เครื่องยนต์ แบบ เพลาลูกเบี้ยวเหนือหัว ( OHC ) เป็น เครื่องยนต์ลูกสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ภายในหัวกระบอกสูบเหนือห้องเผาไหม้ [ ^{1 ] [ 2 ]}ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์วาล์วเหนือหัว (OHV) รุ่นก่อนๆ ที่มีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ใต้ห้องเผาไหม้^ในบล็อกเครื่องยนต์^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือหัว (SOHC) มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวต่อฝั่งกระบอกสูบ เครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัว (DOHC หรือที่รู้จักกันในชื่อ "twin-cam" ^{[ 4 ]} ) มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อฝั่ง รถยนต์คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ DOHC ถูกสร้างขึ้นในปี 1910 การใช้เครื่องยนต์ DOHC เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ตั้งแต่ทศวรรษ 1940 ส่งผลให้รถยนต์หลายคันในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ใช้เครื่องยนต์ DOHC

ในเครื่องยนต์ OHC เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ เหนือห้องเผาไหม้ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์แบบวาล์วเหนือลูกสูบ (OHV) และเครื่องยนต์แบบฝาสูบแบน รุ่นก่อนๆ ที่เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ด้านล่างของบล็อกเครื่องยนต์ วาล์วในเครื่องยนต์ทั้ง OHC และ OHV จะอยู่เหนือห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ OHV ต้องใช้ก้านดันและแขนโยกเพื่อส่งการเคลื่อนที่จากเพลาลูกเบี้ยวขึ้นไปยังวาล์ว ในขณะที่เครื่องยนต์ OHC นั้น วาล์วจะถูกควบคุมโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยว

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ OHV ที่มีจำนวนวาล์วเท่ากัน เครื่องยนต์ OHC จะมีชิ้นส่วนเคลื่อนที่แบบลูกสูบน้อยกว่าและมีแรงเฉื่อยของระบบวาล์วน้อยกว่า แรงเฉื่อยที่ลดลงในเครื่องยนต์ OHC ส่งผลให้วาล์วลอยตัว น้อย ลงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง (RPM) ^{[ 1 ]}ข้อเสียคือระบบที่ใช้ขับเพลาลูกเบี้ยว (โดยปกติจะเป็นโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์สมัยใหม่) นั้นซับซ้อนกว่าในเครื่องยนต์ OHC เช่น ระบบวาล์วแบบ 4 โซ่ของ Audi 3.2 ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ OHC คือ ในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ ที่ ต้อง ถอด ฝาสูบ ออก จะต้องตั้งค่าจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวใหม่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ OHC ยังมีฝาสูบขนาดใหญ่เพื่อรองรับเพลาลูกเบี้ยวหรือมีชุดวาล์วเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชิงปริมาตรดังนั้นเมื่อมีปริมาตรเท่ากับเครื่องยนต์ OHV เครื่องยนต์ OHC จะมีขนาดใหญ่กว่าในทางกายภาพส่วนใหญ่เนื่องจากฝาสูบที่ใหญ่ขึ้น

ข้อได้เปรียบหลักอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ OHC คือมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการปรับขนาด ตำแหน่ง และรูปร่างของพอร์ตไอดีและไอเสียให้เหมาะสม เนื่องจากไม่มีก้านดันที่ต้องหลีกเลี่ยง^{[ 1 ]}ซึ่งช่วยปรับปรุงการไหลของก๊าซผ่านเครื่องยนต์ เพิ่มกำลังขับและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

รูปแบบที่เก่าแก่ที่สุดของเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือหัวคือ การออกแบบ เพลาลูกเบี้ยวเหนือหัวเดี่ยว (SOHC) ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ SOHC มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวต่อฝั่งกระบอกสูบ ดังนั้นเครื่องยนต์แบบตรงจะมีเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดหนึ่งตัว และเครื่องยนต์แบบ Vหรือเครื่องยนต์แบบแบนจะมีเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดสองตัว (หนึ่งตัวสำหรับแต่ละฝั่งกระบอกสูบ)

