ไดม์เลอร์ แอล.20
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนาดเล็กสองที่นั่ง
สัญชาติ	เยอรมนี
ผู้ผลิต	เครื่องบิน DaimlerและKlemm Flugzeugebau
นักออกแบบ	ฮันส์ เคลมม์
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	ประมาณปี 1924
ตัวแปร	เคลมม์ แอล.25

เครื่องบินDaimler L20ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อKlemm-Daimler L20เป็นหนึ่งในเครื่องบินขนาดเล็กเครื่องแรกๆ ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก เป็นเครื่องบินสองที่นั่งที่มีเครื่องยนต์เพียง20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์)แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเครื่องบินขนาดเล็กในการบินข้ามเทือกเขาแอลป์ในฤดูหนาว และเดินทางข้ามทวีปได้ไกลกว่า 36,000 กิโลเมตร   

เครื่องบินเบาเครื่องแรกของHans Klemm คือ Daimler L15และ L20 มีลักษณะร่วมกันหลายอย่าง ทั้งสองเป็นเครื่องบินปีกเดียวแบบคานยื่น มีห้องนักบินแบบเปิดคู่เรียงกัน และเครื่องยนต์กำลังต่ำมาก ปีกต่ำของ L20 ทำให้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า และมีข้อดีคือช่วยให้จุดศูนย์ถ่วง ต่ำ และมองเห็นได้ดีขึ้นระหว่างการลงจอด รวมถึงให้การปกป้องผู้โดยสารได้ดีขึ้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุลงจอด ปีกที่ต่ำยังช่วยให้ล้อลงจอดของ L20 สั้นลง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกับของ L15 คือล้อติดตั้งแยกกันบนคานรูปตัว V ที่มีบานพับอยู่ตรงกลาง และมี ขา ดูดซับแรง กระแทกแนวตั้ง อยู่ใต้ปีก^{[ 1 ]} บางครั้งล้อก็ถูกแทนที่ด้วยทุ่นลอยน้ำ โครงสร้างของ L20 ซึ่งตั้งใจไว้ตั้งแต่แรกสำหรับการผลิตจำนวนมากนั้นเรียบง่ายกว่า โดยมี ลำตัวเครื่องบินที่มีหน้าตัดเป็นรูปห้าเหลี่ยม โดยไม่มีพื้นผิวด้านบนและด้านล่างที่โค้งมนเหมือนของ L15 ^{[ 1 ]}ลำตัวเครื่องบิน มีโครงไม้ หุ้มด้วยผ้าใบ^{[ 2 ]} เน้นย้ำถึง ความแข็งแรงโดยรวมของโครงสร้าง ซึ่งมีปัจจัยด้านความปลอดภัย 12 ^{[ 1 ]}

ปีกมีรูปทรงเรียวเมื่อมองจากด้านบน และสร้างขึ้นโดยใช้คาน สอง อัน แม้ว่าจะมีโครงสร้างภายในปีกสองแบบก็ตาม เครื่องบินสามลำแรก รุ่น L20 A1 มีปีกที่เสริมความแข็งแรงเพื่อป้องกันการบิดตัวด้วยลวดค้ำยันภายใน แต่เครื่องบินรุ่นต่อมา รุ่น L20 B1 ใช้กล่องบิดตัวที่ทำจากไม้อัดหุ้มด้านหน้าคานด้านหลัง^{[ 1 ]} เช่นเดียวกับ L15 รุ่นต่อมา L20 ใช้การผสมผสานระหว่างปีกเล็ก แบบธรรมดา และแฟลปปลายปีกที่ไม่ธรรมดา ซึ่งหมุนรอบแกนที่อยู่ด้านหน้ากึ่งกลางคอร์ด ปีกเล็กเหล่านี้ควบคุมได้โดยตรงจากห้องนักบินตามปกติ และแฟลปปลายปีกเชื่อมต่อกับปีกเล็กด้วยแท่งและข้อเหวี่ยงภายนอก ในรุ่นแรกๆ แฟลปเหล่านี้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดยประมาณ โดยมีด้านที่ปลายปีกน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของคอร์ด^{[ 2 ]}แต่ในเวลาต่อมาได้มีการปรับรูปทรงใหม่เพื่อให้ปลายปีกโค้ง ปีกสามารถแยกออกจากโคนได้ภายในเวลาประมาณห้านาที ทำให้ความกว้างของ L20 ลดลงเหลือ1.7 เมตร (67 นิ้ว)สำหรับการขนส่งทางถนนบนรถพ่วงที่ลากโดยรถยนต์^{[ 1 ] [ 3 ]}  

ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบและการทดสอบ การขาดแคลนเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กที่ผลิตเป็นจำนวนมากอย่างเหมาะสมเป็นปัญหา ดังนั้นปีกจึงถูกติดตั้งในลักษณะที่สามารถเลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้ เพื่อรองรับ ตำแหน่ง จุดศูนย์ถ่วง ที่แตกต่างกัน ซึ่งเกิดจากเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักต่างกัน มีการพิจารณาถึงรุ่นเครื่องร่อน แต่สุดท้ายก็ไม่ได้นำมาใช้ แทนที่จะเป็นเช่นนั้น โครงการบินเริ่มต้นด้วย L20 ที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Harley-Davidson ขนาด 9 กิโลวัตต์ (12.5 แรงม้า)ที่ใช้ใน L15 ในช่วงกลางปี ​​1925 เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ คือ เครื่องยนต์Mercedes F7502a แบบสองสูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 15 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า) ซึ่ง Klemm ได้โน้มน้าวให้กลุ่มเครื่องยนต์ของ Daimler ออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับตลาดเครื่องบินขนาดเล็ก ค่าใช้จ่ายในการบินของ L20 ต่ำมาก เนื่องจากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการบินอยู่ที่เพียง 63 มิลลิลิตร/กิโลเมตร (45 ไมล์ต่อแกลลอน) ตั้งแต่ปี 1926 ได้ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Mercedes F7502b ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลัง15 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า) F7502 เป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ L20 ประสบความสำเร็จ แม้ว่าจะประสบปัญหาแขนโยกชำรุด ซ้ำแล้วซ้ำเล่าก็ตาม ^{[ 1 ]}      

หลังจากไม่สามารถโน้มน้าวผู้บริหารของ Daimler ให้ดำเนินการผลิต L20 เป็นจำนวนมากได้ แม้ว่าจะประสบความสำเร็จในระยะแรก ในปี 1927 Klemm จึงลาออกไปตั้งบริษัทของตัวเองชื่อ Klemm Light Aircraft ในเมือง Sindelfingenและต่อมาย้ายไปที่Böblingen [ ^{1 ] [ 4 ] หลังจาก}นั้น L20 มักถูกเรียกว่า Klemm-Daimler L20 หรือบางครั้งก็เรียกว่าDaimler-Klemm L20หลังจากปี 1926 มีการออกแบบใหม่ๆ ปรากฏขึ้นภายใต้ชื่อของ Klemm เพียงอย่างเดียว ตัวอย่างเช่นKlemm L25ซึ่งต่อมาคือ Kl25 เป็นการปรับปรุง L20 โดยใช้เครื่องยนต์เรเดียลSalmson ขนาด 15 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า)  

เที่ยวบินรอบเยอรมนีปี 1925 ^{[ 5 ]}ประกอบด้วยการบินวนรอบ 5 รอบ รวมระยะทาง5,262 กม . (3,270 ไมล์) ^{[ 6 ]} เครื่องบิน L20 สองลำแรกและเครื่องบิน L21สองเครื่องยนต์ ได้แข่งขันกับเครื่องบินจากผู้ผลิตชาวเยอรมันรายอื่น ๆ อีกมากมาย เครื่องบิน Daimler ทั้งสามลำประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์)โดย L21 เป็นผู้ชนะโดยรวม ได้รับรางวัล 25,000 โกลด์มาร์ค (มูลค่า 1,250 ปอนด์ในปี 1925) และ L20 สองลำได้อันดับสองและสาม ได้รับรางวัลอีก 25,000 โกลด์มาร์ค นอกจากนี้พวกเขายังมีส่วนช่วยให้Mercedes ได้รับรางวัลที่หนึ่งในการแข่งขันระหว่างเครื่องบินเครื่องยนต์ ของ เยอรมัน ^{[ 7 ]}    

