลาหน้าโดยประมาณ ข้อจำกัดที่ด้านหน้าของตัวถังยังห้ามผู้ผลิตตกแต่งบริเวณด้านนอกของจมูก ซึ่งเป็นบริเวณที่สงวนไว้สำหรับไดฟ์เพลนในรถต้นแบบ นอกจากนี้ ยังมีข้อจำกัดเพิ่มเติมที่ห้ามการพัฒนาในบริเวณด้านหลังยางล้อหน้าของรถโดยตรง ขณะเดียวกัน ส่วนดิฟฟิวเซอร์ที่อยู่ด้านหลังยางล้อหลังก็ห้ามพัฒนาเช่นกัน ในพื้นที่ที่เปิดให้พัฒนา การสร้างปีกรูปทรงต่างๆ ก็ถูกห้ามด้วย

เครื่องยนต์ที่ใช้ในการผลิตจะถูกนำมาใช้ในคลาสนี้ โดยจะมีการประกาศน้ำหนักเครื่องยนต์เป้าหมายและปริมาตรกระบอกสูบสูงสุด ระบบเทอร์โบชาร์จจะพร้อมใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบ จะมีการใช้ตัวจำกัดอากาศแบบโซนิคสำหรับเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะทำงานโดยไม่มีตัวจำกัด โดยระดับบูสต์จะขึ้นอยู่กับรอบต่อนาที เพื่อสร้างสมดุลระหว่างข้อได้เปรียบด้านอัตราเร่งของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2558 IMSA ได้ยืนยันการเผยแพร่แนวทางเครื่องยนต์และตัวถัง และประกาศชื่อของคลาสที่ยังไม่มีชื่อในขณะนั้น คือ Daytona Prototype International ^{[ 4 ]}นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่า DPi จะได้รับการรับรองมาตรฐานเป็นเวลาอย่างน้อยสี่ปี ตั้งแต่ปี 2560 ถึง 2563 โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ผู้แข่งขันสามารถเพิ่มผลตอบแทนจากการลงทุนได้สูงสุด เพื่อให้เกิดความเท่าเทียมกันด้านประสิทธิภาพในคลาส Prototype ระดับสูงสุดของการแข่งขันชิงแชมป์ IMSA ยังได้ประกาศ Balance of Performance (BoP) สำหรับทั้งข้อกำหนด DPi และ LMP2 อีกด้วย^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2016 มาร์ค ราฟฟอฟ ผู้อำนวยการฝ่ายแพลตฟอร์มการแข่งขันของ IMSA ยืนยันว่าผู้ผลิตแต่ละรายจะต้องผูกพันกับทั้งเครื่องยนต์และชุดตัวถัง และจะต้องร่วมมือกับผู้ผลิตแชสซีที่ได้รับการคัดเลือก ซึ่งแตกต่างจากสูตร DP ก่อนหน้านี้ที่อนุญาตให้ใช้ตัวถัง เช่น Corvette DP ที่ติดตั้งบนแชสซีหลายแบบ และมีตัวเลือกแชสซีที่หลากหลายสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน ราฟฟอฟยังระบุด้วยว่าผู้ผลิตจะได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของตัวถัง หรือแม้แต่เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่และ/หรือตราสินค้าใหม่ในช่วงเวลานั้น โดยต้องได้รับการอนุมัติและรับรองโดย IMSA ^{[ 6 ]}ต่อมา ราฟฟอฟยังยืนยันว่าทีมโรงงานจะได้รับอนุญาต และผู้ผลิตไม่จำเป็นต้องขายแชสซีให้กับลูกค้า^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2018 IMSA ได้ขยายระยะเวลาการรับรองมาตรฐานสำหรับรถแข่ง LMP2, DPi และ GTE ในการแข่งขัน WeatherTech SportsCar Championship ออกไปอีกหนึ่งปี เนื่องจาก FIA World Endurance Championship เปลี่ยนไปใช้ปฏิทินฤดูหนาว ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาการรับรองมาตรฐานในการแข่งขันล่าช้าไปประมาณหกเดือน ดังนั้น รถแข่ง DPi และ LMP2 ซึ่งเดิมได้รับการยืนยันไว้เป็นระยะเวลาสี่ปีจนถึงปี 2020 จะมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันได้จนถึงอย่างน้อยสิ้นสุดฤดูกาล 2021 ^{[ 8 ]}ในปี 2020 มีการประกาศว่ารถแข่ง DPi จะมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันได้จนถึงสิ้นปี 2022 เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของ COVID และรถแข่ง LMDh ยังไม่พร้อมสำหรับฤดูกาล 2022 ^{[ 9 ]}

เดิมทีมีการวางแผนว่ารถ DPi ที่ติดตั้งตัวถัง LMP2 มาตรฐาน จะมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันเลอม็องในรุ่น LMP2 ผ่านกระบวนการปรับสมดุลสมรรถนะของ ACO โดยควบคุมผ่าน ECU อย่างไรก็ตาม หลังจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบโดย IMSA ซึ่งทำให้ ECU Cosworth ตามสเปค รวมถึงระบบบันทึกข้อมูลอื่นๆ ถูกถอดออก ประธาน ACO ปิแอร์ ฟิลลอน ได้แสดงความไม่พอใจต่อแพลตฟอร์ม DPi ซึ่งในที่สุดก็ทำให้รถเหล่านี้ไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน LMP2 ที่เลอม็อง^{[ 10 ]}ในที่สุดการหารือก็เปลี่ยนไปเป็นการจัดรถเหล่านี้ไปอยู่ในคลาส LMP1 Privateer ^{[ 11 ]}แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ เนื่องจากรถเหล่านี้ไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้^{[ 12 ]}

ผู้ผลิต	ภาพ	แบบอย่าง	ตัวถัง
อะคูร่า		อะคูร่า ARX-05	โอเรก้า 07
แคดิลแล็ค		แคดิลแล็ค ดีพีไอ-วีอาร์	ดัลลาร่า พี217
มาสด้า		มาสด้า อาร์ที24-พี	ไรลีย์-มัลติแมติก เอ็มเคXXX
นิสสัน		ลิเจียร์ นิสสัน ดีพีไอ	ลิเจียร์ เจเอส พี217

• เลอม็องส์ โปรโตไทป์
• แอลเอ็มดีเอช
• เลอม็อง ไฮเปอร์คาร์