เครื่องยนต์ SOHC ส่วนใหญ่มีวาล์ว 2 ตัวต่อกระบอกสูบ (บางครั้ง 3 หรือ 4 ตัว) คือ วาล์วไอดี 1 ตัว และวาล์วไอเสีย 1 ตัว^[ก]การเคลื่อนที่ของเพลาลูกเบี้ยวมักจะถูกส่งไปยังวาล์วโดยตรง (โดยใช้ตัวดันวาล์ว ) หรือโดยอ้อมผ่านแขนโยก^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์แบบ dual overhead cam , double overhead camหรือtwin-camมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่เหนือฝาสูบแต่ละฝั่ง^{[ 1 ] [ 2 ]}ตัวหนึ่งสำหรับวาล์วไอดีและอีกตัวสำหรับวาล์วไอเสีย ดังนั้นเครื่องยนต์แบบตรงจึงมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว และเครื่องยนต์แบบ V หรือเครื่องยนต์แบบแบนจะมีเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดสี่ตัว

เครื่องยนต์ AV หรือเครื่องยนต์แบบแบนต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวเพื่อทำงานเป็นเครื่องยนต์ DOHC เนื่องจากหากมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงสองตัว จะทำให้มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงตัวเดียวต่อฝั่งกระบอกสูบสำหรับรูปแบบเครื่องยนต์เหล่านี้ เครื่องยนต์ V บางรุ่นที่มีเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวได้รับการทำการตลาดในชื่อเครื่องยนต์ "ควอดแคม" ^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม ในทางเทคนิคแล้ว "ควอดแคม" จะต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวต่อฝั่งกระบอกสูบ (กล่าวคือ เพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดแปดตัว) ดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้จึงเป็นเพียงเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัว เท่านั้น

เครื่องยนต์ DOHC หลายรุ่นมีวาล์ว 4 ตัวต่อกระบอกสูบ (บางครั้งอาจมี 5 ตัว เช่น AudiหรือVolkswagen ) ^{[ b ]}โดยปกติเพลาลูกเบี้ยวจะควบคุมวาล์วโดยตรงผ่านตัวดันวาล์ว แบบถ้วย การออกแบบ DOHC ช่วยให้มุมระหว่างวาล์วไอดีและไอเสียกว้างกว่าในเครื่องยนต์ SOHC ซึ่งช่วยปรับปรุงการไหลของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงผ่านเครื่องยนต์ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือสามารถวางหัวเทียนในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ข้อดีใหม่ล่าสุดของการออกแบบเครื่องยนต์ DOHC คือความสามารถในการเปลี่ยน/ปรับจังหวะการทำงานระหว่างเพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวและเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างอิสระ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นโดยทำให้เส้นโค้งแรงบิดกว้างขึ้น แม้ว่าผู้ผลิตรายใหญ่แต่ละรายจะมีชื่อทางการค้าของตนเองสำหรับระบบปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผัน แต่โดยรวมแล้วทั้งหมดจัดอยู่ในประเภทระบบปรับจังหวะการทำงานของวาล์วแบบ แปรผัน

การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ในศตวรรษที่ 21 หลายรุ่นใช้สายพานไทม์มิ่ง แบบมีฟัน ที่ทำจากยางและเคฟลาร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว^{[ 1 ] [ 10 ]}สายพานไทม์มิ่งมีราคาไม่แพง สร้างเสียงรบกวนน้อย และไม่จำเป็นต้องหล่อลื่น^{[ 11 ] : 93} ข้อเสียของสายพานไทม์มิ่งคือจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานเป็นประจำ^{[ 11 ] : 94} อายุการใช้งานของสายพานที่แนะนำโดยทั่วไปจะแตกต่างกันไปประมาณ 50,000–100,000 กม. (31,000–62,000 ไมล์) ^{[ 11 ] : 94–95 [ 12 ] : 250} หากไม่เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งตรงเวลาและเกิดความเสียหาย และเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์แบบมีวาล์วชนกันอาจเกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ได้ การตั้งจังหวะของเครื่องยนต์ก็อาจต้องได้รับการซ่อมแซมหรือกำหนดค่าใหม่ เนื่องจากจังหวะต่างๆ เช่น การจุดระเบิดและการเคลื่อนที่ของวาล์ว มักจะผิดเพี้ยนไป