เที่ยวบินที่มีชื่อเสียงและสำคัญที่สุดของ L20 คือการบินข้ามเทือกเขาแอลป์ในฤดูหนาวต้นปี 1926 นิตยสาร Flight Magazine ยกย่องเที่ยวบินนี้ว่าเป็น "การพิสูจน์ความถูกต้องของเครื่องบินขนาดเล็ก" ในแง่ที่ว่ามันแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินขนาดเล็กเป็นยานพาหนะที่ใช้งานได้จริงสำหรับการเดินทางบนภูมิประเทศที่ยากลำบากและในสภาพอากาศที่ไม่แน่นอน นักบินคือ Guritzer และนักนำทาง/วิศวกรคือ von Lansdorff ทั้งคู่มาจาก Daimler เที่ยวบินเริ่มต้นที่ฐานทัพ Sindelfingen ของ Daimler ในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ ไม่มีการเตรียมการพิเศษใดๆ เช่น การเติมเชื้อเพลิงล่วงหน้า และแผนที่ที่เตรียมไว้อย่างดีก็สูญหายไปในช่วงต้นของเที่ยวบิน สภาพอากาศทำให้ความพยายามหลายครั้งในการข้ามเทือกเขาแอลป์ล้มเหลว แต่ในที่สุด L20 ก็ลงจอดบนหิมะหนา300 มม. (1 ฟุต) ใกล้กับ ทะเลสาบ Zeller Seeการเดินทางกลับมุ่งหน้าไปทางตะวันออก เลี่ยงเทือกเขาแอลป์ผ่านบูดาเปสต์และเวียนนาและกลับถึงบ้านที่ Sindelfingen ในวันที่ 16 มีนาคม^{[ 1 ] [ 3 ]}  

ในปี พ.ศ. 2460 เครื่องบิน L20 ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันต่างๆ เช่น รางวัลลิเลียนทาล โดยได้รับรางวัลส่วนใหญ่ในประเภทเครื่องบินเบา^{[ 8 ]}และเดินทางไปต่างประเทศ เช่น การเดินทางไปสหราชอาณาจักรในเดือนกรกฎาคม^{[ 9 ]} เจ้าของส่วนตัวยังนำเครื่องบินเหล่านี้ไปท่องเที่ยวระยะไกล เช่น การบินในยุโรปเหนือในปี พ.ศ. 2460 ของแอนตัน รีดิเกอร์^{[ 1 ]}แต่ไม่มีใครเดินทางไกลไปกว่าบารอนฟรีดริช คาร์ล ฟอน เคอนิก-วาร์ทเฮาเซน ผู้ซึ่งออกเดินทางในวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2461 เพื่อท่องเที่ยวรอบโลก โดยเริ่มต้นด้วยการบินไปมอสโก จากนั้น ไปยังเตหะรานกัลกัตตาและสิงคโปร์จากนั้นเขาและเครื่องบิน L20 ก็ข้ามไปยังอเมริกาเหนือทางทะเล แต่บินข้ามสหรัฐอเมริกามาถึงนครนิวยอร์ก ในวันที่ 3 ^{กันยายน}พ.ศ. 2462 หลังจากเดินทาง36,000 กิโลเมตร (22,369 ไมล์)จากเบอร์ลิน [ ^{1 ]}  

แอล20 เอ1

ปีกเสริมแรงภายในด้วยลวด ผลิตโดยบริษัท Daimler Aircraft จำนวน 3 ลำ

แอล20 บี1

ปีกที่มีโครงสร้างแบบทอร์ชั่นบ็อกซ์หุ้มด้วยไม้อัด ต้นแบบสร้างโดย Daimler แต่ผลิตโดย Klemm Flugzeugebau

• พิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์เมืองสตุทการ์ท : แบบจำลองบางส่วนของ Daimler L20 B1 ^{[ 10 ]}

ข้อมูลจากทั่วไป - เที่ยวบิน 1927; ^{[ 9 ]}ประสิทธิภาพ - หอจดหมายเหตุพิพิธภัณฑ์เยอรมัน^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความกว้างปีก: 13.0  เมตร (42  ฟุต 8  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 20.0  ตารางเมตร⁽ 215  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 265  กก. (584  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 450  กก. (992  ปอนด์)
• แรงกดต่อปีก: 22.5 กก./ตร.ม. ⁽ 4.60 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• เครื่องยนต์: 1 × Mercedes F7502a 884 ซีซี, เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 75 มม., ระยะชัก 100 มม., ^{[ 11 ]}เครื่องยนต์สองสูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ, 15  กิโลวัตต์ (20  แรงม้า) 20 PS ^{[ 1 ]}
• ใบพัด: 2 ใบ
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก: 30 กก./กิโลวัตต์ (50 ปอนด์/แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 105  กม./ชม. (65  ไมล์/ชม., 57  นอต)
• พิสัย: 480  กม. (300  ไมล์, 260  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 4,100  เมตร (13,500  ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการไต่ระดับความสูง: 12.6 นาที ถึง 1,000  เมตร (3,281  ฟุต)
• ความเร็วในการลงจอด: 42  กม./ชม. (26  ไมล์/ชม.)