เครื่องบินDouglas DC-3เป็นเครื่องบินโดยสารขับเคลื่อนด้วย ใบพัด ที่ผลิตโดยบริษัท Douglas Aircraft Companyมันมีอิทธิพลอย่างมากต่อ อุตสาหกรรม การบินตั้งแต่ทศวรรษ 1930 จนถึงสงครามโลกครั้งที่สองมัน ถูกพัฒนาให้เป็นรุ่นปรับปรุงที่ใหญ่กว่าและมีห้องนอน 14 เตียงของDouglas DC-2เป็น เครื่องบิน ปีก ต่ำตัวถังโลหะแบบโมโนเพลน มีล้อลงจอดแบบธรรมดาขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียล สองเครื่อง กำลัง1,000–1,200 แรงม้า (750–890 กิโลวัตต์)แม้ว่า DC-3 ที่สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานพลเรือนในตอนแรกจะใช้เครื่องยนต์Wright R-1820 Cycloneแต่ DC-3 รุ่นพลเรือนในภายหลังใช้เครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ^{[ 2 ]} เครื่องบิน DC-3 มีความเร็วในการบิน207 ไมล์ต่อชั่วโมง (333 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 21 ถึง 32 คน หรือสินค้าได้ 6,000 ปอนด์ (2,700 กิโลกรัม) และมีระยะทำการบิน1,500 ไมล์ (2,400 กิโลเมตร)และสามารถปฏิบัติการจากรันเวย์สั้นได้        

เครื่องบิน DC-3 มีคุณสมบัติพิเศษมากมายเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อนๆ มันเร็ว บินได้ไกล มีความน่าเชื่อถือมากกว่า และขนส่งผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้น ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรุ่นนี้เป็นผู้บุกเบิกเส้นทางการเดินทางทางอากาศหลายเส้นทาง มันสามารถบินข้ามทวีปสหรัฐอเมริกาจากนิวยอร์กไปยังลอสแอนเจลิสได้ภายใน 18 ชั่วโมง โดยหยุดพักเพียงสามครั้ง มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารลำแรกๆ ที่สามารถขนส่งผู้โดยสารได้อย่างมีกำไรโดยไม่ต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนทางไปรษณีย์^{[ 3 ] [ 4 ]}ในปี 1939 ในช่วงที่ครองตลาดเครื่องบินโดยสารอย่างถึงที่สุด เที่ยวบินประมาณ 90% ทั่วโลกใช้เครื่องบิน DC-3 หรือรุ่นต่างๆ^{[ 5 ]}

หลังสงคราม ตลาดเครื่องบินโดยสารเต็มไปด้วยเครื่องบินขนส่งส่วนเกิน และเครื่องบิน DC-3 ก็ไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป เนื่องจากมีขนาดเล็กกว่าและช้ากว่าเครื่องบินที่ผลิตในช่วงสงคราม มันล้าสมัยไปแล้วในเส้นทางหลักเนื่องจากมีเครื่องบินรุ่นที่ทันสมัยกว่า เช่นDouglas DC-4และConvair 240 เข้ามา แทนที่ แต่การออกแบบก็พิสูจน์แล้วว่าสามารถปรับตัวได้และยังคงมีประโยชน์ในเส้นทางที่มีความต้องการทางการค้าต่ำกว่า

การผลิตเครื่องบินพลเรือน DC-3 สิ้นสุดลงในปี 1943 โดยมีจำนวน 607 ลำ รุ่นทางทหาร รวมถึงC-47 Skytrain (Dakota ใน กองทัพ อากาศ อังกฤษ ) และรุ่นที่ผลิตโดยโซเวียตและญี่ปุ่น ทำให้ยอดการผลิตรวมมากกว่า 16,000 ลำ หลายลำยังคงถูกนำไปใช้งานในบทบาทเฉพาะทางต่างๆ คาดว่าในปี 2013 ยังมีเครื่องบิน DC-3 และรุ่นดัดแปลงทางทหารประมาณ 2,000 ลำที่ยังคงบินอยู่^{[ 6 ]} และ ในปี 2017 มีจำนวนมากกว่า 300 ลำที่ยังคงบินอยู่^{[ 7 ]}และในปี 2023 คาดว่ายังมีประมาณ 150 ลำที่ยังคงบินอยู่^{[ 8 ]}

