การแข่งรถแดร็ก (Drag racing) เป็นการ แข่งรถประเภทหนึ่งที่รถยนต์หรือรถจักรยานยนต์แข่งขันกัน โดยปกติจะแข่งครั้งละสองคัน เพื่อให้เข้าเส้นชัยเป็นคันแรก การแข่งขันจะใช้เส้นทางสั้นๆ ตรง เริ่มต้นจากจุดหยุดนิ่งบนระยะทางที่กำหนดไว้ โดยทั่วไปคือ1/4 ไมล์  ( 1,320  ฟุต; 402  เมตร ) แต่ระยะทางที่สั้นกว่าคือ 1,000 ฟุต (0.19 ไมล์; 304.80 เมตร) กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น เนื่องจากกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถแดร็กสเตอร์ ประเภท Top Fuel และFunny Carซึ่งการแข่งขันแบบ Bracket Race ที่สำคัญบางรายการและองค์กรที่กำกับดูแลอื่นๆ ได้นำมาใช้เป็นมาตรฐาน ระยะทาง1/8 ไมล์ ( 660 ฟุต; 201 เมตร) ก็ได้รับความนิยมในบางกลุ่มเช่น กัน  ระบบจับเวลาและตรวจจับความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้บันทึกผลการแข่งขันตั้งแต่ทศวรรษ 1960

ประวัติศาสตร์ของการนำรถยนต์และรถจักรยานยนต์มาใช้ในการแข่งรถทางตรงนั้นยาวนานเกือบเท่ากับประวัติศาสตร์ของยานยนต์เอง และเคยเกิดขึ้นในรูปแบบทั้งการแข่งรถบนท้องถนน ที่ผิดกฎหมาย และ การ แข่งขัน กีฬา ที่ถูกควบคุม

การแข่งรถแดร็กเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1940 ทหารผ่านศึก สงครามโลกครั้งที่ 2มีส่วนร่วมอย่างมาก และการแข่งรถแดร็กในช่วงแรกๆ บางรายการจัดขึ้นที่ฐานทัพอากาศที่ปลดประจำการแล้วซึ่งมีรันเวย์ ทำให้เป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับกีฬาชนิดนี้ ในปี 1951 วอลลี พาร์คส์ ได้ก่อตั้งสมาคมรถฮอตโรดแห่งชาติ (NHRA) ^{[ 1 ] [ 2 ]}องค์กรนี้ได้สั่งห้ามการใช้ไนโตรมีเทนในปี 1957 โดยระบุว่าไม่ปลอดภัย ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความพยายามของซีเจ ฮาร์ทการห้ามดังกล่าวจะถูกยกเลิกในปี 1963 ^{[ 3 ]}

องค์กรการแข่งรถอื่นๆ อีกหลายแห่งถูกสร้างขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา เช่น สมาคมนักแข่งรถแดร็กมืออาชีพ (PDRA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2014 ^{[ 4 ]}

ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณซีรีส์Street Outlawsจากช่อง Discoveryที่ทำให้กระแสความนิยมในการแข่งรถแดร็กกลับมาเฟื่องฟูอีกครั้งในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา

การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการผลักเป็นสิ่งจำเป็นจนกระทั่งสมาคม National Hot Rod Association (NHRA) กำหนดให้ ใช้ระบบสตาร์ทอัตโนมัติในปี 1976 ^{[ 5 ]}หลังจากเบิร์นเอาท์แล้ว รถจะถูกผลักกลับโดยทีมงาน ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่ง NHRA กำหนดให้ใช้ระบบถอยหลังในปี 1980 ^{[ 5 ]}ดอน การ์ลิทส์เป็นคนแรกที่เบิร์นเอาท์ข้ามเส้นสตาร์ท ซึ่งปัจจุบันเป็นมาตรฐานปฏิบัติ^{[ 6 ]}จากนั้นนักขับแต่ละคนจะถอยหลังและเข้าประจำตำแหน่งที่เส้นสตาร์ท

ก่อนการแข่งขันแต่ละครั้ง (โดยทั่วไปเรียกว่าการแซง) ผู้ขับขี่แต่ละคนจะได้รับอนุญาตให้ทำการเบิร์นเอาท์ซึ่งจะทำให้ยางรถยนต์ร้อนขึ้นและทิ้งยางไว้ที่จุดเริ่มต้นของสนามแข่ง เพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะ รถจะวิ่งผ่าน "กล่องน้ำ" (เดิมคือ "กล่องน้ำยาฟอกขาว" ก่อนที่น้ำยาฟอกขาวจะถูกแทนที่ด้วยสารประกอบเพิ่มแรงยึดเกาะที่ติดไฟได้ ซึ่งทำให้เกิดการเบิร์นเอาท์เปลวไฟที่น่าตื่นตาตื่นใจและอันตราย อันตรายดังกล่าวทำให้ NHRA กำหนดให้ใช้น้ำในช่วงทศวรรษ 1970 ^{[ 6 ]} )

การแข่งขันสมัยใหม่เริ่มต้นด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าต้นคริสต์มาสซึ่งประกอบด้วยแถวไฟสำหรับผู้ขับขี่/เลนแต่ละคน และเซ็นเซอร์ลำแสงสองตัวต่อเลนบนสนามแข่งที่เส้นสตาร์ท ตัวอย่างเช่น ต้นคริสต์มาสของ NHRA ในปัจจุบันมีไฟสีน้ำเงินหนึ่งดวง (แบ่งครึ่ง) จากนั้นเป็นสีเหลืองอำพันสามดวง สีเขียวหนึ่งดวง และสีแดงหนึ่งดวง^{[ 7 ]}เมื่อยางหน้าของรถตัดลำแสงแรก รถจะ "เตรียมพร้อม" (ประมาณ 7 นิ้ว (180 มม.) จากเส้นสตาร์ท) และไฟแสดงสถานะเตรียมพร้อมบนต้นคริสต์มาสจะสว่างขึ้น เมื่อลำแสงที่สองตัด รถจะ "เตรียมพร้อม" และไฟแสดงสถานะเตรียมพร้อมบนต้นคริสต์มาสจะสว่างขึ้น^{[ 8 ]}จากนั้นรถสามารถออกจากลำแสงเตรียมพร้อมได้ แต่ต้องอยู่ในลำแสงเตรียมพร้อมจนกว่าการแข่งขันจะเริ่มต้น

เมื่อผู้เข้าแข่งขันคนใดคนหนึ่งพร้อมออกสตาร์ทแล้ว คู่แข่งจะมีเวลาจำกัดในการเตรียมตัว มิฉะนั้นจะถูกตัดสิทธิ์ทันที โดยจะมีไฟสีแดงบนสัญญาณไฟแสดงการออกสตาร์ท ในทางกลับกัน เมื่อผู้ขับขี่ทั้งสองคนพร้อมออกสตาร์ทแล้ว ระบบจะสุ่มเลือกช่วงเวลาหน่วงสั้นๆ (เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่คาดการณ์การออกสตาร์ทได้) จากนั้นจึงเริ่มการแข่งขัน ลำดับของไฟในขั้นตอนนี้จะแตกต่างกันเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ในการแข่งขัน NHRA ระดับมืออาชีพ ไฟสีเหลืองอำพันสามดวงบนสัญญาณไฟจะกะพริบพร้อมกัน ตามด้วยไฟสีเขียวในอีก 0.4 วินาทีต่อมา (เรียกอีกอย่างว่า "สัญญาณไฟระดับมืออาชีพ") ในการแข่งขัน NHRA ระดับสปอร์ตแมน ไฟสีเหลืองอำพันจะสว่างขึ้นตามลำดับจากบนลงล่าง โดยห่างกัน 0.5 วินาที ตามด้วยไฟสีเขียวในอีก 0.5 วินาทีต่อมา (เรียกอีกอย่างว่า "สัญญาณไฟระดับสปอร์ตแมน" หรือ "สัญญาณไฟแบบเต็ม") หากรถคันใดออกจากเส้นสตาร์ทก่อนที่ไฟสีเขียวจะสว่างขึ้น ไฟสีแดงสำหรับเลนนั้นจะสว่างขึ้นแทน และผู้ขับขี่จะถูกตัดสิทธิ์ (เรียกอีกอย่างว่าไฟแดง ) ในการออกตัวแบบมีแต้มต่อ ไฟเขียวจะสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติสำหรับผู้ขับขี่คนแรก และไฟแดงจะสว่างขึ้นในเลนที่ถูกต้องหลังจากรถทั้งสองคันออกตัวแล้ว หากผู้ขับขี่คนใดคนหนึ่งออกตัวก่อน หรือหากผู้ขับขี่ทั้งสองคนออกตัวก่อน ผู้ขับขี่ที่มีเวลาตอบสนองแย่กว่า (หากเลนหนึ่งมีค่า -0.015 และอีกเลนมีค่า -0.022 เลนของผู้ขับขี่ที่มีค่า -0.022 จะได้รับไฟแดงหลังจากรถทั้งสองคันออกตัวแล้ว) จะได้รับโทษไฟแดง เนื่องจากโทษไฟแดงจะถูกลงโทษเฉพาะผู้ขับขี่ที่มีความผิดร้ายแรงกว่า หากผู้ขับขี่ทั้งสองคนออกตัวก่อน แม้ว่าผู้ขับขี่ทั้งสองคนจะออกตัวก่อน ไฟเขียวก็จะสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติสำหรับผู้ขับขี่ที่ออกตัวเป็นคนสุดท้าย และพวกเขาก็ยังอาจชนะการแซงได้ (เช่นเดียวกับการแข่งขัน NHRA Auto Club Pro Stock รอบชิงชนะเลิศปี 2014 ที่Erica Enders-StevensและJason Lineต่างทำผิดกฎไฟแดง แต่มีเพียง Line เท่านั้นที่ได้รับโทษไฟแดง เนื่องจากเขามีค่า -0.011 ในขณะที่ Enders-Stevens มีค่า -0.002)

ในการแข่งขันแต่ละครั้งจะมีการวัดค่าหลายอย่าง ได้แก่ เวลาตอบสนอง เวลาที่ใช้ และความเร็ว เวลาตอบสนองคือช่วงเวลาตั้งแต่ไฟเขียวสว่างขึ้นจนกระทั่งรถออกจากเส้นสตาร์ทหรือผ่านเส้นกั้น เวลาที่ใช้ (มักย่อว่า ET) คือช่วงเวลาตั้งแต่รถออกจากเส้นสตาร์ทจนกระทั่งข้ามเส้นชัย ความเร็วจะวัดจากจุดวัดความเร็วที่ครอบคลุมระยะทาง 66 ฟุต (20 เมตร) สุดท้ายก่อนถึงเส้นชัย ซึ่งจะแสดงความเร็วเฉลี่ยของรถในระยะทางนั้น

