ทางด่วนโลมา
SR 836 และ I-395
SR 836 ถูกไฮไลต์ด้วยสีเขียว I-395 ถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยGMXและFDOT
ความยาว	15.387 ไมล์[ 1 ]  (24.763 กม.) I-395: 1.292 ไมล์ (2.079 กม.) [ 2 ]
มีอยู่	ปี 1969–ปัจจุบัน
ทางหลวงส่วนประกอบ	SR 836 ในทามิอามิ–ไมอามี ทางหลวงหมายเลข I-395 ในไมอามี
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	SR 825ในทามิอามี
สี่แยกสำคัญ	ทางด่วนฟลอริดาส่วนต่อขยายใกล้เมืองทามิอามิ SR 826ในฟงแตนบลู ทางหลวง หมายเลข I-95ในไมอามี
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวง หมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา  / ทางหลวงหมายเลข A1Aในไมอามี
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	ฟลอริดา
เขตปกครอง	ไมอามี-เดด
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงรัฐฟลอริดา ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ อดีต ก่อนปี 1945 ค่าผ่านทาง ทิวทัศน์
←ส.ร. 834 →ส.ร. 838
←เอสอาร์ 393 ไอ-395 →เอสอาร์ 397

ทางด่วนดอลฟิน เป็น ทางด่วนเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดโดยมีป้ายระบุว่าเป็นทางหลวงหมายเลข 836 ( SR 836 ) ในเขตไมอามี-เดด รัฐฟลอริดา^{[ 3 ]}

ปัจจุบันถนนสายนี้มีความยาว 15.3 ไมล์ (24.6 กิโลเมตร) เริ่มจากทางเหนือของจุดตัดระหว่างถนน Southwest 137th Avenue และทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา (US 41) ในเมืองทามิอามิ ไปทางทิศตะวันออกผ่านทางแยก Homestead Extension ของทางด่วนฟลอริดา (HEFT) (SR 821) และสนามบินนานาชาติไมอามีก่อนที่จะตัดกับทางหลวงหมายเลข I-95 กลายเป็นทางหลวงหมายเลข I-395 และสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข A1A ในไมอามีทางด้านตะวันตกของสะพานแมคอาเธอร์ ทางด่วน ดอลฟินได้รับการดูแลและดำเนินการโดยหน่วยงานทางด่วนเกรตเตอร์ไมอามี (GMX) ในขณะที่ส่วนของทางหลวงหมายเลข I-395 ได้รับการดูแลโดยกรมการขนส่งของรัฐฟลอริดา (FDOT) ทางด่วนดอลฟินจากทางด่วนปาล์มเมตโตไปยังทางหลวงหมายเลข I-95 เปิดให้บริการในปี 1969 ส่วนของทางหลวงหมายเลข I-395 เปิดให้บริการในปี 1971 ส่วนต่อขยายไปยัง HEFT เปิดให้บริการในปี 1974 และส่วนต่อขยายทางตะวันตกส่วนที่สองเปิดให้บริการในปี 2007

ทางหลวงสายนี้เริ่มต้นทางเหนือของจุดตัดระหว่างถนน Southwest 137th Avenue ( ทางหลวงหมายเลข 825 ที่ไม่มีป้ายบอกทาง ) และทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา ( ทางหลวงหมายเลข 90 ) ในเมืองทามิอามิสร้างขึ้นในปี 2550 และในตอนแรกสามารถใช้ได้เฉพาะผู้ขับขี่ที่มี อุปกรณ์ส่ง สัญญาณ SunPass เท่านั้น โดยผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางด่านแรก ทางด่วนมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกสู่ทางด่วน Homestead Extension ของ Turnpike จากนั้นผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางด่านที่สองจากทั้งหมดสี่ด่าน จากนั้นตัดกับทางด่วน Palmetto Expressway ( ทางหลวงหมายเลข 826 ) ที่ ทางแยก Dolphin–Palmetto Interchange ที่เพิ่งสร้างใหม่ และผ่านทางตอนใต้ของสนามบินนานาชาติไมอามี เนื่องจากFDOT ล้มเหลว ในการก่อสร้างทางเชื่อมสนามบินตามแผนเดิม หรือทางด่วน LeJeune Road ที่เสนอไว้ เพื่อเพิ่มการเข้าถึงสนามบิน ทำให้ ถนนสายหลักสายเดียวของ เทศมณฑลไมอามี-เดดที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกมักติดขัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางระหว่างทางด่วน Palmetto ( SR 826 ) และถนน LeJeune ( SR 953 )

