มิตซูบิชิ สตาเรียนเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตและจำหน่ายโดยมิตซูบิชิตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1989 โดยมีรุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือในชื่อคอนเควสต์ภายใต้ แบรนด์ ไครสเลอร์ดอดจ์และพลีมัธ สตา เรียนเป็น รถคูเป้สองประตูดีไซน์ฟาสต์แบ็ก นั่งได้สี่คน เครื่องยนต์สี่สูบเรียงของสตาเรียนติดตั้งอยู่ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหลังโดยบางรุ่นติดตั้งเทอร์โบชาร์จ

Starion เป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงเทอร์โบชาร์จแบบสมัยใหม่รุ่นแรกๆ ของญี่ปุ่นที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์^{[ 2 ] [ 3 ]}

มิตซูบิชิเริ่มวางจำหน่ายรถยนต์รุ่นสตาเรียนในปี 1982 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ มี รถสปอร์ตแกรนด์ทัวเรอร์ (GT) จากญี่ปุ่นหลายรุ่น วางจำหน่าย รวมถึงรถยนต์นิสสัน Z , มาสด้า RX-7 , โตโยต้า ซูปร้าและในระดับที่น้อยกว่าคือฮอนด้า พรีลูด , อีซูซุ เพียซซ่าและซูบารุ XT

รถยนต์รุ่น Starion วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในชื่อ Mitsubishi Starion และ รุ่น ที่ใช้ตราสินค้าอื่นดัดแปลงก็วางจำหน่ายในชื่อ Dodge, Plymouth และ Chrysler Conquest ส่วนในสหราชอาณาจักรนั้นวางจำหน่ายในชื่อ Colt Starion

รถรุ่น นี้ผลิตออกมาสองแบบ คือแบบตัวถังแคบและแบบตัวถังกว้าง โดยแบบตัวถังแคบนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดด้านขนาดภายนอกของญี่ปุ่นซึ่งกำหนดภาษีสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเกินสองลิตร มีเพียงแบบตัวถังแคบเท่านั้นที่วางจำหน่ายจนถึงรุ่นปี 1985.5

การเปิดตัวตัวถังแบบกว้างยังทำให้รถรุ่นนี้ถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม คือ กลุ่มรถแรงม้าต่ำที่ไม่มีระบบอินเตอร์คูลเลอร์ ใช้ตัวถังแบบแคบ และกลุ่มรถสมรรถนะสูงที่มีระบบอินเตอร์คูลเลอร์และตัวถังแบบกว้าง ในตลาดส่วนใหญ่ รถตัวถังแบบกว้างจะใช้ชื่อรุ่นว่า Starion ESI-R หรือ Conquest TSi ส่วนตลาดที่ไม่เคยมีรถตัวถังแบบกว้าง จะใช้ชื่อรุ่น ESI-R แทน โดยรถรุ่นนี้จะมีสมรรถนะใกล้เคียงกับรถตัวถังแบบกว้าง รถตัวถังแบบกว้างวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในช่วงปี 1986–1989

รถยนต์รุ่น Starion ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องCannonball Run II ปี 1984 โดยมีแจ็กกี้ ชานเป็นผู้ขับขี่

มิตซูบิชิกล่าวว่า "Starion" เป็นคำย่อของ "Star of Arion" ซึ่งหมายถึงทั้งดวงดาวและม้าในตำนานอย่างอาริออนหน้าปกของโบรชัวร์ขาย Starion ฉบับภาษาญี่ปุ่นดั้งเดิมที่มิตซูบิชิจัดพิมพ์ (พฤษภาคม 1982) มีข้อความว่า "ชื่อ STARION ซึ่งได้มาจากการรวมกันของคำว่าดาวและอาริออน ม้าของเฮอร์คิวลีสในเทพนิยายกรีก เป็นสัญลักษณ์ของความรู้สึกถึงจักรวาล พลัง และสมรรถนะสูง" ^{[ 4 ]}

แหล่งข้อมูลหลายแห่งระบุว่าชื่อนี้เกิดจากความยากลำบากของวิศวกรชาวญี่ปุ่นในการออกเสียงคำว่าstallion [ ^{3 ] [ 5 ] โฆษณา}ทางโทรทัศน์ของญี่ปุ่นในช่วงแรกสำหรับ Starion จบลงด้วยโลโก้รูปหัวม้าตัวผู้พร้อมคำว่า "Starion" อยู่ด้านล่าง การแปลเสียงพากย์หนึ่งฉบับระบุว่าชื่อนี้หมายถึงดวงดาวและม้าในตำนานอาริออน [ ^{6 ] รถยนต์} Mitsubishi ColtและMitsubishi Eclipseมีชื่อที่เกี่ยวข้องกับม้า โดย Eclipse ตั้งชื่อตามม้าแข่งแชมป์

