"ชั่วโมงการทำงานของคนขับ"เป็นคำที่ใช้กันทั่วไปสำหรับข้อกำหนดที่ควบคุมกิจกรรมของคนขับรถบรรทุกสินค้าและรถโดยสาร ในสหรัฐอเมริกาเรียกว่า " ชั่วโมงการให้บริการ" (hours of service )

ภายในสหภาพยุโรป คำสั่ง 2002/15/EC ^{[ 1 ]}กำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับเวลาทำงานสำหรับผู้ขับขี่ที่ดำเนินกิจกรรมการขนส่งทางถนนในสหภาพยุโรป โดยมุ่งเน้นการปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน สุขภาพและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ และเพื่อให้มั่นใจว่ามีการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างผู้ประกอบการขนส่ง เวลาทำงานของคนงานเคลื่อนที่ถือเป็นภาระผูกพันระดับชาติอย่างเคร่งครัดในการดำเนินการและตรวจสอบ และไม่สามารถบังคับใช้กับผู้ขับขี่จากประเทศที่สามได้ ระเบียบ (EC) 561/2006 ^{[ 2 ]}เป็นระเบียบที่เสริมคำสั่งดังกล่าวในส่วนของเวลาขับขี่ การหยุดพัก และช่วงเวลาพักผ่อนที่ผู้ขับขี่มืออาชีพของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสารในการดำเนินงานขนส่งระหว่างประเทศหรือภายในประเทศต้องได้รับ มีสถานการณ์พิเศษที่รถม้าและผู้ขับขี่อาจได้รับการยกเว้นจากคำสั่ง 2002/15/EC ระเบียบ (EC) 561/2006 ใช้บังคับกับการขนส่งสินค้าทางถนนด้วยยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวมเกิน 3.5 ตัน และการขนส่งผู้โดยสารทางถนนด้วยยานพาหนะที่ดัดแปลงเพื่อบรรทุกผู้โดยสารมากกว่าเก้าคน (รวมคนขับ) ระเบียบนี้ใช้บังคับโดยไม่คำนึงถึงประเทศที่จดทะเบียนยานพาหนะ ครอบคลุมการขนส่งทางถนนในสหภาพยุโรปและระหว่างประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป สวิตเซอร์แลนด์ และ ประเทศ ในเขตเศรษฐกิจยุโรประเบียบนี้ยกเว้นยานพาหนะสิบประเภทจากขอบเขตการบังคับใช้ (มาตรา 3) แต่ก็มีข้อยกเว้นเฉพาะระดับประเทศที่ระบุไว้ในมาตรา 13 ด้วย อย่างไรก็ตาม ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต้องแจ้งให้คณะกรรมาธิการทราบถึงข้อยกเว้นเฉพาะระดับประเทศเหล่านั้น

UNECE ได้นำข้อตกลงยุโรปเกี่ยวกับการทำงานของลูกเรือยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (AETR)มา ใช้ในปี 1970 ^{[ 3 ]}ข้อตกลงนี้ใช้ร่วมกันสำหรับประเทศในสหภาพยุโรป เขตเศรษฐกิจยุโรป และสวิตเซอร์แลนด์ รวมถึงประเทศอื่นๆ นอกสหภาพยุโรปในทวีปยุโรป ยานพาหนะทุกคันที่ผ่านประเทศที่ลงนามใน AETR ในระหว่างการดำเนินงานขนส่ง (รถม้า) จะต้องปฏิบัติตามกฎทั่วไปที่กำหนดโดยข้อตกลง AETR

นับตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2553 กฎ AETR ได้รับการแก้ไขเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบ EU 561/2006 อย่างใกล้ชิด

ในบางสถานการณ์ ผู้ขับขี่อาจอยู่ภายใต้ขอบเขตของกฎหมายภายในประเทศนั้นๆ แทน

นอกเหนือจากข้อกำหนดข้างต้นแล้ว ผู้ขับขี่ในสหภาพยุโรปยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเวลาทำงานของสหภาพยุโรป (European Working Time Directive 2003/88/EC)ด้วย

ในสหภาพยุโรปชั่วโมงการทำงานของคนขับถูกควบคุมโดยระเบียบ EU (EC) No 561/2006 ^{[ 2 ]}ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2550