ในช่วงนี้ ทางด่วนมีจุดเชื่อมต่อกับถนน NW 72nd Avenue, ด่านเก็บค่าผ่านทางที่สาม, ถนน NW 57th Avenue และจุดเชื่อมต่อกับถนน NW 45th Avenue บางส่วนก่อนที่จะถึงถนน LeJeune Road ทางตะวันออกของจุดเชื่อมต่อกับสนามบินที่ถนน LeJeune Road ทางด่วนมีจุดเชื่อมต่อกับถนน NW 37th Avenue และถนน NW 27th Avenue ( SR 9 ) จากนั้นจึงถึงด่านเก็บค่าผ่านทางที่สี่และสุดท้ายทางตะวันตกของใจกลางเมือง ทางหลวงมีจุดเชื่อมต่ออีกสองแห่งบริเวณรอบนอกของใจกลางเมืองกับถนน NW 17th Avenue และถนน NW 12th Avenue ก่อนที่จะตัดกับI-95ที่ จุดเชื่อม ต่อ Midtownและกลายเป็นถนนฟรีและไม่มีป้ายบอกทางเมื่อทางหลวง Interstate 395 เข้าสู่ใจกลางเมืองไมอามี^{[ 4 ]}

I-395 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเป็นทางด่วนยกระดับ 6 เลน เข้าสู่ใจกลางเมืองไมอามี เลนเชื่อมต่อจาก I-95 ไปยัง I-395 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกประกอบเป็นทางลาด 3 เลนแยกต่างหากทางด้านขวาของ I-395 โดยทางออกไปยังUS 1 / US 41เป็นทางออกซ้ายจากเลน I-395 และทางออกขวาจากเลนเชื่อมต่อ I-95 จากนั้นเลนเชื่อมต่อจะรวมกันเป็น 3 เลน มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกสู่สะพานแมคอาเธอร์โดย I-395 และ SR 836 สิ้นสุดทางทิศตะวันออกของทางขึ้นไปยังUS 1 ( SR 5 )/ US 41และต่อเนื่องเป็นSR A1A ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ทางด่วนดอลฟินเป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ซึ่งรับเฉพาะค่าผ่านทางผ่าน เครื่องส่งสัญญาณ SunPassหรือการเรียกเก็บเงินผ่านระบบเก็บค่าผ่านทางแบบป้ายทะเบียนในราคาสองเท่า ทางด่วนนี้ไม่รับเงินสด ด่านเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่ตามทางด่วนและบนทางลาดทางแยกต่างระดับ ทำให้ไม่มีส่วน "การเคลื่อนที่ฟรี" ที่เคยมีอยู่ในอดีตอีกต่อไป ณ วันที่ 15 พฤศจิกายน 2014 ค่าผ่านทางทั้งหมดสำหรับการจราจรที่เดินทางตามทางด่วนจากถนนนอร์ทเวสต์ 137th Avenue ไปยังทางหลวงระหว่างรัฐ 95คือ 2.40 ดอลลาร์สำหรับผู้ใช้ SunPass และ 4.80 ดอลลาร์สำหรับผู้ใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบป้ายทะเบียน^{[ 6 ]}

เดิมทีทางด่วนสายที่ 20 นี้ ถูกวางแผนไว้ ในปี 1964 (โดยมีทางแยกไปยังสนามบินตามถนนเลอฌูน) แต่การก่อสร้างทางด่วนสายที่ 14 ซึ่งวิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกระหว่างทางด่วนปาล์มเมตโตและทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1 เริ่มขึ้นในปี 1967 และแล้วเสร็จในปี 1969 สองปีต่อมา การก่อสร้างส่วนต่อขยายทางตะวันตกไปยังทางด่วนฟลอริดาเทิร์นไพค์ก็เริ่มต้นขึ้นและแล้วเสร็จในปี 1974 นอกจากนี้ ในปี 1974 ชื่อของทางด่วนก็ถูกเปลี่ยนเพื่อเป็นการระลึกถึงความสำเร็จของทีมไมอามี ดอลฟินส์แห่งNFLหลังจากคว้าแชมป์ซูเปอร์โบวล์ สอง ปีติดต่อกัน

