"ชั่วโมงการทำงานของคนขับ"เป็นคำที่ใช้กันทั่วไปสำหรับข้อกำหนดที่ควบคุมกิจกรรมของคนขับรถบรรทุกสินค้าและรถโดยสาร ในสหรัฐอเมริกาเรียกว่า " ชั่วโมงการให้บริการ" (hours of service )

ภายในสหภาพยุโรป คำสั่ง 2002/15/EC ^{[ 1 ]}กำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับเวลาทำงานสำหรับผู้ขับขี่ที่ดำเนินกิจกรรมการขนส่งทางถนนในสหภาพยุโรป โดยมุ่งเน้นการปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน สุขภาพและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ และเพื่อให้มั่นใจว่ามีการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างผู้ประกอบการขนส่ง เวลาทำงานของคนงานเคลื่อนที่ถือเป็นภาระผูกพันระดับชาติอย่างเคร่งครัดในการดำเนินการและตรวจสอบ และไม่สามารถบังคับใช้กับผู้ขับขี่จากประเทศที่สามได้ ระเบียบ (EC) 561/2006 ^{[ 2 ]}เป็นระเบียบที่เสริมคำสั่งดังกล่าวในส่วนของเวลาขับขี่ การหยุดพัก และช่วงเวลาพักผ่อนที่ผู้ขับขี่มืออาชีพของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสารในการดำเนินงานขนส่งระหว่างประเทศหรือภายในประเทศต้องได้รับ มีสถานการณ์พิเศษที่รถม้าและผู้ขับขี่อาจได้รับการยกเว้นจากคำสั่ง 2002/15/EC ระเบียบ (EC) 561/2006 ใช้บังคับกับการขนส่งสินค้าทางถนนด้วยยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวมเกิน 3.5 ตัน และการขนส่งผู้โดยสารทางถนนด้วยยานพาหนะที่ดัดแปลงเพื่อบรรทุกผู้โดยสารมากกว่าเก้าคน (รวมคนขับ) ระเบียบนี้ใช้บังคับโดยไม่คำนึงถึงประเทศที่จดทะเบียนยานพาหนะ ครอบคลุมการขนส่งทางถนนในสหภาพยุโรปและระหว่างประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป สวิตเซอร์แลนด์ และ ประเทศ ในเขตเศรษฐกิจยุโรประเบียบนี้ยกเว้นยานพาหนะสิบประเภทจากขอบเขตการบังคับใช้ (มาตรา 3) แต่ก็มีข้อยกเว้นเฉพาะระดับประเทศที่ระบุไว้ในมาตรา 13 ด้วย อย่างไรก็ตาม ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต้องแจ้งให้คณะกรรมาธิการทราบถึงข้อยกเว้นเฉพาะระดับประเทศเหล่านั้น

UNECE ได้นำข้อตกลงยุโรปเกี่ยวกับการทำงานของลูกเรือยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (AETR)มา ใช้ในปี 1970 ^{[ 3 ]}ข้อตกลงนี้ใช้ร่วมกันสำหรับประเทศในสหภาพยุโรป เขตเศรษฐกิจยุโรป และสวิตเซอร์แลนด์ รวมถึงประเทศอื่นๆ นอกสหภาพยุโรปในทวีปยุโรป ยานพาหนะทุกคันที่ผ่านประเทศที่ลงนามใน AETR ในระหว่างการดำเนินงานขนส่ง (รถม้า) จะต้องปฏิบัติตามกฎทั่วไปที่กำหนดโดยข้อตกลง AETR

นับตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2553 กฎ AETR ได้รับการแก้ไขเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบ EU 561/2006 อย่างใกล้ชิด

ในบางสถานการณ์ ผู้ขับขี่อาจอยู่ภายใต้ขอบเขตของกฎหมายภายในประเทศนั้นๆ แทน

นอกเหนือจากข้อกำหนดข้างต้นแล้ว ผู้ขับขี่ในสหภาพยุโรปยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเวลาทำงานของสหภาพยุโรป (European Working Time Directive 2003/88/EC)ด้วย

In the European Union, drivers' working hours are regulated by EU regulation (EC) No 561/2006^[2] which entered into force on 11 April 2007.

Driving time and breaks

The cumulative driving time without taking a break must not exceed 4.5 hours. Before surpassing 4.5 hours of cumulated driving time, the driver must take a break period of at least 45 minutes. However, this can be split into 2 breaks, the first being at least 15 minutes, and the second being at least 30 minutes in length.

The daily driving time shall not exceed 9 hours. The daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week. The weekly driving time may not exceed 56 hours. In addition to this, a driver cannot exceed 90 hours driving in a fortnight.

Daily rest

Within each period of 24 hours after the end of the previous daily/weekly rest period a driver must take a new daily rest period. An 11-hour (or more) daily rest is called a regular daily rest period. Alternatively, a driver can split a regular daily rest period into two periods. The first period must be at least 3 hours of uninterrupted rest and can be taken at any time during the day. The second must be at least 9 hours of uninterrupted rest, giving a total minimum rest of 12 hours.