เวลาขับรถและช่วงพัก

เวลาขับขี่สะสมโดยไม่หยุดพักต้องไม่เกิน 4.5 ชั่วโมง ก่อนที่เวลาขับขี่สะสมจะเกิน 4.5 ชั่วโมง ผู้ขับขี่ต้องหยุดพักอย่างน้อย 45 นาที อย่างไรก็ตาม สามารถแบ่งการหยุดพักนี้ออกเป็น 2 ครั้ง โดยครั้งแรกอย่างน้อย 15 นาที และครั้งที่สองอย่างน้อย 30 นาที

เวลาขับขี่ต่อวันต้องไม่เกิน 9 ชั่วโมง สามารถขยายเวลาขับขี่ได้ไม่เกิน 10 ชั่วโมงต่อวัน ไม่เกินสองครั้งต่อสัปดาห์ เวลาขับขี่ต่อสัปดาห์ต้องไม่เกิน 56 ชั่วโมง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ต้องไม่ขับขี่เกิน 90 ชั่วโมงในสองสัปดาห์

พักผ่อนทุกวัน

ภายในช่วงเวลา 24 ชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดช่วงพักประจำวัน/ประจำสัปดาห์ก่อนหน้า ผู้ขับขี่จะต้องพักประจำวันใหม่ การพักประจำวัน 11 ชั่วโมง (หรือมากกว่า) เรียกว่าช่วงพักประจำวันปกติ หรืออีกทางเลือกหนึ่ง ผู้ขับขี่สามารถแบ่งช่วงพักประจำวันปกติออกเป็นสองช่วง ช่วงแรกต้องพักอย่างน้อย 3 ชั่วโมงโดยไม่ถูกรบกวน และสามารถพักได้ทุกเวลาในระหว่างวัน ช่วงที่สองต้องพักอย่างน้อย 9 ชั่วโมงโดยไม่ถูกรบกวน รวมเป็นช่วงพักขั้นต่ำทั้งหมด 12 ชั่วโมง

ผู้ขับขี่อาจลดระยะเวลาพักผ่อนประจำวันลงได้ไม่น้อยกว่า 9 ชั่วโมงต่อเนื่อง แต่สามารถทำได้ไม่เกินสามครั้งระหว่างช่วงพักผ่อนประจำสัปดาห์สองช่วงใดๆ และไม่จำเป็นต้องมีการชดเชยใดๆ สำหรับการลดระยะเวลาพักผ่อนดังกล่าว ระยะเวลาพักผ่อนประจำวันที่น้อยกว่า 11 ชั่วโมงแต่ไม่น้อยกว่า 9 ชั่วโมง เรียกว่า ระยะเวลาพักผ่อนประจำวันที่ลดลง

' การทำงานแบบหลายทีม'

สถานการณ์ที่ในแต่ละช่วงเวลาการขับขี่ระหว่างช่วงพักประจำวันสองช่วงติดต่อกัน หรือระหว่างช่วงพักประจำวันกับช่วงพักประจำสัปดาห์ จะต้องมีคนขับอย่างน้อยสองคนอยู่ในรถเพื่อทำหน้าที่ขับขี่ สำหรับชั่วโมงแรกของการขับขี่โดยมีคนขับหลายคน การมีคนขับอีกคนหรือหลายคนนั้นเป็นทางเลือก แต่สำหรับช่วงเวลาที่เหลือ การมีคนขับอีกคนเป็นสิ่งจำเป็น สถานการณ์นี้อนุญาตให้รถออกจากศูนย์ปฏิบัติการและรับคนขับคนที่สองระหว่างทางได้ โดยจะต้องดำเนินการภายใน 1 ชั่วโมงหลังจากคนขับคนแรกเริ่มทำงาน

ยานพาหนะที่มีคนขับสองคนขึ้นไปอยู่ภายใต้กฎระเบียบเดียวกันกับยานพาหนะที่มีคนขับคนเดียว ยกเว้นข้อกำหนดเรื่องการพักผ่อนประจำวัน