ส่วนของ SR 836 ที่มีป้าย I-395 นั้นควรจะเปิดพร้อมกับทางด่วน Dolphin Expressway ส่วนที่เหลือในปี 1968 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการระงับการใช้จ่ายงบประมาณด้านถนนในระดับรัฐบาลกลาง^{[ 7 ]}ทางด่วนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1971 ^{[ 8 ]}

แผนเบื้องต้นสำหรับ การขยาย ทางหลวง Interstate 75ไปยังไมอามีในปี 1968 จะใช้ Dolphin Expressway เป็นเส้นทางเชื่อมต่อสุดท้ายไปยัง Interstate 95 (I-75 จะข้าม Everglades ผ่านทางTamiami Trailตามแผนนี้) อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ถูกยกเลิกในปี 1973 และเลือกใช้เส้นทางปัจจุบันของ I-75 ที่อยู่ทางเหนือมากขึ้น ข้อเท็จจริงที่ว่า Dolphin Expressway ไม่ได้สร้างตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ และค่าใช้จ่ายที่สูงในการปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐานดังกล่าว เป็นหนึ่งในปัจจัยที่ทำให้เส้นทางที่เสนอของ I-75 เปลี่ยนไป^{[ 9 ]}

การก่อสร้างส่วนต่อขยายที่สองไปทางทิศตะวันตกของ SR 836 เริ่มขึ้นในปี 2547 ^{[ 10 ]}ส่วนต่อขยายนี้ไปทางทิศตะวันตกถึงถนน Northwest 137th Avenue ใกล้กับถนน Northwest 12th Street เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2550 โดยในตอนแรกสามารถเข้าถึงได้เฉพาะผู้ขับขี่ที่มี ระบบ ชำระค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์SunPass เท่านั้น ไม่มีระบบสำหรับการเก็บเงินสด ต่อมาถนนได้เปิดให้ผู้ที่ไม่ใช้ SunPass สามารถใช้งานได้ด้วยระบบชำระค่าผ่านทางแบบ Toll by Plate

จนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 ค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกคือ 1.25 ดอลลาร์สหรัฐ (1.00 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับผู้ขับขี่ที่มีSunPass ) โดยชำระที่ด่านเก็บค่าผ่านทางระหว่างถนน Northwest 22nd และ Northwest 17th Avenue (ไม่เก็บค่าผ่านทางจากรถที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก) เนื่องจากการก่อสร้างส่วนต่อขยายใหม่ความยาว 3 ไมล์ทางทิศตะวันตกของทางด่วนเสร็จสมบูรณ์ จึงมีการเก็บค่าผ่านทาง 1.00 ดอลลาร์สหรัฐ (75 เซ็นต์สำหรับผู้ขับขี่ที่มีSunPass ) จากรถที่วิ่งทั้งสองทิศทางทางทิศตะวันตกของSR 973 (Northwest 87th Avenue/Galloway Road) แม้ว่าค่าผ่านทางใหม่นี้จะระบุไว้แต่เดิมว่าใช้เฉพาะส่วนต่อขยายเท่านั้น แต่ผู้ขับขี่ที่ไปยังทางด่วนฟลอริดาหรือถนน Northwest 107th Avenue ก็ต้องจ่ายเช่นกัน^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2556 ด่านเก็บค่าผ่านทางฝั่งตะวันออกใกล้ทางหลวงหมายเลข I-95 ได้ยกเลิกการเก็บเงินสดและเปลี่ยนมาใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด โดยผู้ที่ชำระด้วย SunPass จะจ่าย 1 ดอลลาร์ และผู้ใช้ Toll by Plate จะจ่าย 2 ดอลลาร์