การนำสายพานไทม์มิ่งมาใช้ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเหนือหัวเป็นครั้งแรกในรถยนต์คือรถ แข่ง Devin Panhardรุ่นพิเศษปี 1953 ที่สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขัน SCCA H-modified ในสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ] : 62} เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้พื้นฐานจากเครื่องยนต์ Panhard OHV แบบสองสูบเรียง ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องยนต์ SOHC โดยใช้ส่วนประกอบจากเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Norton ^{[ 13 ] : 62} รถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายคันแรกที่ใช้สายพานไทม์มิ่งคือรถคูเป้ขนาดกะทัดรัดGlas 1004 ปี 1962 ^{[ 14 ]}

อีกวิธีหนึ่งในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์สมัยใหม่คือโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งประกอบด้วย โซ่ลูกกลิ้งโลหะหนึ่งหรือสองแถว[ ^{1 ] [ 10 ] ใน}ช่วงต้นทศวรรษ 1960 การออกแบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะของรถยนต์ที่ผลิตส่วนใหญ่ใช้โซ่ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว^{[ 15 ] : 17} โซ่ไทม์มิ่งโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตามช่วงเวลาปกติ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือมีเสียงดังกว่าสายพานไทม์มิ่ง^{[ 12 ] : 253}

ระบบเฟืองระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวมักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลแบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือหัวที่ใช้ในรถบรรทุกหนัก^{[ 16 ]}ระบบเฟืองไม่นิยมใช้ในเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กหรือรถยนต์^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ OHC หลายรุ่นจนถึงช่วงปี 1950 ใช้เพลาที่มีเฟืองเอียงเพื่อขับเพลาลูกเบี้ยว ตัวอย่างเช่นMaudslay 25/30 ปี 1908–1911 [ ^{17 ] [ 18 ]} Bentley 3 Litre ^{[ 19 ]} Liberty L - 12ปี 1917-? ^[ 20 ^{] MG} Midgetปี 1929–1932 Velocette K seriesปี^{1925–1948 [ 21 ]} Norton ^{International ปี 1931–1957}และ Norton Manx ปี 1947–1962 ^{[ 22 ]}ในช่วงเวลาที่ผ่านมา เครื่องยนต์Ducati Single ปี 1950–1974 [ ^{23 ]}เครื่องยนต์ Ducati L-twin ปี 1973–1980 เครื่องยนต์ Kawasaki W650ปี 1999–2007 และ เครื่องยนต์ Kawasaki W800 ปี 2011–2016 ได้ใช้เพลาเอียง^{[ 24 ] [ 25 ]} เครื่องยนต์สี่สูบ Crosley ^เป็นเครื่องยนต์รถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ใช้การออกแบบหอคอยเพลาเพื่อขับเพลาลูกเบี้ยว ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1952 สิทธิ์ในรูปแบบเครื่องยนต์ Crosley ถูกซื้อโดยบริษัทต่างๆ หลายแห่ง รวมถึงGeneral Tireในปี 1952 ตามด้วยFageolในปี 1955 Crofton ในปี 1959 Homeliteในปี 1961 และFisher Pierceในปี 1966 หลังจากที่ Crosley ปิดโรงงานผลิตรถยนต์ และพวกเขายังคงผลิตเครื่องยนต์เดียวกันนี้ต่อไปอีกหลายปี

ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวที่ใช้ข้อเหวี่ยงและก้านสามชุดขนานกันถูกนำมาใช้ใน รถยนต์หรู Leyland Eightที่ผลิตในสหราชอาณาจักร ในช่วงปี 1920–1923 ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในBentley Speed ​​Six ในช่วงปี 1926–1930 และBentley 8 Litreใน ช่วงปี 1930–1932 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ระบบก้านสองก้านพร้อมตุ้มถ่วงที่ปลายทั้งสองข้างถูกนำมาใช้ในรถยนต์ NSU Prinz หลายรุ่นในช่วงปี1958–1973 [ ^{15 ] : 16-18}

ในบรรดาเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบรุ่นแรกๆ ได้แก่ เครื่องยนต์ Maudslay SOHC ปี 1902 ที่ผลิตในสหราชอาณาจักร^{[ 18 ] : 210 [ 15 ] : 906 [ 30 ]}และ เครื่องยนต์ Marr Auto Car SOHC ปี 1903 ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา^{[ 31 ] [ 32 ]}เครื่องยนต์ DOHC เครื่องแรกคือเครื่องยนต์แข่งแบบสี่สูบเรียงของ Peugeot ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถยนต์ที่ชนะการแข่งขันFrench Grand Prix ปี 1912 Peugeot อีกคันหนึ่งที่มีเครื่องยนต์ DOHC ชนะการแข่งขันFrench Grand Prix ปี 1913ตามมาด้วยMercedes-Benz 18/100 GPที่ใช้เครื่องยนต์ SOHC ชนะการแข่งขันFrench Grand Prix ปี 1914

Isotta Fraschini Tipo KMซึ่งผลิตในอิตาลีระหว่างปี 1910–1914 เป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ SOHC ^{[ 33 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ทั้งฝ่ายสัมพันธมิตรและฝ่ายมหาอำนาจกลางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองทัพอากาศ ลุฟท์สไตรท์เครฟเต (Luftstreitkräfte ) ของจักรวรรดิเยอรมันต่างพยายามนำเทคโนโลยีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ (SOHC) จากเครื่องยนต์รถแข่งมาประยุกต์ใช้กับเครื่องยนต์เครื่องบินรบอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ SOHC จาก รถแข่ง Mercedes 18/100 GP (ซึ่งชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1914) กลายเป็นจุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์เครื่องบินของทั้ง Mercedes และ Rolls-Royce Mercedes สร้างเครื่องยนต์หกสูบหลายรุ่น ซึ่งพัฒนามาเป็นMercedes D.IIIในขณะที่ Rolls-Royce ได้ทำการวิเคราะห์และลอกเลียนแบบการออกแบบฝาสูบของ Mercedes โดยอิงจากรถแข่งที่ถูกทิ้งไว้ในอังกฤษในช่วงเริ่มต้นสงคราม ทำให้เกิด เครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle V12 ขึ้นมา การออกแบบ SOHC อื่นๆ ได้แก่ เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8 V8 ของสเปน (ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบปิดสนิท) และ เครื่องยนต์ Liberty L-12 V12 ของอเมริกา ซึ่งมีรูปแบบการออกแบบวาล์ว SOHC ที่เปิดบางส่วนคล้ายกับ Mercedes D.IIIa ในภายหลัง และ เครื่องยนต์ BMW IIIa หกสูบเรียง แบบเยอรมันที่ออกแบบโดยแม็กซ์ ฟริซ เครื่องยนต์ DOHC Napier Lion W12 ผลิตในสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปี 1918

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่เหล่านี้ใช้เพลาในการส่งกำลังจากเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นไปยังเพลาลูกเบี้ยวที่ด้านบนของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์อากาศยานขนาดใหญ่ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ จะเกิดการขยายตัวทางความร้อนอย่างมาก ทำให้ความสูงของบล็อกกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงไปในระหว่างสภาวะการทำงาน การขยายตัวนี้ทำให้เกิดปัญหาสำหรับเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้ง ดังนั้นเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือหัวที่ใช้เพลาขับที่มีร่องเลื่อนจึงเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการรองรับการขยายตัวนี้ เพลาเอียงเหล่านี้มักจะอยู่ในท่อภายนอกบล็อก และเรียกว่า "เพลาหอคอย" ^{[ 34 ]}