ยกเว้นในกรณีที่มีกฎการฝ่าฝืนกฎ ผู้ชนะคือรถคันแรกที่เข้าเส้นชัย และด้วยเหตุนี้จึงเป็นผู้ขับขี่ที่มีเวลาตอบสนองและเวลาที่ใช้รวมกันน้อยที่สุด เนื่องจากเวลาเหล่านี้วัดแยกกัน ผู้ขับขี่ที่มีเวลาที่ใช้ช้ากว่าก็สามารถชนะได้หากข้อได้เปรียบของผู้ขับขี่นั้นในด้านเวลาตอบสนองเกินกว่าความแตกต่างของเวลาที่ใช้ ในการแข่งขันแบบตัวต่อตัว สิ่งนี้เรียกว่าการชนะแบบโฮลช็อต [ ^{9 ] ใน}ประเภทที่มีกฎการฝ่าฝืนกฎ (เช่น NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock และ Stock classes รวมถึงคลาส dial-in บางคลาส) หากผู้เข้าแข่งขันเร็วกว่าเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (การ "ฝ่าฝืนกฎ") ผู้เข้าแข่งขันนั้นจะแพ้ หากผู้เข้าแข่งขันทั้งสองเร็วกว่าเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ผู้เข้าแข่งขันที่ฝ่าฝืนกฎด้วยเวลาที่น้อยกว่าจะเป็นผู้ชนะ ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม การฝ่าไฟแดงนั้นแย่กว่าการฝ่าฝืนกฎ ยกเว้นในคลาส sportsman และ junior บางคลาส ซึ่งการเกินขีดจำกัดสูงสุดเป็นสาเหตุของการตัดสิทธิ์

การแข่งขันส่วนใหญ่ใช้ ระบบ แบ่งกลุ่ม แบบดั้งเดิม โดยรถและคนขับที่แพ้จะถูกคัดออกจากการแข่งขัน ในขณะที่ผู้ชนะจะผ่านเข้ารอบต่อไป จนกว่าจะมีการประกาศแชมป์ การแข่งขันอาจมีจำนวนกลุ่มรถตั้งแต่ 16 ถึงมากกว่า 100 กลุ่ม โดยปกติแล้วคนขับจะถูกจัดอันดับตามเวลาที่ใช้ในการคัดเลือก ในการแข่งขันแบบแบ่งกลุ่มที่ไม่มีรอบคัดออก (เช่น NHRA Competition Eliminator) การจับคู่จะขึ้นอยู่กับเวลาเมื่อเทียบกับดัชนี (เร็วกว่าดัชนีสำหรับคลาสของตนจะดีกว่า) ในการแข่งขันแบบแบ่งกลุ่มที่มีรอบคัดออก (Stock, Super Stock และคลาส Super ของ NHRA) ผู้ที่ใกล้เคียงกับดัชนีมากที่สุดจะได้เปรียบ

รูปแบบการแข่งขันแบบชิคาโก (หรือที่เรียกว่ารูปแบบสามรอบในออสเตรเลีย) เป็นทางเลือกยอดนิยมแทนรูปแบบการคัดออกมาตรฐาน โดยตั้งชื่อตามสนามแข่งรถแดร็ก US 30 ใกล้เมืองเมอร์ริลวิลล์ รัฐอินเดียนาซึ่งมีการจัดการแข่งขันกลางสัปดาห์โดยใช้รูปแบบนี้^{[ 10 ]}รถที่เข้าร่วมทั้งหมดจะเข้าร่วมในรอบคัดเลือกหนึ่งรอบ จากนั้นจะจับคู่กันเพื่อเข้าสู่รอบคัดออก ผู้ที่มีเวลาเร็วที่สุดสองคนจากรอบนี้จะเข้าสู่รอบชิงชนะเลิศ ขึ้นอยู่กับองค์กร ผู้ที่มีเวลาเร็วที่สุดสองคนถัดไปอาจแข่งขันเพื่อชิงอันดับสาม อันดับห้า และต่อไปเรื่อยๆ ในรอบปลอบใจ ปัจจุบัน การแข่งขันชิงแชมป์แดร็กแห่งชาติในออสเตรเลียใช้รูปแบบนี้สำหรับประเภทหลัก^{[ 11 ]}

ระยะทางมาตรฐานของการแข่งขันแดร็กเรซคือ 1,320 ฟุต, 402 เมตร หรือ 1/4 ไมล์ (±0.2% ตามกฎของ FIA และ NHRA) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อกังวลด้านความปลอดภัย หน่วยงานที่กำกับดูแลบางแห่ง (โดยเฉพาะ NHRA สำหรับคลาส Top Fuel และ Funny Car) ได้ลดระยะทางการแข่งขันเหลือ 1,000 ฟุต สนามแดร็กบางแห่งสั้นกว่านั้นอีก โดยวิ่งที่ 660 ฟุต, 201 เมตร หรือ 1/8 ไมล์ ระยะทาง 1,000 ฟุตเป็นที่นิยมในการแข่งขันแบบ Bracket Racing โดยเฉพาะในการแข่งขันที่มีรถ 1/8 ไมล์และรถ 1/4 ไมล์แข่งกัน และยังใช้โดย American Drag Racing League ที่กลับมาเปิดใหม่สำหรับคลาสหลัก (ไม่ใช่ Jr Dragster) บางองค์กรที่เกี่ยวข้องกับ Pro Modified และรถ Pro Stock เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ "Mountain Motor" (Professional Drag Racers Association) ใช้ระยะทาง 1/8 ไมล์ แม้ว่าสนามแข่งจะเป็นสนาม 1/4 ไมล์ก็ตาม

สมาคมNational Hot Rod Association (NHRA) ดูแลการแข่งขันรถแดร็กส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือสมาคม International Hot Rod Association (IHRA) ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์กรกำกับดูแลการแข่งขันรถแดร็กที่มีมาอย่างยาวนาน ได้เข้าซื้อกิจการ World Drag Racing Alliance (WDRA) และปัจจุบันเป็นตัวแทนของสนามแข่งสมาชิก 117 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา แคนาดา อารูบา ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์^{[ 12 ]}

นอกจาก NHRA, IHRA และ WDRA แล้ว ยังมีองค์กรการแข่งรถอื่นๆ อีกหลายแห่งที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา สมาคมนักแข่งรถแดร็กมืออาชีพ (PDRA) ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 จัดการแข่งขันระยะ 1/8 ไมล์ โดยมีกิจกรรมต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา สมาคมนักแข่งรถมัสแตงแห่งชาติ (NMRA) ซึ่งเริ่มต้นในปี 1999 ถือเป็นผู้นำในกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ตของฟอร์ด^{[ 13 ]}สมาคมรถมัสเซิลคาร์แห่งชาติ (NMCA) เป็นสมาคมการแข่งรถแดร็กที่ถูกกฎหมายบนท้องถนนที่ดำเนินการมายาวนานที่สุด NMCA จัดการแข่งขันระดับชาติที่มีการแข่งขันและเป็นระบบ ตั้งแต่นักแข่งรถแดร็กระดับรากหญ้าไปจนถึงนักแข่ง VP Racing Fuels Xtreme Pro Mod ที่ทรงพลังและรวดเร็ว ^{[ 14 ]}

นอกจากนี้ยังมีองค์กรเฉพาะกลุ่มสำหรับรถมัสเซิลคาร์และรถคลาสสิกอีกด้วย สมาคมแข่งรถแดร็กคลาสสิก (Nostalgia Drag Racing League หรือ NDRL) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองบราวน์สเบิร์ก รัฐอินเดียนา จัดการแข่งขันแดร็กเรซระยะ 1/4 ไมล์ (402 เมตร) ในแถบมิดเวสต์สำหรับรถคลาสสิกปี 1979 หรือเก่ากว่า โดยมีการแข่งขันสี่ประเภทที่ใช้ระบบดัชนี Pro 7.0 และ Pro 7.50 แข่งกันแบบตัวต่อตัวด้วยความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะที่ Pro Comp และ Pro Gas ใช้ดัชนี 8.0 ถึง 10.0 รถที่ใช้ในการแข่งขันของ NDRL โดยทั่วไปประกอบด้วยรถแดร็กสเตอร์เครื่องยนต์หน้า รถ Altered รถ Funny Car รถ Pro Stock รุ่นแรกๆ รถ Super Stock และรถ Gasser ^{[ 15 ]}

สมาคมการแข่งรถแดร็กไฟฟ้าแห่งชาติ (NEDRA) จัดการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน เช่นDodge Vipersหรือรถยนต์กล้ามโต คลาสสิก ในระยะ 1/4 และ 1/8 ไมล์ (402 เมตร และ 201 เมตร) สถิติ การแข่งรถแดร็กไฟฟ้า ในปัจจุบัน คือ^{[ 16 ]} 6.940 วินาที ที่ความเร็ว 201.37 ไมล์ต่อชั่วโมง (324.0736 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สำหรับระยะ 1/4 ไมล์ (402 เมตร) องค์กรเฉพาะกลุ่มอีกแห่งหนึ่งคือ VWDRC ซึ่งจัดการแข่งขันชิงแชมป์เฉพาะรถยนต์ VW โดยรถยนต์ต้องวิ่งได้ต่ำกว่า 7 วินาที

ก่อนการก่อตั้ง NHRA และ IHRA องค์กรขนาดเล็กกว่าได้ให้การรับรองการแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งในช่วงแรก ซึ่งรวมถึง AHRA ที่เข้าร่วมการแข่งขันในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาตั้งแต่ปี 1955 ถึง 2005

การแข่งขัน Australian Nationals ครั้งแรกจัดขึ้นในปี 1965 ที่สนามแข่ง Riverside ใกล้เมืองเมลเบิร์น สมาคม Australian National Drag Racing Association ( ANDRA ) ก่อตั้งขึ้นในปี 1973 และปัจจุบันพวกเขาอ้างว่าเป็น "สมาคมที่ดีที่สุดในโลกนอกสหรัฐอเมริกา" ^{[ 17 ]} ANDRA ให้การรับรองการแข่งขันทั่วประเทศออสเตรเลียตลอดทั้งปีในทุกระดับ ตั้งแต่ Junior Dragster ไปจนถึงTop Fuel

การแข่งขัน ANDRA Drag Racing Series เป็นการแข่งขันสำหรับนักขับและนักแข่งมืออาชีพ โดยประกอบด้วยTop Fuel , Top Alcohol, Top Doorslammer (คล้ายกับคลาส Pro Modified ของสหรัฐอเมริกา), Pro Stock (ใช้เครื่องยนต์ขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้ว (6.5 ลิตร)), Top Bike และ Pro Stock Motorcycle

รายการ Summit Sportsman Series เป็นรายการสำหรับนักแข่งและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ประเภทสปอร์ตแมนของ ANDRA ซึ่งประกอบด้วยรายการ Competition, Super Stock, Super Compact, Competition Bike, Supercharged Outlaws, Top Sportsman, Modified, Super Sedan, Modified Bike, Super Street และ Junior Dragster