A driver may reduce his daily rest period to no less than 9 continuous hours, but this can be done no more than three times between any two weekly rest periods; no compensation for the reduction is required. A daily rest that is less than 11 hours but at least 9 hours long is called a reduced daily rest period.

'Multi-manning'

The situation where, during each period of driving between any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period, there are at least two drivers in the vehicle to do the driving. For the first hour of multi-manning the presence of another driver or drivers is optional, but for the remainder of the period it is compulsory. This allows for a vehicle to depart from its operating centre and collect a second driver along the way, providing that this is done within 1 hour of the first driver starting work.

Vehicles manned by two or more drivers are governed by the same rules that apply to single-manned vehicles, apart from the daily rest requirements.

ในกรณีที่ยานพาหนะมีคนขับสองคนขึ้นไป คนขับแต่ละคนจะต้องมีเวลาพักผ่อนประจำวันอย่างน้อย 9 ชั่วโมงติดต่อกันภายในช่วงเวลา 30 ชั่วโมงที่เริ่มต้นหลังจากสิ้นสุดเวลาพักผ่อนประจำวันหรือประจำสัปดาห์ครั้งสุดท้าย การจัดตารางงานของคนขับในลักษณะนี้ช่วยให้สามารถกระจายหน้าที่ของทีมงานได้ตลอด 21 ชั่วโมง เวลาขับขี่สูงสุดสำหรับทีมงานสองคนที่ใช้ประโยชน์จากข้อยกเว้นนี้คือ 20 ชั่วโมงก่อนที่จะต้องพักผ่อนประจำวัน (แต่เฉพาะในกรณีที่คนขับทั้งสองมีสิทธิ์ขับรถ 10 ชั่วโมง) ภายใต้ระบบที่มีคนขับหลายคน คนขับ 'คนที่สอง' ในทีมงานอาจไม่ใช่คนขับคนเดียวกับคนขับคนแรกตลอดช่วงเวลาทำงาน แต่ในหลักการแล้วอาจเป็นคนขับกี่คนก็ได้ตราบใดที่ตรงตามเงื่อนไข ว่าคนขับคนที่สองเหล่านี้จะสามารถอ้างสิทธิ์ข้อยกเว้นสำหรับระบบที่มีคนขับหลายคนในสถานการณ์เช่นนี้ได้หรือไม่นั้น จะขึ้นอยู่กับหน้าที่อื่นๆ ของพวกเขา

ในการปฏิบัติงานที่มีผู้ปฏิบัติงานหลายคน ช่วงเวลา 45 นาทีแรกของการปฏิบัติงานจะถือเป็นช่วงพัก ตราบใดที่ผู้ช่วยคนขับไม่ได้ทำงานใดๆ

การเดินทางที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางเรือหรือทางรถไฟ

ในกรณีที่คนขับรถเดินทางไปพร้อมกับยานพาหนะที่ถูกขนส่งโดยเรือข้ามฟากหรือรถไฟ ข้อกำหนดเรื่องการพักผ่อนประจำวันจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ช่วงเวลาพักผ่อนประจำวันปกติอาจถูกขัดจังหวะได้ไม่เกินสองครั้ง แต่การขัดจังหวะรวมกันต้องไม่เกิน 1 ชั่วโมง เพื่อให้สามารถขับรถขึ้นเรือข้ามฟากและลงจากเรือได้เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ในกรณีที่ช่วงเวลาพักผ่อนถูกขัดจังหวะในลักษณะนี้ ช่วงเวลาพักผ่อนสะสมทั้งหมดจะต้องยังคงเป็น 11 ชั่วโมง จะต้องมีเตียงนอนหรือที่นอนแบบพับได้ให้บริการในช่วงเวลาพักผ่อน

พักผ่อนประจำสัปดาห์

ช่วง เวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ ปกติคือช่วงเวลาอย่างน้อย 45 ชั่วโมงติดต่อกัน สัปดาห์การทำงานจริงจะเริ่มต้นเมื่อสิ้นสุดช่วงเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ และสิ้นสุดลงเมื่อเริ่มต้นช่วงเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์อีกครั้ง ช่วงเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์สามารถเริ่มต้นได้ทุกชั่วโมงในวันใดก็ได้ของสัปดาห์ตามปฏิทิน (วันจันทร์ถึงวันอาทิตย์) ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับได้โดยสมบูรณ์ – สัปดาห์การทำงานไม่จำเป็นต้องสอดคล้องกับสัปดาห์ "คงที่" (ตามปฏิทิน) ที่กำหนดไว้ในกฎระเบียบ ตราบใดที่ปฏิบัติตามข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

อีกทางเลือกหนึ่ง ผู้ขับขี่สามารถลดระยะเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ลงได้ โดยต้องพักผ่อนติดต่อกันอย่างน้อย 24 ชั่วโมง หากลดระยะเวลาพักผ่อนลง จะต้องชดเชยด้วยระยะเวลาพักผ่อนที่เท่ากัน โดยพักผ่อนต่อเนื่องกันก่อนสิ้นสุดสัปดาห์ที่สามถัดจากสัปดาห์นั้น ระยะเวลาพักผ่อนชดเชยจะต้องต่อจากระยะเวลาพักผ่อนอย่างน้อย 9 ชั่วโมง ซึ่งอาจเป็นระยะเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์หรือประจำวันก็ได้