• 
  เครื่องยนต์อากาศยานHispano-Suiza 8A SOHC พ.ศ. 2457-2461
• 
  เครื่องยนต์อากาศยาน Hispano-Suiza 8Be SOHC ปี 1914–1918 ที่มี "เพลาหอคอย" อยู่ด้านหลังของแต่ละชุดกระบอกสูบ
• 
  ภาพร่างรายละเอียดระบบวาล์วส่วนบนของเครื่องยนต์ Mercedes D.III รุ่นผลิตช่วงหลัง (ปี 1917-1918) ซึ่งลักษณะการออกแบบถูกลอกเลียนแบบโดย เครื่องยนต์ BMW III และ เครื่องยนต์Allied Liberty L-12
• 
  ภาพระยะใกล้แสดงรายละเอียดชุดวาล์วบนของเครื่องยนต์Liberty L-12ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกับดีไซน์ของเครื่องยนต์ Mercedes รุ่นหลังๆ

เครื่องยนต์แบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือหัวรุ่นแรกๆ ของอเมริกาคือเครื่องยนต์ SOHC แบบแปดสูบเรียงที่ใช้ในรถยนต์หรูDuesenberg รุ่น A ปี 1921–1926 ^{[ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2469 รถยนต์Sunbeam 3 ลิตร Super Sportsกลายเป็นรถยนต์ผลิตคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ DOHC ^{[ 36 ] [ 37 ]}

ในสหรัฐอเมริกา Duesenberg ได้เพิ่มเครื่องยนต์ DOHC (ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ SOHC ที่มีอยู่เดิม) ในการเปิดตัวDuesenberg Model J ในปี 1928 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ DOHC แบบแปดสูบเรียง รถยนต์ หรูสัญชาติอเมริกันรุ่นแรกๆ อีกรุ่นหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์ DOHC คือ Stutz DV32 รุ่นปี 1931–1935 นอกจากนี้ ในสหรัฐอเมริกา ยังมีการเปิดตัวเครื่องยนต์แข่ง DOHC Offenhauserในปี 1933 เครื่องยนต์สี่สูบเรียงนี้ครองสนามแข่งรถแบบเปิดล้อในอเมริกาเหนือตั้งแต่ปี 1934 จนถึงทศวรรษ 1970

เครื่องยนต์ SOHC รุ่นแรกๆ สำหรับรถยนต์ ได้แก่Wolseley Ten ปี 1920–1923 , MG 18/80 ปี 1928–1931 , Singer Junior ปี 1926–1935 และAlfa Romeo 6C Sport ปี 1928–1929 ส่วน รถจักรยานยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบในยุคแรกๆ ได้แก่Velocette K Series ปี 1925–1949 และNorton CS1ปี 1927–1939

รถยนต์ Crosley CC Four รุ่นปี 1946–1948 อาจกล่าวได้ว่าเป็นรถยนต์อเมริกันที่ผลิตจำนวนมากคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ SOHC ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตจำนวนมากนี้เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถยนต์ที่ชนะการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริงในปี 1950 ^{[ 38 ] : 121}

การใช้โครงสร้าง DOHC เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ หลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเริ่มจากรถสปอร์ต เครื่องยนต์ DOHC ที่โดดเด่นในยุคนี้ ได้แก่เครื่องยนต์หกสูบเรียงของ Lagonda ปี 1948–1959 เครื่องยนต์หกสูบเรียงของ Jaguar XKปี 1949–1992 และ เครื่องยนต์สี่สูบเรียงของAlfa Romeo Twin Cam ปี 1954–1994 ^{[ 41 ] [ 42 ]} เครื่องยนต์สี่สูบเรียง ของ Fiat Twin Camปี 1966–2000 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ DOHC รุ่นแรกๆ ที่ใช้สายพานไทม์มิ่งแบบมีฟันแทนโซ่ไทม์มิ่ง^{[ 43 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 ความต้องการประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นในขณะที่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสียทำให้มีการใช้เครื่องยนต์ DOHC เพิ่มมากขึ้นในรถยนต์ทั่วไป โดยเริ่มจากผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น^{[ 41 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โครงสร้าง DOHC

• แคมในบล็อก
• ไม่มีลูกเบี้ยว
• เครื่องยนต์วาล์วเหนือลูกสูบ
• การปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน