อิหร่านแอร์

เครื่องบินแอร์บัส A330-200ของสายการบินอิหร่านแอร์
ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน IR [ 1 ] IRA อิหร่านแอร์
ก่อตั้ง	พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ในชื่อบริษัทสายการบินอิหร่าน[ 2 ] ( พฤษภาคม 1944 )
เริ่มดำเนินการแล้ว	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 (ในชื่อ Iran Air) [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ( 2504-2504 )
เอโอซี #	FS-100 [ 6 ]
ศูนย์กลาง	เตหะราน–อิหม่ามโคมัยนี เตหะราน–เมห์ราบาด
เมืองเป้าหมาย	บันดาร์ อับบาส อิสฟาฮาน มัชฮัด ชิราซ
โปรแกรมสะสมไมล์	สกายกิฟต์[ 7 ]
บริษัทในเครือ	อิหร่านแอร์คาร์โก[ 8 ] บริการภาคพื้นดินของสายการบินอิหร่าน บริการจัดเลี้ยงของสายการบินอิหร่านแอร์[ 9 ] ศูนย์ฝึกอบรมการบินโฮมา
ขนาดของกองเรือ	32 [ 10 ]
จุดหมายปลายทาง	62
บริษัทแม่	กระทรวงคมนาคมและพัฒนาเมือง (60%) [ 11 ]
สำนักงานใหญ่	สนามบินนานาชาติเมห์ราบัดเตหะราน อิหร่าน[ 12 ]
บุคคลสำคัญ	ฮอสเซน คานลารีประธานและซีอีโอ[ 13 ]
รายได้	329.74 ล้านเหรียญสหรัฐ (พ.ศ. 2556) [ 14 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	7.99 ล้านเหรียญสหรัฐ (2013) [ 14 ]
กำไรสุทธิ	-71.67 ล้านเหรียญสหรัฐ (2013) [ 14 ]
สินทรัพย์รวม	477.62 ล้านเหรียญสหรัฐ (พ.ศ. 2556) [ 14 ]
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	34,972 ดอลลาร์ (2013) [ 14 ]
พนักงาน	10,696 (2013) [ 14 ]
เว็บไซต์	อิหร่านแอร์.คอม

อิหร่านแอร์มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าสายการบินแห่งสาธารณรัฐอิสลามแห่งอิหร่าน ( เปอร์เซีย : هواپیمایی جمهوری اسلامی ایرانอักษรโรมัน :  Havâpeymâyi-ye Jomhuri-ye Eslâmi-ye Irân ) และก่อนหน้านี้คือสายการบินแห่งชาติอิหร่าน ( เปอร์เซีย : هواپیمایی ملی ایران)อักษรโรมัน :  Havâpeymâyi-ye Melli-ye Irân ) เป็นสายการบินประจำชาติของอิหร่านซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่สนามบินเมห์ราบัดในกรุงเตหะรานในปี 2024 บริษัทได้ให้บริการตามกำหนดเวลาไปยังจุดหมายปลายทาง 72 แห่งในเอเชียและยุโรปฐานหลักของอิหร่านแอร์คือ สนาม บินนานาชาติอิหม่ามโคไมนีและสนามบินนานาชาติเมห์ราบัดซึ่งทั้งสองแห่งให้บริการในเตหะรานเมืองหลวงของอิหร่านในประเทศอิหร่านแอร์เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อโฮมา (เปอร์เซีย: هما ) ^{[ 15 ]}ซึ่งเป็นชื่อของนกฟีนิกซ์หรือกริฟฟินในตำนานของเปอร์เซีย^{[ 16 ]}และยังเป็นคำย่อของสายการบินแห่งชาติอิหร่านในภาษาเปอร์เซีย อีกด้วย แผนกขนส่งสินค้าของสายการบินอิหร่านแอร์คาร์โกดำเนินการบริการตามกำหนดเวลาระหว่างประเทศโดยใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าหนึ่งลำ^{[ 8 ] [ 17 ] [ 12 ]}

สายการบินดังกล่าวถูกคว่ำบาตรในปี 2024 โดยสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปเนื่องจากมีบทบาทในการจัดหาอาวุธของอิหร่านให้กับรัสเซียในช่วงสงครามรัสเซีย-ยูเครน^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