Starion ใช้เครื่องยนต์วางด้านหน้าแบบดั้งเดิมพร้อม ระบบ ขับเคลื่อนล้อหลังหลายคันมาพร้อมกับเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (แบบช่องเดียว เฉพาะล้อหลัง) เป็นคุณสมบัติมาตรฐาน แชสซีทั้งหมดได้มาจากรุ่นสมรรถนะสูงก่อนหน้าของMitsubishi SapporoหรือMitsubishi Galant Lambdaสปอร์ตคูเป้ โดยใช้ ระบบกันสะเทือน แบบ MacPherson strutและเหล็กกันโคลงที่ติดตั้งทั้งด้านหน้าและด้านหลัง^{[ 2 ]}ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนไม่ได้มีให้เลือก แต่ระบบบังคับเลี้ยวแบบใช้เกียร์เป็นมาตรฐานในทุกรุ่น

ขนาดเครื่องยนต์แตกต่างกันไปในแต่ละตลาด ลูกค้าในอเมริกาได้รับเครื่องยนต์ SOHC Astron G54Bขนาด 2.6  ลิตรที่ใหญ่กว่า ในขณะที่ตลาดส่วนใหญ่ได้รับเครื่องยนต์ SOHC Sirius G63B  ขนาด 2.0 ลิตรซึ่งต่อมาได้มีการพัฒนาเป็นเครื่องยนต์ DOHC ในรถสปอร์ตคอมแพคของมิตซูบิชิรุ่นหลังๆ เช่นMitsubishi Lancer Evolutionทั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ 2.6 ลิตรให้กำลังม้าใกล้เคียงกัน แต่เครื่องยนต์ 2.6 ลิตรมีแรงบิดมากกว่าเล็กน้อย และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรมีรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่สูงกว่า นักข่าวในสมัยนั้นมองว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรให้ความรู้สึกเร้าใจและสนุกสนาน ในขณะที่เครื่องยนต์ 2.6 ลิตรสำหรับตลาดอเมริกามีแรงบิดมาก แต่ให้ความรู้สึกไม่เร้าใจเท่า ทั้งสองเครื่องยนต์ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง แบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ และระบบเทอร์โบชาร์จ หลังจากปี 1987 รถยนต์ Starion รุ่นในยุโรปก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.6 ลิตรเช่นกัน รวมถึง GSR-VR สำหรับประเทศญี่ปุ่น การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ 2.6 ลิตรในทุกตลาดนั้นเกิดจากข้อจำกัดด้านการปล่อยมลพิษทั่วโลกที่เข้มงวดขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานของอเมริกาเกี่ยวกับสารตะกั่วในเชื้อเพลิง บทวิจารณ์ในช่วงที่มีการเปลี่ยนแปลงนั้นเป็นไปในเชิงลบ เนื่องจากหลายคนรู้สึกว่ารถช้าลง ซึ่งในตลาดส่วนใหญ่ก็เป็นเช่นนั้น เพราะการเปลี่ยนเครื่องยนต์เกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนไปใช้ตัวถังที่มีน้ำหนักมากขึ้นด้วย     

ตั้งแต่ปี 1984 ถึงปี 1987 ในประเทศญี่ปุ่น มีการผลิตเครื่องยนต์ G63B ขนาด 2.0 ลิตร แบบ SOHC 12 วาล์ว (สองวาล์วไอดี หนึ่งวาล์วไอเสีย) พร้อมระบบอินเตอร์คูลเลอร์ สำหรับรุ่น GSR-V (และบางรุ่น GSR-VR) ในรถยนต์ Starion รุ่นท็อป ระบบนี้รู้จักกันในชื่อ Dual Action Super Head (หรือ DASH) เนื่องจากความสามารถในการเปิดวาล์วไอดีตัวที่สามเมื่อรอบเครื่องยนต์สูงกว่าระดับหนึ่ง ทำให้การตอบสนองในรอบสูง การไหลเวียนของอากาศ และสมรรถนะโดยรวมของเครื่องยนต์ดีขึ้น รอบเครื่องยนต์สูงสุดในรุ่นเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 7000 รอบต่อนาที

