เคปคอดเดอร์

โฆษณาปี 1960 ของหนังสือพิมพ์Day Cape CodderและNeptune
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว
ท้องถิ่น	ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา
บริการครั้งแรก	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2468
บริการครั้งสุดท้าย	วันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2507
ผู้สืบทอด	เคปคอดเดอร์ (แอมแทร็ก)
อดีตผู้ดำเนินการ	ทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ด
เส้นทาง
เทอร์มินี	นิวยอร์ก, นิวยอร์กไฮแอนนิส, แมสซาชูเซตส์วูดส์โฮล, แมสซาชูเซตส์
ระยะทางที่เดินทาง	261.5 ไมล์ (420.8 กิโลเมตร) (นิวยอร์ก–ไฮแอนนิส) 255 ไมล์ (410 กิโลเมตร) (นิวยอร์ก–วูดส์โฮล)
บริการบนเครื่องบิน
การจัดที่นั่ง	รถโค้ช (รถโค้ชเที่ยวกลางวัน Cape Codder , รถ โค้ชเที่ยวกลางคืน Cape Codder )
การจัดเตรียมที่นอน	ห้องพักขนาดเล็ก, ส่วนเปิดโล่ง, ห้องนอนเตียงคู่, ห้องนั่งเล่น และห้องแยก ( ไนท์ เคป คอดเดอร์ )
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	ตู้เสบียงอาหาร ( เดย์ เคปคอดเดอร์ )
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์	ตู้โดยสารแบบมีห้องรับรอง ( เดย์ เคปคอดเดอร์ )
แผนที่เส้นทาง ไมล์ 261.5 ไฮแอนนิส 259.0 ยาร์มัธ 253.0 เวสต์บาร์นสเตเบิล 245.5 แซนด์วิช 255.0 วูดส์โฮล 251.5 ฟัลเมาท์ 244.5 นอร์ทฟัลเมาท์ 243.5 คาตูเมต์ 241.5 โปคาเซ็ต 239.5 หาดอนุสรณ์ 238.0 อ่าวบัซซาร์ด 232.5 แวร์แฮม เดินทางไปบอสตันผ่านมิดเดิลโบโรห์ 208.0 ทอนตัน เดินทางไปบอสตันผ่านเมืองแมนส์ฟิลด์ 197.5 แอตเทิลโบโร ปริญญาโท ไออาร์ไอ 185.5 พรอวิเดนซ์ ไออาร์ไอ ซีที 123.5 นิวลอนดอน ไปยังสปริงฟิลด์ 72.5 นิวเฮเวน 33.5 สแตมฟอร์ด ซีที นิวยอร์ก 4.2 ถนนสายที่ 125 0 นิวยอร์ก แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟ เคปคอดเดอร์เป็นรถไฟโดยสารสองขบวนที่วิ่งทั้งกลางวันและกลางคืน โดยดำเนินการโดยบริษัทรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน แอนด์ ฮาร์ตฟอร์ด (นิวแฮมป์เชียร์) ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1920 ถึงกลางทศวรรษ 1960 โดยมีช่วงหยุดให้บริการสั้นๆ บ้าง จุดเด่นของรถไฟขบวนนี้คือ เป็นรถไฟโดยสารที่วิ่งตรงจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังเคปคอด ในช่วงฤดูร้อนยาวนานที่สุด เมื่อมีการพัฒนาทางหลวงในทางตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐแมสซาชูเซตส์ การขนส่งทางรถไฟโดยสารก็ลดลง และ บริการรถไฟ เคปคอดเดอร์ก็สิ้นสุดลงเมื่อบริษัทรถไฟนิวเฮเวนยุติการให้บริการรถไฟโดยสารไปยังเคปคอด

รถไฟCape Codderเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 ซึ่งเป็นรถไฟขบวนแรกที่วิ่งระหว่างนิวยอร์กซิตี้และเคปคอด โดยให้ บริการ ตู้นอน ข้ามคืน ในช่วงฤดูร้อน^{[ 1 ]}รถไฟขาไปทางตะวันออกจะวิ่งไปยังไฮแอนนิสในคืนวันศุกร์ และรถไฟขากลับไปทางตะวันตกจะวิ่งกลับไปยังสถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัลในนิวยอร์กในคืนวันอาทิตย์^{[ 2 ]}ส่วนที่ให้บริการวูดส์โฮลซึ่งเชื่อมต่อกับบริษัท New England Steamship Companyสำหรับเกาะมาร์ธาส์วินยาร์ดได้ถูกเพิ่มเข้ามาในฤดูกาล พ.ศ. 2469 ทั้งสองส่วนวิ่งรวมกันระหว่างนิวยอร์กและอ่าวบัซซาร์ดส์^{[ 3 ]}