"DC" ย่อมาจาก Douglas Commercial เครื่องบิน DC-3 เป็นผลลัพธ์ของความพยายามในการพัฒนาที่เริ่มต้นขึ้นหลังจากที่สายการบิน Transcontinental and Western Airlines (TWA) สอบถามไปยังDonald Douglasคู่แข่งของ TWA ในการให้บริการเที่ยวบินข้ามทวีป อย่าง United Airlinesกำลังเริ่มให้บริการด้วยเครื่องบินBoeing 247และ Boeing ปฏิเสธที่จะขายเครื่องบิน 247 ให้กับสายการบินอื่นจนกว่าคำสั่งซื้อเครื่องบิน 60 ลำของ United จะได้รับการเติมเต็ม^{[ 9 ]} TWA ขอให้ Douglas ออกแบบและสร้างเครื่องบินที่จะช่วยให้ TWA สามารถแข่งขันกับ United ได้ การออกแบบของ Douglas คือDC-1 ในปี 1933 นั้นดูมีแนวโน้มที่ดี และนำไปสู่​​DC-2ในปี 1934 DC-2 ประสบความสำเร็จ แต่ยังมีจุดที่ต้องปรับปรุง

เครื่องบิน DC-3 เกิดขึ้นจากการสนทนาทางโทรศัพท์ที่ยาวนานระหว่าง ซี.อา ร์. สมิธ ซีอีโอของสายการ บินอเมริกันแอร์ ไลน์ กับ โดนัลด์ ดักลาส โดยสมิธได้โน้มน้าวให้ดักลาสซึ่งลังเลใจ ออกแบบเครื่องบินนอนโดยใช้พื้นฐานจาก DC-2 เพื่อทดแทน เครื่องบินปีกสองชั้น Curtiss Condor II ของอเมริกันแอร์ไลน์ ห้องโดยสารของ DC-2 มี ความกว้างเพียง 66 นิ้ว (1.7 เมตร)ซึ่งแคบเกินไปสำหรับที่นอนแบบวางเคียงข้างกัน ดักลาสจึงตกลงที่จะดำเนินการพัฒนาต่อเมื่อสมิธแจ้งให้เขาทราบถึงความตั้งใจของอเมริกันแอร์ไลน์ที่จะซื้อเครื่องบิน 20 ลำ เครื่องบินใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยทีมงานที่นำโดยหัวหน้าวิศวกรอาร์เธอร์ อี. เรย์มอนด์ในอีกสองปีต่อมา และเครื่องบินต้นแบบ Douglas Sleeper Transport (DST) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1935 (ครบรอบ 32 ปีของ การบินที่คิตตี้ฮอว์กของ พี่น้องไรท์ ) โดยมี คาร์ล โคเวอร์หัวหน้านักบินทดสอบของดักลาสเป็นผู้ควบคุม ห้องโดยสาร กว้าง 92 นิ้ว (2,300 มม.)และรุ่นที่มีที่นั่ง 21 ที่นั่งแทนที่จะเป็นที่นอน 14–16 ที่^{[ 11 ]}ของ DST ได้รับการกำหนดชื่อเป็นDC-3ไม่มีการสร้างต้นแบบ และ DC-3 ลำแรกที่สร้างขึ้นตามหลัง DST จำนวน 7 ลำจากสายการผลิตเพื่อส่งมอบให้กับ American Airlines ^{[ 12 ]}   