ตัวอย่างเช่น หากคนขับลดเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์เหลือ 33 ชั่วโมงในสัปดาห์ที่ 1 เขาจะต้องชดเชยด้วยการเพิ่มเวลาพักผ่อน 12 ชั่วโมงต่อจากเวลาพักผ่อนอีกช่วงหนึ่งที่มีระยะเวลาอย่างน้อย 9 ชั่วโมงก่อนสิ้นสุดสัปดาห์ที่ 4 การชดเชยนี้ไม่สามารถแบ่งเป็นช่วงย่อยๆ หลายช่วงได้ เวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ที่อยู่ระหว่างสองสัปดาห์สามารถนับได้ในสัปดาห์ใดสัปดาห์หนึ่ง แต่ไม่ใช่ทั้งสองสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม เวลาพักผ่อนรวมอย่างน้อย 69 ชั่วโมงสามารถนับเป็นเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์สองช่วงติดต่อกันได้ (เช่น เวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ 45 ชั่วโมง ตามด้วย 24 ชั่วโมง) เวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์จะต้องเริ่มต้นไม่เกิน 144 ชั่วโมง (6 ช่วง ช่วงละ 24 ชั่วโมง) นับจากสิ้นสุดเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ก่อนหน้า

ช่วงเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ปกติ และช่วงเวลาพักผ่อนต่อเนื่องอย่างน้อย 45 ชั่วโมง (ซึ่งใช้ชดเชยการลดเวลาทำงานก่อนหน้านี้) ไม่สามารถใช้ในยานพาหนะได้ ต้องจัดหาที่พักที่เหมาะสมและเป็นมิตรต่อเพศหญิง โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการนอนและสุขอนามัยที่เพียงพอ และนายจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดของที่พักนั้น

เหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน

หากไม่กระทบต่อความปลอดภัยบนท้องถนน และเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถไปถึงจุดจอดที่เหมาะสมได้ การเบี่ยงเบนจากกฎของสหภาพยุโรปอาจได้รับอนุญาตในขอบเขตที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคคล ยานพาหนะ หรือสินค้าที่บรรทุก ผู้ขับขี่ต้องบันทึกเหตุผลทั้งหมดสำหรับการเบี่ยงเบนดังกล่าวไว้ที่ด้านหลังของแผ่นบันทึกข้อมูลเครื่องบันทึกความเร็ว (หากใช้เครื่องบันทึกความเร็วแบบอนาล็อก) หรือบนแผ่นพิมพ์หรือแผ่นชั่วคราว (หากใช้เครื่องบันทึกความเร็วแบบดิจิทัล) อย่างช้าที่สุดเมื่อไปถึงจุดจอดที่เหมาะสม (ดูส่วนที่เกี่ยวข้องที่ครอบคลุมการบันทึกด้วยตนเอง) อย่างไรก็ตาม การเกิดขึ้นซ้ำๆ และเป็นประจำอาจบ่งชี้ให้เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายทราบว่านายจ้างไม่ได้กำหนดตารางงานเพื่อให้เป็นไปตามกฎที่บังคับใช้ ^{[ 4 ]}

แหล่งที่มา: ^{[ 5 ]}

เครื่องบันทึกความเร็วที่ได้รับการอนุมัติเป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นซึ่งใช้ในการบันทึกกิจกรรมของผู้ขับขี่ที่อยู่ภายใต้กฎชั่วโมงการขับขี่ของ EU หรือ AETR ความเร็วและระยะทางของยานพาหนะ และเวลา มีเครื่องบันทึกความเร็ว หลักสองประเภท ได้แก่ แบบอนาล็อกและแบบดิจิทัล^{[ 6 ]}

• เครื่องบันทึกความเร็ว
• เครื่องบันทึกความเร็วแบบดิจิทัล
• ระเบียบเวลาทำงานของสหภาพยุโรป 2003/88/EC
• สหรัฐอเมริกา - เวลาทำการ
• นิวซีแลนด์ - เวลาทำงาน

• กฎระเบียบเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานของคนขับและเครื่องบันทึกความเร็วสำหรับรถบรรทุกสินค้าในสหราชอาณาจักรและยุโรป
• กฎระเบียบเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานของคนขับและเครื่องบันทึกความเร็วสำหรับรถโดยสารในสหราชอาณาจักรและยุโรป
• คำอธิบายง่ายๆ เกี่ยวกับบทบาทของชั่วโมงการทำงานของพนักงานขับรถในสหราชอาณาจักรและยุโรป - ลิงก์เสีย
• คำอธิบายเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานของคนขับรถบรรทุกขนาดใหญ่ - คู่มือฉบับย่อ