เครื่องยนต์มิตซูบิชิ แอสโตรน
เครื่องยนต์มิตซูบิชิ G54B
ภาพรวม
ผู้ผลิต	มิตซูบิชิ มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	4G5/4D5
การผลิต	พ.ศ. 2515–2566
เค้าโครง
การกำหนดค่า	สี่สูบ
การเคลื่อนย้าย	1.9–2.6 ลิตร (1,850–2,555 ซีซี)
กระบอกสูบ	84 มม. (3.31 นิ้ว) 88 มม. (3.46 นิ้ว) 91.1 มม. (3.59 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	90 มม. (3.54 นิ้ว) 95 มม. (3.74 นิ้ว) 98 มม. (3.86 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ[ 1 ]
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม[ 1 ]
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ SOHC 2 วาล์ว x สูบ DOHC 4 วาล์ว x สูบ
อัตราส่วนการบีบอัด	8.8:1-21.0:1
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	TD04, TD05 หรือ TF035HL2 เทอร์โบแปรผันพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ (ในบางรุ่น)
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบ คาร์บูเรเตอร์ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดหลายจุด ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดผ่านลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดทางอ้อม ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบรางร่วมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน , ดีเซล
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	46–178 แรงม้า (34–131 กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	137–400 นิวตันเมตร (101–295 ปอนด์ฟุต)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	Sirius 4G64 ( เครื่องยนต์เบนซิน )

เครื่องยนต์มิตซูบิชิ แอสโตรหรือ4G5/4D5เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสี่สูบเรียง รุ่น แรกที่ผลิตโดยมิตซูบิชิ มอเตอร์สในปี 1972 ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 1.8 ถึง 2.6 ลิตรทำให้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สี่สูบขนาดใหญ่ที่สุดในยุคนั้น

เครื่องยนต์นี้ ใช้หัวกระบอกสูบ ทรงครึ่งวงกลม เพลาลูกเบี้ยวเหนือหัวเดี่ยวแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ (SOHC) และวาล์ว แปดตัว (สองตัวต่อกระบอกสูบ) รุ่นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐอเมริกามีวาล์วไอดีรองขนาดเล็กที่เรียกว่า "วาล์วเจ็ท" วาล์วนี้ทำให้เกิดการหมุนวนในไอดี ทำให้สามารถใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศที่บางลงเพื่อลดการปล่อยมลพิษ มันถูกออกแบบเป็นตลับที่มีสปริงวาล์วและที่นั่งซึ่งขันเข้ากับรูเกลียวในหัวกระบอกสูบ คล้ายกับหัวเทียนแต่ภายในฝาครอบลูกเบี้ยว แขนโยกสำหรับวาล์วไอดีถูกขยายให้กว้างขึ้นที่ปลายวาล์วเพื่อรองรับตลับ ซึ่งติดตั้งสปริงวาล์วที่อ่อนมากเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของลูกเบี้ยวไอดีของเพลาลูกเบี้ยว การดัดแปลงหัวกระบอกสูบจึงลดลงเนื่องจากวาล์วเจ็ททำให้ไม่จำเป็นต้องใช้การออกแบบสามวาล์วต่อกระบอกสูบ^{[ 2 ]}

In 1975, the Astron 80 introduced a system dubbed "Silent Shaft": the first use of twin balance shafts in a modern engine. It followed the designs of Frederick Lanchester, whose original patents Mitsubishi had obtained, and proved influential as Fiat/Lancia, Saab and Porsche all licensed this technology.

The 4D5 engine is a range of four-cylinder belt-driven overhead camshaft diesel engines which were part of the "Astron" family, and introduced in 1980 in the then new fifth generation Galant. As the first turbodiesel to be offered in a Japanese passenger car, it proved popular in the emerging SUV and minivan markets where Mitsubishi was highly successful, until superseded by the 4M4 range in 1993. However, production of the 4D5 (4D56) continued throughout the 1990s as a lower-cost option than the more modern powerplants. Until now it is still in production, but made into a modern powerplant by putting a common rail direct injection fuel system into the engine.