เครื่องบิน DC-3 และ DST ทำให้การเดินทางทางอากาศเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา เที่ยวบินข้ามทวีปจากตะวันออกไปตะวันตกสามารถเดินทางข้ามสหรัฐอเมริกาได้ในเวลาประมาณ 15 ชั่วโมง โดยแวะเติมเชื้อเพลิง 3 ครั้ง ในขณะที่การเดินทางไปตะวันตกโดยบินทวนลมใช้เวลา17 + 1 ⁄ 2ชั่วโมง ไม่กี่ปีก่อนหน้านี้ การเดินทางดังกล่าวต้องใช้เที่ยวบินระยะสั้นในเครื่องบินที่ช้ากว่าและมีระยะทำการสั้นกว่าในระหว่างวันควบคู่กับการเดินทางโดยรถไฟข้ามคืน^{[ 13 ]}

มี เครื่องยนต์แบบเรเดียลหลายแบบให้เลือกใช้สำหรับเครื่องบิน DC-3 เครื่องบินพลเรือนรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ 9 สูบWright R-1820 Cyclone 9หรือเครื่องยนต์ 14 สูบPratt & Whitney R-1830 Twin Waspแต่เครื่องยนต์ Twin Wasp ถูกเลือกใช้ในรุ่นทางทหารส่วนใหญ่ และยังถูกใช้ในเครื่องบิน DC-3 ส่วนใหญ่ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินทหารด้วย มีการสร้างเครื่องบิน DC-3S Super DC-3 จำนวน 5 ลำ ที่ ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2000 Twin Waspในช่วงปลายทศวรรษ 1940 โดย 3 ลำในจำนวนนี้ได้เข้าประจำการในสายการบิน

การดัดแปลงเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 เครื่องบิน DC-3 บางลำได้รับการดัดแปลงให้ใช้เครื่องยนต์Rolls-Royce Dart เช่นเดียวกับในรุ่น Conroy Turbo Threeส่วนการดัดแปลงอื่นๆ นั้นใช้เครื่องยนต์กังหันArmstrong Siddeley MambaหรือPratt & Whitney PT6 A

เครื่องบิน DC-3-TP ของ Greenwich Aircraft Corp เป็นเครื่องบินที่ดัดแปลงโดยต่อลำตัว ให้ยาวขึ้น และติดตั้งเครื่องยนต์Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR หรือ PT6A-67R ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

Basler BT-67เป็นการดัดแปลงจาก DC-3/C-47 Basler ปรับปรุง C-47 และ DC-3 ที่Oshkoshรัฐวิสคอนซินโดยติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Pratt & Whitney Canada PT6A-67R ขยายลำตัวเครื่องบินให้ยาวขึ้น40 นิ้ว (1,000 มม.)ด้วยปลั๊กลำตัวเครื่องบินด้านหน้าปีก และเสริมความแข็งแรงเฉพาะจุดของโครงสร้างเครื่องบิน^{[ 20 ]}  

บริษัท Braddick Specialised Air Services International (หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ BSAS International) ซึ่งตั้งอยู่ในแอฟริกาใต้ ได้ทำการดัดแปลงเครื่องบินให้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Pratt & Whitney PT6 มาแล้วกว่า 50 ลำ โดยได้ทำการดัดแปลงเครื่องบิน DC-3/C-47 / 65ARTP / 67RTP / 67FTP มาแล้วเช่นกัน