กำลังม้าของรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์มีตั้งแต่145 ถึง 200 PS (107 ถึง 147 kW; 143 ถึง 197 hp)ขึ้นอยู่กับชนิดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้ง การมีอินเตอร์คูลเลอร์ และชนิดของฝาสูบ ไม่ว่าจะเป็นแบบ 8 วาล์วหรือ 12 วาล์ว   

รุ่นที่ไม่มีระบบอัดอากาศตามธรรมชาติ หรือที่รู้จักกันในชื่อ GX ถูกนำเสนอในตลาดญี่ปุ่น โดยยุติการผลิตในปี 1983 Starion GX ไม่มีกระจกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระระบบฉีดเชื้อเพลิงหรือระบบพวงมาลัยพาวเวอร์

เบาะนั่งเป็นแบบ 2+2 โดยเบาะหลังไม่เหมาะสำหรับผู้ใหญ่ตัวใหญ่ เบาะหน้าสามารถปรับได้ทั้งส่วนรองรับเอว มุม การรองรับเข่า ตำแหน่ง และมีที่ค้ำยันด้านข้างที่ปรับมุมได้

เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าติดตั้งอยู่ที่ประตูสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า รุ่นปี 1987 และรุ่นต่อมาในอเมริกาใช้เข็มขัดนิรภัยแบบไฟฟ้า รุ่นใหม่ๆ ยังมีกระจกไฟฟ้าที่ยังคงใช้งานได้นานถึง 30 วินาทีหลังจากดับเครื่องยนต์ ในญี่ปุ่น รถยนต์รุ่นแรกๆ บางคันยังคงใช้กระจกมองข้างที่ติดตั้งอยู่บนบังโคลนตามแบบญี่ปุ่นดั้งเดิม

ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามเกียร์อัตโนมัติมีจำหน่ายเป็นตัวเลือกเสริมในบางตลาด

การปรับปรุงรุ่นในภายหลัง ได้แก่ การติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ เปลี่ยนล้อแบบห้ารูจากเดิมที่ใช้ร่วมกับมิตซูบิชิ กาแลนท์ แลมบ์ดา รุ่น ขับเคลื่อนล้อ หลัง เป็นล้อแบบห้ารู การเปลี่ยนเพลาล้อหลังจากสี่รูเป็นหกรู การปรับปรุงระบบจัดการเชื้อเพลิงต่างๆ และการปรับปรุงระบบเกียร์

สำหรับรุ่นปี 1989 และ 1989 มีชุดอุปกรณ์เสริมเพิ่มเข้ามา มิตซูบิชิเรียกว่า "ชุดอุปกรณ์เสริมการควบคุมแบบสปอร์ต" (Sports Handling Package) รหัสตัวเลือก SH ส่วนไครสเลอร์เรียกว่า "ชุดอุปกรณ์เสริมการควบคุมสมรรถนะ" (Performance Handling Package) รหัสตัวเลือก AGA ทั้งสองแบบมักเรียกกันว่า SHP ชุด SHP ประกอบด้วยโช้คอัพปรับได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ล้อที่กว้างขึ้น 1 นิ้ว (จาก 16 x 7 เป็น 16 x 8 ด้านหน้า และ 16 x 8 เป็น 16 x 9 ด้านหลัง) และยางที่กว้างขึ้น (225/50 และ 245/45) สามารถติดตั้งชุดนี้เพิ่มเติมในรถรุ่นก่อนตัวถังกว้างได้ แต่ต้องแปลงดุมล้อจาก 4 รูเป็น 5 รูด้วย

ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอยู่ที่ประมาณ 0.32 ^{[ 2 ] [ 3 ]}ซึ่งดีกว่าMazda RX-7และNissan 300ZXเมื่อเปิดตัว^{[ 2 ]}

การอัพเกรดหลังการขายที่โดดเด่น ได้แก่ ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต (MPI) ซึ่งประกอบด้วยระบบจัดการเครื่องยนต์แบบแยกอิสระ (คอมพิวเตอร์ที่ตั้งโปรแกรมได้) เพื่อควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงแต่ละหัว โดยมีหัวฉีดหนึ่งหัวต่อหนึ่งกระบอกสูบ เทียบกับระบบหัวฉีดสองหัวแบบ PCI-ECM เดิม ระบบหัวฉีดสองหัว ประกอบด้วยหัวฉีดหลัก (หัวฉีดรอบเดินเบา) และหัวฉีดรอง (หัวฉีดเพิ่มกำลัง) โดยมีการจุดระเบิดแบบไม่เรียงลำดับ (ปี 1983–1986) และแบบเรียงลำดับ (ปี 1987–1989)

การผลิต: ตัวเลขเหล่านี้รวมถึงรถยนต์ทั้งหมด ทุกรุ่น ทุกแบบ

• พ.ศ. 2529: 19,438
• พ.ศ. 2530: 17,605
• พ.ศ. 2531: 10,655
• พ.ศ. 2532: 1,961
• ภาพประกอบได้รับความอนุเคราะห์จากมิตซูบิชิ ประเทศญี่ปุ่น

มีรถยนต์หลายรุ่นวางจำหน่ายทั่วโลกในช่วงปี 1982 ถึง 1989

อเมริกาเหนือ

รถรุ่นนี้วางจำหน่ายในอเมริกาเหนือโดยมิตซูบิชิในชื่อ Starion ตั้งแต่ปี 1983 จนถึงปี 1989 นอกจากนี้ยังจำหน่ายในรูปแบบนำเข้าโดยไครสเลอร์ในชื่อ Conquest ภายใต้ ชื่อ DodgeและPlymouthตั้งแต่ปี 1984 จนถึงปี 1986 และภายใต้ชื่อไครสเลอร์เท่านั้นตั้งแต่ปี 1987 จนถึงปี 1989 ^{[ 7 ]}สำหรับรุ่นปี 1987 มิตซูบิชิได้แนะนำระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งมีเข็มขัดนิรภัยแบบอัตโนมัติ^{[ 7 ]}คุณสมบัติความปลอดภัยนี้ยังคงมีอยู่จนถึงรุ่นปีสุดท้ายในปี 1989

รถ Conquest ใช้ เครื่องยนต์ G54B  ขนาด 2.6 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD05-12A MHI (Mitsubishi Heavy Industries) เทอร์โบชาร์จเจอร์ TD05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) ยังถูกติดตั้งในรุ่นตัวถังแคบแบบไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์รุ่นก่อนหน้าด้วย โดยให้กำลัง145 แรงม้า(108 กิโลวัตต์) ^{[ 8 ]}  

มิตซูบิชิ

• ฐานทัพ - 1983
• LS - 1983-85
• LE - 1984-87
• ES - 1984-85
• ESI - 1985.5-1988 อินเตอร์คูลเลอร์
• ESI-R - ตัวถังกว้าง ปี 1986-1989 พร้อมระบบอินเตอร์คูลเลอร์

ไครสเลอร์/ดอดจ์/พลีมัธ

• แอลอี
• TSi - ตัวถังแบบไวด์บอดี้ ปี 1986-1989 พร้อมระบบอินเตอร์คูลเลอร์
• Technica - รุ่นตัวถังแคบ ปี 1985-1987 พร้อมแผงหน้าปัดดิจิทัล

ตรวจสอบโดย ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01)

Starion เป็นคู่แข่งที่โดดเด่นในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตระดับนานาชาติในช่วงทศวรรษ 1980 และทำผลงานได้ดีในสนามแข่งในกลุ่ม Aและกลุ่ม Nในยุคนั้น Andy McLennan ขับรถ Starion ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Simmons Drumsประสบความสำเร็จอย่างมาก คว้าชัยชนะในการแข่งขันหลายรายการและคว้าแชมป์ Monroe โดยเอาชนะรถกึ่งโรงงานของ Colin Blower ^{[ 9 ]}ในเนเธอร์แลนด์ John Hugenholtz ชนะการแข่งขันในรุ่นเกิน 2 ลิตรในรายการชิงแชมป์ดัตช์ โดยใช้รถ Mitsubishi Dealers ที่เตรียมโดย Colin Blower ในสหรัฐอเมริกา Starion เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากความสำเร็จในการแข่งขันระยะยาวใน รายการที่ได้รับการรับรองจาก SCCA หลาย รายการ และในญี่ปุ่นในรายการ Japanese Touring Car Championship ^{[ 10 ]}รถ Starions จากทีม Mitsubishi ของ Dave Wolin ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์G54B ขนาด 2.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่สร้างโดย Dave Vegher ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์Lotus ได้รับรางวัลชนะเลิศ การแข่งขันรถยนต์ทางไกล 24 ชั่วโมง "Longest Day of Nelson Ledges " อันทรงเกียรติถึง 4 ปีติดต่อกัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1987 ^{[ 11 ]}รถ Starions ของทีม Mitsubishi ยังได้รับรางวัลชนะเลิศการ แข่งขัน Sports Car Club of America (SCCA) US Endurance Championships ถึง 3 ใน 4 ปีนั้น โดยแข่งขันกับ ทีม ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน อย่างเต็มที่ (ทีมของ Wolin ได้รับการสนับสนุนจาก Mitsubishi เพียงบางส่วนเท่านั้น) จากChrysler , Audi , NissanและMazdaแม้ว่าจะไม่ค่อยพบเห็นในกีฬามอเตอร์สปอร์ตสมัยใหม่ แต่ก็ยังมีรถจำนวนหนึ่งที่ยังคงใช้ในการแข่งขันทั้งในสนามแข่งและในรายการแรลลี่พิเศษ โดยส่วนใหญ่จะเป็น ทีมเอกชน