ในปี 2015 หลังจากเกิดข้อพิพาทกับ ANDRA สนามแข่ง Sydney Dragway, Willowbank Raceway และ Perth Motorplex ได้เชิญInternational Hot Rod Association (IHRA) เข้ามาให้การรับรองการแข่งขันในสนามของตน หลังจากนั้นไม่นาน Perth Motorplex ก็กลับไปใช้การรับรองของ ANDRA อีกครั้ง แม้ว่า Springmount Raceway จะได้รับการช่วยเหลืออย่างมากจาก ANDRA ก่อนการก่อสร้าง แต่ก็เลือกใช้การรับรองของ IHRA ซีรีส์ 400 Thunder มุ่งเป้าไปที่นักแข่งมืออาชีพ โดยตั้งใจให้เป็นซีรีส์การแข่งขันแดร็กเรซซิ่งชั้นนำในออสเตรเลีย แต่ไม่เคยสามารถจัดการแข่งขันระดับชาติได้อย่างแท้จริง และมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่เริ่มต้น ล่าสุด Top Fuel Australia (องค์กรที่เป็นตัวแทนเจ้าของรถ Top Fuel) ได้ถอนตัวออกจากซีรีส์ 400 Thunder ANDRA ได้เปิดตัวซีรีส์ระดับชาติใหม่ ซึ่งในเบื้องต้นจะรองรับ Top Doorslammer และ Top Fuel Motorcycle ซีรีส์นี้จะครอบคลุมทั่วประเทศมากกว่าซีรีส์ 400 Thunder และจะเพิ่มประเภทมืออาชีพอื่นๆ ในอนาคตอันใกล้

การแข่งรถแดร็กถูกนำเข้ามาในยุโรปโดยกองทัพนาโตของอเมริกาในช่วงสงครามเย็น^{[ 18 ]}ในสหราชอาณาจักร นักแข่งรถแดร็กใช้สนามบินและสนามแข่งต่างๆ^{[ 19 ]}ก่อนที่จะมีการเปิดสนามแข่งแดร็กถาวรแห่งแรกของยุโรปที่Santa Pod Racewayในปี 1966 การแข่งรถแดร็กครั้งแรกในเยอรมนีตะวันตกเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 ที่ฐานทัพอากาศ RamsteinและSembach Kaserne ที่อยู่ใกล้เคียง [ ^{20 ]}แต่เป็นที่สนามบิน Hanau Army Airfieldใน Erlensee ที่เจ้าหน้าที่สนับสนุนการแข่งรถแดร็ก และสมาคม Hanau Auto Racing Association (HARA) ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 โดยมีบุคคลสำคัญคือ Jerry W. Lackey (†2023) ^{[ 21 ]}ซึ่งเป็นผู้นำการแข่งรถแดร็กของเยอรมนีมานานหลายทศวรรษ และในปี 1986 ได้เริ่มการแข่งรถแดร็กบนHockenheimring ในช่วงปีแรกๆ ทางตรงเริ่มต้นและสิ้นสุดถูกใช้สำหรับการแข่งรถ 1/8 ไมล์ แต่ในปี 1989 ^ได้มีการสร้าง Quartermile แห่งแรกขึ้น โดยวิ่งเข้าไปในส่วนป่า หลังจากกำแพงเบอร์ลินพังทลายลง ในช่วงทศวรรษ 1990 สนามบินบางแห่งในอดีตสหภาพโซเวียตและกองทัพเวียดนามเหนือในอดีตเยอรมนีตะวันออกถูกนำมาใช้สำหรับการแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่ง

FIA จัดการแข่งขันชิงแชมป์ รถยนต์สี่ล้อทั่วทวีปยุโรปสำหรับรุ่น Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified และ Pro Stock FIM Europeจัดการแข่งขันชิงแชมป์ที่คล้ายกันสำหรับรถจักรยานยนต์ นอกจากนี้ ยังมีการจัดการแข่งขันชิงแชมป์สำหรับรุ่นสปอร์ตแมนในหลายประเทศทั่วยุโรปโดยหน่วยงานกำกับดูแลกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับชาติต่างๆ

หนึ่งในทัวร์นาเมนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือNitrolympiX ^{[ 22 ]} ประจำปี บน สนามแข่ง Hockenheimringซึ่งเป็นการแข่งขัน Drag racing หลักเพียงรายการเดียวในทวีปยุโรป นอกเหนือจาก Santa Pod ในสหราชอาณาจักรแล้ว รอบการแข่งขัน FIA/FIM อื่นๆ จะจัดขึ้นหรือเคยจัดขึ้นในสแกนดิเนเวีย ในสถานที่ต่างๆ เช่นGardermoen (นอร์เวย์), Tierp Arena (สวีเดน) หรือAlastaro Circuit (ฟินแลนด์)

การแข่งรถแดร็กในนิวซีแลนด์เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1960 สมาคมรถฮอตโรดแห่งนิวซีแลนด์ (NZHRA) ได้ให้การรับรองการแข่งขันแดร็กครั้งแรกที่เชื่อกันว่าจัดขึ้นในเหมืองถ่านหินแบบเปิดที่โคปูกุ ทางใต้ของโอ๊คแลนด์ ในช่วงปี 1966 ในปี 1973 สนามแข่งรถแดร็กที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะแห่งแรกและแห่งเดียวได้เปิดขึ้นที่เมเรเมเรโดยชมรมรถฮอตโรดปูเคโคเฮ ในเดือนเมษายนปี 1993 การกำกับดูแลการแข่งรถแดร็กได้แยกออกจาก NZHRA และก่อตั้งสมาคมแข่งรถแดร็กแห่งนิวซีแลนด์ (NZDRA) ขึ้น ในปี 2014 สนามแข่งรถแดร็กที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะแห่งที่สองของนิวซีแลนด์ – มาสเตอร์ตัน มอเตอร์เพล็กซ์ – ได้เปิดทำการ

การแข่งขันแดร็กเรซซิ่งแห่งชาติครั้งแรกของนิวซีแลนด์จัดขึ้นในฤดูกาล 1966/67 ที่โคปูกุ ใกล้กับเมืองโอ๊คแลนด์

ปัจจุบันมีหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งในนิวซีแลนด์อยู่ 2 หน่วยงาน โดยสมาคม International Hot Rod Association (IHOT) ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐฟลอริดา เป็นผู้รับรองสนามแข่งหลัก 2 แห่งของนิวซีแลนด์ ได้แก่ สนาม Ruapuna (Pegasus Bay Drag Racing Association) บนเกาะใต้ และสนาม Meremere Dragway Inc บนเกาะเหนือ ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นสนามแดร็กเรซซิ่งที่ดีที่สุดในนิวซีแลนด์ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานกำกับดูแลอย่างเป็นทางการของกีฬาประเภทนี้ ตามข้อกำหนดของ FIA คือ สมาคม New Zealand Drag Racing Association (NZDA)

หลายประเทศในอเมริกาใต้มีสนามแข่งรถระยะทางหนึ่งในแปดไมล์

การแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งแบบมีระบบในบราซิลเป็นความรับผิดชอบของคลับ G3 ซึ่งเป็นองค์กรเอกชน โดยการแข่งขันจะจัดขึ้นที่สนามแข่งรถออโตโดรโม เดอ โตกันซิปา

ในบราซิล รถยนต์ท้องถิ่นอย่างVolkswagen Gol , Chevrolet OpalaและChevrolet Chevetteคือดาวเด่นของการแข่งขันแดร็กเรซในบราซิล

คูราเซา

บนเกาะคูราเซาการจัดการแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งดำเนินการโดยมูลนิธิคูราเซาออโต้สปอร์ต (FAC) ^{[ 23 ]} การแข่งขันทั้งหมด รวมถึงการแข่งขันบนถนนที่ถูกกฎหมาย จัดขึ้นที่สนามแข่งรถนานาชาติคูราเซา

บนเกาะอารูบากิจกรรมการแข่งรถทั้งหมด รวมถึงการแข่งขันบนถนนสาธารณะ จัดขึ้นที่สนามแข่งรถนานาชาติพาโลมาร์กา^{[ 24 ]}

บาร์เบโดส

บนเกาะบาร์เบโดสการจัดการแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งดำเนินการโดยสมาคมแดร็กสเตอร์และดริฟท์เตอร์แห่งบาร์เบโดส^{[ 25 ]}ปัจจุบันการแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งจัดขึ้นที่สนามแข่งBushy Park ^{[ 26 ]}ในระยะทาง 1/8 ไมล์ ในขณะที่ "การทดสอบอัตราเร่ง" ในระยะทาง 1/4 ไมล์ จัดขึ้นที่ฐานทัพทหาร Paragon

เซนต์ลูเซีย

บนเกาะเซนต์ลูเซียไม่มีใครเป็นผู้จัดงานแข่งรถแดร็กเรซซิ่งอย่างเป็นทางการ มีแต่กลุ่มท้องถิ่นที่รวมตัวกันจัดการแข่งขัน ปัจจุบันการแข่งขันจัดขึ้นที่ฐานทัพทหารเก่าของสหรัฐฯ หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Ca Ca Beff" หรือ "The Base" ใกล้กับสนามบินนานาชาติเฮวานอร์ราในเมืองวิเยอซ์ฟอร์ต

สาธารณรัฐโดมินิกัน

ในซานโตโดมิงโก การจัดการแข่งขันรถแดร็กเรซซิ่งนั้นดำเนินการโดยสนามแข่งรถออโต้โดรม ซูนิกซ์ และการแข่งขันจะจัดขึ้นที่สนามออโต้โดรม ซูนิกซ์ ซึ่งอยู่ใกล้กับสนามบิน SDQ

การแข่งขันรถแดร็กเรซแบบมีระบบกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในอินเดียการแข่งขันแดร็กเรซครั้งแรกของประเทศจัดขึ้นโดยสมาคมกีฬาแห่งอินเดียตะวันตกเพื่อการแข่งขัน Autocar Indiaในเมืองมุมไบเมื่อปี 2545 ตั้งแต่นั้นมาก็มีการจัดงานแดร็กเรซมากมายในอินเดีย งานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคืองาน Valley Run ของ Elite Octane ซึ่งจัดขึ้นที่ลานบิน Ambey Valley ในเมืองโลนาฟลาทุกปี

งานแข่งรถแดร็กที่ใหญ่ที่สุดจัดขึ้นโดย India Speed ​​Week โดยมีสถานที่จัดงาน 3 แห่งทั่วประเทศอินเดีย หลังจากจบการแข่งขัน มีการคัดเลือกนักแข่ง 2 คนเพื่อเป็นตัวแทนประเทศในปี 2017 โดยโครงการริเริ่มนี้จะนำ Rickey Gadson แชมป์โลกแดร็กเรซซิ่ง 11 สมัย มายังประเทศอินเดีย โครงการริเริ่มนี้ดำเนินการในระหว่างงาน Valley Run 2017 ซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้เข้าร่วมได้แสดงฝีมือในระดับสูงสุดทั่วโลก Rickey Gadson ได้เชิญนักแข่งแดร็กเรซซิ่งที่มีผลงานดีที่สุด 2 คนไปสหรัฐอเมริกาเพื่อฝึกฝนและรับโอกาสเป็นตัวแทนอินเดียในการแข่งขันรอบชิงชนะเลิศระดับโลกของแดร็กเรซซิ่ง ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 16-18 พฤศจิกายน 2018 ที่เมืองValdostaรัฐจอร์เจีย สหรัฐอเมริกา^{[ 27 ] [ 28 ]}ส่งผลให้นักแข่งทั้งสองได้เข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกนอกประเทศอินเดีย นอกจากนี้ ในระหว่างงาน Amit Sharma นักแข่งแดร็กเรซซิ่งที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของอินเดีย ทำเวลาได้ 8.87 วินาที ซึ่งเป็นเวลาที่เร็วที่สุดเท่าที่ชาวอินเดียเคยทำได้^{[ 29 ]}

การแข่งรถแดร็กกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในปากีสถานโดยมีองค์กรเอกชนให้การสนับสนุนกิจกรรมดังกล่าวโครงการที่อยู่อาศัยBahria Town เพิ่งจัดกิจกรรมแข่งรถแดร็กในเมืองราวัลปินดีโดยได้รับความช่วยเหลือจากนักขับที่ดีที่สุดของประเทศ^{[ 30 ]}

ศรีลังกามีการเติบโตอย่างมากในการแข่งรถแดร็กเนื่องจากการแข่งขันที่ถูกกฎหมายซึ่งจัดโดย Ceylon Motor Sports Club ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ได้รับการรับรองจาก FIA ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์หรูและรถยนต์สมรรถนะสูงจากญี่ปุ่นได้เข้าร่วมในกิจกรรมยอดนิยมเหล่านี้^{[ 31 ]}

การแข่งรถแดร็กในญี่ปุ่นนั้นได้รับอิทธิพลมาจากทหารอเมริกันและภาพยนตร์ของสหรัฐฯ ในช่วงแรกๆ เช่นเดียวกับในยุคแรกๆ ของสหรัฐฯ การแข่งรถแดร็กบนท้องถนนแบบไม่เป็นทางการเกิดขึ้นบ่อยครั้ง และในที่สุดก็มีการจัดหาสนามแข่งเพื่อจัดงานอย่างเป็นทางการมากขึ้น วงการแข่งแดร็กในท้องถิ่นลดลงหลังจากสนาม Sendai Hi-Lands ปิดตัวลงและการถอนตัวของทีมโรงงาน HKS อย่างเป็นทางการ ปัจจุบัน เทศกาล Japan Drag Festival จัดการแข่งขันแบบ No-Prep ที่สนาม Central Circuit (セントラルサーキットオフィシャルブログ)และ Twin Motegi Motorsports | Mobility Resort Motegi

การแข่งรถแดร็กเป็นกีฬาที่ได้รับการยอมรับในแอฟริกาใต้ โดยมีสนามแข่งหลายแห่งทั่วประเทศ รวมถึงสนามแข่ง Tarlton International Racewayและ ODI Raceway การแข่งรถแดร็กอยู่ภายใต้การควบคุมของ Motorsport South Africa และนักแข่งทุกคนต้องมีใบอนุญาต Motorsport South Africa ที่ถูกต้อง^{[ 32 ]}นักแข่งสามารถแข่งขันในหลายประเภท ได้แก่ Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (รถจักรยานยนต์), Street Modified และ Factory Stock ^{[ 32 ]}

สวีเดน

ปัจจุบันการแข่งขันแดร็กเรซซิ่งในสวีเดนจัดขึ้นภายใต้กรอบและหน่วยงานรับรองหลายแห่ง จนถึงปี 2012 มีเพียงสหพันธ์กีฬายานยนต์แห่งสวีเดน (SBF) และสหพันธ์รถจักรยานยนต์และรถสโนว์โมบิลแห่งสวีเดน (SVEMO) เท่านั้นที่จัดการใบอนุญาตและกิจกรรมระดับชาติ หลังจากการตัดสินของศาลตลาด (Marknadsdomstolen decision 2012:16, case A 5/11, 20 December 2012) สิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวของ SBF ในการรับรองการแข่งขันถูกมองว่าเป็นการต่อต้านการแข่งขัน^{[ 33 ]}

ตั้งแต่นั้นมา ผู้จัดงานอิสระและบริษัทต่างๆ ได้เข้ามาในวงการนี้ รวมถึง Nitroz AB ซึ่งร่วมมือกับสโมสรและผู้จัดงานเพื่อจัดการการบริหารการแข่งขัน การออกใบอนุญาต การจับเวลา และมาตรฐานความปลอดภัย^{[ 34 ]}

ระบบจับเวลา TimeTree ที่พัฒนาโดยสวีเดน ถูกนำมาใช้ในสนามแข่งรถแดร็กส่วนใหญ่ในประเทศกลุ่มนอร์ดิก และผสานรวมกับdragracing.euซึ่งเป็นแพลตฟอร์มออนไลน์สำหรับการลงทะเบียนกิจกรรม ผลการแข่งขัน และการสตรีมข้อมูลสด^{[ 35 ] [ 36 ]}

สนามแข่งรถลากถาวรในสวีเดน ได้แก่ Pite Dragway, Tierp Arena (Tierp), Mantorp Park (Östergötland), Malmö Raceway (Malmö), Helsinge Raceway (Söderhamn) และ Sundsvall Raceway (Sundsvall) สนามแข่งรถ Malmö Raceway ดำเนินการโดย SRIF (Skåne Racers Ideella Förening) ที่ไม่แสวงหากำไร และมีขนาด 201 ม. ( 1 ⁄ 8ไมล์) ซึ่งเปิดให้บริการในช่วงฤดูร้อน Lindesberg ยังมีสถานที่แข่งรถแดร็กที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะพร้อมกำแพงคอนกรีตนิรภัย

ในอดีต มีการจัดกิจกรรมต่างๆ มากมายที่สนามบิน เช่น ใน Barkarby, Borlänge, Bulltofta, Eskilstuna, Fällfors, Hagfors, Mora, Nyköping, Orsa, Piteå, Tullinge, Uppsala, Vårgårda และ Västerås

การแข่งรถแดร็กในสวีเดนมีหลากหลายประเภททั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ตั้งแต่รุ่นเยาวชนไปจนถึงระดับมืออาชีพ เช่น ท็อปฟิวเอลแดร็กสเตอร์ นักแข่งสามารถเริ่มแข่งได้เมื่ออายุครบ 8 ขวบในรุ่นจูเนียร์แดร็กสเตอร์ หรือ 10 ขวบในรุ่นจูเนียร์แดร็กไบค์

การแข่งรถแดร็กในรัสเซียเริ่มต้นขึ้นในปี 2004 ที่มอสโก เมื่อสหพันธ์ยานยนต์รัสเซีย (RAF) ให้การรับรองเป็นกีฬาแข่งรถอย่างเป็นทางการ การแข่งรถแดร็กได้รับความนิยมในรัสเซียหลังจากภาพยนตร์เรื่อง "The Fast and the Furious" ในปี 2001 แต่การแข่งขันนั้นผิดกฎหมายก่อนปี 2004 งานแข่งรถแดร็กที่โดดเด่นที่สุดในช่วงแรกคือ "DRAG BITVA" (Drag Battle) ซึ่งจัดขึ้นที่เมืองครัสโนยาร์สค์ ไซบีเรีย ตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2008 เมืองครัสโนยาร์สค์ตั้งอยู่ใจกลางรัสเซีย จึงเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดในการนำรถยนต์ที่เร็วที่สุดจากทั่วประเทศมาแข่งขันกัน เนื่องจากปัญหาด้านการเงิน "DRAG BITVA" จึงถูกยกเลิกในปี 2009 และไม่เคยกลับมาจัดอีกเลย ช่วงเวลานั้นเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับการแข่งรถแดร็กในรัสเซียตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2014 แต่ก็ได้รับการสนับสนุนจากผู้ที่ชื่นชอบในทุกภูมิภาค มีการแข่งขันมากมาย แต่ก็ไม่ใหญ่เท่ากับ "DRAG BITVA" ในปี 2014 บริษัท Dragtimes ร่วมกับ SMP Racing ได้ก่อตั้งการแข่งขัน Russian Drag Racing Championship (SMP RDRC) ขึ้นมา ทำให้การแข่งขัน Drag Racing ในรัสเซียมีความเป็นมืออาชีพมากขึ้น ก่อนหน้านั้นจนถึงปี 2014 อนุญาตให้เฉพาะรถยนต์ทั่วไปเข้าร่วมการแข่งขันในรัสเซียเท่านั้น แต่ปัจจุบันอนุญาตให้รถ Promod และ Dragster เข้าร่วมการแข่งขัน SMP RDRC ได้แล้ว ด้วยความพยายามของคณะผู้จัดงาน SMP RDRC ในปี 2019 สนามแข่ง Drag Racing ระดับมืออาชีพแห่งแรกในรัสเซีย "RDRC Racepark" จึงถูกสร้างขึ้น ตั้งอยู่ใกล้กรุงมอสโก ห่างจากใจกลางเมือง 40 กิโลเมตร บนพื้นที่สนามบินเก่า Bykovo สนามแห่งนี้เปิดโอกาสมากมายสำหรับการทดสอบรถยนต์และสร้างสถิติใหม่ ก่อนที่จะมีการสร้างสนามแข่งนี้ การแข่งขันจะจัดขึ้นบนทางตรงของสนามแข่งเท่านั้น ทำให้ไม่สามารถเตรียมสนามแข่ง 1/4 ไมล์ได้ทั้งหมด อนุญาตเพียง 1/8 ไมล์ และสนามแข่งจะเปิดให้เฉพาะนักแข่ง Drag Racing ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันระดับท้องถิ่นหรือระดับชาติเท่านั้น ตั้งแต่เริ่มแรก หนึ่งในแนวคิดหลักของผู้จัดงานคือการเพิ่มคุณภาพและขอบเขตของการถ่ายทอดสด ดังนั้น SMP RDRC จึงกลายเป็นรายการแข่งขันแรกที่มีการผลิตวิดีโอเป็นของตัวเอง และยังคงเป็นเช่นนั้นมาจนถึงทุกวันนี้

การแข่งขันชิงแชมป์รัสเซียมีทั้งหมดสี่ประเภท:

• โปร อีที (คลาสแบร็กเก็ต) – ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ทั่วไป (เช่น BMW M5, Audi RS6, Porsche 911, Nissan GT-R, Lamborghini Huracan เป็นต้น) อนุญาตให้ใช้รถโดยไม่ต้องมีโรลเคจได้ เวลาทำลายสถิติของคลาสนี้คือ 9.6 วินาที
• ประเภทรถยนต์ Street – รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีตัวถังเต็มรูปแบบ ต้องมีโครงเหล็กนิรภัยและอุปกรณ์ความปลอดภัยตามมาตรฐาน FIA หรือ SFI ครบถ้วน รถยนต์ในประเภทนี้มีความหลากหลายมาก (เช่น Toyota Supra, Audi TT RS, Jeep Grand Cherokee SRT-8, Honda Civic, Porsche 911 Turbo S, VAZ 2110 เป็นต้น) เวลาที่ดีที่สุดในประเภทนี้คือ 8.6 วินาที
• โปรสตรีท – รถแข่งแบบตัวถังเต็ม และรถแข่งแบบแชสซี 3/4 สถิติเวลาที่ดีที่สุดของคลาสนี้คือ 7.6 วินาที
• SuperPro Street – รถแข่งแบบ Door Slammer, Promod, Dragster และรถยนต์แชสซีขนาด 3/4 ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวในคลาสนี้คือเวลา Breakout ซึ่งอยู่ที่ 6.8 วินาที