สายการบินอเมริกัน แอร์ไลน์เริ่มให้บริการผู้โดยสารเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2479 โดยมีเที่ยวบินพร้อมกันจากนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์และชิคาโกรัฐอิลลินอยส์^{[ 21 ]}สายการบินของสหรัฐฯ ในยุคแรก เช่นอเมริกันยูไนเต็ดที ดับเบิล ยูอีสต์และเดลต้าสั่งซื้อเครื่องบิน DC-3 มากกว่า 400 ลำ ฝูงบินเหล่านี้ปูทางให้กับอุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศสมัยใหม่ของอเมริกา ซึ่งในที่สุดก็เข้ามาแทนที่รถไฟในฐานะวิธีการเดินทางระยะไกลที่พบได้บ่อยที่สุดทั่วสหรัฐอเมริกา กลุ่มไม่แสวงหาผลกำไร Flagship Detroit Foundation ยังคงดำเนินการเครื่องบิน DC-3 รุ่น Flagship ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ดั้งเดิมเพียงลำเดียว โดยมีการแสดงทางอากาศและการเยี่ยมชมสนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา^{[ 22 ]}

ในปี 1936 สายการบิน KLM Royal Dutch Airlines ได้รับเครื่องบิน DC-3 ลำแรก ซึ่งเข้ามาแทนที่ DC-2 ในการให้บริการเส้นทางจากอัมสเตอร์ดัมผ่านบาตาเวีย (ปัจจุบันคือจาการ์ตา ) ไปยังซิดนีย์ซึ่งเป็นเส้นทางบินประจำที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้น โดยรวมแล้ว KLM ซื้อ DC-3 จำนวน 23 ลำก่อนที่สงครามจะปะทุขึ้นในยุโรปในปี 1941 เครื่องบิน DC-3 ของ บริษัทการบินแห่งชาติจีน (CNAC) ที่ถูกนำมาใช้ในการขนส่งในช่วงสงครามถูกทิ้งระเบิดขณะบินอยู่ที่สนามบินซุยฟู่ในประเทศจีน ทำให้ปีกขวาด้านนอกเสียหาย ชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีอยู่เพียงชิ้นเดียวคือปีกของเครื่องบิน Douglas DC-2 ขนาดเล็กกว่าที่อยู่ในโรงงานของ CNAC ปีกขวาของ DC-2 ถูกถอดออก บินไปยังซุยฟู่โดยบรรทุกไว้ใต้ท้องเครื่องบิน DC-3 ของ CNAC อีกเครื่องหนึ่ง และยึดเข้ากับเครื่องบินที่เสียหาย หลังจากทำการทดสอบบินเพียงครั้งเดียว ซึ่งพบว่าเครื่องบินดึงไปทางขวาเนื่องจากขนาดของปีกที่แตกต่างกัน เครื่องบินที่เรียกว่า DC-2½ จึงถูกนำไปบินอย่างปลอดภัย^{[ 23 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินพลเรือน DC-3 จำนวนมากถูกเกณฑ์ไปใช้ในภารกิจสงคราม และมีการสร้างเครื่องบิน DC-3 รุ่นทางทหารของสหรัฐฯ มากกว่า 10,000 ลำ ภายใต้ชื่อรุ่นC-47, C-53, R4D และ Dakotaการผลิตสูงสุดเกิดขึ้นในปี 1944 โดยมีการส่งมอบ 4,853 ลำ^{[ 24 ]}กองทัพของหลายประเทศใช้เครื่องบิน DC-3 และรุ่นทางทหารเพื่อขนส่งทหาร สินค้า และผู้บาดเจ็บ มีการสร้างเครื่องบิน DC-3 ที่ได้รับอนุญาตในญี่ปุ่นในชื่อ Showa L2D (487 ลำ) และในสหภาพโซเวียตในชื่อLisunov Li-2 (4,937 ลำ) ^{[ 14 ]}

หลังสงคราม เครื่องบิน DC-3 ราคาถูกที่เคยใช้ในกองทัพหลายพันลำก็พร้อมสำหรับการใช้งานของพลเรือน^{[ 25 ]} Cubana de Aviaciónกลายเป็นสายการบินลาตินอเมริกาแห่งแรกที่ให้บริการเที่ยวบินประจำไปยังไมอามีเมื่อเริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศประจำครั้งแรกจากฮาวานาในปี 1945 โดยใช้เครื่องบิน DC-3 Cubana ใช้เครื่องบิน DC-3 ในเส้นทางภายในประเทศบางเส้นทางจนถึงช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 26 ] [ 27 ]}

ดักลาสได้พัฒนารุ่นปรับปรุงใหม่คือ Super DC-3 ซึ่งมีกำลังมากกว่า ความจุในการบรรทุกสินค้ามากกว่า และปีกที่ได้รับการปรับปรุง แต่เนื่องจากมีเครื่องบินส่วนเกินที่ราคาถูก จึงขายไม่ดีในตลาดการบินพลเรือน^{[ 28 ]}มีการส่งมอบเพียง 5 ลำ โดย 3 ลำส่งมอบให้กับCapital Airlinesกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ดัดแปลงเครื่องบิน R4D รุ่นแรกจำนวน 100 ลำให้เป็นมาตรฐาน Super DC-3 ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในชื่อDouglas R4D-8/C-117Dเครื่องบิน C-117 ลำสุดท้ายของกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 1976 ^{[ 29 ]}เครื่องบิน C-117 ลำสุดท้ายของกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ หมายเลขประจำเครื่อง 50835 ถูกปลดประจำการจากราชการในเดือนมิถุนายน 1982 เครื่องบินหลายลำยังคงให้บริการกับสายการบินขนาดเล็กในอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ในปี 2006 ^{[ 30 ]}

หน่วยงานบริการป่าไม้ของสหรัฐอเมริกาใช้เครื่องบิน DC-3 สำหรับการกระโดดร่มดับไฟและการขนส่งทั่วไปจนกระทั่งเครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 31 ]}

ในช่วงสามทศวรรษต่อมา บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินหลายแห่งพยายามออกแบบ "เครื่องบินทดแทน DC-3" (รวมถึงFokker F27 Friendship ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ) แต่ไม่มีเครื่องบินแบบใดที่สามารถเทียบได้กับความอเนกประสงค์ ความทนทาน และความประหยัดของ DC-3 แม้ว่าเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่กว่าจะเข้ามาแทนที่ในเส้นทางบินระยะไกลที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก แต่ DC-3 ยังคงเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งทางอากาศไปจนถึงช่วงทศวรรษ 1970 ในฐานะเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาค ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ทระดับภูมิภาค รุ่นแรกๆ

DC-3 ในศตวรรษที่ 21

อาจกล่าวได้ว่า DC-3 เป็นเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครในบรรดาเครื่องบินก่อนสงคราม เนื่องจากยังคงให้บริการเชิงพาณิชย์และทางทหารอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2025 ซึ่งเป็นเวลาเก้าสิบปีหลังจากเที่ยวบินแรกของเครื่องบินรุ่นนี้ในปี 1935 แม้ว่าจำนวนจะลดลงเนื่องจากค่าบำรุงรักษาที่สูงและการขาดแคลนอะไหล่^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}มีผู้ประกอบการรายเล็กที่ใช้ DC-3 ในการให้บริการเชิงพาณิชย์และในฐานะเครื่องบินขนส่งสินค้าหรือเช่าเหมาลำการใช้งานของ DC-3 ได้แก่ การบริการผู้โดยสาร การพ่นยาทางอากาศ การขนส่งสินค้า การขนส่งทางทหาร การบินเพื่อเผยแพร่ศาสนา การรับส่งนักกระโดดร่มและการท่องเที่ยว มีผู้ประกอบการพลเรือนและทางทหารจำนวนมากที่ใช้ DC-3/C-47 และเครื่องบินประเภทที่เกี่ยวข้อง ซึ่งทำให้ไม่สามารถจัดทำรายการที่ครอบคลุมของผู้ประกอบการทั้งหมดได้