ในกรณีที่ยานพาหนะมีคนขับสองคนขึ้นไป คนขับแต่ละคนจะต้องมีเวลาพักผ่อนประจำวันอย่างน้อย 9 ชั่วโมงติดต่อกันภายในช่วงเวลา 30 ชั่วโมงที่เริ่มต้นหลังจากสิ้นสุดเวลาพักผ่อนประจำวันหรือประจำสัปดาห์ครั้งสุดท้าย การจัดตารางงานของคนขับในลักษณะนี้ช่วยให้สามารถกระจายหน้าที่ของทีมงานได้ตลอด 21 ชั่วโมง เวลาขับขี่สูงสุดสำหรับทีมงานสองคนที่ใช้ประโยชน์จากข้อยกเว้นนี้คือ 20 ชั่วโมงก่อนที่จะต้องพักผ่อนประจำวัน (แต่เฉพาะในกรณีที่คนขับทั้งสองมีสิทธิ์ขับรถ 10 ชั่วโมง) ภายใต้ระบบที่มีคนขับหลายคน คนขับ 'คนที่สอง' ในทีมงานอาจไม่ใช่คนขับคนเดียวกับคนขับคนแรกตลอดช่วงเวลาทำงาน แต่ในหลักการแล้วอาจเป็นคนขับกี่คนก็ได้ตราบใดที่ตรงตามเงื่อนไข ว่าคนขับคนที่สองเหล่านี้จะสามารถอ้างสิทธิ์ข้อยกเว้นสำหรับระบบที่มีคนขับหลายคนในสถานการณ์เช่นนี้ได้หรือไม่นั้น จะขึ้นอยู่กับหน้าที่อื่นๆ ของพวกเขา

ในการปฏิบัติงานที่มีผู้ปฏิบัติงานหลายคน ช่วงเวลา 45 นาทีแรกของการปฏิบัติงานจะถือเป็นช่วงพัก ตราบใดที่ผู้ช่วยคนขับไม่ได้ทำงานใดๆ

การเดินทางที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางเรือหรือทางรถไฟ

ในกรณีที่คนขับรถเดินทางไปพร้อมกับยานพาหนะที่ถูกขนส่งโดยเรือข้ามฟากหรือรถไฟ ข้อกำหนดเรื่องการพักผ่อนประจำวันจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ช่วงเวลาพักผ่อนประจำวันปกติอาจถูกขัดจังหวะได้ไม่เกินสองครั้ง แต่การขัดจังหวะรวมกันต้องไม่เกิน 1 ชั่วโมง เพื่อให้สามารถขับรถขึ้นเรือข้ามฟากและลงจากเรือได้เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ในกรณีที่ช่วงเวลาพักผ่อนถูกขัดจังหวะในลักษณะนี้ ช่วงเวลาพักผ่อนสะสมทั้งหมดจะต้องยังคงเป็น 11 ชั่วโมง จะต้องมีเตียงนอนหรือที่นอนแบบพับได้ให้บริการในช่วงเวลาพักผ่อน

พักผ่อนประจำสัปดาห์

ช่วง เวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ ปกติคือช่วงเวลาอย่างน้อย 45 ชั่วโมงติดต่อกัน สัปดาห์การทำงานจริงจะเริ่มต้นเมื่อสิ้นสุดช่วงเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ และสิ้นสุดลงเมื่อเริ่มต้นช่วงเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์อีกครั้ง ช่วงเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์สามารถเริ่มต้นได้ทุกชั่วโมงในวันใดก็ได้ของสัปดาห์ตามปฏิทิน (วันจันทร์ถึงวันอาทิตย์) ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับได้โดยสมบูรณ์ – สัปดาห์การทำงานไม่จำเป็นต้องสอดคล้องกับสัปดาห์ "คงที่" (ตามปฏิทิน) ที่กำหนดไว้ในกฎระเบียบ ตราบใดที่ปฏิบัติตามข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

อีกทางเลือกหนึ่ง ผู้ขับขี่สามารถลดระยะเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ลงได้ โดยต้องพักผ่อนติดต่อกันอย่างน้อย 24 ชั่วโมง หากลดระยะเวลาพักผ่อนลง จะต้องชดเชยด้วยระยะเวลาพักผ่อนที่เท่ากัน โดยพักผ่อนต่อเนื่องกันก่อนสิ้นสุดสัปดาห์ที่สามถัดจากสัปดาห์นั้น ระยะเวลาพักผ่อนชดเชยจะต้องต่อจากระยะเวลาพักผ่อนอย่างน้อย 9 ชั่วโมง ซึ่งอาจเป็นระยะเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์หรือประจำวันก็ได้