The 4G51 displaces 1.9 L (1,850 cc).

Applications:

• 1977–1979 Chrysler Sigma (GE)

The 4G52 displaces 2.0 L (1,995 cc). Peak power for a 1975 Canter is 100 PS (74 kW), but power increased to as much as 125 PS (92 kW) for the twin-carb version fitted to the Galant GTO GSR and A115 Galant GS-II.

Used an 84 mm × 90 mm (3.31 in × 3.54 in) bore and stroke. In Australia this engine was used in the Sigma, Scorpion and L200.

The SOHC eight-valve 4G53 displaces 2.4 L (2,384 cc), with bore & stroke at 88 mm × 98 mm (3.46 in × 3.86 in). Peak power is 110 PS (81 kW) at 5000 rpm,^[4] as fitted to the Rosa bus or the Canter cabover truck. This engine shares its dimensions with the contemporary Fuso 4DR1 diesel engine.

Applications

• 1975.01–19?? Mitsubishi Canter^[3]
• มิตซูบิชิ ฟูโซ โรซ่า (รุ่นที่ 2)
• มิตซูบิชิ จี๊ป
• รถยก Mitsubishi FG30 ขนาด 3 ตัน; 46 PS (34 kW) ^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์4G54 (หรือที่รู้จักกันในชื่อG54B ) แบบ SOHCแปดวาล์วมีปริมาตรกระบอกสูบ 2.6 ลิตร (2,555 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชักอยู่ที่ 91.1 มม. × 98 มม. (3.59 นิ้ว × 3.86 นิ้ว) G54B สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา มีฝาสูบที่มีวาล์วเจ็ทเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงการปล่อยมลพิษ (ระบบ MCA-Jet) เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งในรถยนต์มิตซูบิชิรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1997 และในรถยนต์ไครสเลอร์K-carและรุ่นดัดแปลงของอเมริกา ระหว่างปี 1981 ถึง 1987 โดยส่วนใหญ่จะติดตั้งในแนวยาวสำหรับ ระบบ ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อแต่ก็มีการติดตั้งในแนวขวางใน ระบบ ขับเคลื่อนล้อหน้าของมิตซูบิชิ แม็กนาและไครสเลอร์ K ด้วยเช่น กัน โดยทั่วไปแล้ว Chrysler ทำการตลาดเครื่องยนต์นี้ในชื่อ " Hemi " ในขณะที่รุ่นที่ผลิตในออสเตรเลียทำการตลาดในชื่อ "Astron II" และมีเทคโนโลยี " Balance Shaft " ซึ่งต่อมาได้รับอนุญาตให้ Porsche และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ นำไปใช้ เครื่องยนต์รุ่นดั้งเดิมใช้ คาร์บูเรเตอร์ Mikuni สองบาร์เรลพร้อมแอคชูเอเตอร์สุญญากาศรอง รุ่นต่อมาใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) Chrysler มักจับคู่เครื่องยนต์นี้กับ เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด A470ในออสเตรเลีย Mitsubishi ดัดแปลงเป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด "ELC" (Electronic Control) ที่มีโอเวอร์ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ ในที่สุด Chrysler ก็เปลี่ยนเครื่องยนต์ 4G54 ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรของตนเอง ในขณะที่ Mitsubishi เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรรหัส 4G64

ข้อมูลจำเพาะ:

ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

• 98 กิโลวัตต์ (131 แรงม้า) ที่ 4750 รอบต่อนาที (91 RON)
• 102 กิโลวัตต์ (137 แรงม้า) ที่ 4750 รอบต่อนาที (95 RON)
• 212 นิวตันเมตร (156 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3750 รอบต่อนาที (91 RON)
• 220 นิวตันเมตร (162 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4000 รอบต่อนาที (95 RON)
• อัตราส่วนการอัด: 9.2:1