คำกล่าวทั่วไปในหมู่ผู้ชื่นชอบการบินและนักบินคือ "สิ่งเดียวที่จะทดแทน DC-3 ได้ก็คือ DC-3 อีกหนึ่งลำ" ^{[ 35 ] [ 36 ]}ความสามารถในการใช้ทางวิ่งที่เป็นหญ้าหรือดินทำให้เป็นที่นิยมในประเทศกำลังพัฒนาหรือพื้นที่ห่างไกล ซึ่งทางวิ่งอาจไม่ได้ปูด้วยวัสดุ^{[ 37 ]}

เครื่องบิน DST ที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่คือ N133D ซึ่งเป็นเครื่องบิน Douglas Sleeper Transport ลำที่หกที่สร้างขึ้นในปี 1936 เครื่องบินลำนี้ถูกส่งมอบให้กับAmerican Airlinesเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 1936 ในชื่อ NC16005 ในปี 2011 เครื่องบินลำนี้อยู่ที่สนามบิน Shell Creek เมืองปุนตา กอร์ดา รัฐฟลอริดา [ ^{38 ] เครื่องบิน}ได้รับการซ่อมแซมและบินได้อีกครั้ง โดยมีเที่ยวบินล่าสุดเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2021 ^{[ 39 ] [ 40 ]}เครื่องบิน DC-3 ที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงบินได้คือ American Airlines Flagship Detroit ลำดั้งเดิม (c/n 1920 เครื่องบินลำที่ 43 จากสายการผลิตซานตาโมนิกา ส่งมอบเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 1937) ^{[ 41 ]}ซึ่งปรากฏตัวในงานแสดงการบินทั่วสหรัฐอเมริกา และเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยมูลนิธิ Flagship Detroit ^{[ 22 ]}

ราคาพื้นฐานของเครื่องบิน DC-3 ใหม่ในปี พ.ศ. 2479 อยู่ที่ประมาณ 60,000–80,000 ดอลลาร์ และในปี พ.ศ. 2503 เครื่องบินมือสองมีจำหน่ายในราคา 75,000 ดอลลาร์^{[ 42 ]}ในปี พ.ศ. 2566 เครื่องบิน DC-3 ที่ยังบินได้สามารถซื้อได้ในราคา 400,000–700,000 ดอลลาร์

ในปี 2024 เครื่องบินBasler BT-67ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อรับมือกับสภาพอากาศหนาวเย็นและรันเวย์ที่มีหิมะปกคลุม ได้ถูกนำไปใช้งานในทวีปแอนตาร์กติกา รวมถึงการลงจอดที่ขั้วโลกใต้เป็นประจำในช่วงฤดูร้อนของซีกโลกใต้

เครื่องบิน Douglas C-47-DL หมายเลขประจำเครื่อง 41-7723 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Pimaใกล้เมืองทูซอนรัฐแอริโซนาก่อนหน้านี้เครื่องบินลำนี้เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 56 ] [ 57 ]}

เครื่องบิน DC-3 ที่ปลดประจำการแล้วเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่นั่งเล่นในร้าน^แมคโดนัลด์ในเมืองเทาโปประเทศนิวซีแลนด์ [ ^{58 ]}

เครื่องบิน DC-3 ได้รับการดัดแปลงเป็นนิทรรศการที่ มา ^ดูโรดัมประเทศเนเธอร์แลนด์^{[ 59} ]

เครื่องบิน DC-3 ถูกจมน้ำโดยเจตนาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 เพื่อให้นักดำน้ำได้ชมที่เมืองคาชจังหวัดอันตัลยา^{[ 60 ]}

เครื่องบิน DC-3 ( Delta Ship 41 ) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินเดลต้าในแอตแลนตารัฐจอร์เจีย^{[ 61 ]}

ส่วนลำตัวด้านหน้าของเครื่องบิน C-47A-85-DL ปี 1943 จัดแสดงอยู่ที่สนามบิน Thompson Memorial Field ในเมือง Pittsfield รัฐเมน