สตาร์เรียน 4WD

รถยนต์ Starion ไม่ประสบความสำเร็จมากนักในการขับขี่แบบออฟโรด แต่กลับคว้าชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกกลุ่ม A และการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์เอเชียแปซิฟิกในปี 1987 และ 1988 นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่น ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Starion สำหรับ ข้อกำหนด กลุ่ม B (เป็นหนึ่งใน ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นไม่กี่รายที่เข้าร่วมในกลุ่มนี้) แต่หลังจากเริ่มต้นได้อย่างน่าประทับใจในฐานะต้นแบบ ก็ไม่ได้รับการรับรองก่อนที่FIAจะสั่งห้ามรถยนต์กลุ่ม B ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย Starion ถูกดัดแปลงให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยการเพิ่มชุดเกียร์ทดกำลัง ที่แข็งแรงขึ้น จาก Pajero ไว้ด้านหลังเกียร์ การกำหนดค่านี้ทำให้สามารถวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังของแชสซีได้ดีขึ้น เพื่อการกระจายน้ำหนักหน้า/หลังที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับAudi Quattroซึ่งการกำหนดค่าของ Quattro ต้องวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าของรถ แม้ว่าระยะฐานล้อจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่การใช้ไฟหน้าแบบปกติแทนไฟหน้าแบบป๊อปอัพของรุ่นผลิตจริง ทำให้ส่วนหน้าของรถสั้นลง 6 นิ้ว และยังช่วยลดน้ำหนักได้หลายปอนด์อีกด้วย^{[ 12 ]}การลดน้ำหนักเพิ่มเติมทำได้โดยการใช้คาร์บอนไฟเบอร์สำหรับเพลาขับ แผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ และแขนล่างของระบบกันสะเทือน และใช้ไฟเบอร์กลาสสำหรับฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงท้าย แผ่นประตู บังโคลน กันชน และสปอยเลอร์^{[ 12 ]}ส่งผลให้น้ำหนักสุดท้ายน้อยกว่า1,000 กก. (2,200 ปอนด์)ซึ่งเบากว่า Audi Quattro รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยใช้ เครื่องยนต์ หัวฉีดเชื้อเพลิง ขนาด 2.0 ลิตรของมิตซูบิชิแบบเทอร์โบ ชาร์จ และ อินเตอร์คูล เลอ ร์ แต่เป้าหมายสุดท้ายคือการใช้ เครื่องยนต์ Sirius Dash แบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ ขนาด 261 กิโลวัตต์ (355 PS; 350 แรงม้า)ที่มิตซูบิชิประกาศในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ปี 1983 ซึ่งจะเปลี่ยน วาล์วไอดีต่อกระบอกสูบจากหนึ่งตัวเป็นสองตัวด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 2500 รอบต่อนาที ^{[ 12 ]}รถคันนี้ได้รับการรณรงค์โดยทีมRalliart ให้กับ Mitsubishi ในเมืองเอสเซ็กซ์ประเทศอังกฤษภายใต้การดูแลของAndrew Cowan นักแข่งแรลลี่มากประสบการณ์ และAlan Wilkinson วิศวกร ผู้ซึ่งได้พัฒนาAudi Quattroให้กับ Audi Sport UK       