คาร์บูเรเตอร์แบบดาวน์ดราฟท์ สองเวนทูรี เดี่ยว กำลัง 85 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) ที่ 5000 รอบต่อนาที (น้ำมันเบนซิน 91 RON) แรงบิด 198 นิวตันเมตร (146 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3000 รอบต่อนาที (น้ำมันเบนซิน 91 RON) อัตราส่วนกำลังอัด: 8.8:1

เครื่องยนต์4G55มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.3 ลิตร (2,346 ซีซี)

ปริมาตรกระบอกสูบ - 2.3 ลิตร (2,346 ซีซี) เส้นผ่านศูนย์กลาง กระบอกสูบ x ระยะชัก - 91.1 มม. × 90 มม. (3.59 นิ้ว × 3.54 นิ้ว) ประเภทเชื้อเพลิง - ดีเซล จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ - 2 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

• กำลัง - 55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที ( JIS ) ^{[ 10 ]}

48 กิโลวัตต์ (65 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที ( SAE )

• แรงบิด - 147 นิวตันเมตร (108 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2500 รอบต่อนาที (JIS)

137 นิวตันเมตร (101 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2000 รอบต่อนาที (SAE)

• ประเภทเครื่องยนต์ - สี่สูบเรียง SOHC
• อัตราส่วนการอัด - 21.0:1 (384 psi (26.5 บาร์))
• แอปพลิเคชัน
  • 1980-1983 มิตซูบิชิกาแลนท์ Σ/Eterna Σ
  • 1982-1986 มิตซูบิชิ ปาเจโร
  • มิตซูบิชิ เดลิกา/L300ปี 1982-1986
  • มิตซูบิชิ L200/ฟอร์เต้ (รุ่นแรก)
  • ฟอร์ด เรนเจอร์ (รุ่นแรก) ปี 1985-1987

• กำลังสูงสุด - 60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที (SAE)
• แรงบิด - 169 นิวตันเมตร (125 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2000 รอบต่อนาที (SAE)
• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง SOHC
• อัตราส่วนการอัด - 21.0:1 (384 psi (26.5 บาร์)) ^{[ 11 ]}
• การยื่นใบสมัคร - ปี 1980-1983

• กำลัง - 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที (JIS) ^{[ 10 ]}

62 กิโลวัตต์ (84 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที ( DIN ) ^{[ 10 ]}

64 กิโลวัตต์ (86 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที (SAE)

• แรงบิด - 181 นิวตันเมตร (133 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2500 รอบต่อนาที (มาตรฐาน JIS)

175 นิวตันเมตร (129 ปอนด์⋅ฟุต) ที่ 2,500 รอบต่อนาที (DIN)

แรงบิด 182 นิวตันเมตร (134 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2000 รอบต่อนาที (SAE)

• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง SOHC
• อัตราส่วนการอัด - 21.0:1 (384 psi (26.5 บาร์)) ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}
• การใช้งาน:
  • 1980-1983 มิตซูบิชิกาแลนท์ Σ/Eterna Σ
  • 1980-1984 มิตซูบิชิกาแลนท์ Λ/Eterna Λ
  • 1982-1986 มิตซูบิชิ ปาเจโร
  • ฟอร์ด เรนเจอร์ปี 1985-1987
  • ดอดจ์ แรม 50ปี 1983-1985

ปริมาตรกระบอกสูบ - 2.5 ลิตร (2,477 ซีซี) เส้นผ่านศูนย์กลาง กระบอกสูบ x ระยะชัก - 91.1 มม. × 95 มม. (3.59 นิ้ว × 3.74 นิ้ว) ประเภทเชื้อเพลิง - ดีเซล

เครื่องยนต์นี้ผลิตโดยHyundaiในเกาหลีใต้เช่นกัน ซึ่งหมายความว่ามันถูกนำไปใช้ในผลิตภัณฑ์บางอย่างของKia ซึ่งเป็น บริษัทลูกของ Hyundai ด้วย Hyundai เรียกเครื่องยนต์นี้ว่าD4BA/D4BX (แบบดูดอากาศปกติ), D4BF (เทอร์โบแบบไม่มีระบบระบายความร้อน) หรือD4BH (เทอร์โบแบบมีระบบระบายความร้อน)