เครื่องบิน DC-3 ชื่อ Betty จัดแสดงอยู่บนยอดอาคารโรงงานหลักของ The Roasterie Coffee Company บนถนน Southwest Boulevard เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี^{[ 62 ]}

เครื่องบิน DC-3 จัดแสดงอยู่ที่เมืองโอโตชัคประเทศโครเอเชียเครื่องบิน C-47B-15-DK (ผลิตในปี 1944 หมายเลข 15112/26557) เดิมเป็นเครื่องบิน Dakota Mk.IV KK107 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1972 หมายเลข 349296 F-RAVA และในปี 1972 ได้ขายให้กับกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย (JRV) หมายเลข 71255 ในปี 1977 ได้บริจาคให้กับสโมสรท้องถิ่นKrila Gackeในเมืองโอโตชัค^{[ 63 ] [ 64 ]}

เครื่องบิน Douglas DC-3C ปี 1944 กำลังสตาร์ทเครื่องยนต์และเคลื่อนตัวบนพื้นโดยที่ล้อท้ายไม่ได้ล็อก

ข้อมูลจากบริษัท McDonnell Douglas Aircraft ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความจุ: 21–32 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 64  ฟุต 5  นิ้ว (19.7  เมตร)
• ความกว้างปีก: 95  ฟุต 0  นิ้ว (29.0  เมตร)
• ความสูง: 16  ฟุต 9  นิ้ว (5.16  เมตร) (ในแนวราบ) 23 ฟุต 6 นิ้ว
• พื้นที่ปีกอาคาร: 987  ตาราง ฟุต (91.7  ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 9.17
• รูปทรงปีกเครื่องบิน : NACA2215 / NACA2206
• น้ำหนักเปล่า: 16,865  ปอนด์ (7,650  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 25,200  ปอนด์ (11,431  กิโลกรัม) น้ำหนักบรรทุกเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง: 3,446 ปอนด์
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 822 แกลลอน  สหรัฐ (3,111.6  ลิตร)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 2 แถว 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp  จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,200 แรงม้า (890  กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ รุ่น Hamilton Standard 23E50เส้นผ่านศูนย์กลาง11  ฟุต 6  นิ้ว (3.5 เมตร) ควบคุมความเร็วคงที่ด้วยระบบไฮดรอลิก และสามารถปรับมุมใบพัดได้ 

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 223  นอต (257  ไมล์ต่อชั่วโมง, 413  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 8,500 ฟุต (2,590 เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 183  นอต (211  ไมล์ต่อชั่วโมง, 339  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 68.0  นอต (78.2  ไมล์ต่อชั่วโมง, 125.9  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 223 นอต (257 ไมล์ต่อชั่วโมง, 413 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วควบคุมต่ำสุด : 77 นอต (89 ไมล์ต่อชั่วโมง, 143 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องไม่ทำงาน
• ระยะทำการบิน: 1,370  ไมล์ทะเล (1,580  ไมล์, 2,540  กิโลเมตร) (เชื้อเพลิงสูงสุด, น้ำหนักบรรทุก 3,500 ปอนด์), ความเร็ว/ระยะทำการบินที่ระดับความสูง 10,000 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเล, อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 94 แกลลอนต่อชั่วโมงที่กำลัง 50%, ความเร็วลม 157 นอต, ระยะทำการบิน 1,740 ไมล์ทะเล
• เพดานบินสูงสุด: 23,200  ฟุต (7,100  เมตร) โดยมีเครื่องยนต์ทำงาน 1 เครื่อง เพดานบินสูงสุด: 9,000 ฟุต
• อัตราการไต่ระดับ: 1,140  ฟุต/นาที (5.8  เมตร/วินาที) อัตราการไต่ระดับที่ระดับน้ำทะเลเมื่อเครื่องยนต์ทำงานหนึ่งเครื่อง: 200 ฟุต/นาที
• แรงกดต่อปีก: 25.5  ปอนด์/ตาราง ฟุต (125  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• กำลัง/มวล : 0.0952 แรงม้า/ปอนด์ (156.5 วัตต์/กิโลกรัม) ^{[ 65 ]}