วงจรผลลัพธ์หลัก

ระหว่างประเทศ

• การแข่งขัน SCCA Nelson Ledges 24 ชั่วโมง ปี 1984 อันดับ 1
• แชมป์ SCCA Playboy Endurance Championship ปี1984
• รอบชิงชนะเลิศซิลเวอร์สโตนปี 1984 อันดับ 1 ^{[ 9 ]}
• แชมป์ Australian Super Series ปี 1984 อันดับ 1 และ 2 ตามลำดับ - ปีเตอร์ ฟิตซ์เจอรัลด์ และแบรด โจนส์
• อันดับ 2 ในการแข่งขันBritish Saloon Car Championship ปี 1985
• การแข่งขัน James Hardie 1000 ปี 1985 ได้อันดับที่ 9 โดยรวม และอันดับที่ 2 ในรุ่น - เควิน บาร์ตเลตต์และ ปีเตอร์ แม็คเคย์
• อันดับ 7 ในการแข่งขัน Australian Manufacturers' Championship ปี 1985
• การแข่งขัน Guia Race ในมาเก๊า กรังด์ปรีซ์ ปี 1985 อันดับ 3
• การแข่งขัน Guia Race ในมาเก๊า กรังด์ปรีซ์ ปี 1985 อันดับที่ 4
• ชนะเลิศ การแข่งขัน SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race ปี 1985 แม้จะได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุพลิควคว่ำ
• แชมป์ SCCA Playboy Endurance Championship ปี1985
• อันดับ 2 ในการแข่งขัน SCCA Escort Endurance Championship ปี 1986
• การแข่งขัน SCCA Nelson Ledges 24 ชั่วโมง ปี 1986 อันดับ 1
• แชมป์ SCCA Showroom Stock A ระดับชาติ ปี 1986 อันดับ 1
• การแข่งขัน รถยนต์Winton 300 Group E Series ปี 1986 อันดับ 1 ได้แก่ Des Gibbs และ Denis O'Brien [รถ Starion ครอง 6 อันดับแรก]
• แชมป์การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแห่งชาติเนเธอร์แลนด์ ปี 1986
• แชมป์ SCCA/Escort Endurance Championship ปี 1987
• อันดับ 1 ในการแข่งขัน SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race ปี 1987
• การแข่งขันรถยนต์โปรดักชั่นคาร์ชิงแชมป์ออสเตรเลีย ปี 1987 - อันดับ 1 - ปีเตอร์ ฟิตซ์เจอรัลด์
• 1987 James Hardie 1000 ลำดับที่ 5 - Gary Scott และAkihiko Nakaya
• แชมป์ SCCA Showroom Stock A ระดับชาติ ปี 1988 อันดับ 1
• อันดับ 8 ในการแข่งขัน Australian Manufacturers' Championship ปี 1988
• การแข่งขัน Oran Park 250 ปี 1988 อันดับ 3 โดยรวม - แกรี่ สก็อตต์ และ เทอร์รี่ ชีล
• การแข่งขัน Tooheys 1000 ปี 1988 อันดับที่ 10 โดยรวม - เทอร์รี่ ชีล และแบรด โจนส์
• แชมป์ SCCA Showroom Stock A ระดับชาติ ปี 1990 อันดับ 1

ญี่ปุ่น

• อันดับ 4 ใน การแข่งขัน Inter TEC ( การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ญี่ปุ่น (JTC)) ปี 1985
• อันดับ 3 ใน การแข่งขัน SUGO กลุ่ม A ระยะทาง 300  กม. ปี 1986 (JTC)
• 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) ครั้งที่ 1
• 1986  การแข่งขันซูซากะ 300 กม. (JTC) อันดับที่ 2
• อันดับ 2 ในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ญี่ปุ่น ปี 1986
• การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ญี่ปุ่น (JTC) ปี 1987 อันดับ 1
• 1987 GHiland Touring Car 300  km Race (JTC) ที่ 1
• อันดับ 3 ในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ญี่ปุ่น ปี 1987
• การแข่งขัน รถยนต์ทางเรียบ Hiland Touring Car 300  กม. ปี 1988 (JTC) อันดับ 2

• Clarke, RM (2001). Starion & Conquest Performance Portfolio 1982-90 . Brooklands Books; ฉบับภาพประกอบ. ISBN 978-1-85520-571-0.