ภายในปี 1930 ส่วนของ Woods Hole ได้ดำเนินการเป็นรถไฟแยกต่างหากในขณะที่ส่วนของ Hyannis มีบริการรถนอนแบบต่อเนื่องไป/กลับจากวอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งเชื่อมต่อกับรถไฟที่New Haven รัฐคอนเนต ทิคัต รถไฟทั้งสองขบวนให้บริการเฉพาะ รถนอน Pullman เท่านั้น ไม่มีรถโดยสาร ส่วนของ Hyannis ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกจะรวมกับรถไฟจากProvincetown ที่ Yarmouthซึ่งบรรทุกรถนอนสำหรับนิวยอร์ก แต่รถไฟที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกมีเพียงการเชื่อมต่อกับ Provincetown ด้วยรถบัส^{[ 4 ]}ส่วนของ Woods Hole วิ่งรวมกับHarpooner ซึ่งเป็นรถไฟ New York– Newport / New Bedfordที่เปิดตัวในปี 1929 โดยมีการเชื่อมต่อเรือกลไฟ Martha's Vineyard/Nantucket ที่ท่าเรือ New Bedford ^{[ 5 ] [ 6 ]}

รถไฟ Provincetown ถูกยกเลิกสำหรับฤดูกาลปี 1931 แต่มีบริการรถบัสเชื่อมต่อ ทั้ง Provincetown และ Chatham ทั้งสองสาขาของ Cape CodderบวกกับHarpoonerดำเนินการเป็นรถไฟขบวนเดียว โดยมี New Bedford เป็นจุดเชื่อมต่อหลักสำหรับเรือกลไฟ^{[ 7 ]} Harpooner ถูกยกเลิกในปี 1933 โดย Woods Hole กลับมาเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายเรือกลไฟอีกครั้ง^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2480 NH ได้เปิดให้บริการรถไฟDay Cape Codderซึ่งวิ่งทุกวันจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังสาขา Woods Hole และ Hyannis รถไฟNight Cape Codder ของ New Haven ให้บริการรถไฟกลางคืนไปยังสาขาเดียวกันบน Cape Cod (ทุกวันยกเว้นวันอาทิตย์ขาไปทางตะวันออก และทุกวันยกเว้นวันศุกร์และวันเสาร์ขาไปทางตะวันตก) เช่นเดียวกับรถไฟรุ่นก่อนหน้า รถไฟNight Cape Codderก็วิ่งแบบด่วนเช่นกัน โดยวิ่งผ่าน Stamford และจอดเฉพาะที่ New Haven ก่อนจะจอดอีกครั้งที่ Wareham ในช่วงเวลานี้ NH ได้ให้บริการรถไฟกลางวันเพิ่มเติมเฉพาะวันศุกร์ขาไป Cape Cod และวันอาทิตย์ขาไปทางตะวันตก ได้แก่Islander และ Neptune โดย Islander ให้บริการเฉพาะสาขาWoods Hole เท่านั้น รถไฟกลางวันทุกขบวนมี บริการ ตู้เสบียงและตู้ย่าง^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

สถานีที่ใช้งานน้อยหลายแห่ง รวมถึงMiddleborough , Onset , Gray Gables , West Falmouth , SagamoreและBarnstableถูกยกเลิกในช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 ในขณะที่Attleboroถูกเพิ่มเข้ามา^{[ 4 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนิวเฮเวนได้ระงับการให้ บริการรถไฟ ไนท์เคปคอดเดอร์^{[ 16 ] [ 10 ]}และตั้งแต่ปีพ.ศ. 2486 ถึง พ.ศ. 2488 ก็ได้ระงับการให้ บริการรถไฟ ไอส์แลนเดอร์และเนปจูน ด้วยเช่นกัน รถไฟเดย์เคปคอดเดอร์ถูกระงับการให้บริการในช่วงปีพ.ศ. 2488 เนื่องจากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์รถไฟในการขนส่งทหารที่เดินทางกลับ รถไฟเดย์เคปคอดเดอร์และเนปจูนกลับมาให้บริการอีกครั้งในปีพ.ศ. 2489 ในขณะที่ รถไฟ ไนท์เคปคอดเดอร์และรถนอนกลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงฤดูร้อนปีพ.ศ. 2491 ^{[ 17 ]}

รถไฟเนปจูนและไนท์เคปคอดเดอร์ให้บริการเฉพาะวันศุกร์ขาไปทางตะวันออกและวันอาทิตย์ขาไปทางตะวันตกเท่านั้น^{[ 9 ] [ 18 ] [ 19 ]}รถไฟไนท์เคปคอดเดอร์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีทั้งส่วนที่เปิดโล่งและห้องนอนส่วนตัว^{[ 11 ] [ 19 ]}ในช่วงฤดูร้อนปี 1955 รถไฟขบวนนี้ได้เพิ่มห้องโดยสาร แบบทันสมัยเข้าไป ด้วย^{[ 15 ]}

รถไฟ New Haven ยุติการให้บริการผู้โดยสารใน Old Colony Division ทั้งหมดเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 เมื่อรัฐแมสซาชูเซตส์ไม่กลับมาให้เงินอุดหนุนชั่วคราวอีก บริการรถไฟสายนิวยอร์ก-เคปคอดไม่ได้ให้บริการในช่วงฤดูร้อนนั้น^{[ 20 ] [ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2507 รถไฟDay Cape CodderและNeptuneจะกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 9 ] [ 10 ]} Amtrakได้ให้บริการรถไฟสายนิวยอร์ก-เคปคอดCape Codderซึ่งคล้ายกับบริการของ New Haven ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 ถึง พ.ศ. 2539 ^{[ 22 ]}