ตัวอย่างเช่น หากคนขับลดเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์เหลือ 33 ชั่วโมงในสัปดาห์ที่ 1 เขาจะต้องชดเชยด้วยการเพิ่มเวลาพักผ่อน 12 ชั่วโมงต่อจากเวลาพักผ่อนอีกช่วงหนึ่งที่มีระยะเวลาอย่างน้อย 9 ชั่วโมงก่อนสิ้นสุดสัปดาห์ที่ 4 การชดเชยนี้ไม่สามารถแบ่งเป็นช่วงย่อยๆ หลายช่วงได้ เวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ที่อยู่ระหว่างสองสัปดาห์สามารถนับได้ในสัปดาห์ใดสัปดาห์หนึ่ง แต่ไม่ใช่ทั้งสองสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม เวลาพักผ่อนรวมอย่างน้อย 69 ชั่วโมงสามารถนับเป็นเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์สองช่วงติดต่อกันได้ (เช่น เวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ 45 ชั่วโมง ตามด้วย 24 ชั่วโมง) เวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์จะต้องเริ่มต้นไม่เกิน 144 ชั่วโมง (6 ช่วง ช่วงละ 24 ชั่วโมง) นับจากสิ้นสุดเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ก่อนหน้า

ช่วงเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์ปกติ และช่วงเวลาพักผ่อนต่อเนื่องอย่างน้อย 45 ชั่วโมง (ซึ่งใช้ชดเชยการลดเวลาทำงานก่อนหน้านี้) ไม่สามารถใช้ในยานพาหนะได้ ต้องจัดหาที่พักที่เหมาะสมและเป็นมิตรต่อเพศหญิง โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการนอนและสุขอนามัยที่เพียงพอ และนายจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดของที่พักนั้น

เหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน

หากไม่กระทบต่อความปลอดภัยบนท้องถนน และเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถไปถึงจุดจอดที่เหมาะสมได้ การเบี่ยงเบนจากกฎของสหภาพยุโรปอาจได้รับอนุญาตในขอบเขตที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคคล ยานพาหนะ หรือสินค้าที่บรรทุก ผู้ขับขี่ต้องบันทึกเหตุผลทั้งหมดสำหรับการเบี่ยงเบนดังกล่าวไว้ที่ด้านหลังของแผ่นบันทึกข้อมูลเครื่องบันทึกความเร็ว (หากใช้เครื่องบันทึกความเร็วแบบอนาล็อก) หรือบนแผ่นพิมพ์หรือแผ่นชั่วคราว (หากใช้เครื่องบันทึกความเร็วแบบดิจิทัล) อย่างช้าที่สุดเมื่อไปถึงจุดจอดที่เหมาะสม (ดูส่วนที่เกี่ยวข้องที่ครอบคลุมการบันทึกด้วยตนเอง) อย่างไรก็ตาม การเกิดขึ้นซ้ำๆ และเป็นประจำอาจบ่งชี้ให้เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายทราบว่านายจ้างไม่ได้กำหนดตารางงานเพื่อให้เป็นไปตามกฎที่บังคับใช้ ^{[ 4 ]}

แหล่งที่มา: ^{[ 5 ]}

เครื่องบันทึกความเร็วที่ได้รับการอนุมัติเป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นซึ่งใช้ในการบันทึกกิจกรรมของผู้ขับขี่ที่อยู่ภายใต้กฎชั่วโมงการขับขี่ของ EU หรือ AETR ความเร็วและระยะทางของยานพาหนะ และเวลา มีเครื่องบันทึกความเร็ว หลักสองประเภท ได้แก่ แบบอนาล็อกและแบบดิจิทัล^{[ 6 ]}

• เครื่องบันทึกความเร็ว
• เครื่องบันทึกความเร็วแบบดิจิทัล
• ระเบียบเวลาทำงานของสหภาพยุโรป 2003/88/EC
• สหรัฐอเมริกา - เวลาทำการ
• นิวซีแลนด์ - เวลาทำงาน

• กฎระเบียบเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานของคนขับและเครื่องบันทึกความเร็วสำหรับรถบรรทุกสินค้าในสหราชอาณาจักรและยุโรป
• กฎระเบียบเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานของคนขับและเครื่องบันทึกความเร็วสำหรับรถโดยสารในสหราชอาณาจักรและยุโรป
• คำอธิบายง่ายๆ เกี่ยวกับบทบาทของชั่วโมงการทำงานของพนักงานขับรถในสหราชอาณาจักรและยุโรป - ลิงก์เสีย
• คำอธิบายเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานของคนขับรถบรรทุกขนาดใหญ่ - คู่มือฉบับย่อ