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2014 ทางด่วนดอลฟินได้เปลี่ยนเป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด โดยไม่เก็บเงินสดอีกต่อไป และวิธีการชำระเงินเพียงวิธีเดียวคือการใช้ เครื่องส่งสัญญาณ SunPassหรือการเรียกเก็บเงินผ่านโปรแกรมเก็บค่าผ่านทางตามป้ายทะเบียนรถ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเป็นสองเท่าของผู้ใช้ SunPass ด่านเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่ตามทางด่วนและทางแยกต่างระดับที่ไม่มีส่วน "การเคลื่อนที่อย่างอิสระ" ของทางด่วนเหมือนที่เคยมีมาก่อน การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับการประกาศครั้งแรกในปี 2010 และพร้อมกับทางด่วนสนามบินที่อยู่ใกล้เคียง เป็น ทางด่วน GMX สายสุดท้าย ที่เปลี่ยนไปใช้ ระบบเก็บค่า ผ่านทางแบบเปิด^{[ 12 ] [ 13 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2553 การก่อสร้างอุโมงค์ท่าเรือไมอามีซึ่งเป็นโครงการมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ที่เชื่อมต่อท่าเรือกับทางหลวงสายหลักอื่นๆ รวมถึง I-395 ได้เริ่มต้นขึ้น โดยอุโมงค์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2557 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2559 การก่อสร้างช่องทางจราจรเพิ่มเติมเพื่อให้ตรงกับทางแยก Dolphin-Palmetto ที่สร้างใหม่ซึ่งมีความจุสูงกว่าเดิม กับSR 826ได้เสร็จสมบูรณ์^{[ 16 ]}

หลังจากโครงการขยายถนนในช่วงปลายทศวรรษ 2010 ได้มีการเพิ่มช่องทางเดินรถประจำทางตามไหล่ทางของทางด่วนดอลฟิน ทางด่วนนี้เป็นที่ตั้งของทางแยกต่างระดับรูปเพชรแยกออก 2 แห่งของรัฐ หลังจากการปรับปรุงทางออก 2 แห่งที่ถนนนอร์ทเวสต์27th อเว นิว และถนนนอร์ทเวสต์ 57th อเวนิว^{[ 17 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2022 การก่อสร้างทางลาดใหม่ 4 แห่งที่เชื่อมต่อกับHEFT ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งประกอบด้วย:

• จาก สถานี Dolphin ของ Miami-Dade Transitซึ่งเป็นจุดจอดรถและต่อรถโดยสารประจำทาง จะมีทางลาดใหม่เชื่อมไปยังทางหลวงหมายเลข 836 ฝั่งตะวันตก
• จากทางหลวงหมายเลข 836 ฝั่งตะวันออก มีทางลาดใหม่ไปยังสถานีจอดรถและต่อรถประจำทางดอลฟิน และไปยังทางด่วน HEFT ฝั่งเหนือ
• จากทางด่วน HEFT ฝั่งใต้ มีทางลาดใหม่เชื่อมไปยังทางหลวง SR 836 ฝั่งตะวันตก

นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงทางลาดจาก HEFT ฝั่งใต้ไปยัง SR 836 ฝั่งตะวันออก และจาก SR 836 ฝั่งตะวันตกไปยัง HEFT ฝั่งเหนือ โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 41.1 ล้านดอลลาร์ และคาดว่าจะแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ผลิปี 2024 ทางลาดใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2024 ^{[ 18 ]}

ในเดือนมกราคม 2019 โครงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับ SR 836/ I-95 /I-395 ใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นGMXรับผิดชอบการก่อสร้าง สะพาน สองชั้น ใหม่ ของ SR 836 (จากถนน NW 17 Avenue ข้ามเหนือกลางถนน SR 836 เดิม และเชื่อมต่อกับ I-395 ทางตะวันออกของทางแยกต่างระดับ I-95) ในขณะที่กรมการขนส่งฟลอริดา (FDOT) รับผิดชอบการก่อสร้างสะพานเคเบิลแบบใหม่ที่จะสร้างขึ้นแทนที่ส่วนของ I-395 (จาก I-95 ไปจนถึงสะพาน MacArthur Causeway) โดยจะมีการสร้างสะพานเคเบิลแบบใหม่ที่ เป็นเอกลักษณ์ ทอดข้ามไปเหนือถนน Biscayne Boulevard นอกจากนี้ ยังมีการออกแบบ สวนสาธารณะ งานศิลปะ และพื้นที่สีเขียวในเมืองไว้ใต้สะพานระยะทาง 1.4 ไมล์ จากถนน NW 3 Avenue ไปจนถึงถนน Biscayne Boulevard และถนน I-95 จะได้รับการปรับปรุงพื้นผิวถนนคอนกรีตใหม่จากถนน NW 8 Street ไปจนถึงถนน NW 29 Street ด้วย