เนื่องจากมีการผลิตจำนวนมาก มีความสำคัญ ในยุคทองของการบินและสงครามโลกครั้งที่สองและให้บริการมาเกือบศตวรรษในบทบาทการขนส่งผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า และทางทหารทั่วโลก เครื่องบินลำนี้จึงยังคงได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมากและปรากฏในงานวรรณกรรมมากมาย^{[ 66 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บาสเลอร์ บีที-67
• ดักลาส เอซี-47 สปุ๊กกี้
• ดักลาส ซี-47 สกายเทรน
• ดักลาส R4D-8/C-117D
• ดักลาส ดีซี-2
• ลิซูนอฟ ลี-2
• โชวะ/นากาจิมะ L2D
• คอนรอย เทอร์โบ-ทรี
• คอนรอย ไตรเทอร์โบ-ทรี

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง 247
• เคอร์ติส ซี-46 คอมมานโด
• ดักลาส ดีซี-5
• ฟ็อคเค-วูล์ฟ FW 206
• จุงเกอร์ส จู 52
• ล็อคฮีด โมเดล 18 โลเดสตาร์
• ซาบ 90 สแกนเดีย
• วิคเกอร์ส วีซี.1 ไวกิ้ง

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่ออากาศยานพลเรือน

• Glines CV-Moseley WF, Grand old lady:Story of the DC 3 , Pennington Press, Cleveland (Ohio), 1959
• Glines CV-Moseley WF, The DC 3 T, JB Lippincott Co., Philadelphia, 1966
• Glines CV-Moseley WF, The legendary DC 3 , David & Charles, 1979; พิมพ์ซ้ำโดย Bantam Books, 1991
• Glines CV, The amazing Gooney Bird , Schiffer Publ. Ltd., Atglen (Penn.), 1997
• Ingells DJ, เครื่องบินที่เปลี่ยนโลก , Aero Publishers Inc., Fallbrook (Cal.), 1966
• มอร์แกน แอล., เครื่องบินดักลาส ดีซี 3 , “ชุดเครื่องบินชื่อดัง” เล่มที่ 3, สำนักพิมพ์แอโร พับลิชเชอร์ส, ฟอลล์บรูก (แคลิฟอร์เนีย), 1980
• เพียร์ซี เอ., เดอะ ดาโกตา , เอียน อัลลัน, สหราชอาณาจักร, 1972
• เพียร์ซี เอ., ดีซี 3 , หนังสืออาวุธ เล่มที่ 44, บัลแลนไทน์ส, 1975
• เพียร์ซี เอ., สี่สิบปีอันรุ่งโรจน์ , สำนักพิมพ์แอร์ไลฟ์, ลอนดอน, 1975
• เพียร์ซี เอ., ห้าสิบปีอันรุ่งโรจน์ , สำนักพิมพ์แอร์ไลฟ์, ลอนดอน, 1985
• เพียร์ซี เอ., หกสิบปีอันรุ่งโรจน์ , มอเตอร์บุ๊คส์ อินเตอร์เนชั่นแนล, 1995
• Scott WB, The Douglas DC 3 , Flying Classic Series เล่ม 2, TAB Aero Books, Blue Ridge Summit (PA.)

• DC-3/สมาคมประวัติศาสตร์ดาโกตา
• โรงเก็บเครื่องบิน DC-3 – เว็บไซต์เฉพาะสำหรับเครื่องบิน Douglas DC-3
• คณะกรรมการครบรอบร้อยปีแห่งการบินเกี่ยวกับเครื่องบิน DC-3
• เครื่องบิน Douglas DC-3 ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การบินออนไลน์
• คู่มือการใช้งาน: DC-3, DST – คอลเลกชันดิจิทัลของพิพิธภัณฑ์การบิน