• กำลังสูงสุด 74 แรงม้า (55 กิโลวัตต์) ที่ 4200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 105 ปอนด์-ฟุต (142 นิวตัน-เมตร) ที่ 2500 รอบต่อนาที
• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง SOHC
• ระบบเชื้อเพลิง - ปั๊มเจ็ทแบบจ่ายเชื้อเพลิง
• อัตราส่วนการอัด - 21.0:1

• กำลัง - 84 PS (62 kW) ที่ 4200 รอบต่อนาที^{[ 12 ]}
• แรงบิด - 148 ปอนด์-ฟุต (201 นิวตัน-เมตร) ที่ 2000 รอบต่อนาที
• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง SOHC

• กำลังสูงสุด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) ที่ 4200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 145 ปอนด์-ฟุต (197 นิวตัน-เมตร) ที่ 2000 รอบต่อนาที
• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง SOHC
• ระบบเชื้อเพลิง - ปั๊มเจ็ทแบบจ่ายเชื้อเพลิง
• อัตราส่วนการบีบอัด - 21.0:1 ^{[ 13 ]}

• กำลังสูงสุด 99 แรงม้า (74 กิโลวัตต์) ที่ 4300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 177 ปอนด์-ฟุต (240 นิวตัน-เมตร) ที่ 2000 รอบต่อนาที
• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง SOHC
• แขนโยก - แบบลูกกลิ้งตาม^{[ 14 ]}
• ระบบเชื้อเพลิง - ปั๊มเจ็ทแบบกระจาย ( การฉีดทางอ้อม )
• ห้องเผาไหม้ - แบบหมุนวน
• ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก - 91.1 มม. × 95 มม. (3.59 นิ้ว × 3.74 นิ้ว)
• อัตราส่วนการอัด - 21.0:1
• ระบบหล่อลื่น - ระบบป้อนแรงดัน, ระบบกรองแบบไหลเต็ม
• อินเตอร์คูลเลอร์ชนิด - อลูมิเนียมระบายความร้อนด้วยอากาศ ติดตั้งด้านบน
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ - มิตซูบิชิ TD04-09B

หรือที่รู้จักกันในชื่อ Hyundai D4BH ^{[ 15 ]}

• กำลังสูงสุด 114 แรงม้า (84 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 182 ปอนด์-ฟุต (247 นิวตัน-เมตร) ที่ 2000 รอบต่อนาที
• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง
• ระบบเชื้อเพลิง - ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรล รุ่นที่ 1 (CRDi)
• อัตราส่วนการบีบอัด - 17.0:1 ^{[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ]}

• กำลังสูงสุด 136 แรงม้า (100 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 236 ปอนด์-ฟุต (320 นิวตัน-เมตร) ที่ 2000 รอบต่อนาที
• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว
• ระบบเชื้อเพลิง - ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรล รุ่นที่ 2 (CRDi)
• อัตราส่วนการอัด - 17.0:1 ^{[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}
• ใช้ได้กับ: Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Triton

• กำลัง - 178 PS (131 kW) ที่ 4000 รอบต่อนาที^{[ 19 ]}
• แรงบิด - เกียร์ธรรมดา: 295 ปอนด์⋅ฟุต (400 นิวตันเมตร) ที่ 2000 รอบต่อนาที^{[ 19 ]}

- เกียร์อัตโนมัติ: 258 lb⋅ft (350 N⋅m) ที่ 1800 รอบต่อนาที^{[ 19 ]}

• ประเภทเครื่องยนต์ - 4 สูบเรียง
• ระบบเชื้อเพลิง - ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรล รุ่นที่ 2 (CRDi)
• อัตราส่วนการอัด - 16.5:1
• เทคโนโลยี เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับรูปทรงได้ (VG)
• ใช้ได้กับ: Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Triton

• เครื่องยนต์มิตซูบิชิ มอเตอร์ส
• รายชื่อเครื่องยนต์ที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ของไครสเลอร์