การแข่งขันระดับภูมิภาคยังแบ่งออกเป็นสี่ประเภทโดยแบ่งตามเวลา ET:

• หุ้น – ทะลุแนวต้าน 11.9 วินาที
• หุ้นเด่น – ทะลุแนวต้าน 10.9 วินาที
• Super Gas – ทะลุแนวต้าน 9.9 วินาที
• Super Comp – Breakout 8.9 วินาที

สถิติระดับชาติเป็นของดมิทรี ซาโมรูคอฟ แชมป์ระดับชาติ 4 สมัย ด้วยเวลา 6.325 วินาที ความเร็ว 328.76 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (204.28 ไมล์ต่อชั่วโมง) สถิตินี้ทำได้ในการวิ่งทำลายสถิติพิเศษเมื่อปี 2016 โดยใช้รถ Dodge Viper Doorslammer ที่สนามแข่ง "ฟอร์ต กรอซนี" ในเมืองกรอซนี สาธารณรัฐเชเชเนีย

ดมิทรี ซาโมรูคอฟ เป็นนักแข่งชาวรัสเซียคนแรกที่เข้าร่วมการแข่งขัน FIA European Championship ด้วยรถ Chevrolet Camaro รุ่นใหม่ ในรุ่น Promod ที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในปี 2019 หลังจากแข่งขันไป 6 สนาม เขาจบอันดับที่ 10 จากทั้งหมด 38 คน

ดมิทรี คาปุสติน นักขับชาวรัสเซีย ขับรถ Nissan Skyline GT-R R32 ครองสถิติยุโรปสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนนทั่วไป ด้วยเวลา 7.182 วินาที ความเร็ว 312.77 กม./ชม. (194.35 ไมล์/ชม.) สถิตินี้ทำได้ในการวิ่งรอบคัดเลือกที่สนามแข่ง "ฟอร์ต กรอซนี" ในสาธารณรัฐเชเชน เมื่อปี 2018

การแข่งขันระยะ 1/2 ไมล์ก็เป็นที่นิยมในรัสเซียเช่นกัน "Unlim 500+" เป็นการแข่งขันระยะ 1/2 ไมล์หลักในรัสเซีย เป็นเทศกาลรถซูเปอร์คาร์และรถสปอร์ตที่อนุญาตเฉพาะรถที่มีกำลังมากกว่า 500 แรงม้าขึ้นไปเท่านั้น (เช่น Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488 เป็นต้น) สถิติระดับชาติในระยะ 1/2 ไมล์ก็เป็นของ Dmitry Samorukov ด้วยรถ Nissan GT-R R 35: 13.305 วินาที ที่ความเร็ว 346.48 กม./ชม. (215.29 ไมล์/ชม.) สถิตินี้ถูกบันทึกไว้ในวันทดสอบและปรับแต่งที่สนามแข่ง "RDRC Racepark" ในปี 2020

การแข่งรถแดร็กมีหลายร้อยประเภท แต่ละประเภทมีข้อกำหนดและข้อจำกัดที่แตกต่างกันในเรื่องต่างๆ เช่น น้ำหนัก ขนาดเครื่องยนต์ รูปทรงตัวถัง การดัดแปลง และอื่นๆ อีกมากมายNHRAและIHRAใช้บางประเภทการแข่งขันร่วมกัน แต่หลายประเภทก็ใช้โดยองค์กรใดองค์กรหนึ่งเพียงองค์กรเดียว NHRA มีประเภทการแข่งขันมากกว่า 200 ประเภท ในขณะที่ IHRA มีจำนวนน้อยกว่า บางประเภทของ IHRA ยังมีประเภทย่อยหลายประเภทเพื่อแยกแยะความแตกต่างตามส่วนประกอบของเครื่องยนต์และคุณสมบัติอื่นๆ แม้กระทั่งมีประเภทสำหรับนักแข่งรุ่นเยาว์ที่ใฝ่ฝันอยากเป็นแชมป์อย่างJunior Dragsterซึ่งโดยทั่วไปจะใช้สนามแข่งระยะทางหนึ่งในแปดไมล์ ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่นักแข่งรถ VW ด้วย

ในปี 1997 สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ ( FIA ) (สำหรับรถยนต์) และ สหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ ( UEM ) (สำหรับรถจักรยานยนต์) เริ่มให้การรับรองการแข่งขันแดร็กเรซซิ่งในยุโรป โดยมีการจัดตั้งการแข่งขันชิงแชมป์แดร็กเรซซิ่งยุโรปอย่างเต็มรูปแบบ โดยร่วมมือ (และปฏิบัติตามกฎ) กับ NHRA สนามแข่งแดร็กเรซซิ่งหลักๆ ในยุโรป ได้แก่ Santa Pod Raceway ในเมือง Podington ประเทศอังกฤษ; Alastaro Circuit ประเทศฟินแลนด์; Mantorp Parkประเทศสวีเดน; Gardermoen Raceway ประเทศนอร์เวย์ และHockenheimringในประเทศเยอรมนี

นิยามของคำว่า "ระดับมืออาชีพ" นั้นค่อนข้างคลุมเครือ NHRA แบ่งออกเป็น 5 รุ่นระดับมืออาชีพ ได้แก่ Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified และ Pro Stock Motorcycle ส่วน FIA แบ่งออกเป็น 5 รุ่นระดับมืออาชีพที่แตกต่างออกไป ได้แก่ Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified และ Pro Stock องค์กรจัดการแข่งขันอื่นๆ ก็มีนิยามที่แตกต่างกันออกไปเช่นกัน รายชื่อรุ่นบางส่วนมีดังนี้:

• รถแข่งแดร็กสเตอร์ ท็อปฟิวเอล (TF/D) รถแข่งประเภทนี้ หรือที่เรียกว่า "ดิกเกอร์" เป็นรถแข่งที่เร็วที่สุดในโลก จัดอยู่ในกลุ่มรถที่เร่งความเร็วได้เร็วที่สุดในโลก สามารถวิ่งบนสนามแข่งได้ในเวลาไม่ถึง 3.7 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 330 ไมล์ต่อชั่วโมง (530 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ภายใต้กฎปัจจุบัน รถแข่งแดร็กสเตอร์ท็อปฟิวเอลสมัยใหม่มีความยาว 25 ฟุต (7.6 เมตร) และมีน้ำหนัก 2,320 ปอนด์ (1,050 กิโลกรัม) ในสภาพพร้อมแข่ง ใช้เมทานอลผสมกับไนโตรมีเทน มากถึง 90% เป็นเชื้อเพลิง

• รถ แข่ง Top Fuel Funny Car (TF/FC) คล้ายกับรถแดร็กสเตอร์ แต่มีฐานล้อสั้นกว่าและตัวถังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่ดูคล้ายรถยนต์ทั่วไป รถ Funny Car หรือ "floppers" มักวิ่งได้ในเวลาประมาณ 4.0 วินาที และความเร็วสูงสุดอาจเกิน 315 ไมล์ต่อชั่วโมง ในปี 2017 โรเบิร์ต ไฮท์ นักแข่ง NHRA ทำสถิติที่ดีที่สุดในอาชีพด้วยเวลา 3.793 วินาที และความเร็ว 339.87 ไมล์ต่อชั่วโมง

• รถแข่ง Pro Stock (NHRA, IHRA/MMPSA) มักถูกเรียกว่า "รถฮอตโรดจากโรงงาน" เนื่องจากมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป (และเพราะต้องคงรูปลักษณ์เดิมไว้) และรู้จักกันทั่วไปในชื่อ "doorslammers" รถแข่ง Pro Stock สามารถทำเวลาวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ในระดับ 6.4 วินาที และมีความเร็วมากกว่า 210 ไมล์ต่อชั่วโมง (340 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สามารถเร่งรอบได้มากกว่า 10,500 รอบต่อนาที และสร้างกำลังได้มากกว่า 1,300 แรงม้า (970 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ของ NHRA ต้องมีขนาด ไม่เกิน 500 ลูกบาศก์นิ้ว (8.2 ลิตร) ในขณะที่รถ MMPSA สามารถใช้เครื่องยนต์ขนาดสูงสุด 820 ลูกบาศก์นิ้ว (13.4 ลิตร) (เรียกว่า "Mountain Motors") เครื่องยนต์ของ IHRA ต้องมีขนาดไม่เกิน 400 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) ทั้งสองคลาสกำหนดให้ใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ
• รถจักรยานยนต์โปรสต็อก (NHRA และ IHRA) รถเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก สามารถวิ่งได้ในเวลาต่ำกว่า 6.8 วินาที ด้วยความเร็วมากกว่า 195 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยมีโครงสร้างตัวถังแบบท่อที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ และตัวถังจำลองที่มีน้ำหนักเบาและได้รับการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์
• โปร มอด (Pro Mod) หรือที่รู้จักในออสเตรเลียว่าท็อป ดอร์สแลมเมอร์ (Top Doorslammer ) มีข้อจำกัดเรื่องเครื่องยนต์ กำลังสูงมาก รถสามารถใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือไนตรัสออกไซด์ได้ รถที่ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จำกัดขนาดเครื่องยนต์ไว้ที่ 527 ลูกบาศก์นิ้ว (8.6 ลิตร) ในขณะที่รถที่ใช้ไนตรัสออกไซด์สามารถใช้ได้ถึง 740 ลูกบาศก์นิ้ว (12.1 ลิตร) คลาสนี้ได้รับการยอมรับทั่วโลก แม้ว่าชื่อจะแตกต่างกันระหว่างอเมริกาเหนือและออสเตรเลีย
• รถแข่งประเภท Top Alcohol Dragster (TA/D) หรือที่รู้จักในชื่อ Top Methanol Dragster ในการแข่งขันของ FIA นั้น มีลักษณะคล้ายกับรถแข่งประเภท Top Fueler แต่ก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก โดยอาจใช้เครื่องยนต์เผาไหม้เมทานอลแบบซูเปอร์ชาร์จ หรืออาจใช้ไนโตรมีเทนแบบฉีดผสม สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 280 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลา 5.1 วินาที
• รถแข่ง Top Alcohol Funny Car (TA/FC) หรือที่รู้จักในชื่อ Top Methanol Funny Car ในการแข่งขันของ FIA มีรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับรถแข่ง Funny Car ที่ใช้ไนโตร แต่รถแข่ง Top Alcohol Funny Car นั้นจำกัดการใช้เชื้อเพลิงเป็นเมทานอลและมีเกียร์สามสปีด สามารถวิ่งได้ในเวลา 5.4 วินาที ด้วยความเร็วมากกว่า 265 ไมล์ต่อชั่วโมง ในการแข่งขัน IHRA รถแข่ง Alcohol Funny Car เป็นประเภทการแข่งขันระดับโปรลำดับที่ห้า แทนที่ Pro Stock Bike ของ NHRA