สายการบินอิหร่านแอร์เวย์ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 โดยเรซา อัฟชาร์ และโกลาม เอบเตฮาจ^{[ 4 ]}หลังสงครามเที่ยวบินโดยสารเที่ยวแรกคือจากเตหะรานไปยังมาชาด^{[ 3 ]}ตามด้วยบริการเส้นทางเตหะราน - เอสฟาฮาน - ชีราซ - บูเชห์ร - อาบาดาน - อา ห์วาซในปี พ.ศ. 2489 สายการบินได้เปิดบริการไปยังไคโร แบกแดด และเทลอาวีฟ และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2490 ไปยังปารีส^{[ 4 ]}ระหว่างปี พ.ศ. 2488 ถึง พ.ศ. 2505 สายการบินได้กลายเป็นสายการบินภายในประเทศรายใหญ่ และยังให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศไปยังยุโรปบางเที่ยวบินในแต่ละสัปดาห์ ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินDouglas DC-3ในช่วงแรก เสริมด้วย เครื่องบิน Douglas DC-4และVickers Viscountในภายหลัง^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 สายการบินเอกชนPersian Air Services (PAS) ได้ก่อตั้งขึ้น PAS เริ่มแรกให้บริการขนส่งสินค้าเท่านั้น ต่อมาจึงเริ่มให้บริการผู้โดยสารระหว่างเตหะรานและเมืองสำคัญอื่นๆ ในอิหร่าน^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2503 PAS เริ่มให้บริการผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางในยุโรปหลายแห่ง รวมถึงเจนีวา ปารีส บรัสเซลส์ และลอนดอน โดยใช้ เครื่องบิน โบอิ้ง 707และดักลาส ดีซี-7ที่เช่ามาจากสายการบินSabena ของเบลเยียม ^{[ 21 ]}

สายการบินอิหร่านแอร์เวย์ถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1961 ^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1961 สายการบินอิหร่านแอร์เวย์และ PAS ได้รวมกันเพื่อก่อตั้งบริษัทสายการบินแห่งชาติอิหร่าน (HOMA) หรือที่รู้จักกันในชื่ออิหร่านแอร์ โดยใช้นกโฮมาเป็นสัญลักษณ์^{[ 3 ]} HOMA เป็นกิจการของรัฐที่รวมสายการบินสองแห่งก่อนหน้านี้เข้าด้วยกัน เครื่องบินที่ใช้ ได้แก่Avro Yorks , Douglas DC-3s, Douglas DC-6sและ Vickers Viscounts ^{[ 4 ]}สายการบินนี้กลายเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ในปี 1964 อิหร่านแอร์และสายการบินแอฟริกาใต้เป็นลูกค้ากลุ่มแรกที่ใช้เครื่องบิน โบ อิ้ง 747SP ^{[ 3 ]}

ในปี 1965 อิหร่านแอร์ได้รับมอบเครื่องบินเจ็ทลำแรก คือโบอิ้ง 707และโบอิ้ง 727-100 จำนวน 6 ลำ ตามมาด้วยโบอิ้ง 737-200 ในปี 1971 โบอิ้ง 727-200รุ่นขยายลำตัวจำนวน 3 ลำในปี 1974 และโบอิ้ง 747 รุ่นต่างๆ จำนวน 3 ลำ (747-100B หนึ่งลำ 747-100M สองลำ และ747-100P ) เริ่มตั้งแต่ปี 1978-1979 ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 อิหร่านแอร์ให้บริการเที่ยวบินตรงและเที่ยวบินต่อเครื่องไปยังเมืองต่างๆ ในยุโรป รวมถึงเที่ยวบินมากกว่า 30 เที่ยวต่อสัปดาห์ไปยังลอนดอนเพียงแห่งเดียว

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1971 เส้นทางบินจากเตหะรานไปยังนครนิวยอร์กได้เปิดให้บริการ โดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 707แวะพักที่สนามบินฮีทโธรว์หลังจากนั้นไม่นาน เส้นทางบินดังกล่าวได้รับการยกระดับเป็นเที่ยวบินตรงโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 747SP ทำให้สายการบินอิหร่านแอร์เป็นสายการบินจากตะวันออกกลางแห่งที่สอง (ต่อจากเอลอัล ) ที่ให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังนิวยอร์ก ด้วยเที่ยวบินนี้ อิหร่านแอร์ได้สร้างสถิติโลกใหม่ด้านเวลาและระยะทางสำหรับเที่ยวบินระยะไกลแบบไม่หยุดพัก (12 ชั่วโมง 15 นาที 9,867 กิโลเมตร – 6,131 ไมล์ – 5,328 ไมล์ทะเล) ในปี 1978 สายการบินได้ซื้อ เครื่องบิน แอร์บัส A300 จำนวน 6 ลำ เพื่อใช้ในเส้นทางบินภายในประเทศและเส้นทางภูมิภาคที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ภายในสิ้นปีนั้น อิหร่านแอร์ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ 31 เส้นทาง ตั้งแต่นครนิวยอร์กไปจนถึงปักกิ่งและโตเกียว มีการวางแผนที่จะให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังลอสแอนเจลิสและซิดนีย์ ซึ่งเครื่องบินโบอิ้ง 747SP ระยะไกลของสายการบินนั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง แผนดังกล่าวจะทำให้สายการบินอิหร่านแอร์สามารถใช้เตหะรานเป็นจุดกึ่งกลางระหว่างตะวันออกและตะวันตกได้ เนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย แผนการดังกล่าวไม่เคยเกิดขึ้นจริง แต่ก็มีความคล้ายคลึงอย่างมากกับ กลยุทธ์ แบบศูนย์กลางและเครือข่าย (hub-and-spoke) ที่ สายการบิน ME3และสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์นำมาใช้ในภายหลัง

พลโทอาลี-โมฮัมหมัด คาเดมีดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของสายการบินอิหร่านแอร์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2521 ^{[ 22 ]}

เนื่องจากการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจต่ออิหร่าน สายการบินอิหร่านแอร์จึงไม่สามารถขยายหรือเปลี่ยนฝูงบินได้^{[ 23 ]} สายการบินจึงมีความคืบหน้าน้อยมากในช่วงเวลานี้ เนื่องจากเครื่องบินต้องถูกแยกชิ้นส่วน ในปี 1980 สายการบินได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นสายการบินสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน และขนส่งผู้โดยสาร 1.7 ล้านคนในปีนั้น สายการบินประสบอุบัติเหตุร้ายแรงที่สุดในปี 1988 เมื่อเที่ยวบินอิหร่านแอร์ 655ถูกยิงตก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 290 คน ครั้งสุดท้ายที่อิหร่านแอร์ได้รับเครื่องบินตะวันตกใหม่เอี่ยมก่อนการยกเลิกมาตรการคว่ำบาตรที่เกี่ยวข้องกับนิวเคลียร์ในปี 2016คือในปี 1994 เมื่อได้รับเครื่องบินแอร์บัส A300-B4 สองลำ เพื่อชดเชยการที่เครื่องบินอิหร่านแอร์เที่ยวบิน 655ถูกเรือลาดตระเวนของอเมริกายิง ตก ในปี 1988 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในปี 2544 อิหร่านแอร์ซื้อ เครื่องบินแอร์บัส A300มือสองจำนวน 6 ลำจากตุรกี แต่หลังจากนั้นเพียงสองปี เครื่องบินทั้ง 6 ลำก็ถูกระงับการบินที่สนามบินในเตหะราน มาชาด และมอสโก เหตุการณ์นี้ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งอย่างมากในอิหร่าน โดยเจ้าหน้าที่อ้างว่า ข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องยนต์ GEและความร้อนสูงเกินไปเป็นสาเหตุของการระงับการบินของเครื่องบิน ต่อมามีการยืนยันว่าเครื่องบิน 1 ใน 6 ลำนี้กลับมาให้บริการได้อีกครั้งในปี 2553 ^{[ 26 ] [ 27 ]}

เนื่องจากความสัมพันธ์อันใกล้ชิดระหว่างอิหร่านและเวเนซุเอลาอิหร่านแอร์จึงเปิดเส้นทางบินจากเตหะรานไปยังการากัสผ่านดามัสกัสในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 สายการบินได้ร่วมให้บริการ เที่ยวบิน กับConviasaโดยมีผู้โดยสารเป็นนักท่องเที่ยวชาวอิหร่านและชาวเลบานอนที่อาศัยอยู่ในเวเนซุเอลา^{[ 28 ] [ 29 ]}การให้บริการดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายสูง อิหร่านแอร์ใช้เครื่องบินโบอิ้ง 747SP ซึ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก นอกจากนี้ บริษัทยังต้องจำกัดจำนวนผู้โดยสารในเที่ยวบินจากดามัสกัสไปยังการากัส เนื่องจากระดับความสูงและความร้อนสูงทำให้เครื่องบินไม่สามารถขึ้นบินได้หากมีผู้โดยสารเต็มลำและเชื้อเพลิงเต็มถัง ในที่สุด อิหร่านแอร์ขาดทุนมากกว่า100,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยวบิน^{[ 29 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 สายการบินได้โอนเส้นทางบินนี้ให้กับ Conviasa ^{[ 30 ]}ในปี พ.ศ. 2550 ได้เพิ่มเครื่องบิน Fokker 100 เข้ามาในฝูงบิน^{[ 31 ]}

ก่อนที่Iran Air Tours จะแยกตัวออกจาก Iran Air ในปี 2011 เครื่องบิน Tupolev Tu-154ที่ผลิตในรัสเซียเป็นแกนหลักของฝูงบินของสายการบินดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ภัยพิบัติหลายครั้งที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินรุ่นนี้ ส่งผลให้มีการสั่งห้ามการใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ในสายการบินของอิหร่านทั้งหมดในปี 2011 รวมถึง Iran Air Tours ด้วย^{[ 32 ] [ 33 ]}ฝูงบินTu-154ถูกแทนที่ด้วยMD-83 ทีละน้อย ในช่วงเวลาไม่กี่เดือน^{[ 34 ]}

^{ตามรายงานของรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและพัฒนาเมืองของอิหร่านในปี 2557 อิหร่านมีเครื่องบินมากกว่า 100 ลำ ซึ่งบางส่วนเป็นของสาย การ}บินอิหร่านแอร์ ที่ต้องจอดอยู่เฉยๆ เนื่องจากขาดชิ้นส่วนใหม่และความเชี่ยวชาญทางเทคนิคในช่วงยุคคว่ำบาตร [ ^{35 ]}

ระยะเวลาอันยาวนานที่อิหร่านแอร์อยู่ภายใต้การคว่ำบาตรระหว่างประเทศและถูกห้ามไม่ให้ซื้ออะไหล่และเครื่องบินใหม่ ส่งผลให้อายุเฉลี่ยของฝูงบินเพิ่มขึ้นอย่างมากและสถิติความปลอดภัยตกต่ำลง^{[ 36 ] [ 37 ]}ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 อายุเฉลี่ยของฝูงบินของอิหร่านแอร์อยู่ที่ 24.1 ปี แม้ว่าตัวเลขนี้จะมีแนวโน้มดีขึ้นจากการรับมอบเครื่องบินใหม่เพิ่มเติม

ประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาที่ต่ำกว่ามาตรฐานของสายการบินอิหร่านแอร์ เมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ ของอิหร่านส่วนใหญ่ ส่งผลให้ประชาชนโกรธและไม่พอใจ มักก่อให้เกิดการประท้วงในรูปแบบของการปะทะกันอย่างรุนแรงกับพนักงานสายการบิน หรือการนั่งประท้วงบนเครื่องบินเป็นเวลาหลายชั่วโมงหลังจากเที่ยวบินที่ล่าช้าอย่างมากได้ลงจอดในที่สุด เจ้าหน้าที่มักจะอ้างว่าความล่าช้าเกิดจากมาตรการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจ แม้ว่านักอุดมการณ์ฝ่ายปฏิวัติอย่างน้อยหนึ่งคนจะอ้างว่า "ความไร้ประสิทธิภาพและการจัดการที่ผิดพลาด" เป็นสาเหตุหลักของปัญหานี้ก็ตาม^{[ 38 ]}

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2553 เจ้าหน้าที่การบินของอิหร่านกล่าวหาว่าสหราชอาณาจักร เยอรมนี และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ปฏิเสธที่จะเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินโดยสารของอิหร่าน^{[ 39 ]}การกระทำนี้เกิดขึ้นหลังจากสหรัฐฯ ใช้มาตรการคว่ำบาตรฝ่ายเดียวเนื่องจากข้อพิพาทเรื่องอาวุธนิวเคลียร์ ทั้งอิหร่านแอร์และมาฮานแอร์ต่างอ้างว่าถูกปฏิเสธการเติมเชื้อเพลิง โฆษกของบริษัทท่าอากาศยานอาบูดาบี (ADAC) กล่าวว่ามีสัญญาในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเที่ยวบินโดยสารของอิหร่าน และ ADAC จะยังคงดำเนินการต่อไป โฆษกของหน่วยงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักรกล่าวว่าเป็นดุลพินิจของซัพพลายเออร์อิสระแต่เพียงผู้เดียวว่าจะเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินหรือไม่ กระทรวงคมนาคมของเยอรมนีกล่าวว่าการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินของอิหร่านไม่ได้ถูกห้ามภายใต้มาตรการคว่ำบาตรของสหภาพยุโรปหรือสหประชาชาติ แต่ไม่ได้กล่าวว่ามีผู้เติมเชื้อเพลิงอิสระรายใดปฏิเสธการเติมเชื้อเพลิงหรือไม่^{[ 40 ]}ต่อมาในวันเดียวกัน สนามบินดูไบเปิดเผยว่ายังคงเติมเชื้อเพลิงให้กับเที่ยวบินโดยสารของอิหร่านที่เข้าและออกจากดูไบ^{[ 41 ]}วันต่อมา โฆษกของอิหร่านกล่าวว่าไม่มีการกำหนดข้อจำกัดดังกล่าว^{[ 42 ]}

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2553 มีการประกาศว่าคณะกรรมาธิการยุโรปจะห้ามเครื่องบินแอร์บัส A320 , โบอิ้ง 727 และโบอิ้ง 747 ทั้งหมดของอิหร่านแอร์ไม่ให้เข้าสู่สหภาพยุโรปเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย^{[ 43 ] [ 44 ]}การเคลื่อนไหวนี้ถือเป็นการโจมตีครั้งใหญ่ต่ออิหร่านแอร์ ทำให้เที่ยวบินไปยังยุโรปด้วยเครื่องบินของตนเองถูกจำกัด

ในปี 2555 สหภาพยุโรปอนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินของอิหร่านแอร์ที่สนามบินรองของยุโรป เช่นลูบลิยานาและบูดาเปสต์อีกครั้ง โดยมีเป้าหมายเพื่อรักษาสัญญาการเติมเชื้อเพลิงไว้ภายในสหภาพยุโรป แทนที่จะปล่อยให้สัญญาเหล่านั้นไปที่เซอร์เบีย หรือต่อมาที่เบลารุสและยูเครน^{[ 45 ] [ 46 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 เที่ยวบินของอิหร่านแอร์ไปและกลับจากลอนดอนฮีทโธรว์ดำเนินการโดยแวะเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินแมนสตันในเคนต์ อย่างไรก็ตาม สนามบินประกาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ว่าข้อตกลงนี้จะสิ้นสุดลง และจะไม่เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินของบริษัทอีกต่อไป การประกาศนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากสถานทูตอิหร่านในลอนดอนปิดตัวลง อันเป็นผลมาจากการปล้นสะดมสถานทูตอังกฤษในเตหะรานสนามบินเน้นย้ำว่าไม่ได้ละเมิดข้อตกลงทางการค้าใดๆ เนื่องจากไม่มีความเกี่ยวข้องกับสหรัฐอเมริกา^{[ 47 ]}

เพื่อเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการบรรลุข้อตกลงในการยกเลิกมาตรการคว่ำบาตร ประธานสายการบินอิหร่านแอร์ ฟาร์ฮัด ปาร์วาเรช กล่าวว่าสายการบินจะพยายามจัดหาเครื่องบินลำตัวกว้างและเครื่องบินระยะสั้นอย่างน้อย 100 ลำ^{[ 60 ]}

ในวันศุกร์ที่ 15 มกราคม 2559 ประธานาธิบดีบารัค โอบามา แห่งสหรัฐอเมริกา ได้อนุญาตให้ จอห์น เคอร์รีรัฐมนตรีต่างประเทศของเขายกเลิกมาตรการคว่ำบาตรต่อการบินพลเรือนของอิหร่าน หลังจากที่อิหร่านได้ปฏิบัติตามแผนปฏิบัติการร่วมที่ครอบคลุม (JCPOA) เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2559 มาตรการคว่ำบาตรทั้งหมดต่อการบินพลเรือนของอิหร่านจึงถูกยกเลิก ส่งผลให้สายการบินของอิหร่าน รวมถึงอิหร่านแอร์ ได้รับอนุญาตให้ซื้อเครื่องบินพลเรือนใหม่จากผู้ผลิตรายใดก็ได้ รวมถึงสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ที่สนามบินในยุโรปทุกแห่ง ยกเว้นสองแห่งในสวีเดน คือสตอกโฮล์มและโกเธนเบิร์กเนื่องจากบริษัทผู้จัดหาเชื้อเพลิงBPยังคงปฏิเสธที่จะจัดหาเชื้อเพลิงให้กับสายการบินของอิหร่าน^{[ 61 ] [ 62 ]}

เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2559 เตหะรานเป็นเจ้าภาพการประชุมสุดยอดการบินอิหร่าน CAPA ซึ่งจัดโดย CAPA - ศูนย์การบิน เพื่อรวบรวมหน่วยงานด้านการบินทั้งของอิหร่านและนานาชาติมาร่วมกันพิจารณาแผนพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของอิหร่าน CAPA ประเมินขนาดเศรษฐกิจของอิหร่านไว้ระหว่างตุรกีและออสเตรเลียซึ่งมีฝูงบินพาณิชย์ประมาณ 500-600 ลำ^{[ 63 ]} Bombardier ได้นำเสนอโมเดลเครื่องบินระดับภูมิภาคของตนในระหว่างการประชุมสุดยอด CAPA ในเตหะราน^{[ 64 ]}ในแถลงการณ์ นายปาร์วาเรชประกาศว่าสายการบินของเขาคาดว่าจะใช้เงินประมาณ 3-5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการซื้อเครื่องบินระดับภูมิภาคจากผู้^ผลิต Airbus , Boeing , BombardierและEmbraer ^{[ 64} ]

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2561 หลังจากการถอนตัวของสหรัฐฯ จากข้อตกลงนิวเคลียร์อิหร่านและเป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟูมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ต่ออิหร่านที่ยกเลิกไปในปี 2558 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังสหรัฐฯสตีเวน มนูชินประกาศการตัดสินใจที่จะเพิกถอนใบอนุญาตขายเครื่องบินให้กับอิหร่านทั้งหมดที่ได้มอบให้กับผู้ผลิตเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัสไปแล้วหลังจากระยะเวลา 90 วัน^{[ 65 ]}