โครงการนี้รู้จักกันในชื่อ "Connecting Miami" คาดว่าโครงการทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่าย 840 ล้านดอลลาร์และจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2027 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ถนน Kendall Parkway เป็นเส้นทางขยายใหม่ทางเหนือ-ใต้ของ SR 836 ซึ่งเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่ง หลายรูปแบบ โดย ส่วนใหญ่จะอยู่ทางทิศตะวันตกของถนน SW 167th Avenue จากจุดสิ้นสุดปัจจุบันของ SR 836 ที่ถนน NW 137th Avenue ไปจนถึงถนน SW 136th Street โครงการทั้งหมดคาดว่าจะใช้งบประมาณกว่า 1 พันล้านดอลลาร์^{[ 21 ] [ 22 ]}

ทางออกในส่วนที่ GMX ดูแลรักษา นั้นไม่มีหมายเลขกำกับเส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตไมอามี-เดดเคาน์ตี

ที่ตั้ง	ไมล์[ 2 ] [ 1 ] [ 6 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ทามิอามิ	0.000	0.000	1	ใช้ทางหลวงหมายเลข 825มุ่งหน้าไปทางใต้ (ถนน Southwest 137th Avenue / ถนน Lindgren Road ) ไปยังทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา	เส้นทางTamiami Trailอยู่ห่างจากปลายทางด่วนไปทางทิศใต้ประมาณ 1 ไมล์ โดยใช้เส้นทางSR 825ถนน 137th Avenue ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะนำไปสู่เขตอุตสาหกรรม และสิ้นสุดที่ถนน Northwest 25th Street
	0.8	1.3	ด่านเก็บค่าผ่านทางทามิอามิ
	โมดูล:Jctint/USA คำเตือน: อาร์กิวเมนต์ที่ไม่ได้ใช้: exit
1.71	2.75	ถนนนอร์ทเวสต์ 121 / ถนนเทเลมุนโด	เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2567; ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; สามารถเชื่อมต่อกับจุดจอดรถ และต่อรถโดยสาร Miami-Dade Transit Dolphin Park-and-Ride ได้
โมดูล:Jctint/USA คำเตือน: อาร์กิวเมนต์ที่ไม่ได้ใช้: exit
จุดเชื่อมต่อสามเมือง ได้แก่ ทามิอามิ – ฟงแตนบลู – สวีทวอเตอร์	2.21	3.56	ทางด่วนส่วนต่อขยายของฟลอริดา  – โฮมสเตด ฟอร์ตลอเดอร์เดล ออ ร์แลนโด	ไม่มีทางเข้าสู่ทิศใต้จากทางหลวงหมายเลข 836 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ต้องใช้ทางออกที่ 26 บนทางด่วนฟลอริดาเทิร์นไพค์ส่วนต่อขยาย
เส้นทางฟงแตนบลู – โดรัล	3.584	5.768	SR 985 (ถนนนอร์ทเวสต์ 107th อเวนิว)	ทางออกฝั่งตะวันออกสามารถเข้าถึงได้จากทางเข้าทางด่วนเท่านั้น โดยมีทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตกที่ต้องเสียค่าผ่านทาง
	4.4	7.1	ด่านเก็บค่าผ่านทางฟงแตนบลู
	5.12	8.24	SR 973 (ถนนนอร์ทเวสต์ 87th Avenue / ถนนแกลโลเวย์ ) / ถนนนอร์ทเวสต์ 12th Street	ทางเข้าฝั่งตะวันออกและทางออกฝั่งตะวันตกมีค่าผ่านทาง
	5.45	8.77	SR 826 (ทางด่วนปาล์มเมตโต)
	6.48	10.43	SR 968 (ถนนเวสต์แฟลกเลอร์) / US 41 (ถนนเซาท์เวสต์ 8th / ทามิอามิเทรล )	ใช้เส้นทางหลวงหมายเลข 826 มุ่งหน้าไปทางใต้; ทางออกฝั่งตะวันตกใช้เส้นทางหลวงหมายเลข 836 มุ่งหน้าไปทางตะวันออก