• การแข่งขันแบบ Competition Eliminator คือคลาสของ NHRA ที่มีความหลากหลายมากที่สุด แต่ละส่วนจากทั้งหมด 88 ส่วน จะได้รับการกำหนดดัชนีตามความเร็วที่รถที่สร้างมาอย่างดีควรทำได้ และการแข่งขันจะถูกกำหนดแต้มต่อตามดัชนีเหล่านั้น
• ซีรีส์นอกกฎหมาย
• โปร เอฟวีดี
• รถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหน้า (SFWD) คือคลาสที่สงวนไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น หนึ่งในแรงจูงใจเบื้องหลังการสร้างคลาสนี้คือการรักษาสภาพรถให้คงความเป็นต้นฉบับมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ SFWD เป็นหนึ่งในคลาสการแข่งรถแดร็กนำเข้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถยนต์สองรุ่นที่พบบ่อยที่สุดในคลาสนี้คือ Honda Civic และ Acura Integra ในคลาสนี้ ข้อจำกัดอันดับหนึ่งคือรถทุกคันต้องคงโครงสร้างตัวถังเดิมไว้ ไม่อนุญาตให้ดัดแปลงพื้นรถหรือผนังกั้นห้องเครื่องของเดิม นอกจากนี้ ไฟหน้าอย่างน้อยหนึ่งดวงและไฟเบรกทั้งสองดวงต้องใช้งานได้เต็มที่ การดัดแปลงระบบช่วงล่างและเบรกสามารถทำได้ในระดับหนึ่ง อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนหลังการขายได้ตราบใดที่จุดยึดเดิมไม่ได้ถูกดัดแปลง เบรกทั้งสี่ล้อต้องคงอยู่ และอนุญาตให้ใช้ร่มชูชีพได้ แผงหน้าปัดและกระจกบังลมเดิมต้องคงอยู่ รวมถึงภายในรถเดิมตั้งแต่เบาะหน้าไปจนถึงเบาะหลัง ส่วนเบาะหลังและเบาะผู้โดยสารด้านข้างสามารถถอดออกได้ สามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับแข่งรถหรือ E85 ได้ แต่ห้ามใช้เมทานอล อนุญาตให้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ภายในทุกประเภท บล็อกเครื่องยนต์หลังการขาย และการเปลี่ยนเครื่องยนต์ เครื่องยนต์อาจใช้ไนตรัสออกไซด์หรือเทอร์โบชาร์จ ยางรถยนต์ต้องมีความสูงสูงสุด 25 นิ้ว (640 มม.) และความกว้างของดอกยาง 9.5 นิ้ว (240 มม.) รถทุกคันต้องมีน้ำหนักขั้นต่ำ 2,200 ปอนด์ (1,000 กก.) บวกกับค่าปรับน้ำหนักใดๆ ที่ทีมอาจได้รับจากการติดตั้งอุปกรณ์บางอย่างที่อาจทำให้ได้เปรียบคู่แข่งมากเกินไป^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}
• เกียร์ ธรรมดา (Stick Shift ) สงวนไว้สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบแมนนวลความนิยมที่เพิ่มขึ้นของระบบเกียร์อัตโนมัติในการแข่งรถแดร็กทำให้เกิดความต้องการคลาสการแข่งขันเหล่านี้ องค์กรที่ให้การสนับสนุนที่ได้รับความนิยม ได้แก่ United Manual Transmission Racers, Pro Stick Racing, Rocky Mountain Stick Shifters และ Ozark Mountain Super Shifters
• ซูเปอร์คอมพ์ /ควิกโรด เป็นคลาสซูเปอร์ที่เร็วที่สุดในการแข่งขันแบบตัวต่อตัว (ดัชนี 8.90) ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยรถแดร็กสเตอร์ รถส่วนใหญ่สามารถวิ่งได้เร็วกว่าดัชนี แต่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเพื่อให้วิ่งได้ใกล้เคียงโดยไม่เกินดัชนี

• ซูเปอร์แก๊ส/ซูเปอร์ร็อด รถที่เข้าร่วมการแข่งขันซูเปอร์แก๊ส ซึ่งใช้ดัชนี 9.90 ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ตัวถังเต็มรูปแบบและรถโรดสเตอร์สำหรับวิ่งบนถนน ไม่อนุญาตให้ใช้รถแดร็กสเตอร์หรือรถดัดแปลง เช่นเดียวกับการแข่งขันซูเปอร์คอมพ์ ผู้เข้าแข่งขันจะใช้อุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้วิ่งได้ใกล้เคียงกับมาตรฐานของคลาสโดยไม่ต่ำกว่ามาตรฐาน
• การแข่งขัน Super Street/Hot Rod นักแข่งจะแข่งขันกันโดยใช้ดัชนีคงที่ 10.90 รถทุกคันต้องเป็นรถยนต์ที่มีตัวถังสมบูรณ์และมีน้ำหนักไม่น้อยกว่า 2,800 ปอนด์ ยกเว้นรถยนต์หกสูบ (2,000 ปอนด์) และรถยนต์สี่สูบและรถยนต์โรตารี่ (1,200 ปอนด์) การดัดแปลงเครื่องยนต์และแชสซีนั้นแทบไม่มีข้อจำกัด

• ซูเปอร์สต็อก (Super Stock) รถยนต์ในซูเปอร์สต็อกมีลักษณะคล้ายรถยนต์นั่งทั่วไป แต่จริงๆ แล้วได้รับการดัดแปลงอย่างมาก การจัดประเภทรถจะใช้ค่าน้ำหนักและแรงม้าจากโรงงานเป็นเกณฑ์ และแข่งขันกันตามดัชนี โดยมีการบังคับใช้กฎการดัดแปลง (Breakout rule)

• รถสต็อก (Stock car) คล้ายกับรถซูเปอร์สต็อก (Super Stock car) แต่กฎระเบียบเกี่ยวกับทุกอย่างตั้งแต่การดัดแปลงเครื่องยนต์ไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงตัวถังนั้นเข้มงวดกว่ามาก แทบทุกคันสามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้ และการจัดประเภทรถจะใช้เกณฑ์น้ำหนักในการขนส่งจากโรงงานและแรงม้า
• สปอร์ตคอมแพ็ค
• การแข่งขัน Top Sportsman (NHRA, IHRA, ANDRA) ผู้เข้าแข่งขันในรถยนต์ประเภทตัวถังเต็มรูปแบบเหล่านี้สามารถเลือกเวลาในการออกตัวสำหรับการแข่งขันรอบคัดเลือกได้เอง โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 6.00 ถึง 7.99 วินาที การออกตัวจะใช้ระบบ Full Tree และมีการบังคับใช้กฎการเบรกออกตัว รถยนต์สามารถวิ่งได้ในเวลาต่ำกว่า 6 วินาที ด้วยความเร็วมากกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

• รถแข่งแดร็กสเตอร์ระดับท็อป (T/D) (NHRA, IHRA, ANDRA) ผู้เข้าแข่งขันในรถแข่งล้อเปิดเหล่านี้สามารถเลือกเวลาเริ่มต้นการแข่งขันของตนเองได้ โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 6.00 ถึง 7.70 วินาที ใช้ระบบออกตัวแบบเต็มที่ และบังคับใช้กฎการออกตัวก่อนเวลา รถสามารถวิ่งได้ในเวลาต่ำกว่า 6 วินาที ด้วยความเร็วมากกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถสามารถใช้เครื่องยนต์แบบใดก็ได้ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ เครื่องยนต์ไนตรัส หรือเครื่องยนต์แบบไม่มีเทอร์โบ
• ท็อปฟิวล์ ฟันนี่ไบค์ (รถจักรยานยนต์สมรรถนะสูง วิ่งได้ 5 วินาที)
• สต็อกสินค้าสุดคลาสสิก
• การแข่งขัน NHRA และ ANDRA Summit Racing series ประเภท Super Pro, Pro และ Bike
• จูเนียร์แดรกสเตอร์ (นักแข่งอายุระหว่าง 8 ถึง 18 ปี สามารถแข่งรถแดรกสเตอร์ขนาดครึ่งหนึ่งของรถที่เร็วที่สุดในกีฬาประเภทนี้ คือ ท็อปฟิวเอลแดรกสเตอร์ โดยนักแข่งรุ่นจูเนียร์จะทำเวลาได้ดังนี้: 12.90 วินาทีหรือช้ากว่า สำหรับเด็กอายุ 8-9 ปี, 8.90 วินาทีสำหรับเด็กอายุ 10-12 ปี และ 7.90 วินาทีหรือช้ากว่า สำหรับเด็กอายุ 13-18 ปี ด้วยความเร็วสูงสุด 85 ไมล์ต่อชั่วโมง) รถเหล่านี้แข่งกันในระยะทาง 1/8 ไมล์ หรือ 1/16 ไมล์
• NHRA ได้เพิ่มคลาสใหม่สำหรับนักแข่งรุ่นเยาว์ คือ JR COMP ซึ่งทำเวลา 6.90 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุด 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ระยะทาง 1/8 ไมล์ หรือ 1/16 ไมล์)

รายชื่อคลาสทั้งหมดสามารถดูได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ NHRA และ IHRA ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ UEM ยังมีโครงสร้างประเภทมืออาชีพที่แตกต่างออกไป โดยมีการแข่งขันในรุ่น Top Fuel Bike, Super Twin Top Fuel Bike และ Pro Stock Bike ทำให้ซีรีส์การแข่งขันระดับยุโรปทั้งหมดมีประเภทมืออาชีพรวม 8 ประเภท

เพื่อให้รถยนต์ประเภทต่างๆ สามารถแข่งขันกันได้ บางการแข่งขันจึงใช้ระบบแฮนดิแคป โดยรถที่เร็วกว่าจะถูกหน่วงเวลาในการออกสตาร์ท เพื่อให้เกิดความสมดุลกับรถที่ช้ากว่า ซึ่งอาจขึ้นอยู่กับความแตกต่างของกฎระหว่างรถยนต์ในคลาสสต็อก ซูเปอร์สต็อก และโมดิฟายด์ หรือขึ้นอยู่กับการตั้งค่า "ไดอัลอิน" ที่ผู้เข้าแข่งขันเลือกใช้ในการแข่งขันแบบแบร็กเก็ตเรซซิ่ง

สำหรับรายชื่อสถิติโลก การแข่งรถแดร็ก ในแต่ละประเภท โปรดดูที่Dragstrip § เวลาควอเตอร์ไมล์