มีการประกาศว่าอิหร่านแอร์ต้องยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งเนื่องจากการตัดสินใจของประธานาธิบดีทรัมป์ในการบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรต่ออิหร่านอีกครั้ง แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้น แต่ก็มีการประกาศว่าอิหร่านแอร์จะยังคงได้รับเครื่องบิน ATR ต่อไป ยังไม่มีการประกาศว่าจะยังคงมีการส่งมอบเครื่องบินแอร์บัสหรือไม่ เครื่องบินใดๆ ที่จะส่งมอบให้กับอิหร่านแอร์จะต้องส่งมอบภายในระยะเวลา 90 ถึง 180 วันก่อนที่มาตรการคว่ำบาตรจะเริ่มขึ้น ในขณะที่สมาชิกของรัฐบาลทรัมป์ได้แนะนำให้บริษัทในยุโรปหยุดทำธุรกิจกับอิหร่านในขณะนี้เฟเดอริกา โมเกรินีกล่าวว่าเป้าหมายของยุโรปคือ "การรักษาและกระชับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจกับอิหร่าน" ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิควางแผนที่จะเสนอแนวทางเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักในการขนส่งทางอากาศ ทางทะเล และทางบกจากและไปยังอิหร่าน และรักษาช่องทางให้เปิดอยู่สำหรับ "ธุรกรรมทางการธนาคารที่มีประสิทธิภาพ" ^{[ 66 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 เยอรมนีฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรได้ประกาศมาตรการคว่ำบาตรชุดใหม่ต่อสายการบินอิหร่านแอร์ ซึ่งจำกัดความสามารถของสายการบินในการปฏิบัติการบินเข้าสู่น่านฟ้าของยุโรป[ ^{67 ] ใน}เดือนเดียวกันนั้นกระทรวงการคลังของสหรัฐอเมริกาได้คว่ำบาตรสายการบินอิหร่านแอร์เนื่องจากมีบทบาทในการถ่ายโอนอาวุธให้กับรัสเซียในช่วงสงครามรัสเซีย-ยูเครน^{[ 19 ] [ 18 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 สหภาพยุโรปได้คว่ำบาตรสายการบินอิหร่านแอร์เนื่องจากมีบทบาทในการถ่ายโอนขีปนาวุธให้กับรัสเซีย^{[ 20 ]}

ในปี 2026 หลังจากระงับการให้บริการเป็นเวลาหกวัน สายการบินได้เริ่มดำเนินการอีกครั้ง^{[ 68 ]}

อิหร่านแอร์เป็นหนึ่งในสายการบินไม่กี่แห่งในโลกที่ปฏิบัติตามกฎหมายอิสลาม โดยไม่เสิร์ฟเครื่องดื่มแอลกอฮอล์บนเที่ยวบินใดๆ^{[ 69 ] [ 70 ]}นอกจากนี้ ยังไม่มีตัวเลือกอาหารที่ไม่ใช่ฮาลาลเช่น อาหารที่มีเนื้อหมู ในเมนูของอิหร่านแอร์ นโยบายนี้คล้ายคลึงกับสายการบินอื่นๆ อีกหลายแห่งที่ตั้งอยู่ในประเทศที่มีประชากรส่วนใหญ่เป็นมุสลิม^{[ 71 ] [ 72 ]}

ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 สายการบินอิหร่านแอร์ได้ดำเนินการบินไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ทั้งในประเทศและต่างประเทศทั่วเอเชียและยุโรป ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2567 สหภาพยุโรปได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรต่ออิหร่านแอร์ ส่งผลให้เที่ยวบินทั้งหมดไปยังสหภาพยุโรปถูกยกเลิก^{[ 73 ]}

นับตั้งแต่ก่อตั้ง สายการบินอิหร่านแอร์มีฐานอยู่ที่กรุงเตหะรานเมืองหลวงของอิหร่าน โดยให้บริการเที่ยวบินทั้งหมดจากสนามบินเมห์ราบัด ต่อมาในปี 2548 สายการบินเริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศที่สนามบินอิหม่ามโคมัยนี และได้ย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดของอิหร่านแอร์ไปยังสนามบินอิหม่ามโคมัยนีภายในปี 2550

นอกจากนี้ IranAir ยังมีเมืองศูนย์กลางหลายแห่งทั่วประเทศ ได้แก่อิสฟาฮานมาชาดชี ราซและทาบริซ

จนถึงปี 2016 การดำเนินงานเช่าเหมาลำ ฮัจญ์เป็นส่วนสำคัญของกิจกรรมประจำปีของอิหร่านแอร์ ทุกปีจะมีผู้แสวงบุญหลายหมื่นคนเดินทางจากเมืองใหญ่ๆ ในอิหร่านไปยังเจดดาห์ซึ่งเป็นประตูทางอากาศของซาอุดีอาระเบียสู่เมกกะเพื่อเข้าร่วมพิธีแสวงบุญ ในปี 2016 เนื่องจากความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นระหว่างอิหร่านและซาอุดีอาระเบียเที่ยวบินฮัจญ์ทั้งหมดจากอิหร่านจึงถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด^{[ 76 ]}เที่ยวบินเหล่านี้กลับมาให้บริการอีกครั้งตั้งแต่ปี 2017 ^{[ 77 ] [ 78 ]}

สายการบินอิหร่านแอร์มีข้อตกลงร่วมรหัสกับสายการบินต่อไปนี้: ^{[ 79 ]}

• สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 ฝูงบินของสายการบินอิหร่านแอร์ประกอบด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้:

ก่อนหน้านี้ สายการบินอิหร่านแอร์เคยให้บริการด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้:

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2515 สายการบินอิหร่านแอร์ได้สั่งซื้อเครื่องบินเจ็ทความเร็วเหนือเสียง Concordeจำนวน 2 ลำ จาก British Aircraft Corporationพร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีกหนึ่งลำ ทำให้เป็นสายการบินสุดท้ายที่สั่งซื้อ Concorde เพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์^{[ 87 ]}อย่างไรก็ตาม สายการบินอิหร่านแอร์ ซึ่งเคยเช่าเครื่องบินเจ็ท Concorde หนึ่งลำสำหรับการบินระหว่างเตหะรานและปารีส ได้ยกเลิกคำสั่งซื้อเหล่านี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523

Iran Air Toursก่อตั้งขึ้นในปี 1973 ในฐานะบริษัทในเครือของ Iran Air โดยมุ่งเน้นที่เที่ยวบินเช่าเหมาลำและการท่องเที่ยว^{[ 88 ]}ในปี 2011 บริษัทถูกซื้อโดยบริษัทสหกรณ์เฮซายาร์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกระทรวงกลาโหมและโลจิสติกส์กองทัพอย่างไรก็ตาม เฮซายาร์ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อผูกพันทางการเงินได้ และสายการบินจึงกลับมาอยู่ในมือของเอกชนอีกครั้งในปี 2016 ^{[ 89 ]}สายการบินจะเพิ่มจำนวนเที่ยวบินจาก สนามบิน อิสฟาฮานและชีราซไปยังสนามบินนานาชาติคูเวตตั้งแต่วันที่ 17 เมษายน 2022 ^{[ 90 ]}

กลุ่มโรงแรมโฮมาก่อตั้งขึ้นในปี 1979 โดยรัฐบาลอิหร่านหลังจากเสร็จสิ้นการโอนกิจการโรงแรม เป็นของรัฐ ณ ปี 2016 องค์กรประกันสังคมของอิหร่านเป็น เจ้าของ ^{[ 91 ]}

ก่อนที่ทั้งสองบริษัทจะควบรวมกิจการกันในปี 1962 เพื่อก่อตั้ง Iran Air นั้น Iranian Airways และ Persian Air Services ประสบความสูญเสีย เครื่องบินหลายลำ Iranian Airways สูญเสียเครื่องบิน Douglas DC-3 จำนวน 6 ลำจากอุบัติเหตุตกและไฟไหม้ระหว่างปี 1949 ถึง 1959 ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}และเครื่องบิน Douglas DC-4 อีกหนึ่งลำถูกยิงตกในปี 1961 ^{[ 98 ]}ในขณะที่ Persian Air Services สูญเสียเครื่องบิน Avro York จำนวน 3 ลำ จากอุบัติเหตุตกและอุบัติเหตุระหว่างการบำรุงรักษาระหว่างปี 1955 ถึง 1959 ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}นับตั้งแต่ปี 1962 เป็นต้นมา Iran Air ประสบความสูญเสียเครื่องบินมากกว่า 12 ลำจากอุบัติเหตุตกและการถูกยิงตกของเที่ยวบินIran Air Flight 655นอกจากนี้ สายการบินยังประสบเหตุการณ์จี้เครื่องบินถึง 20 ครั้ง^{[ 102 ]}

• เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2493 เครื่องบินDouglas DC-3 ของสายการบินอิหร่านแอร์เวย์ (ทะเบียน: EP-AAG) ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังซาอุดีอาระเบีย ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากบินขึ้นจากสนามบินนานาชาติเตหะรานเมห์ราบัด ได้ไม่นาน ผู้โดยสารทั้ง 9 คนบนเครื่อง ซึ่งเป็นพนักงานของสายการบินทั้งหมด เสียชีวิต^{[ 93 ]}
• เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2495 เครื่องบิน Douglas DC-3 ของสายการบินอิหร่านแอร์เวย์ ซึ่งมีผู้โดยสาร 21 คนและลูกเรือ 4 คนอยู่บนเครื่อง ประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินเตหะราน มีผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว^{[ 95 ]}
• เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2491 เครื่องบิน DH 104 ของสายการบินอิหร่านแอร์เวย์ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากพยายามขึ้นบินไม่สำเร็จ^{[ 103 ]}
• ในเย็นวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2523 เครื่องบินโบอิ้ง 727-100 ของสายการบินอิหร่านแอร์ เที่ยวบินที่ 291ชนกับพื้นที่สูงทางเหนือของเตหะรานท่ามกลางพายุหิมะระหว่างการลงจอดที่สนามบินเมห์ราบัดของเตหะราน หลังจากที่นักบินไม่สามารถปฏิบัติตามเส้นทางที่ถูกต้องไปยังรันเวย์ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 128 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 82 ]}
• ในปี พ.ศ. 2529 เครื่องบิน 737-200 ของสายการบินอิหร่านแอร์กำลังวิ่งอยู่บนทางวิ่งเมื่อถูกขีปนาวุธยิง ทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 คน^{[ 104 ]}
• เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 เที่ยวบินที่ 655 ของสายการบินอิหร่านแอร์กำลังบินอยู่เหนืออ่าวเปอร์เซียเพื่อมุ่งหน้าไปยังดูไบจากบันดาร์อับบาส ตามคำอธิบายของสหรัฐฯ ลูกเรือของเรือลาดตระเวน USS  Vincennesของกองทัพเรือสหรัฐฯเข้าใจผิดคิดว่าเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบิน ขับไล่ Grumman F-14 Tomcat ของกองทัพอากาศอิหร่าน และเรือลาดตระเวนจึงยิงเครื่องบินโดยสารตกด้วยขีปนาวุธ ทำให้ลูกเรือ 16 คนและผู้โดยสาร 274 คนเสียชีวิตทั้งหมด อิหร่านยืนยันว่าเป็นการกระทำที่โหดร้ายโดยเจตนา^{[ 105 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2539 เครื่องบินโบอิ้ง 727-200 ซึ่งกำลังทำการฝึกบินได้ลงจอดโดยใช้ท้องเครื่องที่สนามบินราษฏ ในการลงจอดแบบแตะพื้นแล้วบินขึ้นใหม่ครั้งที่ 15 ในชุดการบินเนื่องจากลูกเรือลืมกางล้อลงจอด เครื่องบินไถลไปตามรันเวย์เป็นระยะทางมากกว่า 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) แทนที่จะปล่อยให้เครื่องบินหยุด ลูกเรือกลับบินขึ้นอีกครั้งและวนรอบสนามบินเพื่อกลับมาลงจอดโดยกางล้อลงจอด ขณะวนรอบนั้น เกิดไฟไหม้ขึ้นที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบิน ทำให้ระบบควบคุมการบินเสียหาย เมื่อเครื่องบินใกล้ถึงพื้น เครื่องบินก็เอียงไปทางซ้าย ปีกกระแทกพื้น และเครื่องบินก็ตกในทุ่งนา ทำให้ลูกเรือ 4 ใน 7 คนเสียชีวิต^{[ 106 ]}
• เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 เครื่องบินLockheed C-130 Herculesของกองทัพอากาศอิหร่านเสียการควบคุมและไถลออกนอกรันเวย์ ชนกับเครื่องบินAirbus A300B2-203ของสายการบินอิหร่านแอร์ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 8 คน เครื่องบินทั้งสองลำเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป^{[ 107 ]}
• เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2551 เครื่องบินFokker 100 ของสายการบินอิหร่านแอร์ (ทะเบียน: EP-IDB) ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 100 คน ได้ไถลออกนอกรันเวย์หลังจากปีกเกิดไฟไหม้ ขณะกำลังขึ้นบินเที่ยวบินภายในประเทศไปยังสนามบินนานาชาติชีราซจากสนามบินเมห์ราบัดไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ซึ่งเกิดขึ้นท่ามกลางหิมะตกหนักที่สนามบิน^{[ 108 ]}เครื่องบินลำดังกล่าวถูกปลดระวาง^{[ 109 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2554 เครื่องบิน โบอิ้ง 727-200 ของสายการบินอิหร่านแอร์ เที่ยวบินที่ 277 (หมายเลขทะเบียน: EP-IRP) ซึ่งออกเดินทางจากเตหะราน ประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองปลายทางคือเมืองโอรูมิเยห์ ซึ่งอยู่ห่างจากเตหะรานไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 740 กิโลเมตร (460 ไมล์) ระหว่างพยายามบินวนรอบใหม่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินลำนี้บรรทุกผู้โดยสาร 105 คน โดยมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 78 คน^{[ 110 ]}
• เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2554 เครื่องบินโบอิ้ง 727-200 (ทะเบียน: EP-IRR) ซึ่งทำการบินจากมอสโกในเที่ยวบิน 742 ได้ลงจอดที่ สนามบินนานาชาติเมห์ราบัดโดยที่ล้อหน้าค้างอยู่ในตำแหน่งหดกลับผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 113 คนบนเครื่องรอดชีวิตโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น^{[ 111 ]}
• เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบินแอร์บัส A319-111 (ทะเบียน: EP-IEP) ถูกทำลายในการโจมตีทางอากาศที่สนามบินบุเชห์รทางตอนใต้ของอิหร่านระหว่างสงครามอิหร่าน พ.ศ. 2569 ^{[ 112 ]}

• สายการบินของอิหร่าน
• สนามบินของอิหร่าน
• องค์การการบินพลเรือนอิหร่าน
• การแปรรูปเป็นของรัฐในอิหร่าน
• การท่องเที่ยวในอิหร่าน
• การขนส่งในอิหร่าน

• มานูเชเรียนส์, แอล. คู่มือภาพประกอบเครื่องบินพลเรือนของอิหร่าน ค.ศ. 1924-2022 . สำนักพิมพ์ท็อป คิท.

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• อิหร่านแอร์
• SkyGift Iran Air Frequent Flyer Club ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2013 ที่Wayback Machine
• วิวัฒนาการของอุตสาหกรรมการบินของอิหร่าน