	6.73	10.83	SR 969 (ถนนนอร์ทเวสต์ 72nd Avenue / ถนนมิแลม แดรี่)	ทางเข้าฝั่งตะวันตกที่มีค่าผ่านทาง
ไมอามี	8.5	13.7	ด่านเก็บค่าผ่านทางถนนแดง
	8.689	13.984	SR 959 (ถนนนอร์ทเวสต์ 57th Avenue / ถนนเรดโรด )	ทางแยกรูปเพชรแยกออก ทางออกทิศตะวันตกที่มีค่าผ่านทางและทางเข้าทิศตะวันออก[ 23 ]
	9.89	15.92	ถนนนอร์ทเวสต์สายที่ 45	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	10.275	16.536	SR 953 (ถนนเลอเจิน / ถนนนอร์ทเวสต์ 42nd) – คอรัลเกเบิลส์ศูนย์เช่ารถยนต์สนามบิน	ทางออกฝั่งตะวันตกคือทางถนนนอร์ทเวสต์ 14th สตรีท
	10.795	17.373	ถนนนอร์ทเวสต์สายที่ 37 / ถนนดักลาส	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	11.834	19.045	SR 9 (ถนนนอร์ทเวสต์สายที่ 27)	ทางแยกรูปเพชรแยกออก ทางออกทิศตะวันออกที่มีค่าผ่านทางและทางเข้าทิศตะวันตก[ 23 ]
	12.538	20.178	โครงเหล็กเก็บค่าผ่านทางในสนามเบสบอล
	12.915	20.785	ถนนนอร์ทเวสต์สายที่ 17 – ศูนย์ราชการ , สนามเบสบอล	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; สามารถเข้าถึงศูนย์การแพทย์มหาวิทยาลัยไมอามีและโรงพยาบาลแจ็กสันเมโมเรียลได้
	13.447	21.641	SR 933 (ถนนนอร์ทเวสต์สายที่ 12) – ศูนย์ การแพทย์ / ศูนย์ราชการ	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก (ทั้งสองทางเก็บค่าผ่านทาง)
	13.999	22.529	ปลายด้านตะวันออกของ การบำรุงรักษา GMX ; ปลายด้านตะวันตกของการบำรุงรักษาของรัฐ
	14.204	22.859	1	ทางหลวง หมายเลข I-95  / ถนนนอร์ทเวสต์สายที่ 8 – ฟอร์ตลอเดอร์เดลย่านดาวน์ทาวน์คีย์บิสเคย์น	ปลายด้านตะวันตกของ ทางแยก I-395 ; มีป้ายบอกทางออก 1A (ทิศใต้) และ 1B (ทิศเหนือ) สำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก; และทางออก 2D (ทิศตะวันออก) และ 3A (ทิศตะวันตก) บนทางด่วน I-95
	15.156	24.391	2	ถนน US 1 (Biscayne Boulevard) / ทางแยก (Northeast 2nd Avenue) / SR 815  – Arenas , PAC , Bayside , Science Museum	ป้ายบอกทางออก 2A มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก (ทางออก 2B สำหรับรถที่มาจากทางด่วน I-95)
	15.387	24.763	3	จากทางหลวงหมายเลข A1Aไปทางเหนือสู่ทางหลวงหมายเลข 887 ( ท่าเรือไมอามีผ่านอุโมงค์ ) – ไมอามีบีช , จังเกิลไอส์แลนด์ , พิพิธภัณฑ์เด็กไมอามี , ฐานเครื่องบินทะเลไมอามี	ต่อไปยังทิศตะวันออกตามทางหลวงหมายเลข A1A ผ่านทางเชื่อมแมคอาเธอร์
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• พอร์ทัลฟลอริดา
• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับถนนหมายเลข 836 ของรัฐฟลอริดา

• ข้อมูล GIS ของ FDOT
• ฟลอริดา @ SouthEastRoads - ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 395 และทางหลวงฟลอริดาหมายเลข 836
• โครงการเชื่อมต่อไมอามี