"เวลาตั้งตัว" คือเวลาที่นักแข่งคาดการณ์ว่ารถของตนจะเข้าเส้นชัย ซึ่งโดยทั่วไปจะแสดงบนกระจกหน้าต่างหนึ่งบานหรือมากกว่านั้น เพื่อให้ผู้ปล่อยตัวสามารถปรับไฟสัญญาณเริ่มต้นบนต้นไม้ได้ตามนั้น รถที่ช้ากว่าจะได้รับสิทธิ์ออกตัว ก่อน เท่ากับผลต่างของเวลาตั้งตัวทั้งสองคัน ดังนั้นหากรถทั้งสองคันวิ่งได้อย่างสมบูรณ์แบบ พวกเขาจะเข้าเส้นชัยพร้อมกัน หากรถคันใดคันหนึ่งวิ่งเร็วกว่าเวลาตั้งตัว (เรียกว่าการออกตัวเกินเวลา) จะถูกตัดสิทธิ์โดยไม่คำนึงถึงว่าใครจะมีเวลาน้อยกว่า หากรถทั้งสองคันออกตัวเกินเวลา รถที่ออกตัวเกินเวลาด้วยระยะห่างน้อยที่สุดจะเป็นผู้ชนะ อย่างไรก็ตาม หากนักแข่งออกตัวก่อนเวลา (ไฟแดง) หรือข้ามเส้นแบ่งเขต การกระทำผิดทั้งสองอย่างจะลบล้างการออกตัวเกินเวลาใดๆ (ยกเว้นในบางรุ่นที่มีกฎการออกตัวเกินเวลาแบบเด็ดขาด เช่น รุ่นจูเนียร์)

กฎการแข่งขันแบบแบ่งช่วงมีผลทำให้ความสม่ำเสมอในการปฏิบัติงานของนักขับและรถมีความสำคัญมากกว่าความเร็วเพียงอย่างเดียว กล่าวคือ ผู้ชนะคือนักขับที่สามารถคาดการณ์เวลาที่ใช้ได้อย่างแม่นยำ ไม่ว่าจะเป็นเร็วหรือช้า ซึ่งทำให้ชัยชนะขึ้นอยู่กับทักษะมากกว่างบประมาณ ทำให้การแข่งขันประเภทนี้ได้รับความนิยมในหมู่นักแข่งสมัครเล่นที่แข่งกันในวันหยุดสุดสัปดาห์

• 1954 – สลิงช็อตคัน แรก สร้างโดยมิกกี้ ทอมป์สัน [ ^{40 ] ส}โมกกิ้ง ไวท์ อาวล์สร้างโดยออลลี่ มอร์ริส เป็นแดรกสเตอร์เครื่องยนต์ท้ายคันแรกที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ และเป็นคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์เชฟโรเลต V8 ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 1962 – รถแดร็กสเตอร์ Greer– Black – Prudhommeที่มีสถิติชนะมากที่สุดในประวัติศาสตร์ NHRA ^{[ 40 ]}
• 1966 – Eliminator I ของDon Nicholson ซึ่งเป็น Funny Car ที่แท้จริงคันแรก สร้างโดยLogghe Brothers ^{[ 40 ]}
• 1971 – Swamp Rat XIV (หรือSwamp Rat 1-R ) รถแดร็กสเตอร์เครื่องยนต์ท้ายคันแรกที่ประสบความสำเร็จ สร้างโดยDon Garlits ; ^{[ 43 ]} Ed Donovanเปิดตัวเครื่องยนต์เฮมิ 417 Donovanซึ่งเป็นแบบจำลองอะลูมิเนียมของ Chrysler ^{[ 44 ]}
• 1974 – รถแข่งPro Stock คันแรกที่ใช้แชสซีท่อ คือ Chevrolet Vegaปี1972 ของBill Jenkins ^{[ 45 ]}
• พ.ศ. 2522 – Vanishing Pointรถตลกพลังจรวดที่สร้างโดยSammy Millerทำลายสถิติโลกปัจจุบันสำหรับเวลาควอเตอร์ไมล์ที่เร็วที่สุด (3.58 วินาที) ในปี พ.ศ. 2527 ^{[ 46 ]}

• ช่วงครึ่งหลัง – ครึ่งหลังของลู่วิ่ง เช่น จากจุด 1/8 ไมล์ ถึงจุด 1,000 ฟุต หรือ 1/4 ไมล์ สำหรับลู่วิ่งมาตรฐาน
• บีม – อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (เช่น ลำแสง) ที่เส้นสตาร์ทเพื่อตรวจจับตำแหน่งการเตรียมพร้อมของรถแต่ละคัน
• ยางขนาดใหญ่ – รถยนต์ที่มีชุดยางหลังสูงกว่า 28.5 นิ้ว และ/หรือ กว้างกว่า 12.5 นิ้ว รถยนต์อาจมีการดัดแปลงโครงตัวถังด้านหลังและระบบช่วงล่างเพื่อให้ยางขนาดใหญ่เหล่านี้สามารถติดตั้งได้ เปรียบเทียบกับยางขนาดเล็ก
• ขวด – ระบบไนตรัส หรือเรียกอีกอย่างว่าเหยือก^{[ 47 ] [ 48 ]}
• ผ้าห่ม – อุปกรณ์ป้องกันกระสุน โดยทั่วไปจะใช้คลุมชุดท่อร่วมไอดีที่มีระบบอัดอากาศ เพื่อป้องกันเศษกระสุนในกรณีที่เกิดการระเบิด
• เป่า – ดูคำว่า เป่า (Blown)
• เครื่องเป่าลม – ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (บางครั้งเรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ ); ในช่วงทศวรรษ 1990 มักถูกจัดกลุ่มเป็น "อุปกรณ์เพิ่มกำลัง" ร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และไนตรัสออกไซด์
• Blown – ใช้เมื่ออธิบายถึงเครื่องยนต์ที่ทำงานได้ปกติ ส่วน wrecked ใช้เมื่ออธิบายถึงเครื่องยนต์ที่เสียหาย
• รถพลิคว่ำ – การที่รถพลิกคว่ำเนื่องจากอากาศใต้ท้องรถยกให้ล้อหน้าขึ้น
• Breakout – ในการแข่งขันแบบ Bracket Racing หมายถึงการทำเวลาได้เร็วกว่าเวลาที่ตั้งไว้ หรือเรียกอีกอย่างว่า "breaking out"
• Bulb(ed) – คำพ้องความหมายสำหรับ "ไฟแดง"
• บัมพ์ – (เรียกอีกอย่างว่า ออน เดอะ บัมพ์ หรือ อิน เดอะ บับเบิล) ผู้ขับขี่จะถูกจัดอันดับตามลำดับการผ่านเข้ารอบ หากพวกเขาอยู่ในอันดับที่ 15 หรือ 16 ในคลาสทักษะส่วนใหญ่ พวกเขาจะถูก "วางบนบัมพ์" หากผู้ขับขี่คนถัดไปพัฒนาขึ้นและได้คะแนนดีกว่า ผู้ขับขี่คนนั้นจะถูกคัดออกและต้องวิ่งอีกครั้งเพื่อผ่านเข้ารอบ หากพวกเขาทำผิดพลาดในทุกวันของการคัดเลือก ไม่ผ่านเข้ารอบ หรือแพ้ในรอบแรกหรือรอบที่สอง ผู้ขับขี่คนนั้นจะถูกคัดออกและ "ถูกวางบนรถพ่วง" และส่งกลับบ้าน^{[ 49 ]}
• เบิร์นเอาท์ – การหมุนและทำให้เกิดควันจากยางโดยเจตนา เพื่อสร้างความร้อนและเพิ่มแรงยึดเกาะ
• ต้นคริสต์มาส (หรือ "ต้นไม้") – อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บริเวณเส้นสตาร์ท มีไฟสัญญาณ ใช้สำหรับเริ่มการแข่งขัน รวมถึงแสดงการฝ่าฝืนกฎการออกสตาร์ทด้วย
• DA – ระดับความสูงความหนาแน่น; การอ้างอิงถึงคุณสมบัติในอากาศ
• เวลาโดยประมาณ (ในการแข่งแบบแพ้คัดออก) – เวลาโดยประมาณที่รถแต่ละคันใช้ในการแซง เพื่อกำหนดแต้มต่อในการออกสตาร์ท
• แผ่นรองกันน้ำมัน – ผ้าซับน้ำมันที่วางไว้ใต้เครื่องยนต์เพื่อป้องกัน/ลดการสัมผัสของน้ำมันกับพื้นถนน ในกรณีที่ชิ้นส่วนเสียหาย
• Dope (ภาคใต้ของสหรัฐฯ) – การฉีดไนตรัสออกไซด์หรือโพรเพนเข้าไปในเครื่องยนต์ดีเซล
• รถติดไนตรัสออกไซด์ – รถที่มีระบบไนตรัสออกไซด์ซ่อนอยู่^{[ 50 ]}
• รถขุด – รถแดร็กสเตอร์ (ซึ่งแตกต่างจากรถที่มีตัวถังหรือรถฟล็อปเปอร์) ^{[ 51 ]}
• ET – เวลาที่ใช้ไปทั้งหมด คือเวลาตั้งแต่รถออกตัวจากเส้นสตาร์ทจนถึงเข้าเส้นชัย
• อันดับแรกหรือแย่ที่สุด^{[ 52 ]} – หากผู้ขับขี่ทั้งสองทำฟาวล์ ผู้ขับขี่ที่ทำฟาวล์ก่อนจะเป็นผู้แพ้ เว้นแต่จะเป็นฟาวล์แยกกันสองครั้ง ซึ่งผู้แพ้คือผู้ขับขี่ที่ทำฟาวล์ที่ร้ายแรงกว่า (การฝ่าฝืนเลนนั้นร้ายแรงกว่าการออกตัวที่ผิดกติกา และการไม่เข้าร่วมการตรวจสอบหลังการแข่งขันนั้นร้ายแรงที่สุด)
• ฟลอปเปอร์
  • โดยทั่วไปแล้ว Funny Car
  • รถเปิดประทุนใดๆ^{[ 53 ]}คิดค้นโดยกลุ่มนักแข่งรถแดร็กสเตอร์ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เพื่อแยก Funny Car ซึ่งมีตัวถังไฟเบอร์กลาสพร้อมบังโคลน ออกจากรถแดร็กสเตอร์
• เชื้อเพลิง – คำย่อของ "top fuel" ซึ่งเป็นส่วนผสมของเมทานอลและไนโตรมีเทน ("pop", nitro)
• Fueler – รถยนต์ทุกคันที่วิ่งด้วยเชื้อเพลิงระดับท็อป หรืออยู่ในคลาสเชื้อเพลิงระดับท็อป (ส่วนใหญ่จะเป็น TFD หรือ TF/FC)
• ระเบิด – เครื่องยนต์พังเสียหาย (เครื่องยนต์ "ระเบิด") เนื่องจากการทำงานผิดพลาดภายใน แตกต่างจาก "พัดลมระเบิด"
• การแข่งแบบเฮดอัพ (Heads-up racing) – รูปแบบการแข่งที่ไม่กำหนดแต้มต่อ โดยนักแข่งทั้งสองคนจะออกตัวพร้อมกัน ใช้ในการแข่งขันระดับมืออาชีพ ("โปร") ทุกประเภท
• โฮลช็อต – การได้เปรียบด้วยปฏิกิริยาตอบสนอง ที่เร็วกว่า ในช่วงเริ่มต้น ผู้ขับขี่อีกฝ่ายจะถูก "โฮลช็อต" หรือ "ถูกทิ้งไว้ที่ไฟสัญญาณ"
  • ชนะด้วยการออกตัวก่อน (Holeshot win) – การแข่งขันที่ผู้ชนะคือผู้ที่มีเวลารวมช้ากว่า แต่มีปฏิกิริยาตอบสนองเร็วกว่า
• การยึดเกาะที่ดีระหว่างยางกับพื้นถนน ส่งผลให้การเร่งความเร็วเพิ่มขึ้น และลดการลื่นไถลหรือการเกิดควันจากยาง
• เจมส์ บอนด์ – เมื่อเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่คือเจ็ดในพันส่วนของวินาทีหลังจากไฟเขียว (.007) “ไฟแดงเจมส์ บอนด์” คือเวลาตอบสนอง -.007 วินาที (ไฟแดง) ซึ่งถือเป็นการตัดสิทธิ์เว้นแต่คู่ต่อสู้จะกระทำความผิดที่ร้ายแรงกว่า^{[ 54 ]}
• ชุด – ชุดเทอร์โบหรือไนตรัส^{[ 55 ]}
• ยางล้อติดไฟ – สูญเสียการยึดเกาะ ทำให้ยางไหม้
• เมท – การฉีดเมทานอลร่วมกับน้ำมันเบนซิน (ปั๊มน้ำมันไร้สารตะกั่ว) ^{[ 56 ]} (ไม่ควรสับสนกับเมทแอมเฟตามีน )
• มิลล์ – เครื่องยนต์สันดาปภายใน ใดๆ ที่ใช้ในรถแข่งแดร็ก หรือรถฮอตโรด
• ไนโตร – ไนโตรมีเทน
• ระบบไนตรัสออกไซด์; ก๊าซที่ใช้ในระบบดังกล่าว
• การแข่งขันแบบไม่เตรียมสนาม – รูปแบบการแข่งขันที่สนามแข่งไม่ได้ถูกปรับสภาพล่วงหน้าเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะ
• โอเวอร์ไดรฟ์ – อัตราส่วนระหว่างรอบการหมุนของตัวขับซูเปอร์ชาร์จเจอร์กับรอบการหมุนของเครื่องยนต์ ซึ่งควบคุมปริมาณแรงดันบูสต์ ดู อันเดอร์ไดรฟ์
• ออยล์ดาวน์ – คือกรณีที่เครื่องยนต์หรือระบบหล่อลื่นของรถเกิดความเสียหายระหว่างการแข่งขัน ทำให้มีคราบน้ำมันและของเหลวอื่นๆ บนพื้นสนามแข่ง ซึ่งอาจถูกลงโทษด้วยการปรับเงิน ตัดแต้ม และ/หรือพักการแข่งขัน
• Pedalfest – การแข่งขันที่ชนะด้วยการปั่นจักรยาน หรือสภาพสนามที่ไม่ดีจนจำเป็นต้องใช้การปั่นจักรยาน
• การปั่นจักรยาน – การใช้คันเร่งเพื่อรักษาการยึดเกาะ หรือเพื่อเป็นการถ่วงเวลา; "ปั่น" มัน, ต้อง "ปั่น" มัน
• โปรทรี (Pro tree) – รูปแบบการออกตัวในการแข่งขันที่ไฟจับเวลาจะกระพริบสีเหลืองทั้งสามดวงพร้อมกัน และหลังจากนั้นสี่ในสิบของวินาทีจึงจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว เปรียบเทียบกับ "สแตนดาร์ดทรี" (Standard tree)
• เอาขึ้นรถพ่วง – แพ้ (โดน "เอาขึ้นรถพ่วง") หรือชนะ (เอาคนขับคนอื่นขึ้นรถพ่วง)
• ควอด (Quad) - ในการแข่งขันแดร็กเรซที่มีรถเข้าร่วมสี่คันในรอบเดียว การแข่งขันแต่ละรอบจะเรียกว่า ควอด (Quad)
• ควิก 8 (Q8) – รถแปดคันที่เร็วที่สุดในการแข่งขันที่กำหนดไว้
• เรล – แดร็กสเตอร์ (แตกต่างจากรถยนต์ที่มีตัวถังหรือฟลอปเปอร์) มาจากโครงตัวถังที่เปิดโล่งของรถยนต์รุ่นแรกๆ
• ไฟแดง – ออกตัวก่อนเวลา 18.00 น. ก่อนที่ต้นไม้จะเปลี่ยนเป็นสีเขียว ถือว่าเป็นการแพ้ เว้นแต่คู่ต่อสู้จะทำฟาวล์ที่ร้ายแรงกว่า (เช่น ล้ำเส้น หรือไม่ผ่านการตรวจสอบ)
• เชอร์รี่แดง – แสงสีแดง^{[ 57 ]}
• การโกงเวลา – คือการปล่อยคันเร่งหรือใช้เบรกในช่วงท้ายของสนามแข่งหลังจากตั้งเวลาให้ช้าอย่างจงใจ ถือเป็นกลโกงหรือเทียบเท่ากับการโกงในระดับสมัครเล่น
• แผ่นป้องกันกระเด็น – แผ่นโลหะที่ใช้ป้องกันคนขับในกรณีที่ระบบส่งกำลังล้มเหลว^{[ 58 ]}
• บาร์ดึงรั้ง – บาร์ดึงรั้ง
• ยางสลิค – ยางหลังที่ไม่มีลายดอกยางและมีส่วนผสมของยางที่นุ่มกว่า เพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะ
• Slingshot – รถแดร็กสเตอร์เครื่องยนต์วางหน้ายุคแรกๆ ชื่อนี้มาจากตำแหน่งคนขับที่อยู่ด้านหลังล้อหลัง (ซึ่งเข้าใจผิดว่าเป็นเพราะความเร็วในการออกตัว)
• ยางขนาดเล็ก – ประเภทของรถแข่งที่ยางหลังมีความยาวไม่เกิน 28.5 นิ้ว และ/หรือมีหน้ายางไม่เกิน 12.5 นิ้ว การแข่งขันประเภทนี้มักสันนิษฐานว่าโครงตัวถังด้านหลังและระบบกันสะเทือนไม่ได้ถูกดัดแปลงอย่างมาก
• ระบบไฟสัญญาณมาตรฐาน (Standard tree) – รูปแบบการออกตัวในการแข่งขันที่ไฟสัญญาณจับเวลาจะกระพริบตามลำดับ โดยเว้นระยะห่างระหว่างไฟสีเหลืองแต่ละดวงห้าในสิบของวินาที ก่อนจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว เป็นวิธีการออกตัวแบบดั้งเดิมก่อนที่จะมีการนำระบบไฟสัญญาณแบบมืออาชีพ (Pro tree) มาใช้
• ยางล้อถูกกระแทก – (เรียกอีกอย่างว่ายางล้อเป็นฝ้า ยางล้อเป็นควัน หรือยางล้อเป็นควัน) สูญเสียการยึดเกาะ ทำให้ยางล้อเป็นควัน^{[ 59 ]}
• สายพานขาด – สายพานขับที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับซูเปอร์ชาร์จเจอร์หลุด
• รอบเครื่องยนต์สูงสุด – เส้นชัยของการแข่งขัน; ช่วงรอบเครื่องยนต์สูงสุด
• เหล็กค้ำยันล้อหลัง – เหล็กค้ำยันด้านหลังที่ยึดติดกับเพลาล้อหลังเพื่อป้องกันไม่ให้เพลาล้อหลังบิดตัว ซึ่งจะทำให้ล้อกระโดดและสูญเสียการยึดเกาะถนน; เหล็กค้ำยันป้องกันการลื่นไถล
• จุดวัดความเร็ว – จุดวัดความเร็วระยะ 20 เมตร (66 ฟุต) ใกล้เส้นชัย เพื่อวัดความเร็วและเวลาที่ใช้ในการแข่งขัน
• ความเร็วสูงสุดที่วัดได้ (Trap speed trap) – ความเร็วที่วัดได้จากอุปกรณ์วัดความเร็วระยะ 60 ฟุตใกล้เส้นชัย ซึ่งบ่งบอกถึงความเร็วสูงสุดที่ทำได้ในการวิ่งแต่ละครั้ง
• อาการล้อสั่น – การสั่นอย่างรุนแรงของรถขณะที่ยางสูญเสียและกลับมายึดเกาะถนนอย่างรวดเร็วสลับกันไปมา
• เหล็กค้ำล้อหลัง – เหล็กค้ำด้านหลังที่ยึดติดกับเพลาล้อหลัง ยื่นออกมาทางด้านหลังของรถเพื่อช่วยป้องกันไม่ให้ด้านหน้าของรถยกสูงเกินไปหรือพลิกคว่ำขณะออกตัว

• สมาคมการแข่งรถแดร็กแห่งชาติออสเตรเลีย (ANDRA)
• จักรยานไฟฟ้าแดร็กไบค์
• รถแดร็กสเตอร์ไฟฟ้า
• สนามแข่งรถแดร็กฟรีมอนต์
• เจ็ทแดรกสเตอร์
• การแข่งรถความเร็วบนพื้นดิน
• สมาคมรถฮอตโรดแห่งชาติ (NHRA)
• การแข่งรถแดร็กแบบย้อนยุค
• รถแดรกสเตอร์จรวด
• ซานตา อานา แดร็กส์
• การแข่งเรือลาก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการแข่งรถแดร็ก

ลองค้นหาคำว่า "dragster"ใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

• สมาคมการแข่งรถแดร็กแห่งชาติออสเตรเลีย (ANDRA)
• การแข่งขันรถแดร็กชิงแชมป์ยุโรป (FIA/UEM)
• สมาคมก้านร้อนนานาชาติ (IHRA)
• สมาคมก้านร้อนนานาชาติ (IHRA ออสเตรเลีย)
• สมาคมก้านร้อนนานาชาติ (IHRA นิวซีแลนด์)
• สมาคมรถฮอตโรดแห่งชาติ (NHRA)
• สมาคมแข่งรถแดร็กแห่งนิวซีแลนด์ (NZDRA)
• การแข่งรถแบบไม่ต้องเตรียมตัว
• สมาคมแข่งรถมืออาชีพ – การแข่งขันรถแดร็ก Volkswagen ชิงแชมป์เก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2012 ที่Wayback Machine
• นิตยสารออนไลน์เกี่ยวกับการแข่งรถแดร็ก (Drag Racing) ถูกเก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2014 ที่Wayback Machine
• ฟอรัมการแข่งรถแดร็ก รถแข่ง และกิจกรรมการแข่งรถจากทั่วโลก
• EuroDragster – ข่าวสารและกิจกรรมการแข่งรถแดร็กในยุโรป
• DragTimes – ฐานข้อมูลของ Drag Racing Timelips
• Dragbike.com – ข่าวสารเกี่ยวกับการแข่งรถแดร็กมอเตอร์ไซค์
• Drag News Australia – ข่าวสารเกี่ยวกับการแข่งรถแดร็กในออสเตรเลีย
• หน้าการแข่งขัน